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日元疲软造成巨大“心理阴影”，连出口商都看不下去！

本人出境旅游不利。该公司的竞争对手日本航空公司的总裁Mitsuko Tottori表示，她“非常担忧”日本年轻人将放弃出国旅行。 Koji Shibata称，“这对日本人心理造成了巨大的负面影响”，并补充道他希望看到日元回升至125。外媒在财报季期间对日本主要企业进行的一项调查显示，日本的出口导向型企业对当前日元水平表达了忧虑。其中，村田制造公司（Murata Manufacturing Co．）约90%的总销售额来自海外，但该企业表示，虽然日元贬值对该公司短期收益有“积极影响”，但他们不希望看到日元过快贬值，因为过度疲软的日元可能影响整个供应链。铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp．）在印度等地的合并销售额中有近75%来自海外。该公司表示，虽然美元兑日元突破150对其业务有利，但高于155以后，优势就难以察觉了。各家日本企业也在通过套期保值来保护自己免受汇率波动的影响。化妆品制造商资生堂（Shiseido Co．）表示，为了应对汇率波动，他们正通过监测市场价格，调整风险对冲比率以应对汇率波动，并将对冲比率提高到正常水平以上，以应对最近日元的贬值。日本烟草公司（Japan Tobacco Inc．）表示，原则上，它会对短期内的外币计价应收款和应付账款进行100%的套期保值。此外，还会对未来现金流进行对冲。该公司还推行“自然对冲”，即用当地货币采购当地原材料并生产，确保支付货币与收入货币相匹配。调查中，部分企业表示他们对日元的快速贬值措手不及。三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd．）曾预计，由于日本央行结束负利率政策，日元将会暂时升值。该公司表示，尽管日元走弱有利于短期收益，但过度疲软反映了日本经济相对衰退。日元贬值也会使海外并购变得更加昂贵，破坏了那些希望通过海外扩张来抵消日本人口老龄化问题的企业战略。名为商船三井（Mitsui OSK Lines Ltd．）的日本航运公司的总裁Tadashi Yanai认为，弱势日元加大了海外并购难度，理想情况是日元回归强势。这一观点得到了日本首富、迅销公司（Fast Retailing Co．）总裁柳井正（Tadashi Yanai）的认同。他的公司优衣库母公司受益于日元汇率变动，在公司财年上半财年录得165亿日元的外汇收益。不过，柳井正强调，整体来看，日元疲软对整个国家是有害的。

金融界05-03 13:55

苹果公司2024 年第二季度业绩电话会高管解读财报

们看到了许多引人注目的用例，从荷兰皇家航空公司的飞机发动机维护培训到保时捷赛车的实时团队协作，再到劳氏的沉浸式厨房设计。我们对企业中的空间计算机会感到非常兴奋。退后一步，当我们审视我们上半财年的业绩时，尽管该期间的销售量减少了一周，并且存在一些外汇不利因素，但公司总收入与上一年大致持平。我们对新兴市场的强劲势头尤其感到高兴，因为我们在拉丁美洲、中东、印度、印度尼西亚、菲律宾和土耳其等多个国家和地区创下了上半年收入记录。这些业绩，加上服务业的两位数增长和强劲的毛利率水平，推动上半年稀释后每股收益创下 3.71 美元的纪录，较去年增长 9%。现在让我谈谈我们的现金状况和资本回报计划。本季度结束时，我们拥有 1,620 亿美元的现金和有价证券。我们偿还了 32 亿美元的到期债务，商业票据连续没有变化，使我们的债务总额达到 1050 亿美元。结果，本季度末净现金为 580 亿美元。本季度，我们向股东返还了超过 270 亿美元，其中包括 37 亿美元的股息和等价物，以及通过公开市场回购 1.3 亿美元的苹果股票获得的 235 亿美元。鉴于我们对现在和未来的业务持续充满信心，董事会今天额外授权 1,100 亿美元用于股票回购，因为我们维持随着时间的推移实现净现金中性的目标。我们还将普通股股息提高 4% 至每股 0.25 美元，并且我们继续计划每年增加股息，就像过去 12 年所做的那样。该现金股息将于2024年5月16日支付给截至2024年5月13日在册的股东。随着我们进入六月季度，我想回顾一下我们的前景，其中包括苏哈西尼在电话会议开始时提到的前瞻性信息类型。我们今天提供的颜色假设宏观经济前景不会比我们今天对本季度的预测恶化。尽管汇率逆风约 2.5 个百分点，但我们预计 6 月份季度的公司总收入将同比低个位数增长。我们预计我们的服务业务将以两位数的速度增长，与我们报告的本财年上半年的增长速度相似。我们预计 iPad 收入将实现两位数增长。我们预计毛利率将在 45.5% 至 46.5% 之间。我们预计运营支出将在 143 亿美元至 145 亿美元之间。我们预计 OI&E 约为 5000 万美元，不包括少数股权投资按市值计价的任何潜在影响，我们的税率约为 16%。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券05-03 11:37

