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陈凯丰：G7会议拜登释放中美缓和信号？中概股何去何从？

，还有两家比较著名是 1997 年南方航空公司和这个东方航空公司；然后2000年是那个叫这个中石油在美国上市，当时巴菲特老先生参与了这个中石油的上市认购。 1. 中国公司到美国上市，在传统定义说，或一共大概有四波（热潮）。这是第一波，也可以说是 90 年代这一波，90 年代这一波根据我们的分析，主要以中国国有企业为主，也就是国企转制改成公司制的形式然后在美国上市，同时获得一定的外资资本。这一波整体来看，在中概股里面，中长期来看，业绩还是不错的，因为它相对来说还是比较稳健，分红等都还是比较正常。第二波是 2000 年左右，情况就很不一样了。中概股第二波上市的，完全是以民企，特别是互联网行业为主。互联网行业2000年这一波有大量的中国公司在美国上市，对应的也是美国的互联网热潮。其中包括比较有名的，像最早的四家，新浪、网易、人人网，等等。这一波基本上是以美国投资人对标中国新经济为概念上市的；这是2000年这一波中概股的特点。2001 年以后，美国经济进入衰退，然后又出现了互联网泡沫破灭，导致了 2000 年以后，2001 年开始的中概股出现了一波低潮。我记得很多互联网企业，股价当时也是跌了80%到90%。等到美股在 2003 年 04 年开始逐渐复苏，进入新一波牛市的时候，也就是我观察到的中概股在美上市的第三波热潮。那第三波热潮又比较有意思：主要包括了一些对标美国企业中资新兴企业。比如说，当时是2005 年这一波上市中概股包括有百度，大家就说了百度是对标美国谷歌，此外也有中国的亚马逊、中国的网易、中国的Netfix等等等企业。这一波上市的企业可以说是中概股在美国上市的核心企业。这里面也包括了大名鼎鼎的阿里巴巴，还有去年特别受关注的新东方，等等。这些都是2005年以后的中概股上市第三波浪潮里面的公司。再往后看，2014、2015 年以后，欧债危机显现，南欧几个国家出现经济财政问题，导致了全球股市震荡不已。因此，那时，中概股上市也算是停了一波。从2016 年开始，是第四波的中概股上市热潮。从融资的数量和上市公司的数量来看，是30多年来最为火热的一波。当然，大家可能也知道很多这波上市的公司名字。包括做连锁咖啡店的、做新能源汽车电池的、做互联网保险的，等等。第四波的中概股可以说是覆盖范围最广的、融资量最大的。2018年、2019年可以说是确实到了一个顶峰。除了新上市的公司以外，还有一些是分拆上市的。因为美股估值比较高，也出现了国内的大型企业集团里面把一些业务直接分拆上市。这一波热潮到了2020年以后基本上结束了，主要的原因还是全球的新冠疫情爆发以后，对于新上市企业产生了很大的挑战。 2.下面，我再给大家讲讲目前中概股面临的四大风险问题。总的来说，我认为监管、地缘政治、加息、疫情，是中概股投资人要面临和思考的四大风险。第一个风险我认为是2022年中概股大跌的原因。我认为中概股真正面临的问题可以说是2019年的年底开始的。先是涉及到了中美贸易谈判，随后涉及到了一些中概股的监管问题。这也是为什么说中概股最核心的风险是监管的风险。监管的风险里面呢，我认为又分为两大块，一块是美国的监管风险，一块是中国的监管风险。美国的监管风险中，所有的上市公司都需要提交PCAOB审计，就是美国证监会认可的会计师事务所的审计报告。审计报告里面就包括要进行对于工作底稿等等的这个调研。传统上来看，中概股这方面还是被相对宽松对待的。但是，自从某咖啡连锁公司出现了一些会计问题，导致了美国证监会开始要求对提供中概股审计的公司，对财务报告的工作底稿进行审核。这个审核过程中，就涉及到了数据是否能够出境的问题，这是从美国的监管机构来看。从中国的监管机构来看，这涉及到了数据安全的问题，这些上市公司的财务报表里面有大量的数据，这些数据又是否涉及到个人隐私等等问题。中美的监管对中概股是一个非常巨大的法律挑战。我认为，这是中概股过去两年下跌的最核心的原因——监管的不确定性。