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极氪获生态伙伴7.5亿美元投资长期价值凸显

纯电汽车，通过强大的产品力持续稀释传统燃油车市场，具体表现为极氪成为了BBA用户纯电车型的替换。据统计，极氪001增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32％；极氪001的科技属性，吸引众多科技发烧友，苹果和华为产品的用户在极氪车主占比最高，达80％。　　而易车研究院《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告（2022版）》中，NPS用户净推荐率70.29％，极氪荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名，超过特斯拉、保时捷等豪华品牌。　　汽车消费不断升级是主旋律，增换购趋势将进一步推动豪华市场发展。麦肯锡调研显示，现有车型在20万以上的消费者，在增换购时超80％选择20万以上豪华车型。　　2023年，极氪将全面覆盖20万级以上细分市场，产品矩阵适用于高净值人群家庭多台车的用车需求。如：极氪009可以满足多子女家庭全家出行或男主人商务出行的豪华舒适；极氪001满足男女主人日常出行的驾驶乐趣；极氪X可作为女主人日常出行代步车或送给成年子女的第一台车。　　成立不到两年，连续两款新车成为爆品，这背后是极氪在产品定位和打造上的精准有力，也展现了极氪以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码，从车型级别到价格区间，极氪产品力呈现出稳步向上提升的趋势，这也注定了极氪品牌未来的潜力所在。　　据悉，极氪已经加速全球化布局，今年将率先落地欧洲战略，在国际成熟汽车市场创造价值，展现中国汽车公司在豪华智能纯电赛道的先进性和前瞻性。

金融界2023-02-15

欧洲议会通过停售燃油车议案全面电动化持续推进

当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。　　另据产业链调研，随着碳酸理价格今年以来持续回落，锂电材料端价格全面回落此前最为强势的电芯环节价格也出现了松动。业内人士指出，上游碳酸锂最高接近24％的降价幅度，足以令整个锂电产业链利润分配实现重构。研究机构表示，锂电池产业链中利润结构的合理

金融界2023-02-15

A股头条：巴菲特增持苹果减持台积电等；美国拉黑6家中企，回应来了；2035年欧洲停售燃油车

基金专户子公司分类监管机制今年正式启动实施；美股全天大幅震荡收盘涨跌互现；伦钴跌超8％创逾两年最低....

