未来三到五年，我认为最大的变数将是自主人工智能，包括人工智能驱动的自动驾驶和人工智能驱动的智能助手。它将为我们的用户创造完全不同的体验，我认为这是真正变革的开始。 我想提醒大家的一件事是，自2024年初以来，全世界最受欢迎、最受欢迎的汽车产品是Li L6，这是我们在门店看到的切实成果，从推出到今天，仅仅六个月的时间里，Li L6已交付超过139,000辆，需求仍然供过于求，这要求我们在2025年春节期间扩大生产设施。 金钟 那么我的第二个问题是关于海外市场的。我们在海外市场是否有更积极的战略？如果有，我们将遵循哪些规定？您能否为我们简要介绍一下我们的计划，包括我们应该专注于哪些市场，如何发展产品经销权，以及如果我们展望 2025 年，海外市场是否会成为我们销售增长的主要驱动力？ 邹良军 我来回答你的问题。当然，海外市场对我们来说非常重要。我们的海外战略与其他汽车制造商不同。截至目前，我们已经在多个国家和地区建立了服务网络。 这些服务店也帮助我们扩大了海外市场的份额，在海外地区的选择上，中东和中亚地区会是我们首先考虑的目标地区。 在此基础上，我们将不断探索和评估其他具有高增长潜力的市场，以扩大我们的全球影响力。不过，我们暂时不考虑进入西欧和北美。谢谢。 李明勋 那么，2024 年 10 月，理想汽车正式推出端到端的最新 AD Max 功能 OTA。到目前为止，用户体验的改善感觉如何？今年到目前为止，您是否看到 AD Max 版本的销售组合发生了重大变化？ 李想 自从我们推出所谓的端到端 BLM 自动驾驶功能以来，我们认为自动驾驶不再只是城市和高速公路上的一项功能。它更像是一种能力，一种提供监督式自动驾驶的能力。这标志着从基于规则的算法到真正的 AI 模型驱动算法的转变。 对于用户来说，这些价值非常可观。我举几个例子。首先，在 NPI 中，随着我们增加训练模型参数和训练数据的数量，我们所说的每次干预的英里数一直在稳步增加，而且这种增加实际上非常完美地符合缩放定律，这意味着拥有高质量训练数据的公司在未来将具有显著的竞争优势。在未来的行业中。 我想举的第二个例子是 MPA，即每起事故行驶的英里数也在稳步增加。我估计，在目前的端到端版本中，MPA 将是人类驾驶员的 35 倍。 最后，随着我们提高大型车型的能力，我们的主动安全功能（如 AEB 和 AS）也得到了显著改善。严重事故的数量大幅下降。就销售率而言，AD MAX 的销售率稳步上升，不仅是售价超过 30 万的汽车。而且对于 DL6，我们看到 AD MAX 的销售率也大幅上升。 李明勋 那么，到明年年底，我们对充电站的计划是什么？您目前对自建充电站和第三方充电站的细分情况是怎样的？ 目前，利用率如何，特别是因为你们有这么多充电站，但你们的 BEV 备用总人口仍然不高。这是否意味着许多其他品牌都在使用你们的充电品牌。那么，你们的充电站没有影响你们的毛利率？ 邹良军 我来回答你的问题。所以，总的来说，我们计划建立业内最大的 OEM 充电网络，在我们的新 BEV 车型上市之前，我们绝对希望在主要销售城市拥有比特斯拉更多的充电站。 到我们的新款 BEV 车型推出时，我们的目标是运营超过 2,000 个充电站，到明年 2025 年底，这一数字将扩大到 4,000 个。 目前，我们的超级充电站网络已覆盖9条国道，总里程超过5.4万公里，国道干线覆盖率达到63%。到2025年底，我们将在高速公路沿线建设超过1,200座超级充电站，覆盖90%的国道。 而且除了高速公路和城区覆盖，我们也会选择性地覆盖中、低端自驾路线，满足用户家庭出行的需求。比如，我们月平均的超级充电站今年10月投入运营，我们预计明年4月实现对国道、318国道的端到端覆盖。还有城市里的合作充电站，到目前为止，我们已经建了500多个，我们预计到明年年底，我们城市里的合作充电站也会超过3000个。谢谢。 丁玉倩 第一个问题是关于20万以上价位段的整合。我们在年初就讨论过，行业整合正在朝着管理层预期的方向发展。我们如何应对来自大众品牌、高端车型和技术品牌的竞争？ 