特别是像去年教育行业出现了法规的变动以后，对于整个教育行业可以说是毁灭性的打击。一些股价下跌超90%，甚至超95%，其原因我觉得实际上也可以归纳在这里面。因此，中概股的第一个风险、最大的风险就是政策风险，在中国和美国都面临着政策风险。对于政策风险是否有解决办法呢？我个人认为是有的。我最近也看到消息，中美的证券监管机构有些对话。我相信，这个问题最终还是会找到解决办法的。因为毕竟也是1到2万亿美元市值的板块，应该是有一些最终解决办法的。对于审计底稿、数据安全，在全球有那么多上市公司，其实都有着数据安全的问题。我相信，能找到一个解决办法。这个是中概股的第一个风险。中概股面临的第二个风险，我认为这是2023年中概股大跌的原因：第二个风险主要涉及到了全球地缘政治的风险。乌克兰现在是在一个战争危机之中，对于机构投资人来说，他们把中概股、乌克兰、俄罗斯股市，还有新市场股市全都放在一起的。新兴市场出现危机的时候，投资人会降低仓位，同步、同时都会缩减。因此，这个风险对于中概股的股价压力也是非常、非常巨大的。这不光对应着风险，同时也是机会。像昨天、前天，乌克兰的形势得到缓解，投资人认为乌克兰形势有所解决的时候，全球股市大涨，新兴市场股市开始复苏的时候，中概股也会大涨。这是我认为中概股的第二个风险，新兴市场出现问题传染中概股的传染风险。第三个风险我认为是系统性风险，和中概股本身没有关系，和新兴市场也没有关系，主要是和全球加息有关系。大家知道美联储昨天刚刚加息，之前的话加拿大中央银行加息、英格兰银行加息，欧洲中央银行说要加息，日本的利率也在上升。全球的资金都在加息的时候，资金成本上升，当然原因是通货膨胀，当资金成本上升的时候，对于所有的股市都是负面影响，包括对中概股也是一样。因此，我认为这是中概股今年目前面临的一个很大的风险。下一步，如果各国继续加息，利率继续上升的话，中概股的风险还是非常巨大。这是中概股的第三个大家需要考虑的宏观风险。第四个风险还是涉及到这个新冠疫情的问题。现在虽然全球新冠疫情最危险的时候可能已经过去了，但是，时不时还是经常出现一些问题。比如，最近欧洲的新感染人数又上升了，韩国新冠疫情的感染人数也在快速上升。在中国国内，深圳、上海、吉林等等的新冠人数也在上升。由于中概股反映的是中国经济，那么，投资人，全球投资人、机构投资人、高净值客户看到有关新冠疫情，特别是在国内新冠疫情的确诊人数上升的时候，也会卖出中概股。从疫情方面的风险来看，我认为，解决办法就是随着疫情慢慢被控制住，慢慢走出疫情以后，中概股的这一风险消除。当然，中概股确实不能全都一棒子打死。中概股这个板块是有很多正面意义的，从美国的角度、从中国的角度都可以看到。中概股对中国经济来说，其实是一个吸引外资非常重要的部分。对任何一个经济体来说，有外资的投入对经济增长都有非常正面的意义。外资对中概股的投资实际上是一种股权投资，是非常方便的一个投资中国经济的方法，不用把钱打到中国去开一个工厂或者做一些服务。境外的投资人通过买中概股的股票也可以投资中国。因此，有了中概股，中国经济吸引国际资本流入，这是非常好的事情。这也是为什么我认为，从这个角度来看，从中国经济角度来看，中概股肯定是需要支持的。从美国的角度来看的话，中概股也是应该受到支持的。美国股市过去上市公司的数量，1995年到2010年，达峰值是8000个上市公司。到了2014年，上市公司一共从8000多家降低到了4000多家，最近几年又重新有所上升。现在美国上市公司总共是4600家（粉单市场除外。这里面，中概股也贡献了在美国的上市公司数量。有了这些上市公司以后，数量增加了，流动性增加了，创造了就业机会，推动了服务业等等，包括律师、会计师、投行、金融服务等等。这些方面来看的话，中概股在美国实际上还是受到很多美国的券商、交易所等非常正面的评价的。举个例子，纽交所进大厅墙上放了历史上在它那里上市的重要公司的照片。最大的一张就是阿里巴巴在纽约股票交易所上市的照片。因此也可以看到，中概股对于中国经济、美国经济都是有帮助的，有正面意义的。