AD Pro可实现千公里接管级别的高速NOA、可识别红绿灯并在路口起停的城市LCC,以及可应对复杂车位的智能泊车。而对于AD Max 3.0,全国道路通用的无图版城市NOA也已于5月开启千人规模的用户公测,预计在全国范围内泛化测试完成后,将在今年三季度通过OTA升级到所有AD Max车辆。 为MEGA及后续的纯电车型做好准备,理想汽车也将加快充电网络的建设。在高速侧,理想汽车的高速超充网络已经初具规模,覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四个核心经济带,实现区域内核心城市全联通。在城市侧,理想汽车将加快超充站建设,4月底计划上线约40座理想城市超充站,到6月底计划建成超过300座城市超充站,超过2000根超充桩。截至5月19日,理想汽车已开放运营404座理想超充站、配备1770根充电桩。五一假期,理想超充站为理想汽车全系车主提供超过5.4万次免费充电服务,为全国新能源车主提供超过9.6万次充电服务。此外,理想充电网络还接入了超过7万座第三方合作伙伴充电站,其中480千瓦以上的合作超充站数量超过1000座,加速覆盖全国更多区域。 随着新能源汽车渗透率提升到50%,市场竞争将会更加激烈,车企需要具备迅速调整、可持续打造爆品的能力。在一季度,尽管理想汽车经历了一些波动,但是公司根据外部环境及时调整目标预期,迅速进行了业务节奏调整、组织升级和价格调整,将战略重心回归到聚焦用户价值和经营效率上。在二季度,理想汽车发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6,L6一经发布即获大量订单,4月18日-5月5日首销期累计定单超过41,000辆,成为20-30万价格区间爆款产品,再次验证了理想汽车爆品打造的能力。 随着L6订单爆发,理想汽车全系产品在五一期间定单量创同期新高,预计二季度交付量将会达到105,000至110,000辆,同比增长21.3%至27.1%,保持较快的增速。全年来看,理想汽车交付量目标为56万-64万辆,根据wind一致预期,全年收入将达到1760.1亿元,同比增长42.1%,归母净利润达到116.7亿元。由于理想汽车已经具备持续盈利的能力,其在二级市场的估值方式也将从PS切换到PE,可以对标特斯拉、比亚迪等盈利车企。而理想汽车2024年预期PE倍数为13.1倍,低于比亚迪的16.9倍,更低于特斯拉的60.5倍,处于相对低估的位置。所以理想汽车目前只是面临一时的波动,其长期竞争力并没有发生改变,随着销量恢复、智能化优势增强,其估值有望回归。 图:理想汽车相对低估 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$lg...