所以我的第二个问题是关于您即将推出的纯电动汽车，也许是 NPV。我知道卖点可能是快速充电，但我们也看到一些竞争对手，一些同行最近推出的快速充电 BEV 车型，并没有真正达到预期。那么，我们应该如何通过维持有竞争力的租赁来定义我们的产品，同时尝试实现一定的利润率，希望与我们现有的 EREV 产品相媲美？ 李想 所以我从三个层面来回答这个问题。因此，我先从为什么我们决定首先构建 REV 开始。这真的是两件事，对吧？一是因为电池成本非常高。其次是当时电动汽车充电困难。不仅很难找到充电站，而且充电速度也很慢。 所以转向电动汽车。我们也打算解决这三个问题。第一个是关于充电。对于 REV，我们的策略是在高速公路上使用天然气，在当地环境中使用电力。所以电动汽车，我们通过快速充电看到了同样的问题，在 10 分钟内充电 400 公里，这与汽油车非常相似。但这还不是全部。就像我们有4G手机的时候，如果没有2G网络，还是不行。所以另一个难题是基础设施。因此，凭借汽车、充电能力和基础设施，我们能够提供可与 REV 或燃气汽车相媲美的充电体验。 第二个是成本。如您所见，我们在 800 伏高压架构以及我们自己的内部碳化硅工厂上投入了大量资金。许多这些创新相结合，使我们能够显着提高电动汽车架构的效率。与 400 伏 IGBT 系统相比，我们观察到与 400 伏架构的类似模型相比，能效提高了近 15%。这样可以节省大量电池，从而节省车辆成本。 第三个层次我想说的是产品。我可以向您保证，在我们的 EV 产品系列中，我们将能够提供类似水平的产品和体验，差异化程度大大超出我们的用户期望，甚至超过我们的 EV 车型。 王斌 其实有两个问题。第一是关于第二个订单。你的指导，你说在L7之前，L8版本你有25000台的销量。但是在它之后，你得到了 30,000 个单位，这意味着将会从一个 - 那么整体 L7 是否会比 L8 和 L9 的总订单流量更大？这是关于 L7 订单流程的第一个问题。 第二个问题是关于我们的保证金。实际上，我试图量化第四季度的利润率影响，因为我们看到了一些数字方面的因素，而且这种影响实际上在第四季度有所增加，而与第三季度相比，每吨增加了大约 400,000 个单位，增加到 500,000 个以上.这会是首要原因吗？第二是关于 Li L1 的促销，我们看到在去年最后一个季度，每个月，我们销售大约 1,000 台 Li L1。那么是不是要创建库存第二周保证金没有增加？ 第三个是关于卷土重来的正常组件供应，一定数量，比如50,000。你实际上有更高的成本。50,000之后，您的成本更低。那么是什么原因，我想了解明年第一季度，即 2023 年的利润率趋势是什么？谢谢。 李铁 铁力来了。我会回答你的两个问题。首先，我认为对于新的 L7 [音频不清晰]，我们仍然需要一些时间来提升。对于 Q1 指南，我们包括数千个 L7。大多数交付仍将是 L9 和 L8。正如我们提到的，4 月或 5 月将是整个月，我们交付 L 系列，包括 Air。所以我们有一些——我们的订单。但如你所知，Air版试驾还没有开始。所以很多客户需要试驾。所以混合就像调查一样，你可以从 [音频不清晰] 中看到。 对于第二个问题，我认为你提到的所有因素都是——是使我们第四季度毛利率达到 20% 的因素。所有这一切，作为一个整体，影响了大约 2% 的利润率。所以我想我不想把它分解成太多细节。而对于今年，考虑到市场状况，我们仍然希望将我们的指导保持在 20% 以上。谢谢。 李铭勋 所以我的第一个问题是关于上海车牌政策的变化。那么2022年和2023年上海市的销售额贡献是多少？其中，今年有多少消费者使用他们当前的车牌购买我们的产品？ 所以我的第二个问题是关于你的产品线。那么第一个问题，你今年会为 NPV 和你的新产品线推出 BEV 吗？L6明年会推出吗？还有——除了明年的 L6 之外，对于 BEV 产品，您是否会开始推出更多其他产品，例如 SUV 或 [Foreign Language]？ 李想 订单方面，在上海，总体订单流不是很好。