金融界2023-02-15

HYCM兴业投资原油日评：供应担忧缓解，油价上行动力消退

缺和恶劣天气，俄罗斯2月1日至12日的燃油出口下降了约10％。而截至2月10日当周，俄罗斯海运原油出货量降至290万桶/日，这是六周以来最低水平，较上一周的出货量减少了56.2万桶/日，降幅为16％。截至2月10日的过去四周平均出货量为320万桶/日，为1月初以来首次下滑。　　同时，随着中国在12月取消防疫限制措施后，市场乐观预期中国需求将复苏，这在近期持续为油价提供支撑。中国是世界第一大原油进口国和第二大原油消费国。OPEC秘书长盖斯表示，OPEC预计2023年全球原油需求将超过疫情前的水平；到2025年，需求将升至1.1亿桶/日，原因是随着中国放宽防疫措施，经济前景将有所改善。此外，盖斯还表示，原油行业多年来一直受到长期投资不足的困扰。油价可能在今年晚些时候重拾涨势，回到每桶100美元。　　此外，国际货币基金组织（IMF）对今年全球经济的乐观展望，也提升市场情绪。IMF总裁格奥尔基耶娃指出，美国经济可能避免衰退，中国取消疫情防控措施后重新开放。格奥尔基耶娃在世界政府峰会上发言时将IMF对2023年的展望描述为 “没那么糟，但也不好”，积极的因素是美国和欧盟劳动力市场彰显韧性，中国重新开放，以及“央行收紧金融状况令人意外的良好结果，且通胀最终放缓，尽管这场战斗尚未胜利”。　　接下来，市场将等待OPEC的月度短期能源展望报告，这份报告将包括他们对市场的最新展望以及OPEC 1月份的产量数据。由于中国放松新冠疫情限制措施，美联储放缓加息步伐，全球经济衰退的忧虑有所缓解，OPEC可能对原油需求前景发表乐观评论。若果真如此，料推动油价进一步反弹动力。为获得进一步交易指引，投资者将密切关注美国石油学会（API）公布的截至2月3日当周的石油库存数据。此前截至2月3日当周，API原油库存减少218.4万桶至4.358亿桶，前值增加633.1万桶，预期增加215万桶。此外，原油投资者会密切关注地缘政治消息，以获得明确方向。　　美元指数　　美元指数周一小幅高开后震荡上扬，并触及近一周高点约103.837，因美国经济数据乐观提升美联储继续加息预期，以及围绕“不明物体”的地缘政治担忧导致美中紧张局势，提振了美元需求。但随着投资者在美国关键通胀数据公布前保持谨慎，美国股市上涨和美国国债收益率在连续多日上涨后回落，提升了风险偏好情绪，令美元指数反转走低，回吐涨幅。　　然而，美联储政策制定者的鹰派言论限制美元跌势。美联储理事鲍曼周一表示，美联储将需要继续加息，以使利率达到足够高的水平，使通胀回落至央行的目标利率。在他之前，费城联储主席哈克反击有关美联储将在2023年降息的传言。不过，这位政策制定者确实提到，“美联储今年不太可能降息，但如果通货膨胀开始消退，2024年可能会降息。” 　　接下来，北京时间21:30公布的美国1月份消费者价格指数（CPI）似乎是关键，因为美联储最近的评论似乎暗示了更多的加息。此外，美联储的政策转向讨论也不远了，因此美国通胀数据的任何令人失望的消息都会毫不犹豫地打击美元指数。不过，德国商业银行外汇分析师Antje Praefcke却表示，即使通货膨胀比市场预期的更明显地回落，这并不一定意味着市场将立即再次转向美元看跌的观点。我认为，这将需要一组更大的数据，来说明过去加息导致经济出现放缓的总体情况，并可能削弱美联储软着陆的预期。在我看来，只有在这个阶段，市场才有理由越来越预期美联储将朝着自己预定的方向采取行动，这将给美元带来压力。如果通胀数据低于市场预期，我预计美元将出现短期下跌，但我对这种情况持续一整周持谨慎态度。　　技术分析　　美国原油　　日图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标走低。　　4小时图：保利加通道上扬，油价靠近中轨发展；14均线转跌，20均线看涨；随机指标走低。　　1小时图：保利加通道收敛，油价在中轨下方发展；14和20小时均线持平；随机指标自超卖区回升。　　综述：预计日内油价将在77.60-80.60区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注1月24日低点79.65，突破后将上探2月12日高点80.00，然后是2月13日高点80.60和1月23日低点81.05，以及1月19日高点81.45和1月26日高点82.10；而下方支持留意2月14日低点78.95，跌破后将下探2月13日低点78.45，然后是2月3日高点78.00和2月7日高点77.60，以及2月8日低点77.10和1月31日低点76.55。　　布伦特原油　　日图：保利加通道趋平，油价靠近中轨发展；14和20日均线持平；随机指标自超买区企稳。　　4小时图：保利加通道上扬，油价在中轨上方发展；14均线转跌，20均线看涨；随机指标走低。　　1小时图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14和20小时均线看涨；随机指标走高。　　综述：预计日内油价将在84.35-87.35区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注2月1日高点86.20，突破将上探2月13日高点86.90，然后是1月30日高点87.35和1月26日高点88.00，以及1月24日高点88.70和1月23日高点89.05；而下方支持留意2月14日低点85.60，跌破将下探2月13日低点85.05，然后是1月18日低点84.35和2月8日低点83.50，以及2月9日低点83.00和2月1日低点82.35。　　周二关注：　　OPEC短期能源展望月报　　美国1月消费者价格指数（CPI）　　美国API每周原油库存报告　　里奇蒙德联储主席巴尔金发表讲话　　达拉斯联储主席洛根发表讲话　　费城联储主席哈克发表讲话　　纽约联储主席威廉姆斯发表讲话

