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特斯拉再次下调美国市场Model 3和Model Y售价上季度交付不及预期
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后，再次下调美国市场的Model 3和Model Y售价。根据特斯拉网站，Model 3售价从40,240美元下调至38,990美元，长续航版Model 3售价从47,240美元降至45,990美元，高性能版从53,240美元降至50,990美元。Model Y高性能SUV售价从54,490美元下调至52,490美元。特斯拉上季度全球交付435,059辆汽车，比预期少约2万辆。该公司本季度需要交付超过47.5万辆汽车，才能实现全年180万辆的目标。
金融界2023-10-06
特斯拉在美国降低部分车辆价格 Model 3售价降至38990美元
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0,240美元降至38,990美元，将Model Y长续航版在美国的价格从50,490美元降至48,490美元。
金融界2023-10-06
特斯拉在美国降低部分车辆价格
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0,240美元降至38,990美元，将Model Y长续航版在美国的价格从50,490美元降至48,490美元。
金融界2023-10-06
巴菲特“中美押注”分化！比亚迪销量逼近特斯拉成“香饽饽” 股神两度减仓“这美国科技公司”
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战。周日，特斯拉宣布为中国市场推出新版Model Y汽车，加速速度稍快，并在价格上提供新的环境照明。该公司仍希望今年生产180万辆汽车，这意味着它需要在最后一季额外销售45万辆汽车才能实现这一目标。与特斯拉、蔚来和小鹏汽车等其他电动汽车公司销售的高端车型不同，比亚迪通过销售更实惠的电动汽车，在中国领先于竞争对手。值得关注的是，比亚迪最近取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。比亚迪目前正在向中国境外扩张，现已成为泰国、以色列和新加坡等市场最畅销的电动汽车品牌，它甚至正在扩展到日本和欧洲等更发达的市场。中国的电动汽车已经正在改变中国的汽车工业，根据中国官方数据，中国今年早些时候超过日本成为全球最大的汽车出口国。今年，国内品牌在中国市场的销量将首次超过国外品牌。，其他汽车公司高管开始担心中国廉价电动汽车可能大量涌入。今年5月，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，他认为“中国人是电动汽车的主要竞争对手”，并称比亚迪是一家非常非常令人印象深刻的公司。比亚迪的支持者，如巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦公司，对该公司的蓬勃发展感到高兴。巴菲特的长期商业伙伴查理·芒格(Charlie Munger)在2月份表示：“我在伯克希尔从来没有做过像比亚迪这样出色的事情，比亚迪在中国远远领先于特斯拉。”
圈内人2023-10-04
销量达340万，中国电动车市场“内卷”持续
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资源，降低成本，提高效率。例如，特斯拉Model Y车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型，并且得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，也引得国内车企也纷纷开始布局。例如蔚来在2021年成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。竞争激烈，策略需要“差异化” 值得注意的是，根据Canalys调查发现，尽管中国有很多电动汽车品牌可供选择，但没有一款电动汽车的市场份额超过10%。据统计，2023年上半年有7家主机厂销量达到10万辆级别，相比去年同期增加了4家，其中，比亚迪唯一达到百万辆级别。