工银金租成功落地业内首单离岸人民币境外飞机融资租赁业务

融租赁有限公司在法国图卢兹向某全球头部航空公司交付一架全新空中客车A321NEO飞机，项目投放和租金收入均采用离岸人民币，标志着业内首单离岸人民币境外飞机融资租赁业务成功落地。

金融界05-03 11:16

你还敢坐波音飞机吗？两个月内，又一名波音举报人突然死亡……

问题，但却被忽视。后来，有消息称，精神航空公司的员工在一些737 Max飞机的部件上钻错了洞，包括迪恩警告过的后压力舱壁。迪恩还向美国联邦航空管理局提起诉讼，指控737 Max生产线上的质量管理团队存在“严重和严重的不当行为”。在他于2023年4月被解雇后，迪恩也向劳工部提出了申诉，声称他被解雇是因为对波音飞机的安全性提出了担忧。迪恩在1月份告诉《华尔街日报》，飞机正在离开威奇托工厂，他在那里工作时发现了未被发现的缺陷，因为那里的文化是，工人们不断被催促去达到不切实际的期限，而发现缺陷要么被劝阻，要么更糟。。他说：“众所周知，在Spirit，如果你制造太多不和谐的声音、引起太多麻烦，你就会被调走。他们不希望你发现所有问题并记录下来。” 这位质量审核员甚至描述了Spirit AeroSystems如何为员工举办披萨派对，庆祝飞机零件缺陷数量的下降，但许多人都知道，缺陷数量下降只是因为人们不敢报告问题。不只一位举报人过早死亡迪恩是今年第二名突然死亡的波音举报人，此前据报道，62岁的约翰·巴内特(John Barnett)今年3月死于“自残枪伤”。巴尼特在波音公司担任质量经理长达32年，直到2017年退休。就在他去世前几个小时，这位经验丰富的质量经理还在为一起举报人诉讼提供证据，该诉讼称波音飞机上四分之一的氧气面罩可能有问题。巴尼特在劳工部行政法法官办公室的证词中描述了一连串的问题，要求赔偿工资损失、精神困扰和骚扰。他提出了生产第一，质量第二的文化;缺乏经验的质量经理“只会即兴发挥”;为了保持装配线的运转，他们还面临着批准对未完成部件进行检查的压力。在波音Max系列飞机的诸多问题中，这两位举报人并不是波音公司唯一的“麻烦”。在波音公司工作了30多年的质量工程师萨姆·萨利普(Sam Salehpour)最近在参议院就波音公司的安全文化举行的听证会上作证说，波音公司对他提出一些飞机零部件的安全问题进行了报复。 “我被忽视了。我被告知不要造成延误，”他说。“坦白说，我被要求闭嘴。” 萨利普甚至声称，当他在与高级管理人员的会议上提出安全问题后，他的老板说:“如果有人在会议上说你所说的话，我会杀了他。” “当你因为提出安全问题而受到威胁时，这不是一种安全文化，”萨利普指出。

