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季度交付的汽车超过预期，但它还是将最大电动车制造商的桂冠拱手让给了比亚迪。截至发稿，纳指跌超1.5%，标普500指数跌0.5%，道指涨0.14%。

在曾经的移动通信、互联网，现在的光伏和电动车产业链都发生了。展望2024年的市场，高云程表示，美元利率见顶回落将是大概率事件，高质量发展也是“确定的贝塔”。经过持续的调整之后，现在很多中国上市公司已经很便宜，光伏、电动车产业链的估值与传统周期性行业已经相当，品牌消费品公司估值也处于历史底部。2024年，一旦中国的名义GDP增长回暖，企业盈利就会恢复增长，那时应当会出现业绩和估值的(向上)双击。综合过去的经验和未来形势的变化，高云程判断，在各种预期处于低位的情况下，2024年A股等权益市场将是收益远大于风险的一年。具体策略上，各大券商也给出了相关建议。兴业证券建议关注景气度处于高位、且边际提升的细分方向。一方面，关注基本面改善的制造(船舶制造、充电桩)、周期(贵金属)、消费(纺织服饰、旅游及景区、纺织制造)等价值板块的修复机会；另一方面，继续把握高景气成长方向，包括半导体(封测、设备)、存储器、虚拟现实、金融IT、卫星通信等。

证券之星01-02 16:36

电池ETF(561910) 5日均线上方调整！宁德时代、阳光电源、三花智控等多股承压，机构：关注技术创新方向

盘中溢价持续走阔。图片来源：雪球【电动车需求稳步提升，行业需求向好】问界M9、极氪007、小米SU7发布，产品定位各不相同，但均采用800V快充平台，支持充电15分钟续航500公里，补能销量提升显著，有效带动需求端增长。各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，中汽协预计2023年电动车销量约940万辆，同比+36.5%，2024年全年新能源汽车销量达1150辆，同比+20.0%。【行业供给端有序调整，价格趋稳】 1）锂盐：工业级、电池级碳酸锂供需双方继续深度博弈，价格震荡下行；2）正极材料：磷酸铁锂产业在整体供过于求的局面下价格尚未稳定，目前已处于盈亏平衡边缘；3）负极材料：当前下游订单有所增加，但是负极厂对生产持谨慎态度；4）隔膜：周内隔膜市场需求向好，湿法隔膜海外需求上升，整体来看隔膜行业供需基本平衡。【锂电材料及锂电池价格】截至12月29日，碳酸锂期货活跃合约在10万/吨附近波动，较现货碳酸锂（99.5% 电池级/国产）明显企稳。中信建投期货分析师张维鑫认为，碳酸锂现货跌势放缓的主要原因是盘面在100000元/吨关口企稳。“从基本面情况来看，价格难以获得支撑，2024年1—2月份是生产淡季，跨年之后采矿证限制解除，叠加新增供应的持续放量，供需总体宽松，使得现货价格疲软，贴水运行。不过，期货盘面却表现出较强的韧性。从趋势来看，2023年12月6日以来的反弹趋势还未打破。市场已对利空因素充分定价，短期内继续下跌空间有限。【机构：2024年应关注技术创新方向】野村东方国际表示，2024年投资机会在于技术创新：产业去库存或将维持至明年一季度，库存去化后将过渡至去产能的阶段。在产能去化的过程中，大部分企业将维持在较低的盈利状态，直至落后产能出清。而在这个过程中，投资机会将出现在技术创新的方向，2024年应关注的技术创新方向包括4680电池、复合集流体以及磷酸锰铁锂正极材料。【板块位于极低估值区域】图片来源：Wind 电池ETF(561910)跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业核心部分，更具高成长、高弹性特征。场外投资者可以借道联接基金（A类：016019；C类：016020）介入。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云01-02 16:28

美国财政部：特斯拉、日产多款电动车不再享受美国税收抵免

美国财政部表示，在《通胀削减法案》新的电池采购规定生效后，许多电动汽车已失去了最高7500美元的税收抵免资格，包括日产Leaf、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等。

