2年销量1227万辆，销量大国为印尼、越南、泰国 东南亚摩托车销量主要集中在越南、泰国、印尼，2022年销量分别为300、179、522万辆，在东南亚销量占比分别为24％、15％、43％。在东南亚，摩托车是最基本的交通工具，越南、泰国、印尼摩托车保有量分别为4500、3000、6000万辆。 1.2行业空间：东南亚年销量空间超4000万辆，电摩2000万辆+电自2000万辆以上 从行业空间看，我们认为东南亚市场可分为 【 电动摩托车 】 和 【 电动自行车市场 】 。 市场空间可达 4000 万辆以上，其中电摩 2000 万辆 + 电动自行车 2000 万辆以上。 电动摩托车市场：2022 年东南亚燃油摩托车销量 1200 多万辆，考虑 2020-2022 年受到疫情之下消费者经济能力受到影响，摩托车年销量空间预计可达 1500 万辆。 此外，电摩使用成本低于燃油摩托车，且降本潜力更大，预计消费需求进一步扩容，我们预计带来约 500 万辆电动摩托车新增需求。摩托车市场电摩可替代空间为 1500+500=2000 万辆。 电动自行车市场：雅迪等国内企业在东南亚引入类似于国内电动自行车产品，在速度、功率、续航等性能上低于摩托车，且不需要驾照。 这部分在东南亚属于新增市场，用户人群为学生、家庭主妇等短途需求人群。 参考国内电动两轮车企业产品结构，电动自行车销量远多于电摩 / 电动踏板车数量。 因此我们认为东南亚电动自行车市场空间超过电摩，有望达到 2000 万辆以上。 1.3行业空间：考虑人口数量、公共交通基础设施，东南亚电动两轮车年销量空间预计在3000万辆以上 假设中国稳定在 14 亿人口，电动两轮车年销量 6000 万辆，东南亚人口约为国内的一半，若仅考虑人口因素东南亚六国电动车年销量有望达到约 3000 万辆。 由于多数东南亚国家公共交通基础设施较为缺乏，人口密集的城市非常多，骑两轮车是受欢迎的出行方式。 东南亚平均可支配收入不高，对于一般家庭轿车过于昂贵。 考虑人口、公共基础设施，我们预计东南亚六国年销量空间 有望 超过 3000 万辆。 1.4电动化率：2020年越南两轮车电动化率8.5％，远高于菲律宾、印尼、泰国等其它东南亚国家 越南电动两轮车渗透率远高于其它国家，我们认为原因系： 1）经济增长方面， 越南 2014-2020 年 GDP 增长率显著高于印尼、泰国， 学生、老人等出行方式更多样化。 例如2022年，越南GDP增速达8％，印尼、泰国分别为5.3％、2.6％。 2） 在经济发展带动下，越南的基础设施也不断跟进，为两轮车骑行创造好的道路条件。 越南大力发展制造业，但港口、道路逐渐变的拥堵。为减少拥堵及令不同地区发展更均衡，越南政府大力推动基础设施建设。 3） 在地理位置方面，越南北部与中国的广西、云南接壤，或受到国内出行方式影响。 随着两国在贸易、劳务等方面合作加深，越南北部出行方式或受到国内影响。 2.竞争格局 2.1 越南市场电动两轮车企 业 主要有VinFast、Pega、Dibao、雅迪等 越南市场电动两轮车企业有 VinFast 、 Pega 、 Dibao 、雅迪等 , 传统摩托车企业本田、雅马哈等暂未发力。 2020 年越南电动两轮车销量 23.7 万辆，前五名为 VinFast 、 Pega 、 Dibao 、 Yadea 、 Anbico ，市占率分别为 43.4％ 、 15.7％ 、 11.8％ 、 8.6％ 、 8.3％ , CR5 达 88％ 。 根据 VinFast 招股书， 2021 、 2022 年电动两轮车销量 4.19 、 6.03 万辆，而雅迪 2022 年海外销量在 14 万辆左右，因此我们预计 2022 年雅迪在东南亚份额相比 2020 年提升明显。 2.2雅迪在越南推出多种车型，配合年轻人个性化需求 在产品端，我们认为雅迪在国内丰富的车型积累有助于快速打开东南亚市场空间。 从雅迪2022年越南布局的产品看，最高时速在37-55km/h，续航里程在65-109km，价格在1449-3999万越南盾（约合4200-11600人民币），多数产品在2000万越南盾附近（约合5800人民币）。 