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精益经营顺丰第三季度净利润19.6亿元同比增加88.83%

，虽然仍面临局部地区公共卫生防控反复和燃油价格高企等外部扰动因素，顺丰的精益经营举措产生了积极效应。顺丰在收入端和成本端双向发力，实现了公司历史上第三季度最好增长，同比和环比都实现了较快增长。在收入端，第三季度营业收入为690.83亿元同比增长45.39%，不含国际及供应链业务的业务量达到28.37亿票，同比增长8.91%，增速实现回升。通过不断提高服务质量与差异化的产品竞争，进一步夯实端到端多元物流的服务能力，实现健康的产品结构与收入增长。在成本端，持续深入的多网融通和运营模式优化，网点、中转场、干支线运输资源整合，跨业务板块资源协同能力的增强，使得成本管控的成果日益巩固，伴随业务量回升，网络规模效益持续改善。端到端的多元高品质服务顺丰打造终极竞争力华创证券分析师认为，顺丰的核心盈利业务，潜力仍未充分释放，时效快递的内涵将不断延展，包括但不限于品类延伸、空间延展、价格升级，不断丰富的过程亦是高品质高壁垒时效快递网络价值不断提升的过程。而顺丰的多元业务也在不断发展，上半年快运业务已经成功扭亏，同城业务大幅减亏，意味着多元业务步入从规模到质量的发展新阶段。面对即将到来的快递旺季“双十一”，顺丰控股表示，将始终致力于提升客户满意度和优质的末端服务体验。顺丰依托稳定的网络底盘、优秀的散收能力，凭借独有的独立第三方服务角色的定位，目前已经服务包括拼多多、唯品会、抖音、淘宝天猫等在内的超30家的电商平台，支持从“买买买”之后的全程服务。 “双十一”期间顺丰已储备高铁使用运力超过 500条，结合超70架自有全货机，协助电商平台提升物流中转的速度和收派件的时效性。同时顺丰还充分结合不同电商平台的促销规则、促销规模、参与客户等各个因素，对资源进行合理分配，以确保每个区域和网点的业务都能有序开展。快递行业景气修复四季度业务旺季可期兴业证券分析师认为，顺丰前三季度降本增效出现实际效果，业绩提升，将帮助公司明确提升明年业绩的“能见度”。数据显示，1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成800.1亿件，同比增长4.2%；业务收入累计完成7688.9亿元，同比增长3.5%。其中，9月份，全国快递服务企业业务量完成97.1亿件，同比增长2.8%；业务收入完成924.6亿元，同比增长0.3%。快递行业在公共卫生防控等诸多外围因素影响下稳中前行。日前公布的数据显示，顺丰控股9月份营收228.27亿元，同比增加35.92%。其中，速运业务营收153.94亿元，同比增长2.45%；业务量9.59亿票，同比增长8.73%；单票收入达到16.05元/票，环比增长2.82%；国际及供应链业务营收74.33亿元，同比增长320.42%，顺丰控股的业务增速远超行业。随着快递市场进入四季度传统旺季，市场认为在去年低基础及前期公共卫生防控逐步消散的背景下，行业景气度有望进一步修复和提升。而在行业单价毛利提升和规模效应下，头部企业业绩有望率先进入修复期。国泰君安分析师认为，往年“双十一”巨量峰值导致快递企业普遍出现规模不经济，过去数年快递企业第四季度毛利率为全年最低。2021年旺季商流规模降速峰值回落，使得快递企业旺季规模不经济减弱，叠加价格修复，2021年四季度，行业开启盈利修复。若2022年旺季商流继续规模降速峰值平滑，预计快递企业有望继续规模不经济减弱。同时，四季度油价下行与高速通行费减免共同作用优化单票运输成本，预计第四季度快递公司盈利仍将稳健增长。在完成了近20亿元回购的基础上，9月，顺丰控股再次推出20亿元回购计划，也表示出来公司对未来发展前景的信心和对公司价值的高度认可。三季报显示，在顺丰的前十大股东中，香港中央结算公司持股量出现了一定程度的增加，也说明了外资看好顺丰未来发展。