因此，虽然中概股面临很多的问题、很多风险，但是我认为，这些风险最终都是可以克服的，因为毕竟它带来的还是很多非常正面的意义。 3.下面，我再跟大家分享下关于中概股未来的展望。从中长期投资来看，我认为，如果大家有非常长期的钱，比如说像芒格，巴菲特老先生的搭档，他买了阿里巴巴，这个钱他可能比如说三五年、七八年都不会去用的，这些钱我觉得在中概股的一些核心企业里面购买一些股份，是可以的。因为它毕竟把这么多年涨幅(7年)都跌掉了，从中长期来看，我觉得是可以的。从短期来看，我认为现在风险还是非常、非常巨大的。从加息来看，美联储要加息过程对于股市是一个风险；从地缘政治情况，乌克兰问题远远没有解决；从监管的问题来看，中美两边来看，对于中概股的监管目前还没有一个明确的解决方案。因此，中概股目前的风险还都是在的。所以，如果从短期的交易角度，可以抄底。但是也不能说认为从现在开始一切都是只有正面的因素，没有负面因素了。我认为这个中概股的还是需要一段时间把这些问题都解决，才会进入一个新的上升周期。 4. 再补充两个投资者关心的问题： 1）中概股熊市什么时候结束？ 2）对于还在亏损中的中概股如何进行合理估值？首先第一个问题：中概股熊市什么时候结束？我认为今年最大的风险其实就是加息。通货膨胀严重的时候，股市是非常、非常难交易的。上一轮像现在这个级别的通胀是70年代，大家知道，70年代当时至少从美股来看，有十多年都是没有上涨的，基本上就是原地的巨幅震荡。美股真正开始上涨是到81年、82年利率到了顶峰，也就是沃克尔把这个美国的联盟联邦基金利率加到了18%以后，美国经济进入衰退，大量企业破产以后，开始新的一轮牛市的。在目前来看，就像鲍威尔也说了，现在美国的通胀和他50年前经历的通胀是一样的。在这种严重的通胀情况下，除非是一些比如说像能源公司之类的，有巨额现金流的企业，对于很多企业来说，它现在的风险是非常、非常大的，这是今年我认为最大的风险。通货膨胀它对应的就是要加息的，对应的也是利润的恶化，包括企业成本的严重上升，等等。从股市角度来看，中概股和美股这方面也是有高度相关的，受此风险影响。中概股在美国 30 多年一共有四波热潮，每一波持续时间两到三年，热潮期以后都有大概3到 4 年的冷静期或者算是熊市期。那中概股第四波的热潮是在2020年的年底结束的，去年、今年两年的中概股是非常、非常的艰难。从时间角度来看，我认为还有大概两年左右，两到三年调整期，或者说是底部的区域。此后，中概股应该会有第五轮的一波新的热潮，不管是从投资人来看，还是中概股上市公司来看，我认为几年以后应该都会有一轮新的热潮。金融市场从来都是周期性的，2020年这一波的巨额融资和市场热潮需要一段时间冷静。其次，如何对还在亏损中的中概股进行合理估值？关于这个问题我给大家一个思考的框架。之前在2000年，当时那一波互联网泡沫破灭的时候，也是有大量公司是下跌了 90% 到 95%。在2002 年，美国结束经济衰退，03年开始复苏以后，这些的股票，包括当时的亚马逊等等，后来都是几百上千倍的上涨，也包括网易等等，它们都是当时一块钱，后来涨了上百倍。我认为现在最重要的是区别、区分哪些公司是能够活下去，哪些公司是可能就会摘牌、退市与其他公司合并，或者选择私有化等等。后面这种情况下，即使说可熬过了这一轮经济周期，也没有什么真正的反弹空间了，因为公司都私有化了。如果是前者，像2008年或者2000 年，在当时严重系统性风险过后，只要是熬过来的企业，股价后来都有非常巨幅的上涨。因此的话，对您这个问题，我认为，一定要挑。现在如果要挑中概股的话，一定要挑一些大家很明确认为会存活下去的。只要能够熬过这一轮，不去私有化，不摘牌，不去合并的话，这些企业下一步，我认为它的成长空间是非常、非常大的。这个可以参考过去几次的经济衰退对股市的影响作为模板来进行投资选择。最后，如果更多读者感兴趣中概股，欢迎阅读我本人在2022年联合几位作者写了一本关于中美资本市场新书《From Trump to Biden and Beyond》，这本新书里面关于中概股的章节是我写的，在书里面我也做了一个非常详细的对中概股历史的分享。

