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消费者支出推动美国2024年第四季度经济增长2.3%，尽管面临波音罢工和库存调整

者支出连续两个季度超过3%，主要是由于汽车销售的增长。尽管如此，核心通胀率的上升表明通货膨胀压力可能仍在，值得关注，未来将发布的12月数据可能提供更多细节。价值走势：股票市场与美元反应尽管GDP数据表现出色，美国股指期货仍保持上升趋势，国债收益率减少，美元变化不大。这表明市场预期经济的持续增长，同时对未来政策变化保持谨慎。宏观经济关联：经济指标与政策在高借贷成本和通货膨胀的背景下，消费者表现出强大的韧性，这解释了美联储采取谨慎的降息策略的原因。美联储主席鲍威尔表示，需要看到更多的通胀数据才能调整政策立场。经济增长还受到政府开支、非住宅投资和住宅投资等因素的影响。行业竞争剖析：不同经济部门的表现非住宅固定投资下降2.2%，设备投资大幅减少7.8%，受到波音罢工的影响。相反，住宅投资对经济增长做出了贡献。政府开支也增长了2.5%，但面临政策变动的风险。风险全面评估：政策与经济风险特朗普的政策，特别是关税的实施，可能带来不确定性。第一次任期的关税措施曾导致制造业就业下降和生产收缩，可能会再次影响经济增长。此外，全球经济环境对美国政策的反应也增加了外部风险。财务深度洞察：投资和消费趋势分析消费者支出和商业投资的增长推动了私人国内最终销售的增速，这显示出经济的内部动力。然而，库存调整成为增长的一大拖累，表明企业对未来需求的谨慎预期。未来前景展望：2025年的经济预测经济学家预计2025年的增长将放缓至2.2%，反映了美联储可能仅进行少量利率调整的预期。特朗普政策的实施将进一步影响经济前景，特别是在贸易和制造业领域。编辑观点：经济增长与政策影响尽管面临各种挑战，美国经济在消费者支出的推动下表现出色。然而，新政策的潜在影响需要密切关注，因为它们不仅会影响国内经济，还可能导致全球经济格局的变化。今年相关大事件：时间线梳理 2025年1月30日：发布美国2024年第四季度GDP初步数据。关键名词解释 GDP（Gross Domestic Product）：国内生产总值，衡量一个国家在一定时期内生产的所有最终商品和服务的总价值。消费者支出（Consumer Spending）：消费者用于购买商品和服务的总开支，是经济活动的主要组成部分。核心通胀率（Core Inflation Rate）：不包括食品和能源价格波动的通货膨胀率，用于评估经济中的长期价格趋势。来源：今日美股网

今日美股网01-31 00:10

特斯拉中国销量成财报亮点，在中国推出全自动驾驶功能的计划“陷入困境”

府已最终敲定禁止中国软件和硬件用于联网汽车（包括自动驾驶功能）的法规。此外，特朗普政府可能进一步提高对中国商品的关税，这让外界不确定北京是否会批准特斯拉在中国推出FSD系统。 “我们正在确保即便地缘政治紧张局势大幅升级，我们仍能继续生产自己的产品，”马斯克表示。来源：加美财经

加美财经01-31 00:00

美股盘前要点 | 美联储如预期“按兵不动”！微软、特斯拉、Meta季绩出炉

，市场预期0.13欧元。 13. 丰田汽车2024年全球汽车销量下降3.7%，至10,821,480辆。美股时段值得关注的事件： 21:30 美国至1月25日当周初请失业金人数 23:00 美国12月成屋签约销售指数月率