金融界01-02 16:16

新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起，决胜关键在于盈利

。因此，传统车企需要准确把握现有客户对电动车的需求和期望，以便有效挖掘潜在客户。在这个多变的时代，客户忠诚度已不再是理所当然，特别是年轻一代更加追求新鲜感和创新体验。他们不会因企业缺乏造车经验或历史而心生芥蒂，只要产品足够吸引人。价格始终是吸引消费者的核心要素。在运用“品价比”策略时，传统车企必须审慎地筛选有望成为市场主流的车型，并通过定价策略来塑造其市场优势。以吉利旗下的极氪007为例，这款车不仅采用了当前最前沿的技术配置——包括全域800V电力系统、高通骁龙8295座舱芯片，以及激光雷达与Orin计算平台的组合——而且紧密围绕了消费者关注的热点：自主研发、智能化、大型模型应用以及一体式压铸工艺。在价格方面，极氪007以极具竞争力的定价策略回应了市场需求。丐版车型的起售价仅为20万余元，而配备智能驾驶功能的版本也不到23万元。这样的价格对比同级别车型来说，无疑提供了相当高的性价比。此外，传统车企可以借鉴互联网行业的成功经验。以长城汽车为例，长城汽车对智能化的布局已趋向成熟，在AI浪潮下，大模型的研发与落地对车企的计算能力和数据储备再一次提出挑战，云端对于扩展数据存储空间、提高数据传输速度与计算能力的作用成为破局的重要手段之一。长城汽车深耕云平台日久，对云平台的构建已迈向行业第一梯队，将充分发挥云平台在智能网联中的建设性作用，让数据不只是数据，让计算不只是计算。新能源车领域的投入巨大，传统车企在制造方面的优势主要集中在生产流程、品质控制和材料工艺上。然而，在电池、电机、电控和智能化方面仍需大量投入。因此，确保资金链的稳健对于实施“战略性亏损”策略至关重要。最后，在燃油车市场逐渐萎缩的背景下，传统车企需要平衡传统业务和新业务的盈亏点。通过精确计算盈亏点、合理规划资金流和资金分配以及明确新旧业务经营性盈利的转折点，传统车企可以使“品价比”策略的盈利期变得更加可预测和控制。今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。在此之前，长城汽车发布公告，前三季度销量实现集体性、阶梯式增长，随着第三季度业绩发布，长城汽车“销量”、“营收”、“净利”实现三级跳。这一成功案例无疑为传统车企的转型和新势力车企的发展提供了有益的借鉴。从增量市场到存量博弈，盈利能力将成胜负手 2023年被视为中国整车行业的历史性拐点。这一年的主导趋势表现为：市场竞争日趋激烈、盈利空间受到压缩、行业内部经历深度洗牌、市场份额向领军企业集中，以及出口成为各大品牌共同追逐的增长点。随着2023年新能源补贴政策的全面撤销，部分消费者为规避政策调整带来的价格上涨，纷纷在2022年底提前锁定价格并预订车辆，这一行为间接导致了2023年初汽车消费需求的暂时性下滑。具体表现为，1-2月份汽车销量未能达到预期水平。自3月起，车企为应对市场压力，不得不祭出最后的市场竞争手段——发起降价潮。这一现象预示着汽车行业正式进入残酷的生存淘汰阶段，部分原本就存在资金链紧张的企业开始彻底退出市场。2024年整车行业的竞争只会比2023年更加激烈，最后获胜的龙头车企可能不是销量最高的，但一定是有可持续盈利能力的。从最新三季报的净利润数据可以发现，销量靠前的品牌不代表是盈利能力最强的。理想汽车在这个指标中一骑绝尘。理想汽车在财务上的出色表现主要归因于两大要素。第一，其销售量保持了稳健的增长态势。具体数据显示，理想汽车在第三季度成功交付了10.5万辆新车，同比增长率高达296.3%。而纵观前三季度，理想汽车累计交付量达到了24.5万辆，同比增长177.9%，在新兴的造车企业中处于遥遥领先的地位。理想汽车董事长兼首席执行官李想指出：“今年第三季度，面对强劲的市场需求，我们不断提升产供销协同能力及生产能力，在交付表现上实现多项突破，成为首家达成50万辆累计交付里程碑的中国新势力车企。理想L系列的三款车型从八月开始连续三个月单车交付均突破万辆，帮助理想汽车蝉联中国30万元以上的SUV和新能源汽车销量冠军。” 理想汽车的毛利率也持续保持在行业的高水平。第三季度数据显示，理想汽车的毛利率达到了22%，较去年同期增长了7.3个百分点，与上一季度相比也微增了0.2个百分点。这一毛利率不仅在汽车行业中名列前茅，甚至超过了特斯拉的17.9%，逼近了比亚迪的22.1%。从毛利率数据来看，比亚迪紧随理想汽车之后，同样取得了令人瞩目的增长。这一成绩的背后，是比亚迪在巨额研发投入支持下所实现的科技创新。在今年前三季度，比亚迪的研发费用高达249.38亿元，同比增长了惊人的129.42%。深入剖析比亚迪多年的财报数据，我们可以发现，这家公司在研发领域的投入已累计超过千亿元。其强大的研发团队由超过9万名工程师组成，拥有11个研究院作为技术支持。比亚迪在全球范围内拥有高达4万余件的专利数，其中超过2.8万项已经获得授权。在所有新能源车企中，比亚迪的专利数量位居榜首，这充分展示了其在科技创新方面的领先地位。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动等创新技术，不仅为公司自身带来了巨大的便利和竞争优势，同时也为公司带来了可观的收益。这些典型的新能源汽车行业发明，彰显了比亚迪在推动行业进步和发展方面的卓越贡献。总结：先立后破——车企突围的关键面对新能源汽车市场增速的潜在放缓，车企们正面临着前所未有的挑战。市场上新车型的不断涌现以及新竞争者的纷纷入局，预示着市场竞争将进一步白热化，竞争压力将持续加剧。在这样的背景下，稳定的量产和销售能力成为企业生存和发展的关键。值得注意的是，在新能源车已经拥有较为成熟的供应链基础的前提下，汽车新进入者们通过与供应链伙伴的紧密合作和联合研发，有望为消费者提供更加卓越的性能和更高的安全标准。这种合作模式不仅能够加速新产品的研发周期，还能够降低生产成本，从而在市场竞争中占据有利地位。此外，智能化技术的快速发展和应用将成为决定消费者购买选择的重要因素。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，消费者对于汽车的智能化水平提出了更高的要求。因此，车企们需要紧跟智能化技术的发展趋势，不断突破产品的智能化水平，以满足消费者日益增长的需求。