有连云2022-10-28

商品期货早盘收盘大面积下跌，沪锡、PTA、铁矿石跌超4％，豆油、不锈钢等跌超3％

榈、不锈钢跌超3％；SC原油涨超1％，燃油涨近1％。　　

金融界2022-10-28

苗梦羽：工业母机大火，千亿赛道有望提速？

身的材质、工艺、动力结构等等方面和传统燃油汽车是很不同的，相关的零部件加工需求相比燃油车来说标准要更高一些，我们没有办法使用传统汽车生产车间里面的旧机床来进行新能源汽车的加工，要重新采购、甚至开发定制一些对应的机床品类产品。我们举这个例子是要说明，随着科技的发展，新生的事物，比如说新能源车、5G手机、航空航天的新材料等等都层出不穷。所以工业生产的需求也产生了变化，当我们需要生产的是精度更高、形状更加复杂、表面要求更细致的产品，即使几年前就的机床还能够用的情况下，它也没有办法去采用拿国家加工新的产品，那就必须要提前去换掉它，进而就会产生对机床提前更新的需求。我们可以总结一下，一方面，上一轮高峰期采购的旧机床本身就来到自然需要更换时间的窗口期。另外一方面，像下游需求一些变化和升级也会使得就的机床没有办法适应新的要求，这就共同指向了更新换代这么一个需求。我们可以看到2019年是过去十几年来机床销量的低谷，后续在2020年、2021年都实现了一定的增长，随着更新换代这个窗口期的持续，我们也可以对未来三到五年机床的销量保持一定的信心。五、工业母机ETF(159667) 最后，我们再介绍一下工业母机ETF这个产品本身，代码是159667。首先，它是一个ETF，是可以像股票一样自由买卖的，所以说交易起来非常方便。另外，因为它本质上是一个指数基金，主要的目标还是跟踪标的指数。它会以90%以上、接近100%的仓位投资于标的指数的成分股。这个产品跟踪的指数叫做中证机床指数，代码是931866，这个指数是从沪深市场选取50个业务涉及机床整机，包括关键零部件制造服务的一些上市公司，所以说覆盖了整改工业母机制造中核心领域的公司，也是能够比较好反映行业的情况。投资价值方面，刚刚给大家分享了很多有关工业母机这个行业的信息，包括行业发展的历史，现状是大而不强的情况，同时我们也能够看到这个行业发展前景非常广阔、发展路径也相对比较明确，发展它的必要性和迫切性也是比较突出的，同时它也非常受到政策支持的赛道。在未来的阶段，工业母机行业还会有一些驱动逻辑，比如像国产替代、高端转型还有更新换代这些逻辑都会去支持它的发展，所以说这个行业是长期有发展，未来也是值得期待的行业。另外我们看一个投资标的，也都会关注估值的情况。目前931866中证机床指数PE估值是不到40倍的水平，是处于2017年以来大概35的分位，整体的估值水平不是很高。拉长时间线来看，它的估值分位会更低一些，所以说站在当前这个时间节点来看，无论是从投资逻辑还是估值分位来看，工业母机行业整体投资价值还是比较不错的。大家也可以关注工业母机ETF这个产品，代码是159667。六、互动问题问题1：工业母机最近已经涨了挺多的，还敢上车吗? 答：对于投资者来说，我们确实不建议大家在涨得很火热的时候去做追高的操作，因为大家可能会收获一个不太好的效果，我们一直推荐大家关注的一个方法还是在逢低的时候分批做一些布局。对于这个行业，整个长期的投资逻辑还是比较清晰的，未来的发展相对来说比较明确，也建议大家在投资的时候选择逢低分批布局的方式，通过长期投资它的方式去获得整个行业成长带来的价值。问题2:五轴机床现在是什么水平? 答：五轴机床，现在可以看到整个行业是在往这个方向发展。要承认还是有不足，我们国家整个民营的机床公司中，有一些民营机床厂专注于五轴机床这个领域，但是有一个情况就是这个标的目前没有在我们的指数当中，这个主要是因为科创板的公司会有纳入的时间要求，它要在上市满一年之后才能够进入指数当中变成成分股。随着未来整个机床行业的发展，包括公司数量的提升、市值的提升，我们会看到五轴机床这些标的也会逐渐进入到指数当中，所以说整个指数的投资价值也会随着行业的发展迎来更高的提升。

