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100位上榜艺术家总成交额23.2亿元，比去年下降46%

Cherry2023-06-21

AIGC助力营销自动化广告行业拐点将至？

处于历史区间下沿位置（排除2020年初疫情影响），在目前宏观经济复苏周期中向上修复空间较大。叠加国内GDP恢复超预期带来的广告主信心回升，广告复苏略微滞后于消费复苏，22Q2低基数影响以及23Q2“618”购物节带来广告投放需求的提升等因素，认为广告市场或将在23Q2迎来拐点。　　相关业务上市公司包括：分众传媒；蓝色光标；智度股份；易点天下；天下秀；三人行；兆讯传媒；遥望科技等。

金融界2023-06-21

欧洲陷入大麻烦的先兆！？房价大跌20%、货币跌至历史新低这国或成第一个倒下的多米诺骨牌

能会意外地再次飙升，因为直到最近，新冠疫情仍在抑制某些行业的需求。他以瑞典为例指出，美国消费者价格指数(CPI)可能很快就会给市场带来一个令人不快的意外。上月，碧昂丝的文艺复兴世界巡演就是在瑞典开始的。 Carpenter写道，这个北欧国家“证明了有多少剩余的被压抑的抗疫需求，特别是在服务业，以及它如何出现在你最意想不到的地方。” 上周，瑞典公布5月份通货膨胀率为9.7%，高于预期，酒店和餐厅价格飙升推动了通货膨胀。一些经济学家认为，碧昂丝的巡演导致CPI超出预期，碧昂丝的粉丝此前聚集在该国首都斯德哥尔摩的酒店。丹斯克银行(Danske Bank)经济学家Michael Grahn向英国《金融时报》表示:“碧昂丝要为本月额外的上行惊喜负责。”“就单一事件而言，这是相当惊人的。我们以前从未见过这种情况。” 上周二公布的美国经济数据显示，5月份通胀率降至4%，这被认为巩固了美联储次日暂停加息的决定。但摩根士丹利表示，投资者不应忽视2023年晚些时候的进一步紧缩——碧昂丝的短暂波动及时提醒人们，通胀可能会意外加剧。 Carpenter写道:“如果在数据不配合的情况下恢复加息，我们不应该感到惊讶。”“碧昂斯效应应该让我们不要过于自满。”

