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中原证券：给予新宙邦增持评级
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出，欧洲2035年将在欧盟境内停售新的燃油车。二是储能锂电池需求将持续高增长。2022年我国储能锂电池出货130GWh，同比增长170%；GGII预计2023年一二线储能电芯将处于相对紧俏状态，2025年全球储能锂电池出货将超500GWh。三是锂电池产业链价格短期总体承压。近期电解液核心原材料六氟磷酸锂价格显著回调，截止3月27日：行业六氟磷酸锂和电解液价格分别为12.0万元/吨和3.70万元/吨，分别较2023年初下降50.41%和33.93%，主要系行业产能扩产、短期需求显著回调，叠加碳酸锂价格短期大幅回调。截止2022年底，公司电池化学品设计产能23.96万吨，产能利用率80.58%；在建产能75.88万吨，规模优势显著。　　关注重大合同进展。2021年11月，公司与UltiumCell,LLC签订了供货合同：约定自合同签订日至2025年末由公司向其供应锂电池电解液产品，合同金额约3.67亿美元。由于UltiumCell,LLC动力电厂项目建设进度加快导致需求量增加，2022年9月20日，双方重新签订了合同：交易金额从约3.67亿美元变更为约9.24亿美元，执行期限由2025年底延长至2028年底，其中截止2022年9月20日确认收入262万美元。合同签订显示公司锂电池电解液产品海外市场开拓取得积极进展，金额提升显示产品得以充分认可，合同执行将对公司未来业绩产生积极影响，后续重点关注合同执行进展。　　公司有机氟化学品持续高增长，预计2023年高景气持续。2018年以来，公司有机氟化学品业绩持续高增长，2018-2022年年均营收合增长率为31.88%；其中2022年营收11.74亿元，同比大幅增长69.37%，营收占比12.15%。公司布局了完整的氟化工产业链，拥有较丰富的产品线、较高的市场占有率。2022年新能源、半导体、5G产业发展带动了对应氟材料需求，其中氟聚合物改性共聚单体、半导体与显示用氟溶剂清洗剂、半导体与数据中心含氟冷却液等产品需求旺盛，特别是因环保原因2022年国外主流含氟冷却液供应不稳定，公司含氟冷却液供不应求。公司有机氟化学品产品丰富，其中一代产品市场较稳定，二代产品增长较快，受益半导体等行业发展预计将保持高速增长态势，三代产品(集成电路蚀刻及电力绝缘气体等)已实现量产，目前部分产品已通过客户测试。截止2022年底，公司有机氟化学品设计产能5161吨，产能利用率78.99%，在建产能2.2万吨，该业务附加值较高，总体预计2023年营收将持续高增长。　　公司电容器化学品总体增长，预计2023年恢复增长。公司电容器化学品为公司传统优势业务，近年来该业务业绩总体增长，由2018年的5.63亿元增长到2022年的6.97亿元，其中2022年同比小幅下降2.10%，主要系疫情影响下游需求。受宏观环境影响，传统电容器化学品需求总体仍较低迷，光伏、新能源行业需求将持续增长，环保趋严背景下利好行业龙头，公司电容器化学品稳居行业龙头且在多个园区布局生产基地，总体预计2023年业绩恢复增长。　　公司半导体化学品持续增长，预计2023年仍将高增长。公司半导体化学品业务处于快速发展阶段，营收由2016年的2500万元大幅增长至2022年的3.23亿元，2022年同比增长50.64%，在公司营收中占比3.34%。在半导体产业“国产化”趋势大背景下，半导体化学品国产替代进程将提速，公司已在惠州等四地形成较完整的基地布局，已积累一定市场份额和品牌知名度。公司半导体高纯氨水双氧水、显示面板蚀刻液等现有产品总体仍将受益于客户市场增长，含氟冷却液(氟化液)顺利通过知名客户认知并实现批量交付，预计年2023业绩仍将高增长。　　公司盈利能力略增，预计2023年总体承压。2022年，公司销售毛利率36.00%，同比提升0.37个pt，其中第四季度毛利率为29.90%，为近年来单季次新低，预计与产品营收结构变化有关。2022年分业务毛利率显示：电池化学品26.11%，同比回落5.52个百分点，主要系行业竞争加剧；有机氟化学品65.29%，同比提升1.36个百分点。近年来，公司研发人员数量占比始终维持在19%左右，研发投入在营收中占比在5.0%以上，其中2022年研发投入占比5.48%。截止2022年底：公司已取得国内专利授权累计242项(其中发明专利171项)、国外发明专利授权72项。公司有机氟化学品附加值高，结合公司产品结构变化及电池化学品细分业务竞争态势，预计2023年公司盈利能力总体承压。　　回购彰显公司信心。基于未来发展信心，2022年10月公司公布了回购公司股份方案：拟用自有资金回购公司股份，用于实施股权激励及/或员工持股计划；回购金额总额不低于1亿元且不超过2亿元，回购价格不超过55元/股。截止2023年2月28日：公司回购股份223.78万股，成交金额8580.40万元。　　电解液业绩短期拖累公司2023年一季度业绩。