金融界2023-02-14

兴业投资：供应担忧缓解，油价上行动力消退

缺和恶劣天气，俄罗斯2月1日至12日的燃油出口下降了约10%。而截至2月10日当周，俄罗斯海运原油出货量降至290万桶/日，这是六周以来最低水平，较上一周的出货量减少了56.2万桶/日，降幅为16%。截至2月10日的过去四周平均出货量为320万桶/日，为1月初以来首次下滑。同时，随着中国在12月取消防疫限制措施后，市场乐观预期中国需求将复苏，这在近期持续为油价提供支撑。中国是世界第一大原油进口国和第二大原油消费国。OPEC秘书长盖斯表示，OPEC预计2023年全球原油需求将超过疫情前的水平；到2025年，需求将升至1.1亿桶/日，原因是随着中国放宽防疫措施，经济前景将有所改善。此外，盖斯还表示，原油行业多年来一直受到长期投资不足的困扰。油价可能在今年晚些时候重拾涨势，回到每桶100美元。此外，国际货币基金组织(IMF)对今年全球经济的乐观展望，也提升市场情绪。IMF总裁格奥尔基耶娃指出，美国经济可能避免衰退，中国取消疫情防控措施后重新开放。格奥尔基耶娃在世界政府峰会上发言时将IMF对2023年的展望描述为 “没那么糟，但也不好”，积极的因素是美国和欧盟劳动力市场彰显韧性，中国重新开放，以及“央行收紧金融状况令人意外的良好结果，且通胀最终放缓，尽管这场战斗尚未胜利”。接下来，市场将等待OPEC的月度短期能源展望报告，这份报告将包括他们对市场的最新展望以及OPEC 1月份的产量数据。由于中国放松新冠疫情限制措施，美联储放缓加息步伐，全球经济衰退的忧虑有所缓解，OPEC可能对原油需求前景发表乐观评论。若果真如此，料推动油价进一步反弹动力。为获得进一步交易指引，投资者将密切关注美国石油学会(API)公布的截至2月3日当周的石油库存数据。此前截至2月3日当周，API原油库存减少218.4万桶至4.358亿桶，前值增加633.1万桶，预期增加215万桶。此外，原油投资者会密切关注地缘政治消息，以获得明确方向。美元指数美元指数周一小幅高开后震荡上扬，并触及近一周高点约103.837，因美国经济数据乐观提升美联储继续加息预期，以及围绕“不明物体”的地缘政治担忧导致美中紧张局势，提振了美元需求。但随着投资者在美国关键通胀数据公布前保持谨慎，美国股市上涨和美国国债收益率在连续多日上涨后回落，提升了风险偏好情绪，令美元指数反转走低，回吐涨幅。然而，美联储政策制定者的鹰派言论限制美元跌势。美联储理事鲍曼周一表示，美联储将需要继续加息，以使利率达到足够高的水平，使通胀回落至央行的目标利率。在他之前，费城联储主席哈克反击有关美联储将在2023年降息的传言。不过，这位政策制定者确实提到，“美联储今年不太可能降息，但如果通货膨胀开始消退，2024年可能会降息。” 接下来，北京时间21:30公布的美国1月份消费者价格指数(CPI)似乎是关键，因为美联储最近的评论似乎暗示了更多的加息。此外，美联储的政策转向讨论也不远了，因此美国通胀数据的任何令人失望的消息都会毫不犹豫地打击美元指数。不过，德国商业银行外汇分析师Antje Praefcke却表示，即使通货膨胀比市场预期的更明显地回落，这并不一定意味着市场将立即再次转向美元看跌的观点。我认为，这将需要一组更大的数据，来说明过去加息导致经济出现放缓的总体情况，并可能削弱美联储软着陆的预期。在我看来，只有在这个阶段，市场才有理由越来越预期美联储将朝着自己预定的方向采取行动，这将给美元带来压力。如果通胀数据低于市场预期，我预计美元将出现短期下跌，但我对这种情况持续一整周持谨慎态度。技术分析美国原油日图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14日均线看涨，20日均线看跌；随机指标走低。 4小时图：保利加通道上扬，油价靠近中轨发展；14均线转跌，20均线看涨；随机指标走低。 1小时图：保利加通道收敛，油价在中轨下方发展；14和20小时均线持平；随机指标自超卖区回升。综述：预计日内油价将在77.60-80.60区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注1月24日低点79.65，突破后将上探2月12日高点80.00，然后是2月13日高点80.60和1月23日低点81.05，以及1月19日高点81.45和1月26日高点82.10；而下方支持留意2月14日低点78.95，跌破后将下探2月13日低点78.45，然后是2月3日高点78.00和2月7日高点77.60，以及2月8日低点77.10和1月31日低点76.55。布伦特原油日图：保利加通道趋平，油价靠近中轨发展；14和20日均线持平；随机指标自超买区企稳。 4小时图：保利加通道上扬，油价在中轨上方发展；14均线转跌，20均线看涨；随机指标走低。 1小时图：保利加通道收敛，油价靠近中轨发展；14和20小时均线看涨；随机指标走高。综述：预计日内油价将在84.35-87.35区间内震荡，可尝试高抛低吸。上方阻力关注2月1日高点86.20，突破将上探2月13日高点86.90，然后是1月30日高点87.35和1月26日高点88.00，以及1月24日高点88.70和1月23日高点89.05；而下方支持留意2月14日低点85.60，跌破将下探2月13日低点85.05，然后是1月18日低点84.35和2月8日低点83.50，以及2月9日低点83.00和2月1日低点82.35。周二关注： OPEC短期能源展望月报美国1月消费者价格指数(CPI) 美国API每周原油库存报告里奇蒙德联储主席巴尔金发表讲话达拉斯联储主席洛根发表讲话费城联储主席哈克发表讲话纽约联储主席威廉姆斯发表讲话 2023-02-14