会员

忆芳2023-06-21

下半年建材价格存在走强预期【钢市面对面16期】

上半年，钢价整体表现震荡偏弱，春节前在疫情防控政策的调整下，市场预期偏强，同时在成本支撑下，钢厂也在推涨市场价格。不过随着钢厂复产而需求恢复较慢，现货供需矛盾加剧，价格出现阶段性调整。加上海外银行风险，全球恐慌情绪蔓延，钢材价格继续向下调整。6月虽然在宏观政策情绪升温叠加产量平控预期下价格出现小幅反弹。不过南方在高温多雨条件下，需求并没有跟进，价格涨幅较小，市场心态不佳。 3、下半年，伴随地产销售的回暖，以及产量平控政策的落地，钢材供需有望走出错配阶段，钢价存在较大的企稳反弹的可能。云南玉昆钢铁集团有限公司运营部经理杨林波 1、今年以来，西南地区尤其是云南处于全国价格低洼地，全年均价处于3870左右。同时由于干旱、缺水限电，云南全省钢厂日均产量处于3.8万吨水平，产能利用率在60%左右。目前云南下游项目开工率也不高，供需双弱现象明显。统计局数据上，云贵川地产投资下滑均在20%以上，导致价格长期处于低位。目前云南降雨较多，而云南以水电为主，限电影响将有所减弱，区域内钢厂排产较满。库存方面，受周边库存影响，云南库存量偏低，厂内库存36万吨左右，仅有往年的1/3水平，并且缺规格尤其是大规格的情况也有显现，贵阳也有相同情况。今年西南整体处于产量低、库存低、需求更弱的情况，市场较为悲观。 2、首先黑色产业为周期性行业，回顾疫情结束至5月，时间周期来讲，行情基本见底。表观上看，黑色产成品库存同比下降，而工业产品库存上升。ppi下降4.6%，钢价最高同比下滑26%，说明现在钢价风险很低，流动性方面，市场货币多，但活跃度不够，下游企业不愿贷款。从供需平衡表看，1-5月份粗钢产量同比增长，出口方面钢材处于净出口状态，再考虑到库存，1-5月累积消费同比下滑0.2%，整体处于供大于需的局面，而供需错配量已经在价格上完全反映。 3、下半年看，目前人民币贬值有利于出口，并且按钢联口径，库存尚未开始累积，加上后期面临平控政策，供需错配将有大幅改善。因此下半年不需要太过悲观。中长期看，目前钢市已进入上涨的弱周期，价格存在上涨空间。短期看，钢厂已有利润，短期价格顶点在目前电炉成本3850左右，而推算未来成本最低大概处于3500至3600水平，这也将是未来价格底部。因此未来还是要强势看待。河南安钢周口钢铁有限责任公司销售部经理李玉龙 1、目前钢厂生产情况基本正常，不过由于存在部分前期钢坯订单，因此厂内坯料略显紧张，建材存在一定缺规格的情况。库存处于中等水平，近期销售情况较好。钢厂当下资金情况偏紧，但也在可接受范围。 2、上半年从年初至3月中旬基本处于震荡偏强的行情，3月中旬以后，由于市场对预期过强，价格出现急速上涨，但整个时间并没有维持太长，价格从4月调整至5月初，价格也基本平稳。 3、下半年，房地产方面持续低迷，也基本会成为常态，基建款项也较为紧张。不过建材社会库存以及钢厂库存均处于低位，政府各部门也在推动基建项目的建设。加上钢厂利润恢复，复产后原料价格支撑较强。价格向下的驱动更多还是7、8月份高温天气的影响。因此建议下游还是按需补库，后期价格也难有出现较大变化，预计下半年价格以稳为主。凌源钢铁集团有限公司销售公司华北区域经理韩慧先 1、钢厂每月55万吨钢材正常生产，并且处于微利状态，建材成本3700左右。并且由于厂内品种生产结构调整频繁，6月钢厂基本处于盈利的状态。钢厂端目前库存量普遍偏低，钢厂通过直发，走协议等方式保持低库存状态，维持快进快出的操作，以稳为主。 2、随着市场透明度变高，华北周边地区低价资源流入，价格受到抑制。受到近几年钢价大幅波动，贸易商基本处于悲观状态的状态。当下客户常备库存大幅减少，实质性的库存难以支撑涨价信心。多重导致价格难有强支撑。并且随着市场期现结合用户越来越多。钢材金融属性增强，这使得现货贸易商操作更加困难，一定程度时在影响市场价格，但这并不是引起市场价格大幅下跌的原因，根本还是在于供需的严重错配，期货但只不过是将价格变化周期提前。 3、下半年，由于1-5月粗钢产量略高，下半年存在产量平控政策，并且需要关注钢厂成本，若是钢厂利润达到3、400元/吨，钢价走弱的概率将明显加大，反之亦然。因此钢铁进入弱周期后，价格将不存在大幅拉涨或者大跌，建议钢贸商快进快出。江苏省镔鑫钢铁集团有限公司黑色研究员陈可欣 1、6月初镔鑫停产高炉预计停至9月份，目前生产以螺纹、盘螺、三磷锰硅为主，其中盘螺毛利200、螺纹150，如果算上三费基本处于盈亏平衡状态，后期还将维持两座高炉生产。现在厂内成材库存偏低，维持在3万吨左右，并且已全部订出，实际可售库存为负。原料方面，烧结有20多天的库存，球团较低，焦炭有两周左右的使用量。总体来说，钢厂原料库存较为充足，钢材库存也没有压力，销售端维持随产随销，资金方面也没有压力。 2、上半年市场先涨后跌，二季度开始项目存在资金短缺情况，加上海外情绪面向下带动基本面共振向下。 3、下半年行情核心在于难以找到需求增长点，今年需求节奏与基建捆绑过紧，基建又与资金情况紧密相关，而今年政府对基建投入占比减少，政策性基金也存在较大减量，加上今年处于城投债还债高峰期，还债期也会占用地方政府表内资金。下半年还需关注政策性金融债额度以及投放时间。而房建端改善的正常节奏在于销售端的带动，但整个产业链前沿卡住。并且二手房市场，4月开始需求量也呈现下跌状态，因此房建需求还将呈现下滑的状态。后续主要还是要看供给端限产节奏，预计平控会在四季度落地。五、下周钢市面对面直播主题为了响应直播间观众的号召，决定在6月27日（即下周二)举办特别专场，分东、南、西、北四大区，邀请钢厂代表4位、钢贸商4位以及下游终端代表4位，一共12位钢材产业链大咖，齐聚直播间一起对上半年行情做一个大范围的总结，也分别分享对下半年行情走势的看法。活动过程中呢，我们也会随机抽取三位线上观众，对当前关心的问题进行答疑解惑！非常感谢大家能持续关注我们钢市面对面栏目，我们也会继续努力为大家呈现更好的内容，谢谢大家！