公司预计2023年一季度归母净利润为2.15-2.65亿元，同比下降57.98%至下降48.20%；扣非后净利润为2.00-2.50亿元，同比下降60.34%至下降50.40%。公司业绩下滑主要系电池化学品出货量不及预期，且行业电解液产品价格同比大幅下降；而有机氟化学品市场需求旺盛，销售增长较快。　　给予公司“增持”投资评级。预测公司2023-2024年摊薄后的每股收益分别为2.05元与2.90元，按3月29日49.33元收盘价计算，对应的PE分别为24.11倍与17.03倍。目前估值相对行业水平合理，结合行业发展前景及公司行业地位，首次给予公司“增持”投资评级。　　风险提示：行业竞争加剧；我国新能源汽车销售不及预期；上游原材料价格大幅波动。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，光大证券赵乃迪研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.46%，其预测2023年度归属净利润为盈利19.27亿，根据现价换算的预测PE为18.77。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级11家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为59.81。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，新宙邦（300037）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力良好，营收成长性良好。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标4星，好价格指标3星，综合指标3.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-04-03
燃油车价格大战结局如何？还有200万辆车没卖掉！就还能再卖3个月？众车企疾呼：请再多给点时间吧
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省联合多家车企推出了政企购车补贴，打响燃油车“价格战”第一枪，随后降价潮迅速席卷大江南北，北京、天津、上海、浙江、吉林、广东等数十个省市跟进推出购车优惠政策。从BBA等头部企业，到一汽、东风的国产代表，再到比亚迪等新能源车厂商，纷纷下场促销卖车，且降价幅度之大一度让人惊呼。　　这场惨烈的汽车价格战，究竟效果如何，中国汽车流通协会给出了答案。　　01目前国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化　　中国汽车流通协会官方3月30日发布消息，3月湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。　　3月经销商面临的三大主要问题：　　一，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；　　二，Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80％，其中，20.5％的经销商完成度在70-80％，46.0％的不足70％；　　三，国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。　　中国汽车流通协会强调，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。目前大量国六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度。　　国六B切换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。　　“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。” 　　此前根据环保部发布规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。　　02新能源车步步紧逼王传福：快鱼吃慢鱼　　一方面燃油车库存高企，一方面新能源车步步紧逼。　　根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1％，较上月同期下降17％。今年以来累计零售370万辆，同比下降15％。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10％，较上月同期增长1％。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18％。　　这意味着，剔除新能源汽车的增长带动，燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。　　　