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ATFX：欧央行利率决议来袭，加息75基点或已板上钉钉

，但驱动高通胀的核心因素却是能源价格。燃油和天然气的价格涨跌并不取决于货币政策，而是与供应端密切相关。只有OPEC+增产、对俄罗斯的石油禁运解除才能够有效降低能源价格。不止欧央行，那些希望通过提高利率来降低燃油、天然气价格的中央银行，较大可能都无法达成既定目标。英国央行CPI增速10.1％，称之为恶性通胀也不为过。美国CPI增速8.2％，已经从高位9.1％显著回落，但核心通胀率仍在屡创新高。英国和美国的中央银行都将通胀调控目标设定在2％水平，然而实际增速与调控值差距越来越大。石油和天然气价格居高不下，是罪魁祸首。　　为了降低油价，美国和欧洲都在努力，但效果甚微。本月19日，美国总统拜登宣布，将从战略石油储备中释放1500万桶原油入市。拜登表示，汽油价格下降得不够快，美国家庭深受高价能源之苦，如果有需要，还可以再提供额外的石油出售。欧洲国家正努力从阿尔及利亚和卡塔尔进口石油和天然气，以弥补禁运俄罗斯能源后的缺口。然而，WTI油价依旧处于90美元附近，并没有持续大幅度下跌的迹象。OPEC+已经宣布减产200万桶/日，俄罗斯不承认G7国家的石油限价措施，供应端无法回复，即便有全球需求面下降，国际油价最多也只是保持高位震荡。　　基于以上考虑，欧央行存在一定概率加息100基点。半小时后的欧央行主席拉加德的讲话，也极有可能表现出极端的鹰派，以期达到扭转市场通胀预期的效果。　　ATFX分析师团队综合观点：欧央行至少加息75基点，EURUSD短线走强概率较高。　　ATFX风险提示及免责条款：市场有风险，投资需谨慎，以上内容仅代表分析师观点，且不构成任何操作建议。