陈凯丰教授2023-05-24

波音：航空业供应困境可能会持续“很长时间”

应限制可能会持续五年以上，导致其推迟对航空公司的交付，并阻碍行业从疫情中复苏。周二在多哈举行的卡塔尔经济论坛上，卡塔尔航空首席执行官Calhoun表示：我认为供应限制将持续很长一段时间。我们有5到6年的库存，如果库存表明供应紧张到这个程度，那就意味着供应紧张还会进一步加剧。　　在航空公司迫切需要新飞机以满足激增的旅行需求之际，飞机制造商一直在努力提高产量。Calhoun说，只有在该行业恢复稳定之后（这一过程大约需要一年半的时间）才能真正提高产量。

金融界2023-05-24

旅游旺季开启！加拿大政府推出安检改革计划，缓解机场拥堵状况

行需求激增，多个机场的航站楼出现瘫痪，航空公司不堪重负。今年3月，自由党的预算为加拿大航空运输安全局(Canadian Air Transport Security Authority)在5年内提供了18亿美元，用于改善乘客安检，加强机场的安全措施。由于旅客向监管机构提出的投诉现已超过4.7万件，加拿大政府上月还提出了一项针对行李和航班中断漏洞的乘客权利章程的全面改革。 2022年加拿大Alghabra与全国各地的机场和各个航空公司的高管们会面，希望帮助减少延误并保持旅客流动畅通。加拿大交通部表示将继续与加拿大航空运输安全局、加拿大公共卫生署(PHAC)、加拿大边境服务局(CBSA)和加拿大航空管理局(NAV Canada)定期会晤，寻找解决影响旅行瓶颈问题的解决方案。去年加拿大各地已经新雇用了超过1500名安检人员。多伦多皮尔逊国际机场和温哥华国际机场的安检人员数量目前已超过夏季目标水平的100%。同时加拿大边境服务局也为最拥挤的机场调派了更多的边境服务官员，重新雇用了退休的边境服务官，并增聘了实习边境服务人员。