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今日在2023中国电动汽车百人会上表示，2023年新能源乘用车将有850万辆的规模，有望实现30％左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长较强的态势。　　近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福接待调研直言，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年会进入淘汰赛阶段。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，用“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”形容当下市场更恰当，汽车企业一定要速度为先。　　03协会会长：相信本次销售延期的文件很快会发出　　燃油车市场持续低迷，库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近，行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。　　“当时国五切换国六的时候，协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓，因为如果产销同步切换，一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议，将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出，靴子很快会落地。”3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存，而延长销售的切换时间更具有可行性。　　虽然政策还能为燃油车暂时网开一面，但是留给燃油车的机会真的不多了，时代的眼泪在燃油车的眼角摇摇欲坠。　　
金融界2023-04-02
中邮证券：给予安徽合力增持评级
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有望持续改善。公司的锂电专用车具有媲美燃油车的综合性能，适应复杂工况能力强，全生命周期综合成本低，超长质保等特点，形成了爆款系列产品。同时，公司打造欧洲、东南亚、北美、中东等四大海外中心，2022年整机出口6.38万台，同比高增70.42%。展望未来，我们预计锂电化+国际化趋势仍将延续，公司产品结构有望持续改善。此外，钢价有望企稳，可以进一步改善公司盈利能力。　　产能持续扩张，有望进一步加大规模优势。公司拥有以合肥总部为中心，以宝鸡合力、衡阳合力、盘锦合力、宁波力达以及浙江加力为西部、南方、北方和东部整机生产基地，以合肥铸锻厂、蚌埠液力公司、安庆车桥公司等核心零部件体系为支撑的百亿产值布局。同时，公司正开展新能源电动仓储车辆、衡阳合力扩建及智能制造南方基地项目建设，可以进一步提升电动仓储系列产品生产能力；扩建以新能源电动叉车、全系列内燃叉车以及防爆叉车为主导的合力南方生产基地。　　盈利预测与估值　　预计公司2023-2025年，营业收入分别为180.86/206.38/234.09亿，同比增速分别为15.39%/14.11%/13.43%；归母净利润分别为10.05/11.95/14.09亿元，同比增速分别为11.19%/18.91%/17.88%。安徽合力对标同行业可比公司未来两年的估值来看，处于较低水平，公司2023-2024年业绩对应PE分别为13.22/11.12倍，首次覆盖，给予“增持”评级。　　风险提示　　锂电化趋势不及预期；国际化趋势不及预期；盈利预测与估值不及预期证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司孔令鑫研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达81.23%，其预测2023年度归属净利润为盈利7.07亿，根据现价换算的预测PE为18.91。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级6家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为20.29。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，安徽合力（600761）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标4星，综合指标3.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-04-02
计算机ETF（512720），软件ETF（515230）异动解读