证券之星01-02 15:47

2023年度新能源汽车格局确定！比亚迪一骑绝尘，成功突破300万辆大关，“蔚小理”局面变“理蔚零” ，贾跃亭和许家印成了搞笑担当！

接近暂时饱和，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此，当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。崔东树认为，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力。

金融界01-02 15:25

晋景新能(01783)上涨7.32%，报2.2元/股

建筑、电业、环保、质量管理与安全，以及电动车电池处置等，近年来已转型为智慧建筑、智慧能源及碳中和领域的领先企业。公司通过环保技术创新和资源平台整合，致力于提供智慧能源管理的一站式解决方案，以把握未来的增长机遇，为股东提供稳健和持久的回报。截至2023年中报，晋景新能营业总收入2.18亿元、净利润-2121.84万元。

金融界01-02 11:46

业内人士称今年有空间调涨价格的半导体产品相对有限

前整个市场都期待AI手机、AI PC、电动车及各类AIoT应用带来的大量高规格新品出货商机。业界的氛围普遍也没有意图要重现疫情期间动辄4~5成毛利率的光景，就此观之，2024年要看到相关业者涨价，难度应该是非常高。

金融界01-02 10:46

CPT Markets：强势开局! 市场热议「Magnificent 7」将领攻2024美股!

，但由于该产品系列较为狭窄且价格较高及电动车领域的竞争持续加剧，因此该公司可能在新的一年中使投资者感到失望。 7. Apple在AI领域的参与相对低调，其正谨慎地将AI整合到产品中，市场预测，Apple在2024年将实现亮眼盈利，尤其是有很大的机会透过在假日购物季增加 iPhone 15 的销售，这被视为对苹果极为积极的因素。然而，投资者不免开始担心，这些科技巨头在2023年取得如此显着的涨幅，是否意味着它们的估值过高及这样的股价上涨是否有足够的基本获利支撑？CPT Markets分析师表示，从现有数据来看，尽管2023年科技股表现强劲，但这些公司在实际盈利和未来发展前景均呈现一定的实力。不仅如此，若从景气循环的角度来看，目前经济才刚进入复苏阶段，这意味着这些股票可能只有进行估值回调的机会，而不存在泡沫破灭的风险，也就是说，经历了强劲的上升后，投资者应该为可能出现的短期波动或回调做好准备，因在初期需求的急剧增长通常会随后经历一段时间的适应期，但在这适应期内可能会出现吸引人的进场时机。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。

CPT_Markets01-02 10:26

中信证券：从Rivian看滑板底盘的发展趋势：锋芒已露，可圈可点

型有望迎来质的提升，甚至有望在未来掀起电动车生产制造的革命。

金融界01-02 08:37

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