金融界2022-10-27

农产品：美国内河和铁路运输在大豆出口方面的简单介绍

。此外，驳船运输是最环保的运输方式，在燃油效率和温室气体排放方面都有优势。每消耗一加仑燃料，驳船的运输量为647吨*英里（运输货物的吨数与公里数的乘积），而铁路是477吨*英里，卡车只有145吨*英里。驳船的二氧化碳排放量仅为15.62克/吨*英里，而铁路为21.19克/吨*英里，卡车为154.08克/吨*英里。　　从历史上看，驳船运输量有所增长，但基础设施维护和改善需求的滞后导致了更频繁的延误，船舶延误的比例从2010年的35％上升到2017年的49％。延误可能导致每小时739美元的损失，相当于每年超过4400万美元。对于玉米而言，密西西比河运输延误可能产生每蒲式耳0.24美元的费用影响，对大豆的影响可能高达每蒲式耳0.25美元。　　　　随着美国内河航道系统基础设施投资的增加，驳船费率下降，在其他所有项目不变的情况下，从产地到消费国目的地，2018年美国运费端优势达到了22.55美元/吨。　　　　从2013-2017年期间美国内河运输中，煤炭运输最多，达到41％，其次是石油制品占比21％，再其次是初始农产品占14％，农副产品面粉及饲料占比2％。　　　　大多数情况下，农产品运输过程中需要保持干燥，不外露的条件，所以一般使用带盖驳船。在2013-2017年期间，带盖驳船运输农产品中，大豆占比最高达到36％，其次是玉米占比35％。按2018/19作物年价格计算，玉米出口总额为48亿美元，大豆为124亿美元。随着美国　　农民获得创纪录的农作物收成以及亚洲国家进口需求的增加，谷物和油籽驳船运输预计将在长期内继续增加。　　到2029年，假如没有新的建设或额外的疏浚，通过内河水道系统运输的农产品预计将增长25％。假如全面建设和疏浚，预计通过内河水道系统运输的农产品数量将增长38％。　　02 　　美国铁路运输系统　　　　2017年美国铁路线路里程约为138,500英里，其中7条一级铁路总计约9.3万英里，剩下的4.55万英里由大约570条地方和地区铁路运营。在过去的50年里，一级铁路的发展成为越来越高效的运输和转移货物的方式，使更多的货物可以用更少的轨道车辆运输。2000年每节火车的平均运力约为93吨，2016年达到105吨，这是由于建造了更大的车辆，特别是新的料斗车和油罐车。　　尽管从1960到2016年期间，铁路系统里程减半，但是从1960年到2016年，铁路运输量吨*英里（运输重量乘以英里数，运输计量单位）增长三倍至1.8万亿。　　　　1980年的《Staggers Rail Act》是一项联邦法律，极大地放松了对铁路行业的管制，结束了对定价的限制，并允许铁路运营商设定市场价格，放弃不盈利的线路。但是自法案通过以来，谷物和油籽及副产品在铁路的运输份额已从1980年的50％下降到2016年的25％左右。　　　　美国许多农产品的产地在内陆，铁路运输到港口，例如将大豆运送到太平洋西北部或小麦运送到德克萨斯湾出口。铁路也将农产品运输到国内市场，例如将谷物运送到加利福尼亚州、德克萨斯州、乔治亚州、北卡罗来纳州和其他州作为饲料。　　由此可以看出，美国大豆通过内河密西西比河水运系统主要出口运输到美湾地区，通过铁路系统主要运输出口到美西港口。　　03 　　美豆通过驳船、铁路和卡车的运输情况　　　　美国大豆加工商通常在主要牲畜饲养区附近建造压榨工厂，因为运送豆类比豆粕更具成本效益，这意味着大多数压榨厂要么在中西部（主要饲养生产生猪，牛和乳制品），要么靠近的大西洋中部和东南部（美国大部分家禽养殖基地）。　　　　近些年，美国大豆的国内压榨消费基本上逐年增加，每年平均增长率在2％左右，压榨产能也同步增加，工厂并不是主要出口港口。尽管卡车能耗效率、环保程度不佳，但是相对铁路和驳船运输灵活，所以卡车在国内消费运输中的占比逐步增加。　　　　在美豆出口方面，从2013年开始，驳船运输占比逐年增高，铁路运输占比在2018年触底后有所反弹，卡车运输在驳船和铁路运力回升后开始下降，美豆出口对于驳船的依赖度逐渐增多。到了2019年，美豆通过铁路运输出口1482万吨，驳船运输出口3115万吨，卡车运输出口449万吨。　　04 　　美西和美湾出口大豆情况　　　　最近三年，美湾大豆出口为主，也就在2021年出口占比回落至55％（因为飓风），但是在2019年和2020年出口占比都在60％以上，美西出口占比在2021年回升至27％。除了美湾和美西出口，还有通过大西洋、五大湖以及其他内部运输的方式出口，后三者最近三年占比逐步增多，2021年回升至18％。但是有时候美湾并不是出口中国最多的，比如2021年美湾出口中国1175万吨，美西出口中国1366万吨，而2019年和2020年美湾出口最多，同样也是因为飓风影响出口。

金融界2022-10-27

商品期货早盘收盘涨跌互现，燃油跌超3％，低硫燃料油跌超2％

内期货市场早盘收盘，商品期货涨跌互现，燃油跌超3％，低硫燃料油跌超2％，花生、鸡蛋、苯乙烯、锰硅跌超1％；液化石油气涨超2％，菜油、菜粕、沪镍、豆粕、铁矿石、沪银涨超1％。

金融界2022-10-26

汽车板块发力，汽车ETF（516110）涨超1.2%，中鼎股份、科博达涨停

业绩靓丽，收入与利润同比大幅改善。鉴于燃油车购置税减半以及电动车购置补贴政策均将于年底到期，在政策末端效应下，四季度汽车产销有望冲量，叠加主要原材料与海运价格回落，对应业绩表现预计仍较强。

