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宝马CFO：燃油车销售已过临界点销售增长主要来自电动汽车

宝马汽车集团首席财务官沃尔特·默特尔（Walter Mertl）周一在一次媒体圆桌会议上表示，该公司已经越过了内燃机汽车销售的临界点，目前销售增长主要来自电动汽车。默特尔表示：“内燃发动机的临界点已经到来。”他补充称，在他看来，这个临界点在去年就已经过去了。他预测：“目前内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降。”他指出，即将出台的环保法规将限制这类汽车的销售。宝马去年实现了纯电动汽车销售占比达15%的目标，计划到2026年将这一比例提高至33%，同时在其“新克拉斯”（Neue Klasse）纯电动汽车生产线上推出六款新车型，这是一项耗资数十亿欧元的努力，旨在缩小与竞争对手的技术差距。不过，默特尔表示，至少在2026年之前，宝马内燃机汽车和纯电动汽车的利润率不会达到同等水平，并指出为后期车型引入新电池技术的成本更高。他表示，某些价格区间的汽车也可能打折，但未透露更多细节。他补充说，宝马维持此前宣布的到2030年销售300万辆汽车，汽车业务利润率达8-10%的目标，这是一个保守的目标，低于其预计的2023年约10.3%的利润率。

金融界01-16 12:58

华原股份下跌5.56%，报6.12元/股

业园坡塘工业集中区，公司主要从事空气、燃油、机油滤清器的研发、生产、销售和服务，产品满足国五、国六内燃机排放标准。公司在国内率先采用“颗粒计数法”对滤清器的过滤效率进行精准测定，并推出符合国六排放标准的全系列高效率长寿命机油、柴油和空气滤清器，产品性能达到世界先进水平。截至9月30日，华原股份股东户数4450，人均流通股9378股。 2023年1月-9月，华原股份实现营业收入3.66亿元，同比减少4.22%；归属净利润3728.57万元，同比增长19.49%。

金融界01-16 10:59

数据显示红海油轮运输量因持续袭击而下降

%。同期，装载原油和高污染石油产品（如燃油）的船舶数量下降了12%。

金融界01-16 09:27

发钱啦！特鲁多刚刚宣布：今天给8省居民狂派23亿福利，但网上骂声一片

3年，消费者将支付每升汽油17.6分的燃油费，比去年高出约3.3分，对于无家可归者或者难民，没车没房，当然碳税补贴比支出要多得多，但对于一房两车的加拿大标准家庭就不一样。根据加拿大环球邮报的文章引用国会预算官的数据称，即使在扣除碳退税补贴后，2024-25 年碳税将使加拿大普通家庭损失 377 至 911 加元。所以，大家今天领的钱，远远比不上未来3个月为汽油和取暖所缴纳的碳税。其次，对物价的影响。加拿大央行行长曾经发话，称碳税对通胀影响很大。 9月，加拿大央行行长蒂夫·麦克莱姆(Tiff Macklem)表示，碳税对通胀率造成约0.15个百分点，而当月通胀率为3.8%。行长称，如果取消目前每吨65加元的价格，一年内通胀率将降低0.6个百分点。加拿大央行不断加息，誓言要将通胀打回至2%，但碳税每年就贡献了0.6%，房主们受到双重打击，不断要不断亏钱给碳税，还要承受碳税推高通胀的加息后果。最后看看CTV网友们的前面的几条热评。 “我讨厌这些每个季度碳税补贴，表明自由党政府正在从一个人口袋里偷钱，然后放到另一个人口袋。” “哦，哇哇哇，感谢你把拿走的东西的 10% 还给我们。” “仍然只能覆盖当前成本的一小部分。” 最后这安省房主刚刚收到暖气费就吓人了，$784.77加元，其中碳税90.78，比13%的混合税HST还要多。 “太棒了，因为我刚刚支付了 90 多元的碳税，用于本月煤气供暖，住在农村地区，别无选择。” 文章来源： https://www.ctvnews.ca/politics/canadians-receiving-first-carbon-tax-rebate-of-2024-here-s-when-1.6723609 作者：丁其