排在前五名的分别是：比亚迪（1,082,372辆，同比增长89.4%），特斯拉（287,119辆，同比增长44.9%），上汽（275,521辆，同比增长下降13.5%），广汽（222,942辆，同比增长127.2%），吉利汽车（202,737辆，同比增长114.1%）；这五大车企合计销量2,070,691辆，占比整体销量的69.1%。这些数据说明国内市场仍处于高度竞争状态，每个品牌都在努力确立自己的地位。比亚迪作为中国领先的电动汽车品牌，在市场中具有一定的影响力。其成功的原因可能涉及多个方面，如较早进入市场、有效的营销策略、强大的研发能力和良好的用户口碑等。然而，特斯拉在全球范围内的价格战策略对中国市场上的其他品牌构成了挑战。由于特斯拉的品牌影响力和技术实力，其价格战可能使得一些较小的品牌面临更大的生存压力。 2023年上半年国内电动车市场占有比例/图源：Canalys 所以面对国内龙头及海外品牌，国内其他本土品牌需要加强自主研发能力，提高产品品质，打造独特的品牌特色，以吸引更多的消费者。同时，为了避免与市场上的主导品牌正面竞争，一些较小的品牌可以考虑采用差异化战略，如专注于特定用户群体或推出具有独特功能的车型。例如，蔚来聚焦用户旅程的每个环节，用「伙伴」、充换电体系、NIO House、NIO社区四重抓手构建了独有的服务网络，为用户提供了车以外的大量增值服务。而小鹏则沿着用户在车内的感触端，从智能座舱到辅助驾驶，极大地突出了小鹏与传统车在驾驶体验上的差异，并不断打磨新功能，来突出小鹏与特斯拉及其他新车企的差异。因此，正如广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长、珠江学者韩永辉教授认为，“第二阵营”车企应依据自身优势开展产品差异化策略，“从长期来看，打造差异化生态优势是车企取得稳定发展的关键，对于新势力和‘创二代’车企来说尤其如此。” 总的来说，中国汽车品牌格局正处于一个变革期，市场竞争激烈，机遇与挑战并存。只有不断创新，提高自身竞争力，才能在激烈的竞争中立足。未来，中国汽车品牌有望在全球市场上占据一席之地，为全球电动汽车产业的发展做出贡献。
金融界2023-10-04
美股开盘：道指跌超百点科技股及中概股普跌拼多多、京东、阿里巴巴跌幅均超2%
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获得高额回报。特斯拉在美国重新推出 Model Y 后驱款车型，售价43990美元特斯拉官网显示，该公司在美国市场重新推出一款 Model Y 后驱版车型，取代了之前的全轮驱动版。这款新车的售价为43990美元，进一步拉低了 Model Y 车型在美国市场的售价，较之前的全轮驱动版售价降低3750美元。放射性制药公司Point Biopharma盘前暴涨近85%，被礼来以14亿美元收购 $礼来(LLY.US)$表示，将以每股12.50美元、总计约14亿美元的价格收购放射性制药公司$POINT Biopharma(PNT.US)$。受此消息提振，截至发稿，该股盘前暴涨近85%。该交易已得到两家公司董事会的批准，预计将于今年年底完成。巴菲特进一步减持惠普股份，又抛售510万股最新监管文件显示，巴菲特旗下伯克希尔进一步减持惠普股票，累计出售510万股，持股比例降至10%。目前该公司仍持有1.09亿股惠普股票，依照当前股价计算，其持股价值约26亿美元。 Visa推出1亿美元基金，投资生成式AI创企支付处理服务商Visa为生成式AI初创公司推出了一只1亿美元的风险基金，从而加入到了人工智能（AI）的投资者大军中。这笔资金旨在投资于那些“专注于开发可能影响商务和支付未来的生成式人工智能技术和应用的”下一代公司。大摩：理想第三季度销售超出指引，评级增持摩根士丹利发研报指，理想汽车于9月交付新车3.6万辆，环比增长3%。虽然理想的订单势头依然强劲，但日益激烈的竞争或会迫使公司采取更积极的促销活动来应对，这将限制其下半年汽车毛利率的上升空间。此外，市场亦密切关注将于12月正式上市的Li Mega，它将成为投资者衡量理想即将推出的纯电动车阵容策略的重要车款。该行予理想增持评级，目标价53美元。
金融界2023-10-03
特斯拉在美国推出后驱版Model Y，价格43990美元，或采用磷酸铁锂电池