有连云2022-10-25

新能源汽车板块普跌！高价原材料及充电难成为了渗透率提高的最大瓶颈

渗透率难进一步提升　　新能源汽车相比燃油车最大的劣势在于其补充能源的方式太过漫长并且麻烦，特别是二三线城市充电桩以及换电站等基础设施还不健全，新能源汽车的渗透率很难提升。　　在这方面地方政府正在积极布局充电、换电等基础设施，但仍需要时间。近日，广州、上海、重庆相继出台充换电设施地方政策及规划，加快“十四五”期间新能源汽车相关基础设施建设。上海市发改委等 10 部门印发《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，对充换电基础设施建设及运营实施政策性补贴；广州市工信局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2022-2024 年)》，重庆市人民政府办公厅印发《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022-2025 年)》，规划充换服务能力及质量的建设目标。　　截至 22M8，全国充电基础设施累计数量为 431.5 万台，同比增加 105%。其中，2016-2021私人充电桩保有量及增量 CAGR 分别为 87.76%、61.06%，均高于同期新能源车复合增速30.12、13.82 个百分点；2016-2021 年公共充电桩保有量及增量 CAGR 分别为 50.41%、30.13%，私人、公共充电桩建设增速分别低于同期新能车复合增速 7.23、17.10 个百分点，私人与公共充电桩建设速度相差较大，公共充电桩建设有望提速。　　2020 年工信部、国家能源总局发起支持换电模式的通知，2021 年我国换电站保有量 1406个，同比增长 151.52%，换电重卡销量 3228 辆，同比增长 520.31%，占比纯电动重卡销量33.45%，同比提升 9.45 个百分点。2022 年 1-8 月，换电重卡销量 6279 辆，同比提升598.44%，占比纯电动重卡 49.99%，同期新能源重卡销量 13410 辆，同比增长 232.00%，换电重卡再次领涨新能源重卡，加速重卡电气化进程。　　总之新能源汽车的高成长发展将放慢脚步，相关车企的估值也正面临着压缩的情况。投资者可以关注充换电设施的布局情况，以及新能源汽车行业龙头公司的盈利拐点，来发现投资机会。　　浙商证券认为充换电基础设施建设是新能源汽车大规模发展的基础，“十四五”期间公共充换电设施建设有望提速，建议关注 1)第三方充换电服务运营商：宁德时代、协鑫能科、特锐德、万马股份；2)充换电设备供应商：亿嘉和、科士达、麦格米特、瀚川智能、博众精工、山东威达、易事特；3)整车 800V 高压零部件供应商：欣锐科技。　　天风证券建议关注持续推出新车型、优化车型配置，有望迎来业绩增长的【比亚迪、广汽集团、长安汽车、长城汽车、上汽集团】；新势力建议关注【理想、蔚来、小鹏、零跑】；电驱动建议关注【汇川技术、巨一科技、英搏尔】；电池领域供应商龙头【宁德时代、国轩高科等】。

