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消息称通用竞购淡水河谷贱金属业务股份以锁定电池材料供应

下贱金属部门的少量股份，后者开采和加工镍等金属，对制造电动汽车电池至关重要。　　这些消息人士称，通用已进入竞购淡水河谷贱金属业务部门少数股权的下一轮竞价。　　淡水河谷去年12月表示，将考虑出售该项业务至多10％的股份，但没有透露可能的出售价格。据一些知情人士透露，这些股份价值可能高达20亿美元。　　目前，汽车生产商越来越多地寻求与矿业和金属公司达成供应协议，并建立更紧密的合作关系，因为他们在争夺全球有限的金属供应，这些金属是制造电动汽车所需电池的原料。　　据知情人士透露，淡水河谷此次股份出售还处于初期阶段，除了通用汽车以外，还吸引了包括中东和北美在内的一些全球最大主权财富基金和养老基金的兴趣。

金融界2023-02-09

天时软件：2023财年前三财季亏损约611.6万港元

有连云2023-02-09

戳破拜登主导的一场骗局：伪造80万就业岗位、美国工资下降 “避谈5万亿债务催命符”

采矿许可证。这可能是电动汽车电池中铜、镍和锂的最大来源。 “于是，拜登政府又再一次出手，惩罚美国企业，这是左翼政策违背立法目的的完美例子。” 拜登声称他是制造业的大帮手，实际上他伪造800000个新工作岗位，其中不包括2020年新冠疫情的关闭。实际上，在他的两年里，制造业增加20万个工作岗位，而不是80万个。 2022年第四季度制造业生产指数下降，这是一个不好的预兆。与此同时，特朗普在新冠疫情之前的两年制造业记录，是增加467000个工作岗位。“所以，这是拜登更狡猾的花言巧语。” 用阿肯色州州长Sarah Huckabee Sanders对国情咨文的评论做出总结：“拜登继承有史以来最快的经济复苏，历史上最安全的边界，廉价、丰富的本土能源、快速上涨的工资、重建的军队和一个稳定和平的世界。但在过去两年，民主党人摧毁了这一切。民主党有数万亿美元的不计后果的支出和堆积如山的债务，美国现在面临着美国历史上最严重的违约危机。”

圈内人2023-02-09

国内期货夜盘开盘多数上涨原油、燃油涨近2%

，原油、燃油涨近2％，焦炭、铁矿石、沪镍、沪铜涨逾1％。

金融界2023-02-08

今日部分锂电材料报价下跌电池级碳酸锂跌2500元/吨

；氢氧化锂跌4500~5000元/吨；镍豆涨400元/吨。

金融界2023-02-08

快讯：豪鹏科技涨停报于63.56元

) 公司主要从事锂离子电池、镍氢电池的研发、设计、制造和销售截止2022年9月30日，豪鹏科技营业收入27.4126亿元，归属于母公司股东的净利润1.4908亿元，较去年同比减少18.8578%，基本每股收益2.4元。（更多个股业绩查询请点击）风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成绝对投资建议。