格隆汇01-30 20:59

特朗普对墨、加实施关税在即全球汽车行业或遭重创这些汽车厂商受灾严重

进口商品征收25%的关税。根据墨西哥汽车制造商协会（AMIA）和加拿大汽车制造商协会的数据，墨西哥和加拿大约90%的汽车出口出口到美国。德国汽车制造商警告称，关税将给消费者带来通货膨胀。以下是将受影响的汽车制造商。奥迪大众汽车位于墨西哥圣何塞恰帕的奥迪工厂生产Q5，雇用了5000多人。其网站显示，它在2023年生产了近17.6万辆汽车。根据墨西哥的AMIA的数据，在2024年上半年，近40,000人出口到美国。宝马据这家汽车制造商称，宝马位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂生产3系、2系轿跑车和M2，几乎所有的产量都流向美国和全球其他市场。从2027年开始，它将生产全电动Neue Klasse模型系列。福特福特在墨西哥有三家工厂。根据墨西哥的AMIA的数据，2024年上半年，它从墨西哥向北美出口了不到19.6万辆汽车，其中90%的汽车运往美国。在加拿大，它在奥克维尔有一个装配厂，计划从2026年开始生产一辆更大的燃气动力F系列皮卡。根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车在2024年从加拿大或墨西哥向美国进口了大约75万辆汽车，其中大部分是在墨西哥制造的。它们包括一些通用汽车最受欢迎的车辆，包括雪佛兰Silverado、GMC Sierra全尺寸皮卡和中型SUV。通用汽车的墨西哥工厂还制造了两辆关键的新电动汽车，即其Equinox和Blazer SUV的电池供电版本。在加拿大，通用汽车经营着三家工厂，生产电动面包车、雪佛兰Silverado重型卡车、V8发动机和双离合器变速器，以运往全球。本田汽车本田汽车将其墨西哥80%的产量运往美国市场。它于11月6日警告说，如果美国对墨西哥进口商品征收永久关税，它将不得不考虑转移生产。 JAC Motors JAC Motors通过与墨西哥公司Giant Motors的合资企业组装JAC品牌汽车。起亚公司韩国起亚公司在墨西哥设有工厂，为其附属公司现代汽车生产自己的汽车和一些圣达菲SUV，出口到美国。马自达马自达在2023年从墨西哥向美国出口了约12万辆汽车，但表示，如果征收关税，它可能会重新考虑进一步投资。日产汽车日产汽车在墨西哥有两家工厂，为美国市场制造Sentra、Versa和Kicks车型。在2024年前九个月，它在墨西哥生产了近505,000辆汽车。 Stellantis Stellantis在墨西哥经营着两家装配厂：Saltillo，制造Ram皮卡和面包车，Toluca，为Jeep Compass中型SUV。法意美集团在加拿大安大略省还拥有两家装配厂：温莎，在那里生产克莱斯勒车型，以及布兰普顿，目前正在重新装备，计划于2025年恢复生产新的吉普车型。丰田汽车丰田汽车在墨西哥的两家工厂生产Tacoma皮卡。2023年，它在美国销售了超过23万件，约占该市场总销售额的10%。丰田曾经在美国生产Tacoma，但现在全部从墨西哥发货。大众汽车根据这家汽车制造商的网站，大众汽车在普埃布拉的工厂是墨西哥最大的汽车工厂，也是大众集团最大的汽车工厂之一。2023年，那里有近35万辆汽车，包括捷达、途观和陶斯，全部出口到美国。在加拿大，大众汽车公司正在建造一个电池巨型工厂。安大略省托马斯投资高达70亿加元，以期将电池用于在北美销售的汽车。预计2027年开始生产。汽车供应商 Autoliv 世界上最大的安全气囊和安全带制造商瑞典的Autoliv表示，它在墨西哥雇用了约15,000名员工。米其林轮胎制造商米其林在墨西哥有两家工厂-，在加拿大有三家工厂。 Yanfeng Automotive Interiors 中国座椅制造商Yanfeng Automotive Interiors从其在墨西哥的工厂为包括通用汽车和丰田在内的汽车制造商提供供应。其他其他在墨西哥拥有工厂的零部件制造商为美国市场提供汽车生产服务，包括意大利轮胎制造商倍耐力、意大利优质制动器制造商布雷博和意大利的欧洲集团层压。客户中以特斯拉为单位的Eurogroup Laminations专门从事定子和转子，这是电动机和发电机的两个关键部件。美国汽车制造商特斯拉鼓励其中国供应商于2023年在墨西哥建立工厂，为计划从2025年初开始在该国建造的工厂提供供应，但其计划尚未实现。