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底层算力储备充分，AI赋能千行百业的“燃油”已经充足。我们即将进入到人工智能变革下的新时代，但是二级市场的表现可能不是一帆风顺的。从去年10月低点以来，计算机ETF（512720）、软件ETF（515230）已经涨超60%，近期TMT板块在全市场的成交额占比，也达到了历史极值，在一个快速上涨的浪潮中，不建议大家去追高，不排除4月份会迎来调整期。原因是板块上涨较快，基本面的支撑暂时还没有跟上。一方面经济还在逐步复苏的过程中，另外技术确实还处在比较早的阶段，还没有能够马上落地，社会生活上转变成非常有效的生产力。所以基本面的改善和过快上涨之间可能会出现短期的矛盾，而4月份是年报和一季报的披露期，这个时候有可能会迎来短期的调整。建议投资者在新的技术面前可以给予更长时间的耐心，了解背后深刻的社会变革可能带来的长期投资机会。计算机ETF（512720）、软件ETF（515230）分别跟踪中证计算机主题指数、中证全指软件指数，覆盖云计算、人工智能、信创、金融IT、网络安全、医疗IT、政务IT等概念，是数字经济、AIGC、信创产业链的核心，可以重点关注。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-03-31
商品期货收盘多数上涨，菜油、焦炭涨超2％，玻璃、纸浆跌超2％
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涨超2％，白糖、沪银、焦煤、沪锡、低硫燃油、甲醇、乙二醇、塑料、铁矿石涨超1％；玻璃、纸浆跌超2％，沪镍、不锈钢、菜粕、LPG、工业硅跌超1％。　　　　　　中粮期货点评：菜油价格上行依旧存在较大压力　　美国原油库存下降和伊拉克库尔德斯坦暂停出口消息短期支撑了油价上行。另外，近日部分地区豆油需求稍紧，菜油代替豆油使用的预期提高，利多菜油市场，但预计二季度进口菜籽将大量到港，库存将累积增多，再加终端需求有待提高，菜油价格上行依旧存在较大压力。　　新湖期货：国内进口菜油沿海库存仍偏低，菜油2305盘面增仓走强　　国内菜油2305盘面增仓走强，表现明显强于豆油及棕榈油，目前依旧保持偏强态势。一方面，近期国内两广一级菜油价格开始持平一级豆油（三级菜油更早之前价格已经低于一级豆油），市场关注的菜豆替代消费临界点出现。另一方面，近期国内大豆压榨量季节性偏低，豆油提货难度大，终端转而增加菜油提货以满足需求。整体来看，国内菜油中包装需求随着菜豆价差大跌有所恢复，但小包装领域替代需求据悉尚未恢复。但当前国内葵油、玉米油价格同样较低，对菜油对豆油消费的替代程度不宜太乐观。此外，OI2305合约临近交割前月，国内进口菜油沿海库存仍偏低，现货价格目前仍升水2305，油厂交割意愿也需关注。
金融界2023-03-31
钠离子电池概念股反弹，宁德时代涨近3%，新能源车ETF（159806）涨近1%
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的增加与优化、购置与用车成本持续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。目前全球新能源车渗透率仅10%，欧美现状类似于中国14/15年起步阶段，全球到2030年空间广阔，矿石资源、电池材料长期紧缺，产业链仍是星辰大海。短期来看，市场对行业负面因素的担忧已在股价中体现，产业链估值达到历史最低。在当前悲观预期下，欧美在补贴政策下是否会超预期、当前融资环境下供应链扩张是否会减缓、盈利下挫是否接近尾声，这些因素未来都可能成为产业链反弹的动能。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-03-31
汽车板块拉升，汽车ETF（516110）涨超1.2%，盘中溢价交易，连续3天净流入超2200万元
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周转化率低迷。随着市场归于理性，第四周燃油车终端上险已呈复苏态势（同比22年同期+39%，环比2月同期+20%）。展望后市，4月上海车展叠加节前消费旺季的利好下，市场观望需求将落地为实际成交，销量数据有望迎来改善。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-03-31
透视广汽集团的2022：调结构、稳增长、提质量，“万亿广汽”蓝图可期！
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加速向电动化进程。　　具体看，在整个燃油车大幅下降的情况下，2022年广汽丰田实现逆势增长，增长幅度超20％，实现销量首次突破百万辆，其中双擎混动及新能源车型销量占比超30％。　　而2022年广汽本田实现产销74.18万辆，继续以优良的口碑蝉联主流车市场J.D. Power调研SSI、CSI、IQS三项第一，充分彰显了广汽整个体系化的管理能力、品质控制能力与销售控制能力。　　可以看到，2022年，广汽集团的自主品牌不仅在销量上达到历史最高点，在向电气化、电动化转型的发展质量上，也取得了显著成效。　　据悉，广汽丰田今年将发布升级12款智能电混双擎产品，并加速导入bZ纯电系列车型，计划到2025年电动化车型（HEV\PHEV\EV）销量占比提升至60％，在2035年实现销售车型100％电动化。