候，当有迹象表明需求放缓时，首席执行官马斯克部署了特斯拉的降价举措，与此同时，马斯克也在迅速推进其全球工厂实现更多汽车的生产。 尽管特斯拉的新车交付量在4月至6月期间增长了83%，但收入增长并不强劲，增长了47%至249亿美元。尽管如此，这一收入数字还是超出了FactSet调查分析师的预期，分析师平均预测为242亿美元。 特斯拉公布的第二季度调整后利润为每股91美分，超出分析师预期的调整后每股80美分。盘后交易中股价跌宕起伏，最后下跌近4%。 对于关注当天业绩的投资者来说，特斯拉追逐销量的努力是首要考虑的问题。该车企1-3月交付量增速放缓，季度利润自2019年以来首次出现同比下滑。 特斯拉备受关注的汽车毛利率（不包括销售监管信贷所得的收入）收窄至18%，为2017年底以来的最低水平。该公司表示，作为销售成本指标的毛利率在一定程度上得益于特斯拉持续努力减少内部开支。 今年，高管们大力宣传通过各种措施减少汽车制造支出，包括提高工厂自动化程度和减少使用的零部件数量。尽管特斯拉面临利润增长放缓和扩张成本增加的问题，但投资者对该股仍然抱有热情。 特斯拉股价自2023年开始因对其汽车需求是否减弱的担忧而下跌至低点后，截至周三已上涨了一倍多。去年年底收购社交媒体公司推特后，马斯克对这家汽车制造商的关注度也存在不确定性。但自从他任命其他人为推特首席执行官负责日常运营以来，这些疑虑似乎有所缓解。 通用汽车、福特汽车和其他汽车制造商近几个月宣布的采用特斯拉电动汽车充电技术的计划也有助于凸显马斯克在电动汽车市场的优势，特别是在竞争对手显示出库存膨胀迹象的情况下。周一，福特将其电动皮卡F-150 Lightning的起价下调了近10,000美元。 随着越来越多的公司扩大工厂产量，此次降价以及电动汽车价格普遍下降，引发了人们对电池动力汽车需求强度的更广泛质疑。一些分析师对特斯拉降价的结束持怀疑态度。 马斯克表示，他正在以牺牲盈利能力为代价来追求增长，并押注此举将为全球最大的电动汽车销售商带来长期红利。 马斯克为特斯拉的未来描绘了一个愿景，即从其软件业务中获取丰厚利润，包括利用无人驾驶汽车技术更新车辆。周三，马斯克重申，他也愿意将该公司先进的驾驶辅助技术授权给竞争对手。他表示，特斯拉正在与一家大型汽车制造商进行早期讨论。 特斯拉今年的产量目标是增长31%，而马斯克表示有可能接近50%。他警告说，随着该公司在夏季更新迭代工厂，第三季度产量将“略有下降”。尽管如此，他重申该公司今年的目标是交付180万辆汽车。 今年到目前为止，特斯拉已将其在美国的所有产品线的起价降低了14%至28%，具体取决于车型。第二季度买家支付的特斯拉平均价格从去年同期的约56,000美元降至45,000美元左右。 特斯拉的营业利润率（另一个衡量盈利能力的指标，也是该公司值得骄傲的一点）下降至9.6%，接近其他美国汽车制造商此前报告的水平。该公司2022年第二季度的营业利润率为14.6%。 今年4月，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn警告投资者不要对特斯拉近期的利润率“过度解读”。他强调应该将注意力放在利润率变化对特斯拉未来的投资能力上，特别是对于2024年和2025年的投资计划。 该公司已表示，未来几年将大举支出，力求提高产能，到2030年每年生产2000万辆汽车。去年，该公司生产了约137万辆汽车。 周末，特斯拉表示，它已开始在奥斯汀郊外的德克萨斯州组装厂生产Cybertruck，这是一款科幻风格的皮卡。周三，特斯拉澄清说，它正在制造该卡车的预生产版本，并预计该车辆将在今年晚些时候进入正式生产。 尽管马斯克此前曾暗示该车辆的交付可能会在本季度开始，但他在财报电话会议上听起来不太确定，只是简单地说将于今年晚些时候开始交付。 特斯拉还寻求批准将其位于柏林附近的工厂规模扩大一倍，每年生产多达100万辆汽车，并宣布了在墨西哥建立新装配厂的计划。 到目前为止，特斯拉表示，其目标是利用业务获得的现金为其扩张提供保障。特斯拉第二季度自由现金流增长62%，从去年同期的6.21亿美元增至10亿美元。lg...
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