有连云2022-10-28

硫酸镍基本面持续修复，镍价能否受益？

　　　　总结来看，9月以来无论是传统燃油车还是新能源汽车销量均延续疫情后生产复苏趋势，叠加受到促进汽车消费补贴政策驱动，产销均维持景气度。　　展望后市，尽管疫情散发和地方阶段性消费补贴减少或仍影响产销的持续性，但旺季汽车消费韧性下，我们上调全年国内新能源汽车销量和增速，基于中性预期判断，2022年新能源汽车销量达到600万辆，同比增长70％。　　新能源中游需求分析　　首先是动力电池方面，总体而言，随着下游需求持续恢复，2022年9月动力电池产量和装机量维持环比增长。　　动力电池产量方面，根据中汽协数据，2022年9月我国动力电池产量59.14GWh，同比增长155％。其中三元电池产量24.3GWh，同比增长153％。2022年1~9月我国动力电池产量累计362.9GWh，同比累计增长169％。其中三元电池产量累计143GWh，占总产量39.5％。　　装机量方面，2022年9月，我国动力电池装车量31.6GWh，同比上升101％。2022年1~9月我国动力电池装车量累计193GWh，同比累计上升110.3。　　　　　　从金属镍消费相关的三元正极材料电池方面观察，下游需求边际复苏，9月三元材料电池产量增速和整体动力电池产量增速持平，占动力电池产量的41％。　　三元前驱体和三元正极材料产量方面，根据上海有色网的数据，2022年9月中国三元前驱体产量为8.84万吨，同比增长60％，三元正极材料产量6.7万吨，同比增长60.9％。22年1~9月三元前驱体和三元正极材料累计产量分别为59.8万吨和51.3万吨。　　　　　　虽然中游三元动力电池产业链需求持续受到低成本磷酸铁锂竞争影响，9月三元动力电池和三元正极材料产量增速回升超预期。尽管四季度电动车终端销量增速或重新超预期，但竞争格局恶化下，我们认为三元正极材料动力电池、三元正极材料和前驱体产量持续回升概率较低。　　硫酸镍基本面展望　　综合来看，尽管终端景气度持续改善以及四季度三元前驱体新增产能亦持续释放，但硫酸镍的原料供应格局变化较大叠加下半年中游需求受到其他技术路线竞争，新能源电动车产业链对金属镍和硫酸镍的需求边际继续超预期概率较低。　　硫酸镍产量方面看，根据SMM数据，2022年9月硫酸镍产量为4万金属吨，同比增速回升至49％。22年1~9月硫酸镍累计产量为25.6万吨，同比增速回升至27.4％。9月终端电动车产销维持高位对硫酸镍的需求产生支撑，若后期新能源电动车需求持续表现，金属镍和硫酸镍的需求有望保持稳定。但随着硫酸镍的原料供应继续增长和中游材料竞争加剧，硫酸镍和精炼镍供需基本面边际转弱压力不减。　　镍原料供应方面，9月我国镍湿法中间品进口为7.8万实物吨，同比增长64％，1~9月镍湿法中间品累计总进口量62.5万吨，同比增速上升至113％。高冰镍方面，9月我国高冰镍进口量为1.76万实物吨，1~9月累计总进口量10.7万实物吨，累计同比增长592％。随着四季度印尼地区力勤、华友、格林美的湿法冶炼项目和青山、中伟高冰镍项目增产，预计硫酸镍湿法中间品和高冰镍等新原料进口量将继续增加，供应缺口缩窄和替代趋势加速。　　虽然随着硫酸镍价格升高硫酸镍冶炼利润亏损缩窄，但由于精炼镍替代品进口持续增加精炼镍净进口低迷趋势难变，根据海关数据统计，9月我国精炼镍的净进口量环比减少15％至0.77万吨。　　展望后市，尽管新能源汽车产业链中上游竞争压力不减，叠加硫酸镍使用MHP和高冰镍原料替代加速，但促进消费政策驱动国内整体汽车消费维持高景气度，精炼镍价格或有受益。　　　　　　　　　　