证券之星2022-10-25

宏观数据点评：三季度复苏稳中向好，经济追求高质量发展

量超过20万辆超越特斯拉。预计随着年底燃油车购置税减半以及上海插电混动送牌政策临近到期，四季度汽车销量将持续高增。　　三季度专项债发行进度回落：三季度全国固定资产投资（不含农户）421412亿元，同比增长5.9％。分领域看，基础设施投资同比增长8.6％，制造业投资增长10.1％，房地产开发投资下降8.0％。为了保障基建投资的顺利落地，今年前三季度，新增专项债发行超过3.54万亿元，其中上半年发行3.41万亿元，随后7月、8月、9月发行规模均为数百亿元。　　地产信用依旧低迷：1-9月固定资产投资同比增长5.9％，较1-8月的5.8％微幅上调，但幅度低于预期。9月当月同比回落12.1％，较8月的-13.8％有所好转其中，民间固定资产投资同比增长0.08％，较8月持平有所边际好转。但房企土地购置意愿持续回落，9月同比下滑65％创下今年以来新低，整体地产信用依旧低迷。　　追求高质量发展是长远经济政策导向：党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。整体报告高度强调和重申“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”，意味着中国未来发展要从重视“数量”转向提升“质量”，从“规模扩张”转向“结构升级”，从满足“最大”转向追求“最强”。　　正文　　01 　　三季度增速恢复基本符合预期　　1、三季度工业生产韧性十足　　2022年10月24日，国家统计局公布了三季度主要国内经济数据。整体上来看，8月以来一系列新增稳大盘政策逐步有所成效，且8月极端天气和疫情扰动逐步弱化，三季度经济基本呈现收缩后反弹趋势，当季GDP同比增长3.9％，考虑到去年同期基数相对较高，整体经济韧性延续。　　生产方面，全国规模以上工业增加值同比增长3.9％，比上半年加快0.5个百分点。分三大门类看，采矿业增加值同比增长8.5％，9月当月同比增长7.2％，除此以外9月制造业增长3.2％，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长5.6％。分别比规模以上工业增加值快4.6、2.1个百分点。整体来看三季度主要依靠制造业生产拉动，9月制造业PMI也重新站回荣枯线以上，主要得益于8月底以来央行新增2000亿设备更新再贷款，一定程度上拓宽了制造业融资渠道。　　服务方面，服务业增加值同比增长2.3％，比上半年加快0.5个百分点。其中，信息传输、软件和信息技术服务业，金融业增加值分别增长8.8％、5.5％。9月以来全国多地仍有散发病例，临近20大前多地从严管理人员流动，对线下消费造成一定冲击。今年假期全国铁路、公路、水路、民航预计日均发送3650.6万人次，比2021年、2020年、2019年同期日均分别下降36.4％、41.4％、58.1％。9月财新服务业录得49.3，时隔3个月后再度回落至荣枯线以下，反映出中小企业尚未走出困境。全国国内旅游出游4.22亿人次，实现国内旅游收入2872.1亿元，分别同比减少18.2％、26.2％，按可比口径恢复至2019年同期的60.7％和44.2％。　　图1：三季度整体生产维持韧性（％）　　　　资料来源：Wind，申万期货研究所　　需求方面，同日公布的三季度社会消费品零售同比增长3.5％，9月当月回落2.5％，环比增长0.4％。按消费类型分，商品零售289055亿元，同比增长1.3％；餐饮收入31249亿元，下降4.6％。从主要商品来看，汽车销售继续保持快速增长。9月乘用车零售同比增长32.6％，但环比增长较二季度明显减弱，主因车购税减半政策拉动效果减弱。9月整体汽车销售同比上升14.2％，国产新能源汽车龙头比亚迪单月销量超过20万辆超越特斯拉。