我的钢铁网2023-06-21

中美官宣：将增加两国直飞航班！温哥华直飞中国有惊喜……

航班数量。唯独中美之间航班数量只恢复到疫情前的6%。这种现状不符合中美两国之间的经贸往来现状，也不符合民众的利益。图自CNBC 数据显示，暑假期间中美直航机票价格高达2万左右，偶有特价也在万元以上，而2019年中美直飞的正常票价也就是5000元人民币左右。四口之间往返一次的价格从2019年的2万多元增加到现在的10万元以上。无论是美国家庭还是中国家庭，面对这个机票价格只能是非必要不出行了。尽管两国高层达成共识，但政策落地还需要时间。预计目前中美已有航班会加密到每天一班，然后会增加运营航司的数量，以及运营机场的数量。但暑假期间恐怕还不会恢复到疫情之前的水平。不过，导致航班恢复缓慢的原因还不是政治博弈。第一财经在报道中指出，美国航司的飞行员储备没有恢复，所以就算美国愿意把航班数量恢复到疫情之前，但没有足够的人手执飞。此外，目前航司的航班数量虽然少，但每架航班都能赚的盆满钵满，所以有些航司对恢复航班的态度不是很急。北美票帝则从专业角度预测，2023年10月是航司更新秋季航班计划的时间节点，预计中美间航线的大幅度增加要到10月之后了。而另一个影响航班数量的因素是航权对等。目前中美之间每周有24个往返航班，中美双方各12个。未来增加航班数量时，如果美方的航司对增加航次态度不积极或者能力有限，那么就算中国航司愿意大规模增加航班数量，也只能苦等美国航司了。其实，中加航线遇到的问题与中美航线大同小异，但中加之间还没能实现高层会晤，什么时候能实现也未可知。只能期待随着中美航班数量的逐渐增加，中加航班数量也能参考中美间的办法执行。近期，称得上好消息的是加拿大开通了温哥华与新加坡之间的直飞航班。新航线的航班将由波音787梦幻客机执飞，全航程近13,000公里，去程会耗时16个小时到达新加坡，返程需要14.5个抵达温哥华。航班定于每周一、周三、周五和周六凌晨0点15分起飞，于次日早上7点10分抵达新加坡。新加坡起飞时间是每周二、周四、周六和周日上午9点10分，并于当天上午8点45分抵达温哥华。尽管从温哥华出发，经新加坡转机回国对华人旅客来说都是绕远，但总算多了一种选择，而且新加坡本身是旅游城市，也可以顺道游玩。不过，打开时刻表看看，温哥华新加坡航线也要到2024年4月3日才能首飞，也可见北美航司的运营能力令人着急。图自vancouversun △这里是广告△ 此外，中国民航局网站6月9日宣布，加航9月28日起温哥华直飞中国上海航班将增至每日一班。但很明显，这个增加的航班解决不了暑假期间的大量出行需求。而且加航的航班只要不起飞就不敢保证一定能飞。截至发稿时，这个所谓的新增航班也没有开始发售机票。图自中国民航局最后提醒大家，目前直飞中国的往返机票价格都在1-2万的价格区间。好几年没回家的朋友如果全家探亲一次也是不小的花费，还不如先飞到一个可以观光旅游的目的地，然后再飞回中国，省下来的机票钱足够支付转机旅游的费用，何乐而不为。不过，就在发稿前，有最新消息传来，Google Flight最新数据显示，6月20日（周二），川航温哥华飞成都突然新增了一条航线，从9月2日开始，经济舱单程票价仅为727加元，这可是史无前例的超低价！目前，川航“温哥华-成都”航线仅有3U3860这一班航班，每周三从温哥华起飞，起飞时间是温哥华当地时间的下午13:55。新增的这个神秘超低价航班，显示起飞时间为温哥华时间凌晨1:55，也就是中国时间下午4:55。不过，除了起飞与降落时间外，目前还查不到任何关于该航班号码的信息，也无法进行订票。不过能确定的是，拟定的时间为每周两班，分别在周一、周六从温哥华起飞。