金融界2022-10-28

油价领涨大宗商品，不确定性因素仍困扰市场

盟达成协议，从2035年起禁止生产新的燃油车；　　欧盟达成一项协议，从2035年起有效禁止生产新的燃油车，标志着减排道路上的重要一步。欧盟主要机构周四达成了一项协议，要求汽车制造商到2035年实现零排放目标。该协议要求欧盟在2030年以前削减55％的温室气体排放，到2050年实现气候中和的目标。欧盟轮值主席国捷克的发言人表示，“这是欧盟重大过渡的开始，”欧盟议会首席谈判代表简·惠特马此前表示，“这表明这一提议是可行的。一年多前，作为欧盟经济绿色改革的一部分，该协议曾经是欧盟最具争议的提案之一。现在，该协议的通过标志着该提案取得了出人意料的快速进展。”。　　【2】欧洲天然气价格连日来大幅回落引发市场关注，其中素有“欧洲天然气价格风向标”的荷兰TTF即月期货24日跌破100欧元/兆瓦时关口，较最高点回落逾70％，欧洲部分天然气现货价格更是一度跌成负数，至-15.78欧元/兆瓦时，创下有史以来的最低价格。而此前，由于俄罗斯对欧洲的油气出口骤减，欧洲天然气经历了一段凌厉的上涨行情，荷兰TTF即月期货曾在8月26日暴涨至339.2欧元/兆瓦时，刷新历史最高纪录。因此，有业内专业人士表示，本次欧洲天然气价格下跌，说明俄乌冲突对天然气市场带来的主要冲击波已经过去。对于本轮天然气价格大跌的原因，市场普遍认为：一是欧洲储气进展良好导致局部地区因持续不断的进口而出现了供过于求的状况；二是天气超预期温暖降低了对天然气的需求。　　路透社指出在俄罗斯天然气未关闭前，欧洲每年冬季大约消耗3400亿千瓦时天然气。目前，欧洲各国的LNG罐可储存1100亿千瓦时天然气，即使储气率达到100％也仅能满足欧洲冬季长达两个多月的高峰需求。且液化天然气储存成本较高，难以长期、大规模储存，不能等需要时再拿出来使用。　　而从价格方面来看，目前荷兰TTF即月期货价格虽已回落至今年六月份，且在100欧元/兆瓦附近震荡，但其实仍处于历史高位，更远高于长期平均水平。《纽约时报》强调，暴跌的是短期的天然气现货价格，该价格最不稳定且流动性差，而长期的天然气期货价格近期变化幅度较小，仍高于每兆瓦时100欧元以上。　　据天然气出口国论坛25日预期，天然气市场供不应求状况将持续至2025年。来自阿尔及利亚的论坛秘书长穆罕默德·哈梅尔说，尽管天然气生产领域的投资在增加，但与会国家预期今后三年内不会增加市场供应。　　【3】世界银行周三（10月26日）表示，在俄罗斯入侵乌克兰后导致油价飙升60％之后，预计2023年能源价格将下跌11％。全球经济增长放缓可能放大跌幅。　　由于欧盟对俄罗斯石油和天然气产品的禁运，以及从12月5日起生效的保险和航运限制，俄罗斯的石油出口可能每天减少多达200万桶。　　美国和西方官员正在落实对俄罗斯油价实施上限的计划。世界银行警告称，任何计划都需要新兴市场经济体的积极参与才能奏效。俄罗斯此前已表示不会与参与价格上限的国家进行贸易。　　官员们表示，尚未确定价格范围。但一位熟悉该过程的人士表示，上限将根据每桶63-64美元的历史平均水平确定，可能形成自然上限。这一水平与美国财政部长耶伦最近的评论一致，即60美元范围内的价格上限将激励俄罗斯继续生产石油。　　　　　　　　　　　　以上图表数据来源文华财经 IFIND海通期货投资咨询部