李想 今天，甚至在我们推出纯电动 SUV 之前，我们的市场份额每个季度都在稳步增长，第三季度已经达到 17.3%。长期以来，无论谁进入市场，每个人面临的根本挑战都是一样的。我们能否在目标用户各自的价格范围内提供最具价值的产品。这是一切的关键。我们的长期目标仍然是——通过我们的 BEV 和 REV 产品共同占据 20 万以上 NEV 市场 25% 以上的市场份额。谢谢。 丁玉倩 第二个问题是关于细分市场和边界。我们注意到中大型车、家庭车、多功能车、SUV 和 MPV 的车型供应量更多。公司管理层是否会看到当前细分市场的边界限制，或者家庭用车市场是否会在一定程度上饱和，公司认为哪些其他细分市场有前景？ 李想 我的观点是，我们在家庭用户市场才刚刚开始触及表面，特别是如果你考虑到人工智能在自动驾驶和智能座舱体验方面将带来的变革的力量。家庭用户将有如此多的想象空间。因此在这方面，我们并不急于开拓新市场。 另一个机会是纯电动或最佳市场。如果你看看 30 万元以上产品的市场，没有产品能提供与 L7、L8 和 L9 相当或相当的产品价值。所以根本就没有很好的供应，我们相信这对我们来说是另一个巨大的机会。 因此，无论是人工智能还是晶圆厂市场，我们认为大型 SUV 在家庭用户方面都存在巨大机会。因此，在研究其他潜在市场或利基市场之前，我们将继续探索这一点，打个比方，我们手中实际上有一个金球，我们不应该将金球装袋。 徐英波 我的第一个问题是关于自动驾驶的。那么，您能否与我们互动一下自动驾驶领域的进展和计划？从长远来看，自动驾驶迭代速度是否会放缓？这是否可能导致各公司之间的技术差异缩小？谢谢。 李想 我们目前的方向是利用监督自动驾驶进行迭代，提供停车场到停车场的自动驾驶体验和完全无缝的用户体验。 与此同时，我们在监督自动驾驶方面对人车互动进行了创新。我们目前正在进行一些内部测试，并将在近期向所有用户发布这些测试。 从长远来看，我们已经启动了 L4 自动驾驶的初步研究。它建立在我们当前的端到端 BLM 模型之上，我们正在研究将汽车端的 VLE 模型和云端的世界模型相结合的强化学习系统。与此同时，我们将继续投资基础设施，保持我们在计算能力和通信行驶里程方面的领先地位。 最后，就自动驾驶能力和不同参与者之间的差距而言，我认为差距不会缩小。但事实上，我认为差距会随着时间的推移而扩大。原因在于，首先，对汽车端和云端计算能力的要求、对训练数据和资源投入的要求仍然非常大，并且有增加的趋势。而且自动驾驶对算法能力的要求也更高。所以，总的来说，我认为差距会扩大。 徐英波 我的第二个问题是关于未来的成本削减。我们知道随着销售额的增加，我们如何看待未来的成本削减，包括采购、技术、折旧和其他方面？谢谢。 李想 首先，总体而言，我们将从头到尾审视整个价值链，寻找提高效率和降低成本的机会，包括技术创新、采购规模经济和减少与质量相关的浪费，还包括与合作伙伴合作提高产能利用率、提高物流效率。所有这些都需要非常细致和熟练的操作。举个例子，技术创新是长期降低成本的关键。 例如，我们的 REV 系统和电驱动系统，如果我们能将它们整合起来，并整合中央控制单元，那么不仅会让我们的产品更具竞争力，而且我们的成本也会更具竞争力。在供应商方面，我们正在与供应商建立一个联合创新平台，以便我们的供应商能够更早地参与其中。 我们可以共同努力，在设计和工艺上寻找更好的解决方案，寻找降低成本的机会。同样在与供应商的合作中，我们的价值始终是双赢的理念，因为只有这样才有利于行业的长期发展。 另一方面，我们将设计我们的零部件，使它们共享同一个平台，并扩大每种产品的产量，我们称之为热门产品。在供应商战略方面，我们的战略是将产量集中在少数供应商身上，提高他们的产能利用率，并在长期内降低成本。最后，我们将继续在我们的工厂中利用数字化、智能技术，并授权我们的合作伙伴减少制造过程中的浪费，提高设备的运行率和在线率，以长期降低成本。谢谢。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)lg...
北美站