而继去年推出了e:NP1极湃1、飞度無限MUGEN版、ZR-V致在、奥德赛四座版、型格e:HEV、全新缤智、全新皓影等新车，2023年广汽本田也将迎来强周期，包括已经发布的ZR-V致在e:HEV和型格HATCHBACK，以及第十一代雅阁、全新皓影混动及插混版本等重磅换代车型。广汽本田2030年之后推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，将带给中国消费者更多选择，未来可期。　　技术控+品质控全栈自研成果加速落地　　诚然，研发是企业发展的基石，技术是车企品质的附加值。　　近年来，广汽持续加大研发投入，2022年研发投入达到65.26亿，截至目前累计自主研发投入超350亿元。　　数据来源；巨灵财经制图：金融界上市公司研究院　　一分耕耘一分收获，持续不断的资金和人才投入，使得广汽收获了丰硕的成果。2022全年新增专利申请3255件，其中发明专利1316件，累计专利申请超14000件，其中发明专利申请超5000件。不仅成功掌握覆盖整车及动力总成、新能源“三电”、智能网联等关键核心零部件技术，还全面打造了“电动化+智能化”全栈自研能力，确保在电动化和智联化技术等方面的行业领先地位，同时大力推动芯片国产化。　　此外，专利也最大化的转为生产力。2022年，广汽科技创新成果不断落地。由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成的钜浪混动适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型，其中2.0ATK+GMC2.0已搭载于影豹和影酷混动版，2.0TM+THS动力组合已搭载在GS8 HEV和M8 HEV。全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术将搭载Hyper GT等车型量产。ADiGO PILOT 高级辅助驾驶（中算力平台）已搭载AION LX Plus车型量产、ADiGO PILOT超级泊车（低算力平台）已搭载影酷量产。　　值得关注的是，广汽埃安于今年3月发布全新一代高性能集成电驱技术群夸克电驱，以更小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100％。基于安全可靠的SiC（碳化硅）芯片驱动与保护设计，夸克电驱最高效率超99.8％，位居行业顶尖水平。通过将电机的输出性能和效率推向极致，夸克电驱可赋予Hyper SSR和Hyper GT更出色的性能表现及空间体验。　　随着智能驾驶商业化的落地加速，Robotaxi被认为是汽车界最有可能成为下一个类似ChatGPT的风口。IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达2.25万亿元，其中Robotaxi占比或达60％。如祺出行作为广汽集团在智慧出行板块的重要战略部署，在2022年，一方面打造了自动驾驶运营科技体系、落地有人驾驶网约车与自动驾驶Robotaxi混合运营，另一方面也正积极布局智能网联汽车产业链，开展可商业化的自动驾驶产品方案探索。同时，如祺出行登陆资本市场的各项工作也正按计划推进。　　全力以赴国际化 5大增量筑起“万亿目标” 　　趋势为友、价值为基、创新为器。好品牌、好产品、好技术，势必要博一个好未来。　　2022年底，广汽曾发布面向2030年的“万亿广汽1578发展纲要”，具体将围绕整车转型升级、零部件强链延链、商贸与出行智慧化、能源及生态赋能、国际化5大增量持续发力，致力于实现万亿营收目标。　　广汽集团表示，2023年作为“万亿广汽”蓝图筑基之年，将挑战汽车产销、产值同比增长10％的目标。其中，广汽埃安产销目标是50万辆，挑战60万辆，到2030年产销努力突破150万辆，加速构建世界一流高端智能电动车品牌。　　这个目标对广汽来说难吗？答案并不难。　　据中汽协预计，2023年汽车市场会增长3％左右，但负增长的风险依然存在。就产业发展格局而言，车系结构持续重塑，自主品牌市场份额继续提升；产品结构持续调整，新能源化进一步加速；汽车出口有望继续保持高速增长，中国汽车海外发展将迎来黄金时代。　　这对广汽集团来说无疑是一份机遇。广汽集团表示，面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团加快推进芯片国产化替代，并携手矿企布局锂矿材料供应链，实现向产业链的前端延伸。　　广汽集团董事长曾庆洪称，广汽集团将围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。目前，自主动力电池产业化项目——因湃电池已顺利开工建设；锐湃动力已设立，推动自主电驱研发、试制、试验和量产一体化；广汽能源科技已组建，加快构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态。　　此外，发力海外市场已成为广汽集团的布局重点。　　据悉，海外市场正成为广汽集团业绩的重要增长点。