金融界2023-02-08

徐成城：利好扎堆，新能源车赛道回暖？

电机、电控这些企业，以及上游的锂、钴、镍，还有锂电设备等等这些企业，他们都受益于这一轮新能源化的过程。现在我国电池的产能已经达到了全球份额第一，同时分项来看，锂电原料，很多像是正极、负极、隔膜、电解液分项都做到了全球第一或者第二，海外占比也是非常大，而且在逐步提升的过程中。所以过去几年我们看到新能源汽车的上游业绩爆发力是非常强的，一些企业估值也非常高。 1、新能源化现在新能源化的演变会不会继续？我觉得是会的。尽管现在渗透率已经达到30%左右，但是相比于未来的目标（在交通出行侧新能源化达到70%-80%）还有很远的距离。而且在10%—50%的区间，产能提升以及成本下降、规模化以及技术突破所带来的一些利好其实是能够起到快速提升渗透率的作用。在这样的状态下，汽车产业可以受益于新能源化的快速提升，而且这种提升还会越来越快。这是汽车新能源化在未来几年的发展趋势，这个趋势是没有办法去阻止的。汽车现在要走向新能源化，新能源相关的一些配套措施越来越友好，比如充电桩越来越多了、绿牌路权也是非常强。很多一线城市里传统燃油车可能一牌难求，这样的情况下，新能源汽车就是很好的解决方案。当然更重要的是新能源汽车的产品力在快速提升，各大车厂都在推自己的新能源汽车。无论是直接在自己的产品线上进行改造，还是全新的品牌，或者是通过全新的整车架构去推广新能源汽车，所有企业都会去走向新能源的道路。因此在这种情况下，在政策的扶持之下，新能源会持续有一个非常景气的状态。 2、智能化汽车智能化这一端，其实完全依赖于技术的突破以及零部件企业的研发。汽车智能化程度越来越高，但它并没有享受政策，而纯粹就是消费者来投票，单纯是因为汽车搭载了一些性能之后，产品力得到提升，消费者越来越愿意去买这种车。同样的车型，用户越来越倾向于选择智能驾驶的程度高的汽车，例如可以达到L3级别的自动驾驶；可以车载互联网，可以进行OTA升级等等。同时带有各种各样的功能，比如说自动泊车、自动跟车，还有一些跟互联网相关的娱乐体验，可以装各种各样的APP，同时跟你的手机互联，甚至能够帮你进行很好的路线规划，或者说进行无人干涉的自动驾驶或者驾驶辅助功能，这些是我们看到大家购买新车时重视的一些东西。现在零部件国产化程度越来越高，比较典型的就是像空气悬挂这一类，过去都是在海外高端车型上才有的一些配置，现在随着国内企业逐渐进入海外的供应链掌握了这些技术，拥有了研发能力以及产品之后，国内零部件企业也逐渐开始国产替代，同时价格也是大幅下降，极大的提升了驾驶者的感受。比如，国产车型里智能化程度非常高，自动驾驶能力非常强，还带有像空气悬挂这类极大提升驾驶体验的一辆车，可能售价主打区间也就是20万左右。如果看海外的一些对标车型，同样的价格可能就只能有基础配置。同时，消费者很喜欢用脚投票，会去买国产的品牌，这一块也使得国内的一些企业受益于这一轮汽车智能化带来的销量快速提升。从2020年开始，销量连续不断的创下新高。在这个过程中，整车零部件技术提升也使它的价值量得到快速的提升，包括但不限于轻量化、热管理、玻璃、智慧座舱以及自动驾驶相关的零部件等领域都呈现出快速增长的状态。 5、汽车行业怎么投资？徐成城：在这样的情况下，投资方面，如果看好新能源提升的这条主线，可以关注新能源车ETF（159806），它主要是集中于配置新能源汽车的中游和上游零部件企业，尤其是跟电池、电机、电控以及电池原料相关的，像是正极、负极、隔膜、电解液这些企业，还有上游锂、钴、镍等能源金属相关的企业。汽车ETF（516110）是比较专注于汽车整车和零部件，这部分的逻辑就是国产化率的提升，包括国产替代。特别是一些新的零部件或者采用新的技术带来的渗透率的提升。比如汽车电子、热管理、一体化压铸、空气悬挂这些技术目前渗透率相对比较低，未来前景应该比较好。整体而言，沿着这两条主线进行配置，基本上就可以在整个汽车的所有产业链当中更多地参与价值分配，特别是新能源汽车产业链里面目前国内企业是显著占优的。 