超级生活01-16 08:02

【原油收市】中东冲突对原油产量的影响有限油价难掩跌势

%。同期，装载原油和高污染石油产品（如燃油）的船舶数量下降了12%。在美国和英国对也门胡塞武装目标发动打击后，上周五有数艘油轮避开红海，多艘油轮改变了航向。胡塞武装对以色列对哈马斯在加沙的军事行动做出的攻击是回应，引发了这场冲突。该冲突还阻碍了至少四艘在该地区航行的液化天然气油轮。美国交通部警告称，美国商船恐怕会遭到也门胡塞武装的打击报复，美国货轮需避免走红海线路，直至进一步通知。此前发出的建议是72小时内不要走红海航线。 PVM油经纪人Tamas Varga表示：“认识到石油供应未受到不利影响，上周的多头交易者纷纷获利，稍微强劲的美元使下跌加剧。” 也门胡塞武装的首席谈判代表周一警告称，朝以色列驶去的船只的袭击将继续。美国军方在社交媒体平台X（前身为Twitter）上表示，胡塞武装发射的一枚反舰弹道导弹击中了一艘美国拥有和运营的马绍尔群岛旗下的集装箱船。迄今为止尚未发生石油供应损失，但由于船只必须采取更长的航行路线以避开红海，航运中断间接地加紧了市场，使得至少3500万桶原油滞留海上，花费更长时间到达目的地，花费更高。随着红海局势进一步加剧，对红海周边国家的影响也进一步显现。当地时间14日，约旦首相哈苏奈在主持内阁会议时表示，巴以冲突以及红海局势持续紧张，可能将冲击约旦国内经济。根据约旦运输、工业、贸易和供应链等多个部门的估算，约旦从东南亚进口货物的运输成本已经上升了约160%至170%，从北美和欧洲进口货物的运输费用也上升了60%至100%。此外，运输货物的保险费用也有所上升。约旦商会成员穆罕默德·卡瓦斯米表示，若红海局势持续紧张，可能会引发通货膨胀等后果，并影响到包括旅游业在内的约旦支柱产业，进一步冲击约旦经济。 Francesco Martoccia 等花旗集团分析师在一份报告中写道：“我们的基本假设是，美国/英国对也门胡塞武装目标的打击以及红海问题不会导致未来几周油价大幅上涨。” “另一方面，以色列与真主党和/或伊朗之间的紧张局势可能升级，市场认为这可能导致供应中断，或实际上导致供应中断，这是近期更令人担忧的问题，但也不是在我们的基本情况内。” 在原油供应方面，在Norsi炼油厂发生事故后，俄罗斯考虑禁止汽油出口。在利比亚，反对所谓腐败的抗议人士威胁要关闭另外两个石油和天然气设施，此前他们于1月7日关闭了每天30万桶的夏拉拉油田。美国和加拿大正在应对寒冷天气，导致一些油田关闭。北达科他州管道管理局周一估计，北达科他州石油产量由于极端寒冷和相关运营问题而下降了40～42.5万桶/日。芝加哥价格期货集团的分析师Phil Flynn表示：“寒冷天气影响了产量，但（价格）似乎因为这次寒潮即将很快结束而下跌。” 经济状况前景也难以预料，欧洲央行官员警告说现在讨论降息还为时过早。美国石油协会 (API) 将于周三公布截至 1 月 12 日当周的最新每周原油库存数据，随后于周四公布能源信息管理局 (EIA) 天然气储存和原油库存变化。OPEC 月度报告将于周二公布，预计不会有重大变化，因为原油价格仍无法上涨并保持在 74 美元/桶以上。【下一交易日重点关注财经数据与事件（北京时间）】 ① 15:00 德国12月CPI月率终值 ② 15:00 英国12月失业率 ③ 15:00 英国12月失业金申请人数 ④ 18:00 德国1月ZEW经济景气指数 ⑤ 18:00 欧元区1月ZEW经济景气指数 ⑥ 21:30 加拿大12月CPI月率 ⑦ 21:30 美国1月纽约联储制造业指数 ⑧ 23:00 英国央行行长贝利出席听证会 ⑨ 次日00:00 美联储理事沃勒发表讲话