2.3本田：电摩产品目前主要在商用领域，在日本、越南邮政开始使用 本田目前电动摩托车产品主要在商用领域，采用换电模式。 在个人客户方面，本田计划到2024年在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车和电动自行车。销量目标方面，本田希望2026年实现100万辆电动车型年销量，占总销量5％，2030年全球销量提高到350万辆。 2.4VinFast：2022年电动两轮车销量6万辆，ASP约6750元 VinFast 2 018年开始生产电动摩托车，到2022年末交付超过16.2万辆电动两轮车。在盈利方面，电动仍处于投入期，因此2021、2022年电动两轮车板块都处于亏损状态。VinFast 推出个人用户产品Evo 200及Evo Lite，运营端与摩托车网约、租赁等合作。 3.供给端 3.1 电动自行车产品：与50CC燃油车型相比，经济性明显 综合来看 ，购入一辆 50cc 汽油摩托车的 5 年综合成本为购车 2,000 万 + 燃料成本 7,0 00 万 + 维护成本 1050 万 =10,050 万越南盾。 购入一辆雅迪电动车的 5 年综合成本为购车 1700 万 + 充电成本 265 万 + 换电池成本 385 万 =2,350 万越南盾。 平均每年节省 1540 万越南盾的开支。 越南 2021 年企业职工平均工资是 784 万越南盾 / 月。 选择一辆雅迪作为代步工具将为一个越南家庭每年节省 约两 个月工资的开支。 具有较强的经济效益。 3.2 电动摩托车：越南2030年禁摩令，印尼、泰国补贴3000元+人民币/车 政策方面，东南亚摩托车销量前三的印尼、越南、泰国都有相应的政策催化，特别是印尼泰国对电摩有补贴。 印尼 2023 年 3 月起每辆电摩获得约 3200 元人民币补贴，泰国 2022 年 8 月批准 29.23 亿泰铢（约 5.85 亿人民币）的预算，对电摩、电动车进行补贴。 2022 年 3 月税务局颁布补贴标准和条件，电摩补贴约 3600 元人民币。 3.3 产业链政策：越南、泰国、印尼等国积极推动电动两轮车产业链本地化 越南： 虽然没有专门针对电动两轮车的优惠，但税收优惠是越南吸引外资的重要原因。 泰国： 单车补贴 3600 元人民币， 且散件进口国内组装免征 / 减征税，引导两轮车企业泰国当地建厂 。 印尼： 可获得补贴的摩托车零部件在 印尼 自制化率从 2019 年 40％ 提升至 2026 年 80％ 。 4.投资建议 4.1雅迪控股：产品矩阵丰富，在东南亚具有先发优势 雅迪根据当地消费者的偏好，推出多款电动车车型。 官网在售多款车型，价格从 4500 元人民币左右到 6500 元人民币左右不等，配备雅迪石墨烯电池。 从使用场景看，雅迪越南观望产品分为学生电动车、上班电动车。 渠道方面，目前雅迪在东南亚主要采取经销模式，在印尼与经销商 Indomobil 形成独家战略合作。 产能方面，雅迪在越南加大投资，生产组装能力预计达 200 万辆。 4.2投资建议：看好率先在东南亚布局的国内两轮车企业 东南亚摩托车电动化加速，看好率先在东南亚布局的国内两轮车企业。 在国内两轮车企业中，雅迪在东南亚布局较为领先，在东南亚设厂、渠道已有一定的基础。 雅迪 2022 年海外电动两轮车销量约 14 万辆，随着产品、渠道不断扩张，叠加印尼、泰国补贴支持，雅迪东南亚两轮车销量有望快速增长。 盈利方面，东南亚两轮车售价高于国内电动自行车售价，单车利润预计超过国内水平 。 在越南，雅迪终端售价约 6000 元 ，远高于国内 ASP 。 东南亚雨水多，产品质量要求高， ASP 几乎为国内的 2 倍，假设利润率和国内市场一致，单车净利也有望是国内车型的 2 倍。 重点推荐在东南亚电动两轮车市场具有先发优势的 【 雅迪控股 】（ 和汽车组联合覆盖 ） ，也看好后续有望在东南亚布局的国内两轮车企业 【 爱玛科技 】（ 和汽车、家电联合覆盖 ） 、 【 九号公司 】（ 和电子组联合覆盖 ） ，建议关注 【 新日股份 】 、 【 小牛电动 】 等。lg...
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