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网显示，该公司在美国市场推出了一款新的Model Y后驱版车型，取代了之前的全轮驱动版。这款新车的价格比它所取代的全轮驱动版低3750美元，起价为43990美元，是目前市面上最便宜的Model Y车型。另外两个版本——远程版和性能版——的价格分别为50490美元和54490美元。上个月中旬，特斯拉从其网站上撤下了Model Y全轮驱动版。该公司没有对这一决定作出解释。新的后驱版Model Y有资格获得7500美元的全额退税，加上各地的优惠政策，其售价最低可能低至30390美元。这款车与去年特斯拉在欧洲市场推出的驱版Model Y类似，行驶里程和加速速度大致相同，可能采用了更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池。特斯拉几年前就说过，计划将其标准续航里程的汽车转换为LFP电池，这种电池更适合较低续航里程的汽车。据跟踪特斯拉新闻的网站Teslarati称，这款车可能是在德克萨斯州的超级工厂生产的，可能是该工厂新升级的生产线的产品。这次升级也是导致特斯拉第三季度生产和交付数据低于预期的原因之一。
金融界2023-10-03
特斯拉狂飙势头可能暂歇两头拦路虎不容小觑
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，该公司全年都在大幅降价。其最畅销的Model Y目前在美国起售价为50490美元，远低于2023年初65990美元的起售价。而且该公司还是大约一年前通过的《通胀削减法案》的主要受益者。只要特斯拉汽车交付数据公布，美国今年电动汽车销量超过100万辆几乎毫无悬念，这也是该国首次越过该门槛。投资者和马斯克粉丝都在热切期待特斯拉的下一款车型，即灵感来自《银翼杀手》（Blade Runner）的钢制电动卡车Cybertruck。社交媒体，尤其是马斯克拥有的X平台（前身为推特）上充斥着Cybertruck的各种图片。然而，实现量产仍有很长的路要走。马斯克表示，将在奥斯汀为Cybertruck举办首次亮相会，届时第一辆Cybertruck可以交付给客户，但他没有透露具体时间。分析师预计Cybertruck不会很快占到特斯拉交付量的很大一部分。这是一辆制造起来很复杂的汽车，他们预计产量增长会较为缓慢。与此同时，当工厂升级完成后，特斯拉产量可能会继续增加。分析师预计到2024年该公司产量将超过200万辆。 “我们现在的基本预测是特斯拉明年交付量将达到210万辆左右，低于目前普遍预期的230万辆，”德意志银行分析师Emmanuel Rosner写道。“从好的方面看，该公司没有试图推动那么大的销量，意味着明年的定价压力可能会较小。”
金融界2023-10-02
新款特斯拉Model Y正式上市 26.39万元起售
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特斯拉官博宣布，新款特斯拉Model Y正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为26.39万-34.99万元。
金融界2023-10-01
特斯拉新技术降本40%，国内企业紧跟而上
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其中，上海特斯拉超级工厂生产的特斯拉Model Y车型，其后底板总成系统已成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。相比传统方式，车身系统节省重量超10%，成本降低了40%。这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。市场上有观点认为，拥有这项新技术，特斯拉可在18-24个月内，从头开始开发一款汽车，而目前大多数竞争对手需要3至4年的时间。因此，伴随着特斯拉“开箱工艺”的应用，将进一步促进国内新能源汽车市场的“内卷”达到一个新高度。工艺先进，试图构建技术壁垒据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，在特斯拉Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升。相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。