6、制约汽车行业的不利因素徐成城：伴着着近几年汽车销量的快速爆发，也出现了几个比较不利的状态。 1、成本提升汽车的上游除了传统的钢铁、铝、铜这一类之外，还包括新能源汽车的锂、钴、镍等能源金属。目前上游供给仍处于比较紧缺的状态。去年受到上游原料价格的提升，很多车企在上半年都比较难受，因为它的利润率比较低，下半年有了补贴之后，很多车企的利润率得到一定程度的缓解。基本动力电池方面，像是氢氧化碳酸锂的价格，从2021年底，大概6万-7万左右，到了2022年末、今年年初的时候，价格最高达到60万左右。现在随着供给慢慢释放，未来价格能够稳定在几十万的区间内，但是这也造成了汽车成本提升了大概5000—10000元左右，这个提升是直接反映在车价上的。对于消费者而言，车涨价了，同样的钱买不到过去相同的配置。如果买到相同的配置，那就是企业的盈利能力下降了，因为企业会通过各种各样的方式补贴给客户，原料涨价它会自己消化掉，这对于车企来说是不利的状态。车企在上游企业的博弈当中其实是比较劣势的。因为现在汽车销量非常，为了抢占市场份额，不得不增加车型，增加车辆供给，即使在盈利能力上受到一定的损失，也要做到市场份额的提升。对于车企来说，就要看如何做博弈，要么要销量，要么要利润，显然销量或者市场份额是当前的主要矛盾。 2、芯片短缺由于现在智能化程度的提升，去年出现芯片短缺的情况。缺芯主要指的是汽车核心芯片零部件，包括MCU、功率半导体、传感器、储存等汽车内部的芯片。汽车芯片在防控之后供给受损，车厂向芯片厂商或者代工厂订购芯片，需要提前一年左右。而大部分的车企都没有预测到，经历了2020年的防控和汽车销售低迷之后，在各国汽车销售刺激政策下新能源车销量会快速复苏。因为车企没有预料到这一点，导致汽车销量快速提升之后，上游就出现了芯片短缺的问题。同期，当时由于PC、手机的热销，使得代工和晶圆厂的产能也出现不足的情况。整体来看，随着需求逐渐稳定，供给不断抬升，慢慢双方的供需缺口减少，现在已经没有过去那么紧张的状态，但是部分高端芯片的产能多半还是不够用的情况。随着汽车智能化程度的提升，高端芯片主要应用在汽车内部计算的场景上，比如说智能驾驶、智能辅助驾驶等。因此，在这样的情况之下，汽车未来在智能化方面，要期待国内企业做到国产替代的状态，很大程度上也取决于我国芯片行业能不能突围。现在我们看到的一些比较成熟的智能驾驶或者驾驶辅助用的硬件和软件，大部分都是国外比较占优，未来这将是一块价值量非常高的业务。 7、汽车智能化赛道更具成长性徐成城：整体来看，汽车行业在2023年相对其他行业应该会有比较不错的超额收益。主要的路径就是依托于新能源化（电动化）、智能化这几条赛道。我个人比较偏向于选择汽车智能化这一条赛道，走零部件或者智能相关零部件景气度高的这一条逻辑。在电动化（或者电动化率提升）这条赛道，面临的压力还比较大。电动化本质上就是降本增效的过程，主要是在电动、电池这一块降本增效。电池现在比较受压，因为原料价格比较高，使得电动化这一条路径上产业链相关企业的盈利能力大幅承压。因为成本这么高，下游不太可能会有一个非常高的利润，除非下游新能源汽车快速放量。但目前的情况是，新能源车的渗透率已经达到30%左右，假如今年新能源汽车的渗透率继续维持高增速，意味着未来的成长动能会缓慢下降。现在补贴没有那么高，而且需求上该买的都买了，该更新换代也换了，所以增速不会那么快。新能源汽车未来还会很景气，但是像过去呈爆发式增长、所有细分领域都赚钱的这种状态大概率应该不会有了。当然也可能有，比如再出一些关于新能源汽车消费的重磅政策，补贴再延长等等。但是这样的话，财政的压力就受不了了。所以，我个人觉得这一块能够形成一些结构性的机会，但是整体大幅的超额收益应该比较少见。在智能化的赛道上，我觉得更有成长性。主要是汽车本身不是特别依赖政策补贴或者政策驱动，如果是我把产品做得越来越好，让消费者、驾驶者的体验越来越好的情况下，自然而然会有越来越多人选择这样一个产品。今年年初出现了一件事，就是特斯拉大幅降价，产生的结果就是新能源汽车赛道会一定程度上承压。但是在智能驾驶或者汽车智能化这一条赛道上，我觉得反而是一个机会。