金融界2022-10-28

东方财富财经早餐 10月27日周五

东方财富网2022-10-28

10月28日国内四大证券报纸、重要财经媒体头版头条内容精华摘要

新门槛　　近年来，全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势已日渐清晰。相较于美欧等国家地区，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域位于第一梯队。新能源汽车时代到来，打破了传统的汽车产业供应链体系，为我国汽车零部件发展提供了“换道超车”的机遇。（文章来源：东方财富研究中心）

东方财富网2022-10-28

【原油收盘】美国GDP数据利好缓解经济衰退担忧国际油价小幅上涨接近1%

应前景更加乐观。油价飙升之际，美国国内燃油库存正处于历史性的季节性低点。由于对全球经济放缓和货币政策收紧的担忧，原油价格已经连续4个月下跌。10月原油价格继续震荡，因市场试图权衡需求前景与欧佩克宣布大幅减产后预期的供应紧张。投资者也一直在评估欧盟即将对俄罗斯实施的制裁的影响。据知情人士透露，欧盟和美国已提议对俄罗斯石油实施限价，但在可能于本季度实施之前，美国官员被迫缩减了限价计划。美国和欧盟现在可能不会通过严格限制价格来扼杀俄罗斯的石油收入，而是接受一个监管更宽松的限制，并以高于预期的价格实施计划。

Sue2022-10-28

ATFX：欧央行利率决议来袭，加息75基点或已板上钉钉

，但驱动高通胀的核心因素却是能源价格。燃油和天然气的价格涨跌并不取决于货币政策，而是与供应端密切相关。只有OPEC+增产、对俄罗斯的石油禁运解除才能够有效降低能源价格。不止欧央行，那些希望通过提高利率来降低燃油、天然气价格的中央银行，较大可能都无法达成既定目标。英国央行CPI增速10.1％，称之为恶性通胀也不为过。美国CPI增速8.2％，已经从高位9.1％显著回落，但核心通胀率仍在屡创新高。英国和美国的中央银行都将通胀调控目标设定在2％水平，然而实际增速与调控值差距越来越大。石油和天然气价格居高不下，是罪魁祸首。　　为了降低油价，美国和欧洲都在努力，但效果甚微。本月19日，美国总统拜登宣布，将从战略石油储备中释放1500万桶原油入市。拜登表示，汽油价格下降得不够快，美国家庭深受高价能源之苦，如果有需要，还可以再提供额外的石油出售。欧洲国家正努力从阿尔及利亚和卡塔尔进口石油和天然气，以弥补禁运俄罗斯能源后的缺口。然而，WTI油价依旧处于90美元附近，并没有持续大幅度下跌的迹象。OPEC+已经宣布减产200万桶/日，俄罗斯不承认G7国家的石油限价措施，供应端无法回复，即便有全球需求面下降，国际油价最多也只是保持高位震荡。　　基于以上考虑，欧央行存在一定概率加息100基点。半小时后的欧央行主席拉加德的讲话，也极有可能表现出极端的鹰派，以期达到扭转市场通胀预期的效果。　　ATFX分析师团队综合观点：欧央行至少加息75基点，EURUSD短线走强概率较高。　　ATFX风险提示及免责条款：市场有风险，投资需谨慎，以上内容仅代表分析师观点，且不构成任何操作建议。