绿山墙的安妮2023-05-24

加拿大真狠航班延误赔$2,400/人!? 这家航司摊上事! 9大航空新规抢先看

BC省民事审裁处近日勒令Flair航空公司赔偿一名BC省男子2400加元，原因是该男子被拒绝登上预定的航班。图自：Flair 乘客名为Muhammad Adil Younus，最初他根据《航空旅客保护条例》(APPR)提出小额索赔，要求Flair航司赔偿2692加元及相关差旅费。图自：Richmond News, 推特作为回应，Flair航司主张Younus无法登机是因为系统技术“故障”，而当他预订第二天的航班时，航班时刻表已经发生了变化。 Flair航司辩称，根据APPR条例，航司没有超售机票，因而没有欠拒绝Younus登机的赔偿款。审判长Shelley Lopez最终在5月19日的裁决中判定，Younus理应获赔。 Flair航司表示，Younus预订的F8223航班原定于2022年7月18日下午1点45分从多伦多飞往温哥华。不过，这趟航班延误到了第二天上午8点。 Lopez说:“根据面前的证据，我承认Younus先生是在2022年7月18日晚上9点预订了F8223航班的机票，而此时F8223航班的时刻表已经被推迟。” 当Younus重新预订机票时，Flair航司告诉了他，他知道这是7月19日上午8点起飞的航班。Lopez指出:“这是事实，但F8223航班原定于7月18日下午1点45分起飞也是事实。” Flair航司一度坚持否认事件中的F8223超售。航空公司表示，Younus不应该收到重新预订机票的通知。但是，Lopez 指出“然而，我发现Flair航司并没有充分解释。如果航班没有超售，为什么Younus先生不能登机。”Flair航司当时还告诉Younus，他下一班能搭乘的航班原定于7月19日晚上7点起飞，但由于延误，又推迟到了晚上11点起飞。 “Flair航司的问题在于，它确实给Younus（重新）订了F8223航班的机票，”Lopez说，这无法说明航司没有超额预订F8223航班。相反，我发现这点支持Younus先生的立场。即航司由于自身的故障，Flair超额售卖了F8223航班，因此导致Younus先生被拒绝登机，继而出现了航班二次延误。 Lopez说，不管航司的系统有没有故障，当时的F8223航班都很可能是满的。 Lopez强调：“在APPR（赔款）条例中，由于故障而超售的情况没有豁免。”Younus先生获赔符合APPR的规定。加拿大9大航空新规航班延误取消乘客自动获赔偿对于加拿大航空旅客关心的航班延误或取消后的赔款问题，加拿大交通部长长Omar Alghabra近日表示，加拿大政府正修订关于航空公司乘客权利的规例，目的是在让航空公司在航班延误或取消时承担更多责任。加拿大交通部长长Omar Alghabra（图自：Justin Tang/The Canadian Press）这回最重要的修订之一是在大多数航班延误或取消时乘客可自动获得赔偿，而过往部分航空公司往往以航班改动源于不可控因素为借口。此立法进一步要求航空公司建立处理索赔的程序，并在30天内对投诉作出回应并作出决定。监管机构目前积压的投诉约为45,000件，平均每个案件需要至少18个月的时间去处理。提前看！《加拿大运输法》的新拟议修正案有9大新规： 1、强制对所有航班中断（disruptions）进行赔偿，除非中断是由法规明确规定的非常有限的情况造成的； 2、基于广泛的中断类别，取消对航空公司赔偿义务的豁免；（例如，在航空公司控制之外/之内或出于安全需要的中断） 3、为所有航班中断制定强制性的待遇标准，例如提供食物和水； 4、制定延误行李的要求，并根据政府发布的旅行建议，围绕退款要求制定规定参数； 5、由加拿大运输署（Canadian Transportation Agency ，简称CTA）工作人员执行的更简化的航空旅行投诉流程，取代目前的流程，以确保旅行者更快地做出决定； 6、在推定应向投诉人支付赔偿的情况下，对航空承运人施加更大的举证责任，除非航空承运人有相反； 7、要求航空公司建立处理航空旅行索赔的内部流程； 8、扩大运输署设定费用和收费的权力； 9、加强运输署的执法权力，允许运输署增加行政罚款的最高金额，并授权运输署与航空公司签订合规协议。新法修正案将对航空承运方违规行为的最高罚款提高10倍至$250,000 元，并将投诉的监管成本加在航空公司身上。新法规将通过国会立法生效，预计从2023年9月30日起实施。

加拿大乐活网2023-05-23

国泰航空再回应空乘歧视非英语旅客：涉事空乘停飞，即时展开内部调查，三日内公布处理结果

大屿山，是香港第一所提供民航服务的亚洲航空公司。国泰航空以香港国际机场作为枢纽，旗下的子公司包括国泰港龙航空及华民航空。　　天眼查App显示，国泰航空于1986年5月上市，主要在亚洲、欧洲及北美的国家开展业务，贺以礼担任该公司常务董事、主席、董事长。对外投资信息显示，国泰航空持股公司有5家，均为存续状态，其中香港国泰航空有限公司深圳代表处由其100％持股。通过直接或间接持股，国泰航空拥有70余家公司实际控制权。司法解析信息显示，国泰航空涉及多个一般人格权纠纷和航空旅客运输合同纠纷。