加拿大乐活网2023-06-21

法国央行行长：欧央行已完成大部分加息

更为强劲的1.6％和1.7％，以降低因疫情期间支出增加而扩大的负债率。　　“法国将设法在不引发衰退的情况下逐步抑制通胀，即使经济将显著放缓，”法国央行表示。

金融界2023-06-21

【原油收市】国际需求萎靡不振中国经济复苏乏力，国际油价应声下跌1%

下行压力，人们担心在中国解除严格的新冠疫情封锁后，经济并没有像预期的那样迅速复苏。中国人民银行最近下调了主要贷款利率，希望一次提振经济。 “现在中国的进出口都在下降，没有任何经济复苏的迹象。中国经济增长乏力正在导致通货紧缩，并影响原油市场，” Navellier calculation Investments的Louis Navellier在最近给投资者的一份报告中表示：“此外，欧元区的经济目前正式陷入衰退，德国和爱尔兰首当其冲。” 6月初沙特阿拉伯表示，将从7月开始将石油日产量再削减100万桶。此次减产是在4月初欧佩克+出人意料地宣布减产之后进行的。对经济衰退的担忧和俄罗斯原油外流继续进入市场，共同限制了油价。 CPT Markets亚洲主管Denys Peleshok最近在一份致投资者的报告中表示：“预计今年整体石油需求仍将增长，但未来几年可能会日益放缓，这可能会在更长期内加剧价格下行压力。” 受大宗商品的压力影响，石油相关股票周二下跌，能源精选板块SPDR基金(XLE)在周二的交易中下跌超过2%，XLE年初至今大约下降了10%。

Sue2023-06-21

流动性即将告急美股可能涨不动了

抽走的临时现金。　　尽管美联储称彼时疫情期间实行的紧急贷款计划不是量化宽松，但也无法改变资产负债表急剧扩张的事实。　　但就如Slok警告的，美联储既能QE，也能QT。他说：　　“随着美联储转向更加鹰派并继续量化紧缩，股票的下行风险正在增长。” 　　由此可见，流动性是金融资产表现的一个关键驱动因素。而现在，流动性正面临着告急风险。　　据Comerica财富管理公司的首席投资官John Lynch称，此前的3月银行危机，加上之后的美国债务上限危机，银行储户趋于避险，货币市场基金出现了5万亿美元的流入。　　虽然只要国库券收益率高于逆回购利率，货币市场基金就会有动力购买国债，从而充盈国库。迄今，这一过程对流动性影响不大。　　然而，如果货币市场基金开始青睐其他短期工具，如CD和商业票据，定价将受到压力，届时美国财政部将需要依靠银行储备，在未来几个月进一步消耗流动性。