这也意味着特斯拉的一体化压铸技术将是一种具有革命性的汽车制造工艺，它的核心是通过一次性压铸成型，将原本需要多达400个单独的零部件集成一个整体。这种技术的采用，不仅大大简化了生产流程，提高了生产效率，还降低了成本和车身重量。首先，从设计和制造的角度来看，特斯拉的一体化压铸技术无疑是一种创新。这种技术将原本复杂的车身底部零件集成在一起，形成了一个完整的铸件。这种铸件不仅强度高，而且重量轻，使得车辆更加节能和环保。此外，这种设计也减少了车身的制造时间和成本，因为它只需要一次压铸就可以完成，而传统工艺需要多次组装和焊接。此外，从生产的角度来看，传统的汽车制造工艺需要多达数百个甚至数千个零部件进行组装，这无疑增加了生产过程中的复杂性。然而一体化压铸技术只需要一次压铸就可以完成整个车身底部的制造，从而大大简化了生产流程，提高了生产效率。这也是一体化压铸技术能够“降本增效”的主要原因之一。值得注意的是，特斯拉的一体化压铸技术对于材料的选用和处理也具有很高的要求。铝合金是特斯拉一体化压铸的主要材料，它具有密度低、耐腐蚀、易加工等优点，使得特斯拉能够实现轻量化、高效地生产目标。同时，对于这种材料的处理也是特斯拉的一项重要技术。一体化压铸过程中需要保证铝合金的纯净度、均匀性和微观结构，这对于特斯拉的工程师来说是一个重要的挑战。因此，基于上述诸多优点，有海外媒体报道称，特斯拉在一体压铸车身技术方面取得了突破性进展，这有望改变现有电动汽车的生产模式，帮助特斯拉实现生产成本减半的目标。报道指出，特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，可以将Model Y车型的前部和后部车架结构一体压铸，从而降低了生产成本，构建了特斯拉的新技术壁垒。国内已有应用，加紧布局特斯拉的一体化压铸技术也对我国的汽车产业也产生了深远的影响。我国是全球最大的汽车市场之一，但是我国的汽车制造业与发达国家相比还存在一定的差距。特斯拉的一体化压铸技术的引入，为我国汽车制造业提供了一个学习和借鉴的机会。目前，我国的汽车制造商已经开始通过引进先进的压铸技术和设备，提高生产效率，降低成本，提升自身的竞争力。据了解，国产极氪汽车在智能化新能源车极氪009的车身就采用了一体化压铸，让新车消除近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻16%。此外，小鹏汽车新推出的“扶摇”架构采用了国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构一次压铸成型，最大压铸力可达1.2万吨。此外除了下游汽车厂商开始聚焦一体化压铸技术，上游零部件企业也正在积极布局这一领域。永茂泰负责人近日表示，该公司正在与长安、奇瑞等车企进行前期验证，以布局一体化压铸领域。目前，公司后底板等汽车零部件产品尚未进行大批量生产和销售。多利科技近日则公告称，计划在江苏金坛投资新建“汽车精密零部件及一体化底盘结构件项目”，总投资达30亿元。该公司全资子公司近日收到国内某头部新能源汽车制造商的定点意向书，将提供一体化压铸后地板零部件，并预计于2025年开始量产。此外，博俊科技负责人近期透露，该公司部分一体化压铸产品已完成试模及制样，预计将于2024年四季度开始量产。此外，公司已为AITO问界品牌的新车M9批量供货车身件。对于产业链企业的积极布局，中国工程院院士丁文江指出，包括新能源汽车在内的车身、底盘等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将原本需要数十道铆接、冲压、焊接、锻造成型的复杂工艺化繁为简，减少加工工艺，减轻零件重量，实现成本降低，这也将成为行业发展的必然趋势。结语当下，特斯拉掀起的“一体化压铸”潮流已涌入中国汽车产业链。国内汽车制造商纷纷加入这场“生产技术革命”。不可否认，一体化压铸技术可以提高生产效率。传统汽车制造过程中，许多组件需要多个工序和供应商进行生产，而一体化压铸技术可以实现一次性完成所有工序，大大减少了生产时间和成本。这对于我国新能源汽车产业来说，可以加快产品上市速度，提高市场竞争力。我国新能源汽车加大探索这一领域的研究，无疑将加速自主创新的步伐，提升技术水平和核心竞争力。同时，一体化压铸技术的推广应用还将带动相关产业链的发展，进一步促进我国新能源汽车产业的升级和转型。
金融界2023-09-29

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