佳华16801-30 19:58

上一年度业绩令人失望特斯拉承诺恢复增长股价小幅上涨

利润比一年前大幅下降。周四，这家电动汽车制造商的股价在盘前交易中上涨了近3%。 2024年第四季度，特斯拉报告的收入为257亿美元，远远远高于分析师预期的272亿美元，仅比一年前增长了2%。2024年全年，收入增长了1%，达到977亿美元。根据彭博社的数据，调整后的每股收益为0.73美元，低于华尔街分析师预测的0.75美元。营业收入总额为15.8亿美元，比去年下降了23%，而调整后的净收入增长了3%，达到26亿美元。特斯拉表示，其营业收入受到与人工智能和其他研发项目相关的成本以及当前汽车平均销售价格降低的负面影响。特斯拉向股东介绍，第四季度汽车总收入比去年下降了8%，2024年与2023年相比下降了6%，预计其汽车业务将在2025年恢复增长。第四季度汽车总产量下降了7%，而交付量增长了2%。本月早些时候，特斯拉表示，2024年将在全球交付495,930辆汽车，低于分析师估计的约510,400辆。2024年，特斯拉交付了178万辆汽车，比前一年下降了1%，标志着该公司首次同比下降，这表明新的竞争、需求和全球经济状况可能会损害该公司。该公司还表示，新车及其生产计划将比之前预期的“成本降低”，但表示在同一生产线上使用当前和下一代平台“使我们能够在不确定的时期，以更有效的资本支出方式谨慎地增加车辆数量。” 特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja在与分析师的电话中表示，随着新的Model Y更换的发生，其工厂的Model Y生产将短暂关闭，关闭将影响利润率。该公司重申，包括“更实惠的车型”在内的新车计划正在2025年初开始生产。特斯拉还表示，其专门建造的机器人出租车Cybercab仍计划于2026年批量生产，现有车型将进行“今年晚些时候”的车队测试。特斯拉表示，由于车辆自主性的进步和新产品的推出，今年的车辆销量预计将恢复增长。在财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克表示，付费、无监督的FSD（完全自动驾驶）将于6月发布。特斯拉目前正在Giga Austin测试这项技术。该公司计划于2025年在欧洲和中国推出FSD。特斯拉的储能业务仍然是该公司的亮点，能源部署预计将同比增长50%。随着马斯克在竞选期间成为特朗普最坚定的盟友之一，并在特朗普政府中发挥着重要作用，该公司的股价在2024年以特朗普赢得选举为动力。然而，年初至今，这些涨幅有所缓和，今年股价下跌了约3%，直到周三收盘。在周三的电话会议中，当被问及他在政府中的作用和帮助推进美国工业政策时，马斯克说：“......在美国，我们在法律和金融领域有太多的人才，制造业应该有更多的人才。”

Heidi01-30 19:40

卓兆点胶2月6日将有335.63万股解禁，解禁市值约6816.73万元

团队通过产业化研发,与消费电子、新能源汽车等行业的客户协同创新,为客户提供完整、系统、可靠的一站式智能点胶解决方案,助力客户提升生产运营效率、生产灵活性以及产品的一致性。凭借高质量的产品和优质的服务,公司在消费电子领域树立了良好口碑及自主品牌,得到了苹果公司及其EMS厂商、设备集成商的高度认可,并与其建立了稳定的深度合作关系。此外,公司通过自主研发、技术创新,逐步向新能源汽车领域拓展,目前公司已成功切入知名新能源汽车制造商及零部件供应商的供应链体系。公司为国家高新技术企业,先后荣获苏州市瞪羚计划企业、苏州市“独角兽”培育企业、苏州市专精特新示范中小企业等荣誉称号,设立了江苏省智能点胶机器人工程技术研究中心、苏州市市级企业技术中心、苏州市工业设计中心等省市级研发机构。公司业务符合国家产业政策,根据国家统计局《战略性新兴产业分类(2018)》,公司所处行业属于“高端装备制造产业”下的“智能制造装备产业”。