Anna Sui05-03 06:20

加拿大赴华增航每周11班！西捷新增6条亚洲航线！回国更多选择，票价“腰斩” ！

图自：calgaryherald 该航空公司表示，在旅行高峰期，从卡尔加里飞往首尔的航班预计每周最多运营三天。西捷航空在一份声明中表示，此次扩张计划旨在增强与亚洲更多目的地的连通性，并提供更便捷的旅行体验。乘客只需买一张联程机票，不必担心行李转运的问题。周一宣布这一消息之前不久，西捷航空还宣布预计从5月开通从卡尔加里飞往冰岛的直飞航线。图自：Westjet官网由于西捷航空没有可以飞行如此长距离的飞机，因此它利用与大韩航空的协议来实现这一连接。从仁川国际机场飞往新目的地的航线不使用西捷航空的飞机或机组人员，而是由大韩航空的飞机和机组人员运营。该航空公司表示，增加国际航班也将有利于加拿大旅游业，并创造更多国际商机。该公司于2023年11月表示，将提供每周四趟飞往冰岛雷克雅未克（凯夫拉维克）的航班。该航司还表示西捷将成为唯一一家提供从卡尔加里直飞冰岛的航空公司。航空专家John Gradek认为，航空公司开通飞往新目的地城市的航线，具体取决于受欢迎程度。如果有足够的需求，他们可能会考虑在两个城市之间启动服务。下面小编为大家总结一下多条航线直飞/转机回国路线：加航：上海直飞温哥华；首尔转机飞往温哥华；东京、大阪转机飞往加拿大温哥华、多伦多、蒙特利尔。👇 图自：air canada 国航：北京直飞温哥华，技术经停沈阳👇 厦门航空：厦门直飞温哥华：MF805，每周一；MF806每周二👇 图自：英伦圈海南航空：深圳直飞温哥华👇 如果计划七八月份回国，也可以考虑在日本东京转机。因为日本航空(JAL)旗下除了一个廉航Zipair，自3月13日推出自温哥华国际机场 (YVR)飞往东京成田国际机场(NRT)间最便宜的直飞航班。票价一度低至其他航空公司的一半还要多。 7月份现有票价$459.80-$612.52美金。图自：zipair 8月份现有票价$406.35-$459.80美金。图自：zipair 9月份现有票价$368.17-$406.35美金。图自：zipair 但重点来了：该廉价航班不包含任何托运行李，以及餐食！如果你随身行李很多，还是要多方对比后看一下是否最划算。声明：原创作品，未经允许请勿转载复制

加拿大乐活网05-02 21:57

浩森金融科技(03848)下跌6.9%，报2.7元/股

浩森金融科技集团有限公司主要为中国的航空公司、保健服务供应商及节能设备供应商等客户提供融资租赁服务及顾问服务。公司在2014-2016年实现了显著的业务增长，主要得益于其度身订造的一体化融资服务，持续扩大的客户群，方便的中短期融资渠道，有效的风险管理系统以及由经验丰富的管理团队所带领的业务发展。截至2023年年报，浩森金融科技营业总收入1.13亿元、净利润2317.3万元。