为什么这么说？先看这件事，特斯拉在今年1月份的时候，官方宣布降低售价，Model3和ModelY降价幅度大概是3%—5%左右，而且特斯拉还是在全球都开始降价。为什么这样？我觉得主要原因还是需求的预期减弱。特斯拉在产业链里面占据了非常重要的地位，这个地位并不是车造得多么好。现在看到很多品牌，不管是国内，还是国外，都造出了各种各种的产品，有一些比特斯拉的续航长、加速快、造型好看或者是有一些其他的功能，但论单车的盈利能力，绝对没有一家企业比得上特斯拉。换句话说，特斯拉是所有做电池车，甚至包括传统燃油车里面，毛利最高的。这一块是它竞争的本钱，或者是降价的本钱。为什么？特斯拉在规模扩大的情况下，利用很多技术，比如说一体化压铸、电池管理、热管理技术，在把电容量提升的情况之下，还降低了成本，提升了电池能量密度，这些就导致特斯拉和其他汽车相比有更大的盈利能力，同时还具备了一定程度上打价格战的空间。现在就是价格战，特斯拉在产能提升的情况下，需要进一步提高市占率，一方面用走量的方式，获得更多的利润；另外它可以在汽车销量需求预期减弱的情况下，快速抢占市场，把别的竞争者挤走，这是它大的商业计划。当然，在这个过程中，国内很多企业进行了跟随，海外也有，汽车进入残酷价格战的区间，这对于车企来说是不利的，尤其是对于那些竞争力不强、盈利能力不够强、技术不够好，或者说它的规模化效应不够大的企业来说是比较不利的。在这样的竞争环境之下，市占率越高，垂直一体化能力越强的车企其实才是占优的。对于那些依赖供应商，或者是依赖上游零部件的企业，压力是比较大的。但是这种降价事实上也会带来一个好处，在目前销售预期比较疲弱的情况下，降价可以很好的刺激消费。在这样的情况之下，特斯拉依赖于它的策略，从去年已经开始降价，直接使得它在中国新能源汽车的市场份额从7%跳升到11%左右的位置，这一轮再降价，个人觉得它的市占率可能会进一步提升。同时，它也会使得整体的汽车销量有一定程度的提升。汽车电动化这一条路径，非常依赖于成本。但是反过来看，汽车智能化这一条产业链，我觉得就是比较占优的状态。首先，在智能化方面，国内车企做的绝对不比特斯拉差，很多消费者都肯定坐过特斯拉，没坐过也见过车，它这种车内的智能化程度，中控屏、大小，以及智能化的体验其实比较一般，没有前面的显示器，抬头显示也需要选装，中控屏很多人使用也不太习惯，尽管有一些辅助驾驶的功能，但是一方面需要每年额外的包月或者包年的费用来激活，另一方面在国内因为没有高精度地图的支持和数据的支持，可能表现的不如国内其他使用高精地图和国内原生自动驾驶的汽车体验更好。叠加过去特斯拉独有的技术，包括热管理、轻量化、一体化压铸，在工业领域实现了扩散，别的车企也在逐步运用特斯拉相关的智慧、智能驾驶的软件和硬件，提升价值感受。在这样的情况下，事实上使得国内其他国产化企业得到比较好的受益。特斯拉自己在销量提升的过程当中，也间接带来了国内企业销量的提升，在智能驾驶或者汽车智能化方面，形成了一个比较好的投资机会。因为销量提升之后，这些企业为了获得更好的市场份额，需要增加车辆的配置，要把产品做得更好，使用更多、更好的跟智能化驾驶相关的技术、零件和产品，提升产品力。不然是追不上特斯拉的降价步伐的，要么跟着它一起降，要么提升自己的产品力。提升产品力后，虽然我没有降价，但是我增加了很多比较先进的功能，比如智慧驾驶或者是提升驾驶者感受的东西。在这样的情况下，应该可以走比较好的成长路径。毕竟汽车智能驾驶的赛道跟手机一样，它是成长性的行业，你的产品越来越强，会有越来越多的消费者买单。短期而言，一些整车厂可能会受到特斯拉降价的打压，策略上显得比较被动。但是随着整体新能源汽车或者传统汽车价格中枢的下降，使得国内这些企业进一步去提升产品力，通过汽车自动驾驶和汽车高价值零部件来进一步提升市占率。这是今年我们相对而言比较看好汽车ETF（516110）所代表的汽车零部件行业的原因。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-08

