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Truist Securities：维持Holley(HLLY.US)买入评级

后产品。它提供各种高性能的汽车产品，如燃油喷射系统、调谐器、排气产品、化油器和安全设备。该公司成立于1903年，总部设在肯塔基州的鲍林格林。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-05

巴克莱：维持HF Sinclair(DINO.US)持股观望评级

油和营销公司。专业生产汽油、柴油、航空燃油、特种润滑油产品、特种及改性沥青。该公司通过以下环节进行经营:炼油;润滑剂和特种产品;和Holly Energy Partners, LP (HEP)。炼油部门包括El Dorado、Tulsa、Navajo、Cheyenne和Woods Cross炼油厂。润滑油及特种产品板块提供基础油生产活动、向第三方销售副产品、向第三方销售同行业基础油、向第三方销售成品润滑油及特种产品。HEP涉及HEP的所有操作。该公司成立于1947年，总部设在得克萨斯州达拉斯市。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-05

中国石油配额确定，未来几个月炼油企业可能增加成品油出口

其中包括756万吨汽油、554万吨航空燃油和325万吨柴油。咨询公司FGE估计，截至9月底，炼厂还剩下约700万吨前4批原油的配额。 “加上新的配额，炼厂第四季的配额超过2000万吨，”FGE分析师在一份报告中称。FGE称，炼油厂可能需要在11月和12月将出口量提高至近200万桶/日，从而满足配额要求，但高昂的运费成本和疲弱的汽油出口利润率可能会阻止炼厂在年底前充分利用配额。花旗分析师表示，11月至12月中国铜月出口量可能翻倍至400至500万吨。分析师称，中国炼油企业预计还将增加最多的柴油出口，因为与汽油和航空燃油相比，柴油的利润最高，这可能导致中国国内供应紧张。 FGE表示：“在11月下半月之前，国内燃料油市场的季节性紧张将限制燃料油出口的上行空间。”由于秋收和休渔期的解除，中国第四季度的柴油需求呈季节性上升。据中国当地咨询公司Longzhong估计，如果中国的炼油厂要在年底前利用已发放配额的80%，它们的产量将必须提高到至少82%，小型炼油厂的产量将必须提高到至少60%。 Longzhong分析师Ding Xu说，9月底国有炼油厂和小型炼油厂的开工率分别为75.87%和57.54%，不足以满足不断增长的国内需求和完成1500万吨的配额。

Sue2022-10-04

突发大行情！OPEC+考虑疫情爆发以来最大幅度减产油价飙升

会议。为重振经济，中国上周发布了新的燃油出口和原油进口配额，增加了市场对石油需求前景的看涨情绪。这个全球最大的原油进口国今年受到了新冠疫情封锁和房地产市场低迷的打击。达拉斯联储上周三公布的一份调查显示，美国能源行业高管担心经济衰退将削减油气需求，令本已受供应链问题和成本上升困扰的行业形势更加复杂。 CIBC Private Wealth Management高级能源交易员Rebecca Babin表示，本周的OPEC+会议是下一个重要的催化剂，但预计在此之前，原油价格将会持续波动，并受到美元走势的影响。

tqttier2022-10-03

中邮证券：给予中远海能买入评级，目标价位22.35元

行周期的主要驱动因素。但需要关注的是，燃油价格高企、高级油轮船员短缺等，这些生产要素变化一定程度上对船东最终收益带来影响。　　后期行情的催化剂主要有：1）中国成品油出口配额增加；2）冬季旺季需求的提前，对石油供给的担忧，欧洲国家加紧进口俄油囤货；3）吨海里的增加，欧洲原油进口运距增加，运距拉长的乘数效应落地，将作用于增量需求。　　盈利预测与投资建议　　我们认为油运行业景气向好的逻辑不变，运价预计将持续高位运行。中远海能拥有全球规模第一的油轮船队，其良好的船队规模与内外贸兼具的船队结构有望持续从油运的高度景气中受益。公司油轮运力161艘，2365万载重吨，油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。LNG运输船队规模稳步增长，参与投资的LNG船舶艘数已达到49艘。根据船队盈利弹性测算，公司VLCC船队运价水平在公司盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约10.65亿元人民币；Suezmax型船队在盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约1.02亿元人民币；Aframax型船队在盈亏平衡点以上每波动1万美元，公司毛利额增长约3.48亿元人民币，盈利弹性极强。　　我们上调2022~2024年归母净利润预测为13.95/35.26/42.31亿元，同比+128%/153%/20%，当前股价对应公司的PB估值为3.0、2.6、2.3X，给予公司3.10X的PB估值，对应2023年目标价22.35元/股，维持“推荐”评级。　　风险提示　　全球经济复苏不及预期；安全事故风险；燃油价格波动风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，兴业证券肖祎研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为78.7%，其预测2022年度归属净利润为盈利13.71亿，根据现价换算的预测PE为59.93。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级8家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为16.22。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，中远海能（600026）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力较差，营收成长性一般。可能有财务风险，存在隐忧的财务指标包括：货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、存货/营收率增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标1.5星，综合指标1星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-09-30