金融界05-02 14:22

中国上市公司协会：2023年5327家上市公司营业收入72.69万亿元，同比增0.86%，净利润5.71万亿元，同比增-1.57%

%、166.25%、28.29%，四大航空公司同比减亏1271亿元。旅游、汽车、酒店餐饮、影视院线等多行业都迎来明显增长。在全力推进能源转型政策鼓励下，相关领域保持强劲发展势头，锂电池、光伏、新能源汽车“新三样”相关上市公司营收增长超10%。电力、燃气、水生产供应业绿色环保转型步伐加快，叠加供需格局改善，行业上市公司2023年营收、净利润增长3.51%、61.41%。近年来国家对中成药传承振兴支持力度持续加大，中药行业迎来新机遇，2023年行业上市公司营收、净利润同比分别增长6.12%、33.18%。受益于油气勘探规模增加，油服行业上市公司业绩实现较好增长，2023年营收、净利润同比增5.63%、25.78%。金融业上市公司全年营收9.15万亿元，净利润2.49万亿元。金融行业加大对高端制造、专精特新、普惠小微、科技创新、绿色发展等领域的投资支持力度。六大行碳减排贷款、制造业贷款、战略性新兴产业贷款、小微企业贷款投放额均有大幅提升。三、上市公司结构截至2023年底，全市场上市公司共5346家，其中主板3208家、创业板1333家、科创板566家、北交所239家。全年新增上市公司313家，募集资金净额3571亿元，其中创业板、科创板、北交所新上市254家，占比81%，募集资金净额2815亿元，占比79%。99家新上市公司所属高技术制造业。全年共退市47家，其中强制退市公司44家，科创板首现强制退市公司。“能上能下”新生态加速形成，上市公司结构进一步优化。从股本和市值看，上市公司2023年底总股本8.50万亿股，新增0.23万亿股。境内股份总市值77.74万亿元，千亿以上市值公司101家，百亿以上市值公司1474家，制造业上市公司市值44.06万亿元。采矿业，电力、热力、燃气及水生产和供应业，金融业，文化、体育和娱乐业，信息传输、软件和信息技术服务业这5个行业市值较上年年底有所增加。从区域分布看，北上广深江浙六区域上市公司3183家，占比59.5%，上市公司向经济活跃区域集聚特征更加明显。四、高质量发展（一）科技创新。上市公司2023年全年研发投入合计1.60万亿元，整体研发强度2.21%。主板、创业板、科创板、北交所研发强度分别为1.87%、4.86%、10.87%、5.03%。国有控股上市公司研发投入0.77万亿元，在研发投入前100家公司中占据61席。民营上市公司持续迸发创新活力，整体研发强度达3.75%，高于市场平均水平。全市场高技术制造业上市公司实现营收、净利润6.76、0.38万亿元。战略性新兴产业上市公司实现营收、净利润15.34、0.99万亿元，其中新能源汽车产业营收、净利润同比增长16.44%、13.03%，高端装备制造产业营收、净利润同比增长6.92%、5.74%，增速远高于市场平均。（二）数字化转型。截至2023年底，数字产业化上市公司1305家，比上年增加94家，涵盖数字产业化领域的四个大类，主要分布在计算机、通信和其他电子设备制造业，软件和信息技术服务业等行业中。产业数字化转型加速推进，数字产业化上市公司2023年实现营收9.05万亿元，净利润0.47万亿元。（三）绿色低碳发展。上市公司环境保护及社会责任信息披露量质齐升。2023年，2115家公司单独编制并发布2023年可持续发展报告[8]，占比39.7%，比上年增加近300家。金融行业可持续发展报告发布率最高，为92.8%，多数行业发布率在40%左右。上市公司积极响应国家号召，通过技术创新和管理优化，不断提高能源利用效率，减少污染物排放。越来越多公司开始披露气候管理目标，二氧化碳减排量、可再生能源使用量等详实数据。（四）海外业务。在世界经济复苏乏力、外部需求疲弱的背景下，上市公司出口展现较好韧性与活力，2023年海外业务收入8.50万亿元，同比增4.36%。海外收入占营收比重11.69%，同比提高0.39个百分点。“新三样”出口份额大幅提升，出口结构显著优化。1041家公司海外业务收入占比超30%。电气、电子及通讯、木材、家具、科学研究和技术服务业行业海外业务收入份额较高，达25%以上。五、回报投资者截至目前，已有3859家上市公司公布或实施2023年现金分红方案（注：包括季度、半年度、年度及特别分红），占全部盈利公司的92%，100余家公司上市以来首次现金分红。从金额上看，合计现金分红金额[9]达2.24万亿元，比上年有小幅增长，平均每家公司分红5.8亿元。274家公司现金分红金额超十亿，30家公司超百亿。从分红比例来看，分红公司整体股利支付率36.94%，1217家公司股利支付率超50%。从分红频率来看，254家公司披露2023年季度、半年度分红方案，家数比上年有显著增长，现金分红稳定性、持续性和可预期性持续加强。 2023年，上市公司新增发布集中竞价交易回购计划744单，新增拟回购金额1421亿元，目前已完成回购965亿元，注销式回购占比稳步提升。