今日部分锂电材料报价下跌电池级碳酸锂跌1000元/吨

5万元/吨；氢氧化锂跌2000元/吨；镍豆跌1300元/吨。

金融界2023-02-07

东方电热：公司新预镀镍材料及其冲制制品已发韩国LG总部及美国某知名新能源车企做验证

池材料三个方向。　　其中，公司的预镀镍电池材料备受投资者关注，东方电热表示，公司的预镀镍电池材料自2014年开始研发，用于圆柱电池壳体、结构件等加工，技术水平目前处于国内领先地位，前期主要应用于消费电子领域，目前及后续将主攻动力电池领域。目前的产能较小，2万吨预镀镍募投项目即将试生产。随着4680大圆柱电池量产及国产化需求增加，后续的成长性会更大。　　在预镀镍客户开发的最新进展方面，东方电热表示，公司2022年与无锡金杨、东山精密均签订了供货框架协议，其它一些目标客户的材料验证也基本上完成了第一阶段的材料冲制性能验证。近期，公司与LG的合作持续加强，根据客户的新要求改进后的新预镀镍材料及其冲制制品已经发往韩国LG总部做验证。公司也通过国内目标客户将预镀镍材料及其冲制制品发往美国某知名新能源汽车企业做报备及性能验证。我们期望在2023年上半年能有好的结果出现。　　在预镀镍材料今年的销售目标方面，东方电热表示，预期目标在1.5-2万吨。实际销售量要看最终的市场需求。新产线设计产能2万吨。　　此外，在新能源装备业务方面，东方电热表示，公司2022年实际新签订单超过35亿（含税），略低于年初目标，主要是四季度市场价格波动较大，导致部分多晶硅项目进度受影响，订单推迟到2023年。上述订单预计大部分将于2023年确认收入，公司的努力目标是25亿元（不含税）。2023年，公司预期新签订单目标不低于20亿元。　　在新能源车业务方面，目前公司新能源车PTC单车价值量约在1300-1500元左右。公司2022年完成了多个车型的配套定点，既有造车新势力，也有传统车企，还有部分车型正在落实配套定点，预计会在今年二季度开始形成批量供货。成熟型号的车型使用的PTC加热器系统有一定的降价压力。公司也在积极开发新型号的产品，开发新客户。公司年产350万套新能源汽车PTC电加热器募投项目一期工程基本完成，两条产线已经具备连续化生产能力。公司目前的产能为200万套，2023年出货目标200万套，销售额目标6亿元。　　市场数据显示，兔年开市以来，东方电热股价迎来大幅反弹，1月30日至2月7日，股价涨幅达21.62％，今日，东方电热股价低开高走，盘中涨幅一度超过5％，收涨1.94％，报7.37元/股，市值109.64亿元。

金融界2023-02-07

商品期货收盘涨跌参半，液化石油气跌超3％，沪镍、苹果等跌逾2％

品期货涨跌参半，液化石油气跌超3％，沪镍、苹果等跌逾2％，纸浆、尿素等跌超1％，红枣、玉米等小幅下跌；鸡蛋、低硫燃料油等涨逾2％，豆油、焦煤等涨超1％，橡胶、PTA等小幅上涨。　　新湖期货：油脂减仓上行短期需进一步评估印尼政策影响　　昨日上午，市场传言2-4月印尼将减少棕榈油存量出口PE（出口许可证）的66％，但DMO出口比例可能维持1：6，政策细节尚需确认。若后续出口PE不受影响，则对印尼棕榈油出口影响不大，但若2-4月新的PE发放减少，印尼棕油出口将趋减少。国内方面，昨天国内油脂继续减仓上行，棕榈油领涨且减仓量最大，主要受昨日印尼利多传言影响。　　单边看，国内外棕油盘面缺乏上行动力，下行则面临中长期国内需求改善、印尼生柴需求潜在阻力。油脂暂时维持大区间运行观点。短期需进一步评估印尼政策影响、关注本周即将公布的MPOB及USDA报告影响。　　光大期货：沪镍领跌有色　　光大期货：有色整体偏弱震荡，隔夜市场伦镍大跌4.52％，沪镍跟跌2％。近期宏观主导有色走势，海外市场美联储加息靴子落地，超预期的非农就业数据公布，美元指数上涨，压制大宗商品价格；国内经济强预期有降温，重点关注本周和下周的复工情况，若持续低迷，不排除工业品价格继续回落。考虑到低库存仍是炒作因素，叠加沪镍波动较大，谨慎追空。　　宏观方面，上周美联储加息靴子落地，并表示通胀仍处于高位区间且增速放缓，非农就业数据远超预期，失业率创出近50年来低位水平，市场认为3月和5月延续加息的概率加大。美元指数触底反弹，美10年期国债收益率向上波动，有色金属集体承压。国内方面，春节后首周累库超预期，元宵节后开工逐步恢复，重点关注本周和下周复工情况，如果下游开工率未出现有效提升，宏观情绪将继续压制有色。基本面来看，不锈钢库存增加，价格上涨存在阻力，新能源汽车的生产恢复需要时间，镍价存在回调压力。库存方面，昨日LME镍库存增加666吨至49728吨；国内SHFE仓单增加12吨至1222吨。整体来看，沪镍或继续延续弱势震荡。

金融界2023-02-07

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