得益于中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立的竞争优势，中国汽车正加速融入国际市场。2022年广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59％，产品走进中东、南美等29个国家地区。国际化作为重要的新增长点，未来对公司的盈利贡献将显著增强。根据“万亿广汽”蓝图，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，到2030年实现营收600亿元。　　曾庆洪表示，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，积极扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。　　针对目前汽车市场上热议的价格战话题，广汽集团总经理冯兴亚表示，2023年形势变化剧烈，特别是第一季度的降价潮带来了各方面影响，广汽也做好了应对准备。“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”冯兴亚称：“广汽随时做好打价格战的准备，在预算上也做了充分的准备。” 　　值得一提的是，继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，预计上市后将为控股股东广汽集团带来可观的投资收益。而广汽集团2022年分红率稳定在30％以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。　　展望未来，广汽将延续可持续、高质量发展的定夯实7大板块，落实8大行动力，积极布局汽车全产业链，全力推进落实“万亿广汽1578发展纲要”，，为实现“万亿广汽”宏伟蓝图而努力奋斗！　　毫无疑问，2023年，广汽集团新价值升腾已在路上。
金融界2023-03-31
乘联会：相对于整个工业企业利润率4.6%的平均水平汽车行业仍属偏低
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个百分点，带动利润结构的变化。由于常规燃油车市场的需求低迷，导致企业促销也是同比增加近3个点，进一步侵蚀利润。未来随着市场的逐步企稳，世界油价的下降，燃油车需求会逐步回稳，推动汽车行业利润逐步走稳改善。
金融界2023-03-30
3月30日证券之星午间消息汇总
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一步向集群化、规模化发展。” 4.机票燃油附加费今年二次下调 3月30日，据中国交通报消息，飞猪已收到东航、上海航空等国内航司通知，将于4月5日零时(出票日期)起，调整国内航班燃油附加费征收标准。调整后的标准为为，成人旅客：800公里(含)以下航段每位旅客收取30元，800公里以上航段每位旅客收取60元，相较于调整前分别降低了10元和20元。这也是2023年以来的第二次燃油费下调。公司新闻 1. 关于汽车行业价格战广汽集团回应：随时做好准备 3月30日，针对当前出现的汽车行业价格，广汽集团总经理冯兴亚表示，2023年形势变化剧烈，特别是第一季度的降价潮带来了各方面影响，广汽也做好了应对准备。“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”冯兴亚表示，广汽随时做好打价格战的准备，在预算上也做了充分的准备。 2. 中国人寿副总裁刘晖：公司境外资产投资不超过总资产的1.5% 将做好境外资产管理 3月30日，今日在中国人寿2022年业绩发布会上，谈及对近期海外市场区域性银行的流动性危机的看法，中国人寿副总裁刘晖表示，已第一时间认真梳理排查，目前公司在境外的资产投资不超过总资产的1.5%，没有对这些银行的直接风险敞口，将密切关注全球市场环境，做好境外资产安全性、流动性和收益性的管理。 3. 数字政通：已投入技术力量开发基于自主知识产权的的AIGC多模态产品 3月30日，数字政通在互动平台表示，公司认真研究行业技术发展的趋势，结合已有的技术积累，已投入技术力量开发基于自主知识产权的的AIGC多模态产品，目标是具备独立的、适合电子政务客户需求的AI大模型开发和部署能力，专项数据训练和测试已在进行中，待产品完善后，将尽快推向相关市场。公司有信心在数字中国建设的众多应用场景中不断推动相关产品和技术的实际应用落地。港美股资讯 1. 碧桂园2022年权益合同销售额3574.7亿元全年权益物业销售现金回款率约93% 3月30日，碧桂园发布2022年业绩报告，去年共实现权益合同销售金额3574.7亿元，权益合同销售面积为4450万平方米，全年总体去化率约65%。全年权益物业销售现金回款约人民币3324.8亿元，回款率约93%，连续7年超过90%。2022年公司实现营业收入4303.7亿元，毛利328.8亿元，股东应占核心净利润26.1亿元。
证券之星2023-03-30

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