预计随着年底燃油车购置税减半以及上海插电混动送牌政策临近到期，四季度汽车销量将持续高增。　　从消费结构来看，9月以来普遍低迷，其中城镇和居民9月销售双双回落至2.5％和2.3％。商品和餐饮零售受今年双节整体消费不及预期纷纷回落。尤其9月以来部分地区疫情防控力度加大，导致零售、餐饮业复苏中断，9月零售、餐饮商务活动指数大幅下降至收缩区间，均低于45.0％。9月成品油价格上调、下调各一次，但下调幅度高于上调，预计会对相关消费造成拖累。目前消费难以转暖主要有以下几个原因：一是居民消费信心仍未恢复。央行问卷显示三季度城镇储户倾向于“更多消费”的居民占22.8％，比上季减少1.0个百分点；倾向于“更多储蓄”的居民占58.1％，比上季减少0.3个百分点；倾向于“更多投资”的居民占19.1％，比上季增加1.2个百分点。二是全球衰退预期显现。10月11日IMF发布最新一期《世界经济展望》，其中预计2022年全球经济将增长3.2％，与7月预测值持平；2023年全球经济增速将进一步放缓至2.7％，较7月预测值下调0.2个百分点。随着欧美央行不断加息，全球可能在今年四季度迎来衰退拐点，国内疫情防控下内生增长不足导致居民未来收入预期持续低迷，从而降低了非必要消费支出。　　图2：政策退出背景下汽车销售三季度坚挺（％）　　　　资料来源：Wind，申万期货研究所　　2、准财政工具落地提振基建　　三季度全国固定资产投资（不含农户）421412亿元，同比增长5.9％。分领域看，基础设施投资同比增长8.6％，制造业投资增长10.1％，房地产开发投资下降8.0％。　　基建方面，9月以来新增3000亿元政策性开发性金融工具和5000亿元专项债结存限额加速落地，资金等项目和项目等资金情况都有缓解。9月建筑业商务活动指标由56.5％回升至60.2％，为近一年来最高水平。石油沥青装置开工率由上月的37.2％上升至43.7％；9月挖掘机国内销量同比-33％，降幅较上月小幅扩大；重卡同比-12％，降幅较上月的-14％小幅收窄。据不完全统计1-9月有超1.5万亿元基建项目密集开工，包括多个总投资300亿元以上的大项目。为了保障基建投资的顺利落地，今年前三季度，新增专项债发行超过3.54万亿元，其中上半年发行3.41万亿元，随后7月、8月、9月发行规模均为数百亿元。　　图3：四季度进一步财政宽松空间不及去年（亿元）　　　　资料来源：Wind，申万期货研究所　　年内新增财政工具时机已过。进入10月以来各地项目批复加速，按照10月14日前27个披露专项债结存限额情况的省市来看，目前披露规模达4581.4亿元。其中山东省规模最大，为610亿元。河北、福建、四川、河南、云南尾随其后，这五省动用专项债结存限额规模超过300亿元。中国债券信息网统计显示，截至目前披露发债计划的省份中，山东、河北、云南、四川等地计划10月发行新增专项债均超过300亿元，分别为374亿元、359亿元、356亿元、314亿元、307亿元。其中发债最多的山东，10月和11月份新增专项债为250亿元，合计610亿元。广东、重庆、广西等地已合计发行439亿元专项债。不过，吉林、贵州、黑龙江、北京、厦门、大连这六省市目前披露计划发行的专项债结存限额规模均低于50亿元。临近10月底5000亿专项债历年结余额度即将全部落地，由于本月人大常委会并不涉及预算调整，年内进一步宽财政落空，预计本月底或下月初最多提前下发明年专项债2万亿。　　3、地产整体信用依旧低迷　　投资方面来看，本月除了基建拉动明显，地产和制造业都有所下滑。1-9月固定资产投资同比增长5.9％，较1-8月的5.8％微幅上调，但幅度低于预期。9月当月同比回落12.1％，较8月的-13.8％有所好转其中，民间固定资产投资同比增长0.08％，较8月持平有所边际好转。