动车订单表现火爆。9月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。 1） 批发：9月新能源车厂商批发渗透率29.4％，较2021年9月19.9％的渗透率提升9.5个百分点。9月，自主品牌的新能源车渗透率47.9％；豪华车中的新能源车渗透率29.1％；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.9％。9月纯电动批发销量50.7万辆，同比增长76.3％；插电混动销量16.8万辆，同比增长186.4％。9月B级电动车销量13.9万辆，同比增长58％，环比增长3％，占纯电动份额27％。纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量12.2万辆，环比下降5％，占纯电动的24％份额；A0级批发销量10.1万辆，占纯电动的20％份额；A级电动车占纯电动份额26％；B级电动车销量仍是领军。 9月起步价10万以下新能源车占比25％，较去年9月下降6个百分点；10-20万占比44％，提升8个百分点；20-30万占比24％降1个百分点；30-40万占比5％，降1个百分点；40万以上占比2％，保持稳定。 9月Model Y销量51,802辆、比亚迪宋达到46,475辆，五菱宏光MINI达44,711辆、列总体乘用车销量前三位。 2） 零售：9月新能源车国内零售渗透率31.8％，较2021年9月21.1％的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2％；豪华车中的新能源车渗透率29.7％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2％。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67％，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7％，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6％，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额12.7％，下降2.9个百分点。 3） 出口：9月新能源乘用车出口4.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。9月各车企新能源出口如下：上汽乘用车15,509辆，比亚迪汽车7,736辆，特斯拉中国5,522辆、上汽通用五菱4,123辆、吉利汽车2,364辆、神龙汽车1,583辆、东风易捷特1,419辆，东风小康1,266辆、创维汽车1,149辆，长城汽车796辆、爱驰汽车715辆、东风乘用车483辆，一汽红旗475辆，江淮汽车404辆，近期新势力出口也逐步启动。 4） 车企：9月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动战略夯实了自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比减1家，同比增加了7家），占新能源乘用车总量83.2％。其中：比亚迪汽车20,0973辆、特斯拉中国83,135辆、上汽通用五菱52,377辆、吉利汽车39,227辆、广汽埃安30,016辆，长安汽车28,574辆、上汽乘用车23,433辆、奇瑞汽车20,508辆，哪吒汽车18,005辆、理想汽车11,531辆、零跑汽车11,039辆、蔚来汽车10,878辆、一汽大众10,770辆、长城汽车10,368辆、金康新能源10,101辆。 5） 新势力：9月新势力零售份额13.5％，同比下降3.4个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发16,383辆，占据主流合资纯电动51％份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6） 普混：9月普通混合动力乘用车批发79,998辆，同比增长39％，环比持平。其中丰田50,638辆，本田15,872辆，东风乘用车5,145辆、广汽乘用车2,988辆，吉利汽车2,517辆、东风日产1,437辆，领克1,259辆，混合动力的自主品牌在培育中逐步走强。lg...
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