金融界2023-05-23

华人好消息！刚刚新增多条中澳直航，机票价格要下调！更有6000张免费往返机票大放送

可能会推动机票价格下降。 “虽然全球的航空公司正在努力恢复运力以满足需求，但国际航班的供需之间仍然不匹配。但是，随着我们更多的飞机重返空中，新的787飞机加入我们的机队，以及我们与芬兰航空的合同，我们为客户提供了更多的座位，随着我们增加自己的飞行，澳航的机组人员也有更多的机会。” “我们知道我们的客户正在寻找经济的票价，这种额外的压力也将导致票价降价。” 租用A330飞机的决定让航空公司的飞行员以及澳洲和国际飞行员工会的队长感到失望，他们指责航空公司的机队规划不佳。芬兰航空的飞机将使用芬兰航空的机组人员和飞行员，将澳航的乘客从悉尼带到新加坡，以及从悉尼飞往曼谷，为期两年半。澳洲和国际飞行员协会主席Tony Lucas说，这是一个 "将澳洲工作外包是令人震惊的决定，是管理层的重大失败"。 “澳洲航空租用两架芬兰航空公司飞机的决定令人震惊，令人深感失望，如果采取更有效的管理决策，本可以避免这种情况，”他说。 “租赁的决定说明了过去五年机队规划过程的失败，当然也说明了最近在大流行恢复期间做出的决定。” 这一宣布是对该航空公司已经承诺的一系列新的航线补充。飞往旧金山的航班将于下周恢复，该航空公司将在下个月推出从悉尼经奥克兰到纽约的新航线，到罗马的季节性服务以及墨尔本和香港之间的航班也将在下个月开始。自2021年边界重新开放以来，该航空公司已经雇用了约2400名飞行员和乘务员，但为了支持额外的飞行，还需要再招聘300名。机票的平均成本已从2022年底的15年峰值下降，但由于所有航空公司的航班持续减少，仍高于大流行前的水平。根据前莫里森政府的指示，ACCC在过去三年里一直在监测机票价格，但从7月起将不再这样做。到目前为止，报告中还没有发现价格欺诈的证据，但监督机构在12月表示，随着运力恢复到市场，所有航空公司都需要降低票价。本月底，6000张中澳免费往返机票大放送而接下来，国泰航空也将放出免费香港的机票的福利（更多详情点击）据SMH消息，很快就有机会抢购数千张到中国香港的免费往返机票！澳人只需支付税费即可，这是香港旅游业振兴计划的一部分。这些机票将从澳洲东部时间5月29日（周一）12点起，向国泰航空公司的常客计划会员提供。想要享受这一优惠活动的旅客，可以在该航空公司的网站上进行注册。不过，有意向的旅客应当抓紧购票。据悉，将向澳洲提供超过6000张免费的往返机票，以吸引游客和商务旅客在新冠限制措施解除后重返这座城市。此次优惠活动是香港机场管理局（AAHK）更广泛活动的一部分，包括向外国游客提供50万次免费航班。这个活动已于今年3月份启动，但将于本月底才开始向澳洲人开放。不过旅客仍需支付附加费和税费，对于6月份的往返航班，这些费用加起来约为500澳元，但作为促销活动的一部分，大约1000澳元的基本费用将被免除。

澳洲亿忆网2023-05-20

关注丨加航温哥华-上海增航至每天一班！直飞票价骤降至$983加元！

前段时间，中国民航局官网显示加拿大航空公司的温哥华-上海航班将从今年10月开始大量增航，但根据民航局官网最新的信息显示，增航已经提前到了9月28日，恢复每天一班，从现在的一周4班变成一周7班。如果想在10月1日左右回国的华人们可以赶上这波红利喽！图源：中国民航局与此同时，在增航之后，加拿大回国的航班票价也大幅下降！根据加航官网查询，今年10月1日从温哥华-上海直飞航班经济舱单价仅需$1177加元。图源：加航官网今年10月23日从上海-温哥华直飞航班经济舱单价仅需$983加元。图源：加航官网往返合计$2159.66加元（含税）。图源：加航官网虽说这个价格和疫情前仍有较大差距，但是比现在单程将近$4000加元的票价可以说是降低了不少。图源：加航官网另外，5月15日晚上，航空公司飞行员协会 (ALPA) 发布新闻稿称，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）飞行员将于 5 月 19 日凌晨 3 点开始罢工，包括“停飞所有飞机并停止运营”。图自：CTV 西捷航空航班全停对不少人的出行造成了极大影响。大概10天前开始，西捷航班的飞行员们就开始在加拿大各大机场进行罢工前的示威活动。他们在机场内外排成一排示威，俨然成了一条“靓丽的风景线”。从多伦多到蒙特利尔，再到温哥华YVR机场。图自：Daily Hive 针对罢工，加航表示，将接盘因西捷罢工而受到影响的乘客。据加航官网的信息，加航将尽力安排受西捷航空罢工影响的乘客出行，但座位数量有限。希望大家都能顺利出行

加拿大乐活网2023-05-20

错误押注市场将崩盘！“华尔街狼王”罕见“认错”：因做空损失近90亿美元

坎通过恶意收购的方式强行收购了美国四大航空公司之一的环球航空公司(TWA)，在购入超过20%股权并出任董事长之后，伊坎开始分拆TWA的资产。1988年，伊坎通过管理层收购TWA，个人获利4.69亿美元，却给这家公司留下了5.4亿美元的巨额债务。1987年获得奥斯卡奖的电影《华尔街》，迈克尔·道格拉斯饰演的主角是部分以卡尔·伊坎为原型的。根据福布斯榜单显示，卡尔·伊坎个人身价为147亿美元，排名世界富豪榜第123位。