但房企土地购置意愿持续回落，9月同比下滑65％创下今年以来新低，整体地产信用依旧低迷。　　图4：地产和制造业投资开始分化（％）　　　　资料来源：Wind，申万期货研究所　　政策面多措并举效果尚未体现。9月以来，房地产调控政策继续放松，连续下调LPR、放松限购限售限贷之外，阶段性放宽部分城市首套房贷利率下限，首套住房公积金贷款利率下调、换购住房个人所得税退税等优惠政策也接连推出。不过，疫情防控和居民收入增速放缓、预期不佳等因素限制了房地产复苏力度。　　从销售端来看，9月单月商品房销售面积同比-16.2％，好于上月的-22.6％；商品房销售额同比-14.2％，好于上月的-19.9％。9月居民部门中长期贷款新增3456亿元，连续两月环比多增。在央行引导LPR下调以及地方政府“一城一策”继续放松调控之后，房地产销售降幅已连续两个月收窄。　　从地产融资渠道来看，9月出现边际好转，其中整体融资累计同比降幅略微收窄至-24.5％，主要由于近期央行重启1028亿PSL用于“保交楼”使得国内银行贷款激增。但利用外资和企业　　自筹资金进一步回落。国庆节后多家民营房企通过中债增信发行债务融资工具，目前已有龙湖、美的置业、新城控股、碧桂园、旭辉等示范房企陆续完成增信发债。同时监管方对民企发债再一次调整，允许中债信增不受单一主体集中度的监管，使得年内有机会通过新发行债券实现再次融资。近期证监会也表示将在确保股市融资不投向房地产业务的前提下，允许存在少量涉房业务但不以房地产为主业的企业在 A 股市场融资。　　02 　　下一阶段经济形势展望　　三季度国内经济韧性主要依赖于三大动能：出口、基建和制造业投资，波动主要来自疫情和地产。展望四季度，全球经济放缓将会抑制经济动能，但稳经济政策作用继续发挥，经济增速会较三季度有所好转，在欧美央行加息预期维持中性以及去年低基数的情况下，预计同比增长4.5％左右，全年增长4％左右。　　1、内外需逐步切换是四季度主线　　四季度面临的最大挑战是出口增速放缓。随着发达经济体的连续大幅加息，全球经济正在明显降温，IMF预测明年全球增速将下滑至2.7％，所以四季度出口面临的压力将大于三季度。虽然人民币近期贬值有助于缓解经常账户压力，但资本流出压力较大下对金融安全冲击较大，预计央行会有加强预期管理。出口增速放缓将会对部分制造业投资产生拖累。此外，进入冬季之后，我国在疫情防控方面依旧坚持“动态清零”，短时间内预计难以明显放松，需密切关注其可能冲击。　　2、政策更多在于充分落地　　二十大刚刚闭幕，新一届中央领导人已经出炉。根据以往经验党代会至来年人大确立国家职位期间不会出台较大刺激政策。四季度主要依靠前期稳大盘政策拉动内需。一是基建投资将继续发挥托底作用，再加上四季度可能提前发行一部分明年专项债，基建将继续保持较快增长。二是房地产市场有望弱企稳。近期政策正从需求端和供给端双向发力，特别是政策性银行保交楼专项借款的推出，推动竣工速度明显加快，这将有助于稳定市场信心。　　3、聚焦高质量发展　　党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。整体报告高度强调和重申高质量发展的长远意义，意味着中国未来发展要从重视“数量”转向提升“质量”，从“规模扩张”转向“结构升级”，从满足“最大”转向追求“最强”。近期来看，货币政策方面四季度预计维持稳中趋紧，10月MLF河LPR维持平稳，但四季度整体2万亿MLF到期压力依旧较大，六大行近期发文下发9.5万亿支持实体经济，同时巴塞尔协议过渡期年底即将到期将提高商业银行流动性缺口，预计联储11月加息落地后，年底仍有可能25bp降准空间。财政方面由于年底政策空间已经消失，减税降费告一段落后大概率11月提前下达明年2万亿左右专项债额度。　　03 　　近期宏观经济数据情况　　表1.近期宏观经济数据　　　　资料来源：Wind，申万期货研究所