供应链危机！马士基“放慢船舶速度”节省燃料全球贸易晴雨表：美国需求大降今年海运量疲软

船舶能够降到正常的巡航速度，这对我们的燃油效率非常重要。”按照所说，他指的是燃油成本飙升。他预计，由于对全球经济和消费者需求放缓的担忧，今年即将到来的假期贸易将“温和”回升，尽管进入圣诞节季节的交易量低于往年，运费仍远高于大流行前的水平。马士基今年两次上调2022年的利润指引，因为它们的持续时间比预期的要长。据新浪新闻，一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流，主要海运航线的运价出现大幅度下跌。以美西航线为例，德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)指数报告显示，22日上海至洛杉矶的现货价格相较上周下降11%至3779美元/FEU，相比去年同期，已跌去70%。27日Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，亚洲至美西航线集装箱运价为2943美元/FEU，较年初跌去80%。 (来源:新浪财经) 再来看到亚洲方面的运量，根据上海航交所9月23日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI，反映即期运价)下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.4%，连续下行15周；中国出口集装箱运价指数(CCFI，反映整体市场)为2475.97点，比上期下跌5.1%。记者注意到，近三个月内SCFI的降幅远超CCFI，这表明，长协运价比较稳定，即期运价波动则更为剧烈。集装箱运价有所下滑，SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。全球海运巨头达飞也在9月发布的二季报中表示，最近几周，通胀压力导致消费者支出放缓，因此对海运的需求疲软，在一些地区，这些事态发展导致现货运费下降。另据央视财经报道，业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运费用大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消101个航次。

小萧2022-09-30

【原油收盘】欧佩克呼吁减产经济放缓担忧持续，国际油价轻微下跌近1%

后期限日益临近，美国炼油厂已削减了航空燃油产量，优先考虑柴油产量。近几日原油市场结构趋于稳固，表明供应趋紧。尽管原油期货有望实现当周上涨，但对潜在经济衰退的担忧笼罩着市场，原油期货仍将出现两年多来的首次季度下跌。本月美元汇率大幅飙升，目前接近历史高点，降低了以美元计价的大宗商品对投资者的吸引力。 Again Capital创始合伙人John Kilduff表示：“这在很大程度上是一个宏观问题，目前我们在供需动态方面都没有看到真正可衡量的变化。在央行将采取什么措施来遏制通胀飙升方面，关键在于整体市场情绪如何。”