金融界2022-10-27

农产品：美国内河和铁路运输在大豆出口方面的简单介绍

。此外，驳船运输是最环保的运输方式，在燃油效率和温室气体排放方面都有优势。每消耗一加仑燃料，驳船的运输量为647吨*英里（运输货物的吨数与公里数的乘积），而铁路是477吨*英里，卡车只有145吨*英里。驳船的二氧化碳排放量仅为15.62克/吨*英里，而铁路为21.19克/吨*英里，卡车为154.08克/吨*英里。　　从历史上看，驳船运输量有所增长，但基础设施维护和改善需求的滞后导致了更频繁的延误，船舶延误的比例从2010年的35％上升到2017年的49％。延误可能导致每小时739美元的损失，相当于每年超过4400万美元。对于玉米而言，密西西比河运输延误可能产生每蒲式耳0.24美元的费用影响，对大豆的影响可能高达每蒲式耳0.25美元。　　　　随着美国内河航道系统基础设施投资的增加，驳船费率下降，在其他所有项目不变的情况下，从产地到消费国目的地，2018年美国运费端优势达到了22.55美元/吨。　　　　从2013-2017年期间美国内河运输中，煤炭运输最多，达到41％，其次是石油制品占比21％，再其次是初始农产品占14％，农副产品面粉及饲料占比2％。　　　　大多数情况下，农产品运输过程中需要保持干燥，不外露的条件，所以一般使用带盖驳船。在2013-2017年期间，带盖驳船运输农产品中，大豆占比最高达到36％，其次是玉米占比35％。按2018/19作物年价格计算，玉米出口总额为48亿美元，大豆为124亿美元。随着美国　　农民获得创纪录的农作物收成以及亚洲国家进口需求的增加，谷物和油籽驳船运输预计将在长期内继续增加。　　到2029年，假如没有新的建设或额外的疏浚，通过内河水道系统运输的农产品预计将增长25％。假如全面建设和疏浚，预计通过内河水道系统运输的农产品数量将增长38％。　　02 　　美国铁路运输系统　　　　2017年美国铁路线路里程约为138,500英里，其中7条一级铁路总计约9.3万英里，剩下的4.55万英里由大约570条地方和地区铁路运营。在过去的50年里，一级铁路的发展成为越来越高效的运输和转移货物的方式，使更多的货物可以用更少的轨道车辆运输。2000年每节火车的平均运力约为93吨，2016年达到105吨，这是由于建造了更大的车辆，特别是新的料斗车和油罐车。　　尽管从1960到2016年期间，铁路系统里程减半，但是从1960年到2016年，铁路运输量吨*英里（运输重量乘以英里数，运输计量单位）增长三倍至1.8万亿。　　　　1980年的《Staggers Rail Act》是一项联邦法律，极大地放松了对铁路行业的管制，结束了对定价的限制，并允许铁路运营商设定市场价格，放弃不盈利的线路。但是自法案通过以来，谷物和油籽及副产品在铁路的运输份额已从1980年的50％下降到2016年的25％左右。　　　　美国许多农产品的产地在内陆，铁路运输到港口，例如将大豆运送到太平洋西北部或小麦运送到德克萨斯湾出口。铁路也将农产品运输到国内市场，例如将谷物运送到加利福尼亚州、德克萨斯州、乔治亚州、北卡罗来纳州和其他州作为饲料。　　由此可以看出，美国大豆通过内河密西西比河水运系统主要出口运输到美湾地区，通过铁路系统主要运输出口到美西港口。　　03 　　美豆通过驳船、铁路和卡车的运输情况　　　　美国大豆加工商通常在主要牲畜饲养区附近建造压榨工厂，因为运送豆类比豆粕更具成本效益，这意味着大多数压榨厂要么在中西部（主要饲养生产生猪，牛和乳制品），要么靠近的大西洋中部和东南部（美国大部分家禽养殖基地）。　　　　近些年，美国大豆的国内压榨消费基本上逐年增加，每年平均增长率在2％左右，压榨产能也同步增加，工厂并不是主要出口港口。尽管卡车能耗效率、环保程度不佳，但是相对铁路和驳船运输灵活，所以卡车在国内消费运输中的占比逐步增加。　　　　在美豆出口方面，从2013年开始，驳船运输占比逐年增高，铁路运输占比在2018年触底后有所反弹，卡车运输在驳船和铁路运力回升后开始下降，美豆出口对于驳船的依赖度逐渐增多。到了2019年，美豆通过铁路运输出口1482万吨，驳船运输出口3115万吨，卡车运输出口449万吨。　　04 　　美西和美湾出口大豆情况　　　　最近三年，美湾大豆出口为主，也就在2021年出口占比回落至55％（因为飓风），但是在2019年和2020年出口占比都在60％以上，美西出口占比在2021年回升至27％。除了美湾和美西出口，还有通过大西洋、五大湖以及其他内部运输的方式出口，后三者最近三年占比逐步增多，2021年回升至18％。但是有时候美湾并不是出口中国最多的，比如2021年美湾出口中国1175万吨，美西出口中国1366万吨，而2019年和2020年美湾出口最多，同样也是因为飓风影响出口。

金融界2022-10-27

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