慧宣鑫语01-16 05:43

燃油期货盘中下跌1.76%，报2901元

1月15日，燃油主力期货（fu2403）合约盘中下跌1.76%，报2901元，成交26.66亿元。

金融界01-15 21:20

指引下调，这对达美来说算不算好事？

：Finviz 2023年完美收官在燃油价格飙升的情况下，达美航空经历了一个艰难的季度。尽管如此，该航空公司仍然报告了该季度的大额每股收益，具体如下：来源：Seeking Alpha 由于更新了2024年的指引，股价受到打击，该公司预计2024年每股收益为6至7美元，而去年每股收益为6.25美元。通常情况下，对于一支仅在40美元左右交易的股票，这个数字应该受到市场的表扬。来源：达美航空23年三季度该航空公司此前曾指引2024年每股收益目标为7美元，实际上仍保持2023年每股收益为6至7美元的目标。这里的大问题是，达美航空的前景是基于每加仑2.70美元的平均燃油价格。该航空公司将24年第一季度的燃油价格目标定在每加仑2.50美元至2.70美元之间，尽管目前的航空燃油价格仅为2.47美元，而该航空公司将看到高达0.10美元的收益。达美航空仍在预测其实现每股收益7美元目标的潜力，但宏观、地缘政治和供应链问题也有可能阻碍实现这一目标。投资故事的关键在于，达美航空没有看到每股收益的历史高点，目标是在2025年达到7.50美元以上，并在2026年实现增长。数据来源：YCharts 充裕的现金虽然市场对2024年的每股收益目标感到困扰，但达美航空预计今年的自由现金流将飙升至30亿至40亿美元。达美航空在2023年产生了20亿美元的现金流，现在将开始产生大量的现金流，以偿还大量债务，从而使该航空公司有多余的资本回报给股东。达美航空早在2023年就宣布派发小额股息。目前每季度的派息只有0.05美元，收益率为0.5%，但每季度的派息只有3200万美元。在明年偿还债务后，该公司可以轻松提高这些支出。随着燃油价格的下降，达美航空有望实现今年40亿美元的现金流动资金目标，并将迅速偿还未偿债务。该公司已经将净债务减少到145亿美元，现在只需要几年的时间就可以将债务推回到疫情前的80亿美元左右的水平。数据来源：YCharts 最终，投资者现在以低于40美元的价格获得每股收益超过6美元和大量现金流的股票。凭借强劲的利润率和投资资本回报，达美航空2025年的每股收益目标应该不会接近5倍。结论关键的一点是，投资者应该继续利用行业股的疲软来增持龙头股。达美航空的股价不应低于每股收益目标的10倍，但该股正朝着可接受的预期市盈率的一半迈进。达美航空上周五公布财报后股价下跌9%，下周可能进一步走低。该股在10月底跌至30美元的低点，再跌一次将是一份甜蜜的礼物。 $达美航空(DAL)$