金融界2023-06-21

新冠疫情催化，北美唐人街遭受生存威胁成种族主义攻击目标！

美，从旧金山到纽约的唐人街都受到了新冠疫情和反亚洲种族主义激增加剧的影响。公共安全、中产阶级化和小企业的挣扎对历史街区构成了生存威胁。这些问题促使来自美国和加拿大18个唐人街的代表上个月在温哥华召开了第一次唐人街内部会议，50多名与会者代表了商会、执法部门、社会服务提供者、博物馆、倡导团体和其他为亚裔美国人社区服务的团体，以及美国和加拿大政府。 “人们所面临的压力不是独一无二的，也不是想象出来的，”美国驻加拿大大使David Cohen在温哥华唐人街举行的唐人街团结大会上说。温哥华唐人街正在与枯萎和经济衰退作斗争。他希望双方能够相互吸取教训，“规划出一条前进的道路”。来自檀香山、波士顿、蒙特利尔、洛杉矶、芝加哥等遥远城市的与会者齐聚一堂，讨论振兴和文化保护问题。会议的目标之一是让人们在唐人街应对复杂挑战时分享经验和支持。犯罪、公寓和商业是反复出现的主题。自新冠疫情开始以来，北美的亚裔一直是种族主义和暴力的目标。在美国，自2020年3月以来，倡导组织“停止仇视亚裔”(Stop AAPI Hate)报告了超过1.1万起反亚裔行为。根据政府统计数据，2020年加拿大基于种族或民族的仇恨犯罪增加了83%，2020年温哥华是北美主要城市中反亚裔仇恨犯罪数量最多的城市。据加拿大媒体报道，加拿大阿尔伯塔省首府埃德蒙顿的唐人街受到犯罪和暴力的困扰，去年发生了纵火和两起杀人案。埃德蒙顿唐人街合作协会的秘书Lan Chan-Marples说，店面上的金属安全百叶窗已经变得非常普遍，甚至被称为“百叶窗唐人街”。广泛的公共安全担忧阻碍了经济活力，奥克兰中国城商会基金会主席Carl Chan说，疫情前，奥克兰唐人街的许多企业都营业到很晚，餐馆通常每天营业到晚上10点或更晚。现在主要是因为对安全的担忧，商店选择提前关门。Chan估计，400到500家小企业中约有20%完全倒闭。流离失所是另一个共同的问题。Cohen指出，费城和西雅图的唐人街都在美国国家历史保护信托组织今年公布的11处濒危历史遗址名单之列。Cohen说，唐人街“让城市与众不同”。尽管存在历史问题，但唐人街的“胜利提醒我们，我们今天的任务是多么重要”。温哥华唐人街建于19世纪80年代初，是加拿大最大的唐人街。温哥华唐人街以及旧金山和洛杉矶等地的唐人街的起源也源于反移民法和种族歧视。温哥华市长沈观健告诉与会者：“我们不能把唐人街的历史浪漫化，它不是一个充满异国情调的童话故事，这是一个关于牺牲、剥削和坚定决心的故事。我们的祖先面临着恶劣的工作条件，忍受着种族暴力，与系统性偏见作斗争。正是从这些逆境的灰烬中，他们建立了我们今天所站的基础。” 不列颠哥伦比亚省在5月份承诺投入220万加元用于振兴温哥华唐人街。今年早些时候，加拿大联邦政府宣布提供180万美元。温哥华市议会在1月份宣布了一项修复计划，其中包括50万美元用于清除涂鸦。

Sue2023-06-21

卷死！加拿大毕业生平均96分，居然被多大、麦马等名牌大学“拒之门外”

allagher-Mackay表示：“疫情后成绩的上升归因于安大略省学校系统内为提高结果公平性所做的努力、结束将学生分流到应用课程的举措，以及移民带来更多优先考虑学业成绩的家庭的转变。 ” 然而，自大流行开始以来，分数的跃升是如此之大，以至于可能只能用其他因素来解释。多伦多教育局的数据显示，在大流行开始后的两年内，12年级学生的平均成绩从71分上升到77分。 Gallagher-Mackay说：“这是巨大的，而且是前所未有的，之前的6分上涨用了13年。”

Dan19772023-06-21

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