从印尼开始攻城掠地，短时间已打下越南、马来西亚、菲律宾、泰国，柬埔寨及新加坡市场，2022年在东南亚处理的境内包裹超过25亿件。 光东南亚，又怎能容得下李杰的雄心，极兔借收购龙邦快递，一脚踏进中国市场，2020年3月展开服务，2021年斥资68亿元鲸吞百世集团，去年在内地处理120亿件境内包裹，占据速递市场份额近一成一。 国内速递巨头花十多年才建立起来的江山，极兔瞬间就稳占一席位，靠的是庞大银弹攻势，短时间将市场攻克下来。极兔经过9轮融资，筹得50亿美元，前期投资者星光熠熠，腾讯、博裕、ATM、DI、高瓴、红杉及招银国际等，甚至连竞争对手顺丰（002352.SZ），也是投资者之一。 大撒银弹连年亏损 在实力雄厚的投资者支持下，极兔有能力大撒金钱，不过代价是集团连年亏损。据上市申请文件披露，2020年至2023年的收入分别是15.4亿美元、48.5亿美元及72.7亿美元，但三年的营业成本分别是18亿美元、54亿美元及75.4亿美元。成本高于收入，别说盈利，就连毛利也谈不上，连续几年出现毛损。 2020至2021年度业绩，分别亏损5.6亿美元、60.5亿美元，去年表面有16.6亿美元盈利，其实是因金融资产及负债的公允价值变动，产生30.5亿美元收益所致。若按非国际财务报告准则计算，三年的亏损是4.8亿美元、9.1亿美元及8亿美元。 事实上，与内地速递巨头“三通一达”及顺丰比较，极兔在盈利能力上就显得逊色。2022年度，顺丰及圆通（600233.SH）的毛利率都超过百分之十，中通快递（ZTO.US； 2057.HK）更是一枝独秀，毛利率高达25.6%，今年首季，更提升到28.09%，对于没利润可言的极兔，可说被对手远远抛离。 若计算去年单票收入，圆通、韵达（002120.SZ）及申通（002468.SZ），平均单票收入介乎2.55至2.69元水平，中通不含派费收入1.4元，但成本只是1.03元，单票利润相当可观。极兔在中国单票收入0.34美元，但成本要0.4美元，即每单生意都要亏损。以业务情况来说，投资极兔似乎并不划算。 未来还看海外扩张 要看极兔未来，或许着眼点可放于海外扩张，以及跨境物流上的增长。从过去的经营看，极兔在东南亚等地表现出色，证明公司有能力在海外市场开疆拓土。去年公司已进一步扩展至沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西及埃及。 这几个新市场，正处于高速增长，据弗若斯特沙利文预计，整个市场的快递包裹量，2022年接近31亿件，预计2023至2027年，复合年增长率接近18%，包裹量将达到71.4亿件。 另外，东南亚及中国的跨境电商零售市场总额，亦处于增长态势，预计2023年可达6,052亿美元，至2027年将升至12,570亿美元，复合年增长率高达20%。全球跨境物流市场将由2023年的4,561亿美元，升至2027年的6,807亿美元，复合年增长率接近11%。 从以上数字分析，海外及跨境快递仍处于高速增长水平，若极兔能在新市场及跨境物流发展上续创佳绩，未来无疑可交出一张亮丽的成绩表，说不定业绩可以有一个大跃进。 大打广告兼杀价抢客 至于中国市场，相信极兔也不甘屈居人下。以极兔擅于颠覆市场规律，上市后会否故技重施，令内地刚归于稳定的速递行业，再掀起千重巨浪，又要拼个你死我活。 别忘记，极兔是市场的“搞局者”，打广告做宣传推广，一刻也不手软，去年卡塔尔世界杯期间，一掷千金聘请阿根廷球王梅西做品牌代言人。今年央视春晚，它豪掷重金，成为春晚物流行业甄选品牌，出尽风头。 再讲年前的价格战，更叫业内头部企业心有余悸，其挥金如土的气概，不惜大手砍价。让公司在短短十个月时间，每日单量由零突破2,000万宗，这个纪录，中通用了十六年，申通花了二十五年。 极兔肆意冲击市场的蛮劲，不仅恨得一众巨头咬牙切齿，更搞乱市场运作，最终市场监管总局及国家邮政总局亦看不过眼，相继出台法规，要求快递企业不得以低于成本价格倾销，或操纵市场价格，经有关当局出手，极兔才偃息旗鼓。 虽然在政府政策下，极兔未必能再透过减价去抢占市场，然而“搅局者”就是“搅局者”，在自身条件突然变强时，说不定再以另类策略，发动新攻势。不要忘记，2020年，李杰曾向中国代理发出一封信，内容大意是当有一天，极兔打入内地速递三甲，大家的名字将名留行业青史，这是何等骄傲的事情。言下之意，极兔又怎会甘心于今天在内地的排名，只是区区的第六位。（来源：Bamboo Works）lg...
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