金融界2022-10-25

IPO | 跨境海运物流服务提供商乐舱物流递表港交所主板

i)港口费;(iv)集装箱成本及(v)燃油成本，于2019年、2020年、2021年以及截至2022年6月30日止六个月分别占公司销售成本的85.1%、89.4%、94.0%及92.6%。公司募资计划用于在未来两年设立物流设施;扩大公司的业务覆盖范围及全球网络;采用数字技术及升级互联网服务系统，以用于提供一体化跨境物流服务;战略投资及╱或收购与公司业务互补的业务或资产;建立无车承运平台等。

有连云2022-10-25

A股头条：中概股重挫，拼多多跌超24％，阿里巴巴破发；腾讯紧急辟谣：不实消息！离岸人民币兑美元跌破7.30

金融界2022-10-25

中邮证券：给予科博达买入评级

电子电器产品，至今开发冷却风扇控制器、燃油泵控制器、主动进气格栅系统（AGS）、车载 USB、 DC/DC 转换模块等多种产品并快速定点、量产，带来收入快速增长。　　顺应智能化趋势，前瞻布局域控产品。随着汽车“新四化”发展，催生更多变化和需求，公司前瞻布局底盘域控制器及车身域控制器产品，已获得比亚迪、理想等若干车型域控制器产品及 DCC（自适应悬架控制器）、ASC（空气悬挂控制系统）的小鹏、吉利等客户订单，未来放量可期。　　盈利预测　　基于对公司域控制器业务毛利率的乐观预期，我们调高相关业务毛利率。我们维持公司 2022/23/24 年收入预测 33.13/41.17/53.99 亿元不变，将净利润预测从 5.20/6.55/8.31 调整至 5.20/6.73/8.64 亿元，对应当前 PE 为 49/38/29X，维持“推荐”评级。　　风险提示　　主要客户产销不及预期；原材料价格波动；芯片短缺风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，开源证券邓健全研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达83.09%，其预测2022年度归属净利润为盈利4.9亿，根据现价换算的预测PE为49.17。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有25家机构给出评级，买入评级21家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为72.35。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，科博达（603786）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力良好，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、存货/营收率增幅。该股好公司指标3星，好价格指标2星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-24

商品期货收盘多数下跌，沪锡跌近3％，沪镍、燃油、红枣跌超2％

商品期货多数下跌，沪锡跌近3％，沪镍、燃油、红枣跌超2％，沪锌、LPG、尿素、甲醇、菜籽油、菜粕、豆一跌超1％；短纤、苯乙烯、沪铜、国际铜、玉米涨超1％。　　　　　　光大期货点评铜行情：市场趋势性并不显著，铜价保持震荡运行态势　　隔夜铜震荡走高。海外方面，欧洲通胀创新高，美联储褐皮书也显示美通胀仍处高位，对欧美央行基金加息的预期以及由此带来的经济衰退预期不减，美元指数高位偏强，抑制市场风险偏好；但与此同时，市场也存在通胀预期走弱下加息放缓的希冀，市场博弈也多源于此。国内方面，稳增长政策仍在加码，给予市场较大信心。从目前下游开工情况来看10月略不及预期，与9月大体持平。海外衰退预期以及加息放缓预期呈现跷跷板效应，导致市场趋势性并不显著，加之国内对于基本面的争议较大，市场保持震荡运行态势。　　五矿期货：LME制裁如果正式实施，将会导致外强内弱的铝市场局面　　在现有冶炼成本的情况下，欧洲地区仍然存在减产可能，减产空间为60万吨左右。在海外现有冶炼成本下，2100美元左右的铝价存在支撑。在海外通胀走高的情况下，对俄铝实施全面制裁将导致通胀进一步恶化，这会反过来刺激美联储的加息预期，进而对商品价格产生压制。因此对于制裁后的铝价涨幅不能有过高期待。对俄铝制裁可能刺激国内市场的铝材出口，但由于制裁导致原先供应欧美地区的电解铝可能会流向国内市场（占比47％），这对国内未来市场供需将产生极大冲击。因此整体来看，此次制裁如果正式实施，将会导致外强内弱的铝市场局面。　　欧洲能源进一步发酵：苯乙烯巨头计划关闭更多工厂　　除了国内成本的变化，海外苯乙烯产能下降的预期亦是给市场带来了不错的多头炒作带点。　　昨日，为期两日的欧盟领导人峰会正式召开。从目前开会的进程来看，欧盟决策者对于限制天然气价格依然存在严重分歧。相关人士透露称，当前法国、意大利和波兰等欧盟成员国明确希望为全欧洲天然气设置“价格上限”，但这一提议遭到了德国的强烈反对。德国反对的理由是：担心在本国需要更多天然气避免停电和配给供电时，限价会危害天然气供应。　　“限价”可能落空的消息再度给深陷能源危机的欧洲工业企业带来了致命一击。事实上，在成本与日俱增的背景下，已经有越来越多的工业企业开始考虑关停工厂了，化工巨头盛禧奥便是其中之一。　　据市场消息，在过去一年巨亏3000万美元后，盛禧奥开始考虑关闭德国波伦的苯乙烯工厂。盛禧奥表示，历史高位的天然气价格导致整个季度欧洲苯乙烯利润为负。同时，欧洲和亚洲的客户需求非常低，尤其是在耐用消费品和建筑应用领域。另外，当前苯乙烯的三大下游PS、ABS和PC厂商的囤货意愿都比较低。

金融界2022-10-21

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