兴业投资2023-02-14

复苏主线再受关注

携程网数据，上周国内主要航线票价（不含燃油附加费）为0.78元/客公里，环比增加20.1%，较2019年同期增加10%。来源：中金公司随着中国公民入境阳性检出率保持较低水平，2月第二周，韩国、日本、印度纷纷放松中国公民入境政策。2023年春季至暑期，将有望迎来航空需求的全面爆发。2017年以来票价市场化改革使得航司积累了相当的票价上涨空间，需求恢复时票价弹性有望充分显现。快递方面，有关部门监测数据显示，自2月以来（2月1日至10日），揽收与投递平均件量环比1月日均上升39.5%，同比2022年2月日均上升40.3%。国内优化公共卫生防控措施之后，消费潜力释放，将刺激快递业务量的强劲复苏。价格战监管持续，叠加资本开支高峰或已过去，产能跟业务量更加匹配，盈利有望持续释放。此外，春节后出行修复带动原油需求提升，中东、西非、美湾等货盘陆续放出，原油市场运价持续回暖；展望全年，仍然看好油运上行周期的持续性，交运各细分子行业都有不错的配置价值。 2月13日游戏ETF（516010）、游戏沪港深ETF（517500）表现不错，分别上涨2.2%和1.5%。AIGC技术在游戏领域具备多种应用场景，目前已有多家公司加速布局。米哈游等公司投入人工智能以解放美术人力、提升卡通渲染能力，从而实现降本增效。腾讯、网易也有自研工具辅助部分制作环节。此外，AIGC技术同样能够通过与用户交互进行升级，提升用户体验。对于中小型游戏制作公司，AIGC技术简化了游戏开发的难度，降低了行业门槛，从而推动行业不断创新。技术革新之外，政策面修复的因素同样值得关注。上周五，国家新闻出版署公布了2月份的国产网络游戏审批信息，共有87款游戏获批。2020年、2021年与2022年国内版号的数量分别为1308个、679个与468个，月平均发放数量分别为109个、97个、66.86个。2023年1月和2月分别发放游戏版号96个和87个，远高于2022年月平均发放量，上升趋势明显。相比去年，今年版号发放的间隔时间更短，发放节奏更快，今年版号总量大概率将超过去年。游戏版号在过去一年多的时间里面，成为了制约游戏行业产能的最大瓶颈。新游戏发行受限的情况下，游戏公司难以获得新的收入和流水、业绩。随着近期国产游戏版号持续核发，游戏行业重新焕发活力。根据东吴证券的观测数据，今年一月份国内手游大盘流水、下载量持续环比回升，其中春节假期流水较去年同期增长3%，较2019年同期增长5%，在新游供给较为有限的背景下，老游戏带来的流水表现是比较出色的，证明其存在强大IP效应，能够衍生出一定程度的传媒产业附加价值。当前中证动漫游戏指数估值在60倍左右，看上去似乎比较高。但在未来业绩大概率会迎来显著修复的情况下，当前的估值或仍有进一步向上修复的空间。另外，今年大概率将迎来大消费板块的复苏，游戏板块具有较强的消费升级属性，并且参与的门槛相对不高，板块中长期的成长也将受益于此。同样，以AIGC为代表的科技创新也将与未来的游戏生态结合，为板块带来进一步的革新。可以关注游戏ETF（516010）、游戏沪港深ETF（517500）。(详见《黄岳：政策暖风持续，游戏行业有望迎来戴维斯双击？》)。来源：Wind （来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-14

龙宇燃油：拟变更证券简称为“龙宇股份”

2023年2月13日，龙宇燃油(603003.SH)发布公告，近年来，公司数据中心IDC业务收入逐年提高，公司大宗商品贸易业务营收规模逐步减少，特别是近两年，公司大力发展数据中心业务，使得整体IDC业务板块经营业绩快速提升，并贡献了公司大部分的净利润。现有的证券简称已不能涵盖公司主营业务范围和战略发展目标。同时，公司于2023年1月9日完成了公司名称以及公司章程的工商变更登记手续，公司名称已正式变更为“上海龙宇数据股份有限公司” （来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-02-13