金融界05-01 14:37

中上协报告：100余家公司上市以来首次现金分红，274家公司现金分红金额超十亿

%、166.25%、28.29%，四大航空公司同比减亏1271亿元。旅游、汽车、酒店餐饮、影视院线等多行业都迎来明显增长。在全力推进能源转型政策鼓励下，相关领域保持强劲发展势头，锂电池、光伏、新能源汽车“新三样”相关上市公司营收增长超10%。电力、燃气、水生产供应业绿色环保转型步伐加快，叠加供需格局改善，行业上市公司2023年营收、净利润增长3.51%、61.41%。近年来国家对中成药传承振兴支持力度持续加大，中药行业迎来新机遇，2023年行业上市公司营收、净利润同比分别增长6.12%、33.18%。受益于油气勘探规模增加，油服行业上市公司业绩实现较好增长，2023年营收、净利润同比增5.63%、25.78%。金融业上市公司全年营收9.15万亿元，净利润2.49万亿元。金融行业加大对高端制造、专精特新、普惠小微、科技创新、绿色发展等领域的投资支持力度。六大行碳减排贷款、制造业贷款、战略性新兴产业贷款、小微企业贷款投放额均有大幅提升。三、上市公司结构截至2023年底，全市场上市公司共5346家，其中主板3208家、创业板1333家、科创板566家、北交所239家。全年新增上市公司313家，募集资金净额3571亿元，其中创业板、科创板、北交所新上市254家，占比81%，募集资金净额2815亿元，占比79%。99家新上市公司所属高技术制造业。全年共退市47家，其中强制退市公司44家，科创板首现强制退市公司。“能上能下”新生态加速形成，上市公司结构进一步优化。从股本和市值看，上市公司2023年底总股本8.50万亿股，新增0.23万亿股。境内股份总市值77.74万亿元，千亿以上市值公司101家，百亿以上市值公司1474家，制造业上市公司市值44.06万亿元。采矿业，电力、热力、燃气及水生产和供应业，金融业，文化、体育和娱乐业，信息传输、软件和信息技术服务业这5个行业市值较上年年底有所增加。从区域分布看，北上广深江浙六区域上市公司3183家，占比59.5%，上市公司向经济活跃区域集聚特征更加明显。四、高质量发展（一）科技创新。上市公司2023年全年研发投入合计1.60万亿元，整体研发强度2.21%。主板、创业板、科创板、北交所研发强度分别为1.87%、4.86%、10.87%、5.03%。国有控股上市公司研发投入0.77万亿元，在研发投入前100家公司中占据61席。民营上市公司持续迸发创新活力，整体研发强度达3.75%，高于市场平均水平。全市场高技术制造业上市公司实现营收、净利润6.76、0.38万亿元。战略性新兴产业上市公司实现营收、净利润15.34、0.99万亿元，其中新能源汽车产业营收、净利润同比增长16.44%、13.03%，高端装备制造产业营收、净利润同比增长6.92%、5.74%，增速远高于市场平均。（二）数字化转型。截至2023年底，数字产业化上市公司1305家，比上年增加94家，涵盖数字产业化领域的四个大类，主要分布在计算机、通信和其他电子设备制造业，软件和信息技术服务业等行业中。产业数字化转型加速推进，数字产业化上市公司2023年实现营收9.05万亿元，净利润0.47万亿元。（三）绿色低碳发展。上市公司环境保护及社会责任信息披露量质齐升。2023年，2115家公司单独编制并发布2023年可持续发展报告[8]，占比39.7%，比上年增加近300家。金融行业可持续发展报告发布率最高，为92.8%，多数行业发布率在40%左右。上市公司积极响应国家号召，通过技术创新和管理优化，不断提高能源利用效率，减少污染物排放。越来越多公司开始披露气候管理目标，二氧化碳减排量、可再生能源使用量等详实数据。（四）海外业务。在世界经济复苏乏力、外部需求疲弱的背景下，上市公司出口展现较好韧性与活力，2023年海外业务收入8.50万亿元，同比增4.36%。海外收入占营收比重11.69%，同比提高0.39个百分点。“新三样”出口份额大幅提升，出口结构显著优化。1041家公司海外业务收入占比超30%。电气、电子及通讯、木材、家具、科学研究和技术服务业行业海外业务收入份额较高，达25%以上。五、回报投资者截至目前，已有3859家上市公司公布或实施2023年现金分红方案（注：包括季度、半年度、年度及特别分红），占全部盈利公司的92%，100余家公司上市以来首次现金分红。从金额上看，合计现金分红金额[9]达2.24万亿元，比上年有小幅增长，平均每家公司分红5.8亿元。274家公司现金分红金额超十亿，30家公司超百亿。从分红比例来看，分红公司整体股利支付率36.94%，1217家公司股利支付率超50%。从分红频率来看，254家公司披露2023年季度、半年度分红方案，家数比上年有显著增长，现金分红稳定性、持续性和可预期性持续加强。 2023年，上市公司新增发布集中竞价交易回购计划744单，新增拟回购金额1421亿元，目前已完成回购965亿元，注销式回购占比稳步提升。注： [1] 统计时点截至2024年4月30日10时。年报样本口径为2023年底已上市，扣除现已退市、延迟披露年报19家公司后，共5327家公司；[2]依据2023年5月21日发布的《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》划分；[3]本文所指央企为国资委控股央企；[4]本段几个整体指标计算方式如下：整体销售净利率=“净利润加总/营业收入加总”整体ROE=“净利润加总/上市公司年初年末公告的净资产加总后平均值”整体资产负债率=“年末总负债加总/年末总资产加总”整体营业现金比率=“经营性现金流净额加总/营业收入加总”；[5]上市公司增加值计算方法为“净利润+职工薪酬+固定资产折旧+支付的各项税费-收到的税费返还”；[6]全员生产率计算方法为“上市公司增加值/上市公司年初年末公告的员工总数平均值”；[7]固定资产投资选用现金流量表“购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”；[8]指上市公司在定期报告外单独发布的企业社会责任报告(CSR)、可持续发展报告和ESG报告等；[9]按公司境内外全股本分红统计。