老虎证券01-15 17:52

美国租车公司赫兹将卖掉2万辆电动汽车换回燃油车

务的电动汽车卖掉三分之一，并重新投资于燃油车型，原因是电动汽车的租赁需求低迷不振，且维修成本高昂。这家汽车租赁巨头1月11日在信息披露文件中表示，2万辆电动汽车的出售已于2023年12月开始，2024年将继续进行。赫兹第四季度业绩将计入一笔约2.45亿美元的非现金支出，与净折旧费用增加有关。在此之前，赫兹于2021年宣布将购买10万辆特斯拉汽车，这一急剧转变凸显了美国对纯电动汽车需求的减弱。鉴于高成本和高利率让消费者望而却步，2023年电动汽车销量的增长已大幅放缓，最后一个季度的增幅仅为1.3%。赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在接受采访时说：“与电动汽车相关的成本上升问题依然存在。事实证明，降成本的挑战性更大了。” 谢尔说，今后赫兹将密切关注经销商和公司业务中的电动汽车需求，由此来决定公司是否应当增购车辆。他说，这意味着未来四年从通用汽车公司购买17.5万辆电动汽车以及从极星公司（Polestar）购买6.5万辆电动汽车的协议，履约时间可能要大大延长。彭博行业研究高级信用分析师Jody Lurie表示：“2023年下半年，赫兹公司的电动汽车成本增加。管理层表示，此次调整可使2024-25年的自由现金流增加2.5亿至3亿美元，并改善公司的税息折旧及摊销前利润（Ebitda），但我们认为，此次调整属于重大的成长之痛。” 赫兹拟将出售电动汽车的部分所得资金用于购买燃油车。该公司在文件中表示：“公司希望通过此举更好地在电动汽车的供应与预期需求之间求得平衡。” 重新改用更多传统车型标志着以电动汽车为中心的经营策略发生了改变，该公司本想通过这一策略获得更高的价格，并实现电动汽车的保值。特斯拉过去一年来的降价拉低了赫兹公司租赁车队中汽车的价值，而且随着电动汽车销量增长放缓，消费者对二手车市场上的电动汽车是否有兴趣还不得而知。赫兹对通用汽车销售廉价电动汽车的计划很感兴趣，比如雪佛兰Bolt未来的改款车型（2023年停产前售价不到3万美元），以及即将投产、售价3.5万美元的雪佛兰Equinox。谢尔说，这些车型可能更容易通过出租获利。谢尔说：“我们致力于采取这一策略，将需要更多时间进行实施。” 提升盈利减少电动汽车的计划应能改善赫兹2024年和2025年的现金流和收益。该公司预计，2025年底前，每天的收入会增加，折旧和运营费用会降低，从而改善财务业绩。该公司认为，2024和2025年，自由现金流的累计增量最多可达3亿美元。谢尔2023年10月就发出了将做调整的信号，他当时表示，公司将减少占其车辆总数11%的电动汽车的使用。在电动汽车当中，特斯拉占据了八成。谢尔说，特斯拉的降价提高了公司的折旧成本。电动汽车的维修成本也高于其他汽车，这侵蚀了利润，也是该公司第三季度盈利不及预期的重要原因。谢尔在第三季度财报的电话会议上说：“电动汽车的发展速度将慢于我们之前的预期。”

金融界01-15 16:49

铁拓机械取得两用低氮燃烧器及沥青搅拌站专利，实现燃气模块与燃油模块可分别独立工作并朝罩头内提供燃气或燃油

拌站，包括壳体模块、点火枪、燃气模块、燃油模块，所述壳体模块前端设有一罩头，所述罩头内设有一稳焰盘，所述燃气模块包括气路输送主体、喷气管，所述喷气管设有若干个且分别设于罩头内且处于稳焰盘后侧，所述气路输送主体设于壳体模块外并与喷气管连接，所述燃油模块包括油路输送主体、喷油枪，所述喷油枪设于罩体内且穿过稳焰盘设置使喷油枪前端处于稳焰盘前侧，且所述稳焰盘与喷油枪之间设有环形间隔，所述油路输送主体设于壳体模块外并与喷油枪连接，所述点火枪处于稳焰盘后侧并朝向环形间隔设置，所述燃气模块与燃油模块可分别独立工作并朝罩头内提供燃气或燃油。

金融界01-15 16:19

宝马CFO：燃油车销售已过临界点，销售增长主要来自电动汽车

宝马首席财务官沃尔特·默特尔(Walter Mertl)周一在一次会议上表示，该公司已越过了内燃机车销售的临界点，现在销售增长主要来自电动汽车。他补充称，在他看来，这个临界点在去年就已经过去了，“目前内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降。”宝马去年实现了纯电动汽车销售占比达15%的目标，计划到2026年将这一比例提高至33%。不过，默特尔表示，至少在2026年之前，宝马内燃机汽车和纯电动汽车的利润率不会达到同等水平，并指出为后期车型引入新电池技术的成本更高。

金融界01-15 15:51

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