风枫2023-05-19

华尔街大银行开始直面在华业务的严峻现实，暴利梦想已经遥不可及

向标意义的股票，如中国石油和两家最大的航空公司寻求在纽约退市。 2022年，中国海外股权交易额下滑至190亿美元，与2020年和2021年超过1200亿美元的交易额相比相去甚远，当时包括瑞银集团、摩根士丹利和高盛在内的银行拿到了最大的一块利润。虽然交易开始回升，但银行家们表示许多上市交易无法执行，因为投资者不愿意掏钱，而中国企业不愿意低价出售，据处理发行的高级工作人员说。全球银行在竞争激烈的中国国内市场上也鲜有建树。去年，高盛在中国的股票销售安排中排名第13位，落后于12家本地银行。离岸债券市场曾经是汇丰和高盛等承销商收费的主要利润来源，但在许多中国房地产公司违约之后，这个市场已经崩溃了。作为咨询费的另一个来源，中国的海外投资也有所放缓。根据彭博社的数据，中国公司去年仅宣布了440亿美元的交易，是2008年以来的最低值，与2016年2,330亿美元的峰值相比，只占一小部分。与此同时，外国公司正面临着越来越多的审查。中国当局担心敏感信息的流动，突击检查了为全球投资者进行尽职调查的咨询公司。出于对数据安全的考虑，中国政府还敦促国有企业逐步切断与四大会计师事务所的关系。最近，由于包括Wind信息公司在内的一些金融数据公司，停止向海外客户提供中国公司的详细信息，投资者受到了惊吓。不再是优先事项根据美国商会今年公布的一项商业环境调查，鉴于这种紧张局势，中国不再是大多数美国公司的投资重点。包括华平投资公司在内的投资者，已经缩减了中国交易团队，而凯雷集团和PAG等主流大私募基金发现很难在这个地区筹集新的资金。由于地缘政治风险，两家加拿大养老基金最近暂停了对中国的直接投资。在资产管理方面，贝莱德和富达国际等公司正在加紧扩大刚刚起步的中国在岸业务，尽管竞争对手先锋集团计划关闭在中国的剩余业务，范达投资（Van Eck Associates）也已撤走。在环境恶化的同时，北京也在谈论需要外国投资。国务院总理李强3月份称要为国际公司的发展建立一个 "广阔的空间"，而证券监管机构在与包括高盛和桥水公司在内的10家国际公司领导人会面时，重申了对开放其资本市场的承诺。据一位熟悉此事的人士透露，摩根大通同时正在准备于本月在上海举办三个会议，包括中国新经济论坛和全球中国峰会，首席执行官杰米·戴蒙计划出席。在3月份上海的一次晚宴上，摩根大通亚洲区首席执行官菲利普·戈里对1000多名员工说，"今年的业务可能会放缓，但请不要理会那些噪音和故事，而要继续关注我们在中国长期要实现的目标。" 在波士顿大学的威廉姆斯看来，对华尔街来说，最好的情况是中国和美国淡化言辞，允许一个更友好的环境。 "这不是一个可能的情况，"他说。"双方都坐立难安，银行陷入了难以解脱的两难状态。"

加美财经2023-05-19

苦熬三年后盈利创新高新加坡航空奖励员工8个月工资

　　新加坡航空公司周四宣布，将向员工发放相当于8个月工资的奖金。此前两天该公司发布的财报显示，截至3月底的财年净利达21.57亿新加坡元，创历史新高，扭转了连续三年的亏损。　　该公司一位发言人称，符合条件的员工将获得相当于6.65个月工资的利润分成奖金，以及最高相当于1.5个月工资的特惠奖金，以表彰他们在疫情期间的辛勤工作和牺牲。但公司高管将不会获得奖金。　　截至3月底的财年，新加坡航空公司及其廉价子公司Scoot共运送了2650万名乘客，是截至2022年3月的财年的6倍，3月份乘客运力上升至新冠疫情前水平的79％。

金融界2023-05-18

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