金融界05-01 14:37

加航认怂！宣布暂时取消“选座收费”新政！

它暂停了该政策。现在暂停的政策标志着航空公司越来越依赖所谓的附加费来提供以前的捆绑服务，包括托运行李、机上小吃和无线网络连接等。图源：CTV 多年来，购买经济舱票价的乘客都可以免费更换在办理登机手续时自动分配的座位。然而本月早些时候，一些加航乘客收到通知，称“加航将于 4 月 24 日起向购买标准（Standard）或基本（Basic）舱机票的乘客收取一项新的费用。” 安大略省旅行社 Kerry Berlinquette 将 4 月 18 日收到加航通知的图片分享在了 Facebook 账户上。通知中写道：“我们正在为标准或基本票价引入新的座位分配流程。” “当乘客办理登机手续时，我们的系统会自动为那些没有提前购买座位的人免费分配座位。如果他们想更改被自动分配的座位，他们可以轻松付费完成更改……” 图源：Facebook 该通知称这一变化将于 4 月 24 日生效，而根据旧政策，“更改座位”是免费的……很快，这份通知便被网友上传网络，并立即引发加航消费者们的一致谴责。旅客在社交媒体上抗议此举，一些人表示，这一政策让他们措手不及，而且加拿大航空事先没有给予任何警告。 “这太糟糕了。在起飞前 24 小时还得抢座位已经够糟糕的了。又是一个骗钱的人，”一位 Facebook 用户在 Berlinquette 的帖子下评论道。一位 Reddit 用户在 4 月 24 日写道：“传统航空公司的行为就像廉价航空公司，这令人沮丧。他们取消了免费托运行李，现在还取消了办理登机手续时免费选座的选项。接下来会发生什么？” 在遭到第一波强烈反对后，加拿大航空公司发表声明，试图澄清此项政策变化。 “在办理登机手续时，乘客依然会获得免费的分配座位，我们现在更改的是——那些希望选择特定座位（即与我们免费分配座位不同）的乘客，必须付款。” “此外，根据加拿大航空乘客保护条例，我们会确保那些一起订票家庭成员免费坐在一起。” 加航在声明中指出，“但须提及的是，包括加拿大航空公司在内的其他航空公司也都这么做。” 然而，加航乘客并不买账，继续疯狂投诉…… 4 月 26 日，加航“低调”宣布“已暂停收取新费用”。但加航不愿向媒体证实“消费者的强烈反对是否影响了他们的决定”，以及“该暂停将持续多长时间”等相关问题。并拒绝回答 CTVNews.ca 提出的有关为何收取此项费用以及暂停将持续多长时间的问题。一位不愿透露姓名的加航发言人周一（4 月 29 日）在给 CTVNews.ca 的电子邮件中写道：“出于运营原因，我们暂停了相关举措，以确保我们的客户及员工均能保持顺利。我们将在适当时沟通下一步行动。” 加拿大航空并不是第一家在办理登机手续后收取选座费用的加拿大航空公司。然而，收取选座费的航空公司（例如 Flair 和 Porter）往往是低成本航空公司，其基本票价比加拿大旗舰航空公司更实惠。不过西捷航空是一个例外，它是仅次于加拿大航空的加拿大第二大航空公司，它也收取选座费用。新闻来源： https://www.ctvnews.ca/business/air-canada-walks-back-new-seat-selection-policy-change-after-backlash-1.6866625 作者：在溪

超级生活05-01 09:00

加拿大经济在年初强劲后失去动力，即将降息？

部1月份冰冻气温后恢复正常。由于一些航空公司增加了飞往亚洲的运力，国际旅行增长推动了2月份航空运输量也增长了4.8%。加拿大统计局表示，商品生产行业基本没有变化。 2月份采矿、采石以及石油和天然气开采行业增长2.5%，其中石油和天然气开采量增长3.3%，部分抵消了1月份的收缩。采矿业和采石业(石油和天然气除外)增长了1.9%。公用事业部门收缩2.6%，而制造业则下降0.4%。

Sissi05-01 02:04

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