然后这是可以理解的，因为大部分需求是在去年 11 月和 12 月释放的。但我们刚刚看到自 2 月以来非常显着的复苏。从长远来看，我们从市场份额的角度来看这个问题。我们相信上海的稳态市场份额将与北京相当，因为在这些市场上，我们的电动汽车购买将立即受到免费牌照的激励。因此，我们认为上海最终的市场份额将接近北京。 首先，对于旗舰EV产品而言，产品发布的时机与技术创新周期高度相关。特别是，在这种情况下，在今年年底，高通将发布其 8,295 芯片，这将是一个重要的里程碑。因此，我们 EV 产品的延迟与此密切相关，因为我们希望满足开发周期，以便我们能够尽早发布配备新芯片的旗舰车型。我们不能拥有我们的旗舰型号，并且在上市时只能携带上一代芯片。 第二个，就电动汽车阵容而言。EV 系列基本上与我们的 L 系列相似，完全涵盖人民币 20 万元至人民币 50 万元的价格范围。 许英波 我的第一个问题是——刚才我们提到我们的目标是在30万到50万元的SUV市场上拿到20%的市场份额。所以我的问题是我们如何对这个市场份额有信心？能否请您多谈谈我们是如何看待20万到30万之间的SUV市场的？这是我的第一个问题。谢谢。 李想 第一个，30万、50万左右的价格区间。正如你提到的，我们去年的市场份额为 9.5%。今年，我们预计整个市场规模将在 140 万到 150 万台之间。我们的目标是将份额翻倍，因为我们相信 20% 的份额是我们可以合理稳定地保持品牌冠军地位的地方。这就是我们目标的实现方式。 20万元到30万元的市场竞争要激烈得多。因此，我们的计划是实现市场——在第二阶段进入市场，我们拥有更大的规模经济和更强的核心竞争力。 许英波 我的第二个问题是，考虑生成的 - 考虑人工智能技术对不同行业的不同部门产生影响的预训练变压器。所以我的问题是这将如何影响我们现在工作的汽车行业？在未来，这会产生怎样的影响？而对于消费者来说，对于用户来说，简而言之我们又能体验到什么样的变化呢？谢谢。 严谢 你好，英博。这是颜。让我来回答你的问题。我们在基于人工智能的认知技术的开发上投入了相当长的时间，尤其是在会话人工智能和手势识别方面。我们认为它们在智能空间中非常重要，我们将为我们的客户提供非常好的用户体验。 所以最近，我们正在密切关注 ChatGPT，我们认为它是技术——大型语言模型和预训练模型背后的技术与我们现在在小空间中所做的非常相似。因此我们也相信这些技术在自动驾驶等视觉任务中具有良好的潜力，相关的研究和开发仍在进行中。 丁玉倩 我只有一个问题，就是在我们目前的三款SUV车型组合中，我们如何评估不同车型不同版本、定价点重叠所带来的潜在蚕食？如果这三款车型的总销售额在人民币 20,000 元至人民币 30,000 元之间，鉴于这三款 SUV 车型具有共同的成本基础，我们预计的大致利润率范围是多少？ 李想 事实上，在实践中，我们已经看到 L7 和 L9、L8 之间非常明显的用户群差异。没有我们预期的那么多重叠。正如我们在展厅中看到的那样，L7 确实吸引了拥有两到三个成员和一个孩子的家庭，而 L8 则吸引了拥有两个孩子的家庭或同一屋檐下的三代人。 另一个好消息是，对 L7 的兴趣也为 L8 带来了一些订单。所以有了L8、L7、L9，我们真正形成的不仅仅是一条产品线，实际上是产品网络。我们希望任何愿意购买 SUV 的家庭都会来到我们的网络中，寻找并思考他们应该购买的是 L7 还是 L8 还是 L8 还是 L9，而不是将我们与其他品牌进行比较并选择购买哪个品牌。这一直是我们关于 L7、L8 和 L9 产品阵容的核心产品理念。 李铁 好的。对于毛利率，正如我们刚刚提到的 L 系列平台，提供所有这些产品并具有一定的可扩展性，设计毛利率为 35%。考虑到今年的电池价格和宏观经济，我们仍然希望将我们的存在保持在 20% 左右。 操作员 我们今天的会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。lg...
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