Mysteel：汽车原材料周报（2.6-2.10）

同比分别下降34.3%和35%。受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-02-13

新能源车遇“倒春寒”！车市开门红爽约，股市龙头遭股神“9连减”，悲观预期已过？我问了ChatGPT，它这样说

但人们的认知还在继续前进，所有人都确信燃油车会在不久的将来被电动车淘汰。　　年后比亚迪发布2022年度业绩预告，预计公司2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。最靓眼的是比亚迪2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%，稳坐全球新能源汽车销量第一宝座。机构此时也宛如游吟诗人一般，四处传播比亚迪出海的故事。　　新能源车1月销量罕见下滑，乘联会预计，2月新能源车市会出现开门红　　比亚迪出海的故事还没焐热，1月销量数据先给市场泼了一盆冷水，据中汽协1月数据统计，乘用车市场零售129.3万辆，同比减少37.9％，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%，与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。　　根据金融界统计，16家已公布1月销量的新能源车企，悉数遭遇了环比下降情况。具体到各家企业来看，从销量环比降幅方面比较，零跑汽车下降最多，达86.59%，力帆下降80.83%，上汽下降77.50%。　　政策上的改变可能是新能源车这个阶段中面临的最大调整，根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。　　乘联会秘书长崔东树表示，鉴于今年1月份的特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策， 2023年真正的“开门红”有望在2月份实现，并在3月份至4月份进一步走强。值得关注的是，2023年1月份，国内新能源汽车的零售渗透率在继续攀升。数据显示，2023年1月份，新能源汽车国内渗透率为43.8%。　　机构积极表态，预测动车销量将呈现前低后高走势，全年达900万辆　　华福证券指出1月份全国各地疫情陆续达峰，居民侧出行回归正常进店率提升，出行的防疫需求等都将拉动新能源车需求，另外，国补退出后车企大多部分或全额承担补贴，且特斯拉、问界、小鹏等为抢占销量已率先超额降价，应重视车企对销量重视程度，此外上海等部分地方政府已率先出台2023版针对新能源车置换补贴政策，或预示更多地方政府有望出台更多地补政策。该机构预测，2023年国内新能源车销量达880万，全年新能源车需求呈现“前低后高”。　　光大证券表示市场基于销量最悲观预期已过。1）各地因地制宜的扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖，符合我们此前对市场高估销量承压风险但低估业绩下修风险的判断。2）维持2023年国内新能源乘用车（零售+出口，批发口径）销量预测900万辆，预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。3）产业链的年降/业绩下修风险或逐步发酵。预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。4）看好2023年具有较强插混与出口布局+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。　　天风证券积极看好2023年汽车行业整体需求中枢向上，国内新能源汽车销量预计952万辆，乘用车917万辆，商用车35万辆。主要由于：1）全国疫情防控政策持续优化，带动需求边际改善；2）芯片、电池原材料等关键物料的短缺情况缓解，已不是供给端的限制性因素；3）新能源购置税减免政策确定延续到23年底，燃油车购置税政策及新能源国补有望部分递延，实现平稳过度，刺激需求进一步释放。　　以下是各机构对2023年新能源车全年销量的预估情况　　最后我问了ChatGPT关于新能源车2023年的前景，ChatGPT表示2023年是关键转折点，新能源车预计将继续增长并改变汽车行业。

金融界2023-02-10

中汽协：1月汽车产销环比、同比均呈两位数下滑，新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现

期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出影响，1月汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1％和35.5％，同比分别下降34.3％和35％。　　其中，乘用车整体产销明显下滑，1月，中国品牌乘用车共销售75.8万辆，环比下降41.1％，同比下降24.8％，占乘用车销售总量的51.6％，占有率较上月减少5.2个百分点，比上年同期提升5.6个百分点。　　商用车仍处于低位运行。2022年，受多重不利因素影响，商用车整体需求放缓。1月，商用车产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9％和38.1％，同比分别下降43.1％和47.7％。商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，商用车产销低位运行态势仍未明显改善。　　新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现。由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆环比分别下降46.6％和49.9％，同比分别下降6.9％和6.3％，市场占有率达到24.7％与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4％和22.2％。　　展望一季度，中汽协称，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

金融界2023-02-10

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