Sue2022-09-30

商品期货早盘收盘多数上涨，低硫燃料油、沥青涨超4％，SC原油、燃油涨超3％

，低硫燃料油、沥青涨超4％，SC原油、燃油涨超3％，甲醇、菜粕、尿素、豆二、PTA涨超2％，豆粕、短纤、焦炭、苯乙烯涨近2％；玻璃跌近2％。

金融界2022-09-29

期市早盘：国内期货主力合约多数上涨，沥青涨超3%

合约互有涨跌。沥青涨超3%、原油、低硫燃油涨超2%；跌幅方面，棕榈、玻璃跌超2%。

金融界2022-09-29

上半年互联网财产保险十大保险公司出炉退货运费险、保证保险成保费收入领头羊

能源车企采用互联网直销模式，区别于传统燃油车以4S店为主的销售模式，且新能源车具有高度智能化的特点，能够采集实时、丰富的数据，为互联网车险提供了创新的试验场。虽然当前这一探索仍处于起步阶段，但随着数据的积累和技术的进步，互联网车险必将迈入全新的发展阶段，引领车险的数字化探索进程。　　非车险的数字化探索同样空间巨大。以百万医疗产品为代表的互联网健康险，近年来在服务端延伸布局上有了一定的探索，与线上问诊、送药、健康管理等数字化健康医疗体系不断打通，初步具备了提供一站式健康风险解决方案的能力，但总体仍处于起步阶段。随着健康医疗产业加速数字化，互联网健康险与健康医疗产业的融合深度将持续推进，从而加速行业产品、服务等供给侧改革进程。其他非车险领域，智能家居、智慧农业、智慧城市等各行业全面深入的数字化、智能化发展，为农险、责任险、企财险、家财险等在互联网上的发展提供创新的数字化范本。　　互联网财产保险领域的产品、服务和模式创新，必将成为整个财险行业的先行者，引领行业加速迈入数字化、智能化的新时代。　　（四）保险新自营模式正在加速形成　　互联网保险起步于险企的官方网站，伴随着互联网产业的高速发展，与平台创新合作，与场景共生共创，经营平台日趋多元化，业务承接平台既包括由保险公司自主开发和经营的平台，例如PC官网、APP等，也包括在互联网场景中和大流量平台上独立运营的自有阵地，例如小程序、公众号、电商平台的自有店铺等。　　自营平台的重要性不言而喻，是行业公认“难而正确的事”。如何将“获客—留存—复购”的经营路径形成高效的商业模式，一直是行业多年来探索的重要课题。从近期保险行业的经营实践中能够看到一种新的趋势，部分险企正在尝试转变自营平台的经营思路，从千方百计将互联网用户引流到官网、APP等自建平台，转变为“就地经营转化”。　　越来越多的保险机构意识到，与其花费高额费用将客户引流到互动频率偏低的APP，不如在获客平台上直接经营转化，部分险企开始尝试入驻流量平台自建店铺，广告投放、内容营销、直播带货、社群运营等多种方式相结合，以通俗易懂的方式宣传专业的保险知识和产品，依托平台大数据精准识别和服务目标客群，形成了一个个相对完整的“客户经营闭环”。　　各经营主体在探索自营业务与互联网平台融合互通的过程中，应坚守监管合规底线，机构持牌、人员持证，强化内容审核、销售人员资质管理等，利用好新媒体等新工具，探索互联网财产保险的创新经营模式。　　（五）客户真实需求是发展的切入点　　在2022中国保险业高质量发展论坛上，银保监会副主席肖远企在讲话中指出：“保险公司要以客户为中心，分析了解客户究竟需要什么样的保险产品和保险服务，保险供给必须能够直达和满足客户的真实需求，而不是靠营销或抬高渠道手续费。” 　　回顾互联网财产保险的发展历程，从传统业务线上化阶段，到与互联网产业融合的场景化、智能化阶段，能够清晰地看到产品、服务、营销模式等不断演进迭代的脉络，其中始终不变的主线是坚定“以客户为中心”的经营理念，这种理念从认知到实践，从营销模式到服务体验，正在全面渗透到互联网财产保险经营的全流程。　　当前，80、90后群体逐渐成为社会消费主力，了解和满足他们的真实需求，是互联网保险未来发展的重要基础。真正洞察和满足80、90乃至千禧一代，从他们真实鲜活的需求出发，提供与其需求匹配、与其个性喜好吻合的保险产品和服务，是决定互联网保险前途未来的关键所在。与此同时，广大老年人群、乡村人群等正加速线上化、数字化，其保险产品和服务有一定的差异性。从不同客户群体的真实需求出发，回归创新发展的初心，互联网财产保险必将以便捷的体验、实惠的产品和安心的服务，更好地服务互联网产业和用户，成为行业数字化的先锋军，成为人们幸福生活的一部分。　　综上所述，在数字经济高速发展的大势之下，互联网财产保险必将与时俱进、创新迭代，为服务国家战略和百姓民生做出更大的贡献！

金融界2022-09-28

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