金融界01-30 16:49

特斯拉：AI 叙事继续狂飙（4Q24 业绩会纪要）

el Y 畅销，不止在电车，在全球所有汽车里面销量第一。我们在 FSD 方面也实现了很多方面的翻倍提升，2024 年在制造、AI、机器人技术方面做了很多重要投资，未来支撑公司发展，我们会坚持走下去。我们是全球最有价值的公司之一，特斯拉总价值超过了之后五家公司的价值总和，我们的成功很多归功于自动驾驶和人形机器人，我们的重点就是朝这些方向继续发展。2024 年我们为未来的成功奠定了基础，2025 年进一步努力，进一步构建产品结构、进一步构建产品线，进一步推动产能爬坡。 2025 年再到 2026-2028 年，我们将实现进一步实现史诗级跨越。到现在，大家也没有完全理解我们的整个车队的价值，变现的能力。最开始大家觉得我们像蹒跚学步的孩童，它慢慢会奔跑。大家需要看我们技术的本质，看下我们在技术进步方面到底是有怎么样的努力。大家仅仅靠线性的直觉感知我们指数的进步，没办法完全理解我们。（1）汽车和自动驾驶一辆车通常一周开大概是 10 个小时左右，如果我们可以将车的利用率大幅提高到 100 多小时，车价值成倍的提升。而这辆车如果是自动驾驶的，我估计他一周至少有 1/3 的时间都在用，一周最少有 50 小时或者 55 小时，它用来干嘛？在运送人，可以运送货物，即使人们睡着了，车辆也可以继续工作，比如在半夜送快递，或者为餐厅提供补给。利用率大幅提升，成本并没有明显增加。我们只是通过软件更新来大家可能会寻找过去的先例，但是我认为过去并没有特斯拉这样的先例。车辆可以自己驾驶自己，当前我们的整个模式在美国运作很好，随着时间推移在全球任何地方都会一样有效，每年都在努力提高产量，今年也可以取得不错的结果。目前我们的制约因素是电池组，我们一直在努力解决这样的制约因素。电池组也就是电池包方面，我们希望在这方面有更好的进展，明年这样的制约会进一步解除，2027-2028 年将会非常棒。 2024 年第四季度的车辆安全报告显示，FSD 带来的车辆安全性实现了逐年提升。如果我们对比 FSD 两次接管之间的里程数和人类驾驶的两次碰撞之间的里程数，我们就可以看到车辆安全性超越人类安全性是迟早的。FSD V13 以及其他增量版本就有巨大的改进，从 V13 到 V14 将是另一个大跨越。我们在奥斯汀工厂推出了 cortex 训练集群，这从 AI 角度对 FSD 的进步做出了进一步的重大贡献。我们将继续投资德州之外的基础设施以支撑 AI 相关的训练。（2）FSD 时间表我们有信心在 2025 年 6 月有计划在奥斯汀推出完全无人监督的 FSD 服务。我们在弗里蒙特的工厂进行了进一步的测试，很快就会在奥斯汀工厂自己去做验证，每天在我们的厂区都有数千辆车辆在 FSD 的驱动下行驶于各处，特别是在弗里蒙特工厂。而在加州我们也会看到，生产、测试会进一步去推进。这些车辆他们不仅仅是按照固定路线来运行，他们有自主性，他们可以按照需求来去到不同的点，而在碰撞预防方面，他们真的是非常的安全，并不会说他们想去的点及路径有冲突就发生碰撞 FSD 在从停车状态到启动状态，在倒车等不同的状态都有非常棒的表现，从工厂生产线末端他们可以启动去到相应的位置，将零部件运到哪些位置，每天我们都在执行这样的操作，每天数千次。这几个月我们会准备希望将一切都做到实处，而不是有任何冒险。就像有一盆水，我们要去洗澡，要试一下水温怎么样，先将脚趾放进去，如果合适再将整个脚放在水里。我们一直是将公众安全放在首要位置，我们希望为他们提供最好的服务。回到 FSD，将来人们回顾特斯拉，会说 2025 年特斯拉的特殊一年，当时特斯拉推出了真正有效的基于真实世界 AI 的 FSD，或许这样的时间节点比之前推出的任何单一产品都更为重要。现在全球没有任何一家公司能够像特斯拉一样去做这么好的现实世界 AI，而这也是我们取得进一步成功的基石所在。我甚至不知道我们还在我们之后的现实世界 AI 公司是哪一家。（3）人形机器人人形机器人可以扮演很多不同的角色用于不同的场景，这么多场景中，训练量非常大。或许它的用途会比车辆多 1000 倍，我们不会一蹴而就，而是一点点做，可能最初是 10 倍，最后可能会达到 1000 倍。但是这并不意味着我们在训练方面花的钱要是那么多的倍数，因为我们在训练方面一直在部署更好的基础设施，让效率更高，同时去匹配更多的任务，让人形机器人来完成，这样就可以将其价值进一步发挥，将成本进一步摊薄。随着时间推移，训练成本一定会急剧下降，事实也确实如此。人形机器人的收入将有可能超过 10 万亿美元，即使是投资 5000 亿美元得到的训练量也是非常高的。未来在训练方面与过去可能截然不同，因为整个的基础设施会进一步改善，训练效率可以大幅提升，这可能在 AI 方面会带来某一个拐点。（4）人形机器人指引人形机器人，我们也在做进一步的收入预测，这一切听起来都非常疯狂，但是我也意识到我们的预测数字那么高，其实是可以实现的。现在有人机器人它可以在不同的场景，不同的任务上发挥价值，而确切的时间线现在可能还有一点模糊，但是我们希望能够进一步去推进人形机器人的发展。在训练得当的情况下，它真的是可以实现非常多不同的任务、不同的功能。按照我们的计划，今年在我们公司内部大约将建造 1 万部人形机器人，在 12 月底之前实现这么大的数量。到今年年底几千部人形机器人可以在我们的工厂发挥非常大的价值，我们相信未来推向公众之后一定可以发挥更大的价值。我们现在有生产设计阶段 1.0 人形机器人，我们明年会推出生产阶段 2.0 机器人。我们的目标是让人形机器人的生产比以往任何时候都更快，每年都要提高一个数量级。我们在人形机器人方面，摸着石头过河，我们会不惜一切代价继续推进这块工作。我们会利用现有任何的电机、执行器、传感器等等，那我们会不惜一切代价继续去推进这块工作，而人形机器人必须尊重物理学的基本原理，在做设计做生产的时候，我们都会去考虑这些基本原理。到目前为止，人形机器人可以完成机器人有史以来作为复杂的手部工作，它可以穿针引线，并且达到人类不可达到了精准水平。我的长期预测是人形机器人将成为我们公司整个价值中压倒性的一块。（5）能源能源方面，我们整个能源业务其重要性一直在逐步提升，在未来其重要性会愈发明显。我们可以和电网互联互通，在能源输出、能源生产、能源使用等方面，都可以与电网更好的协调。在那之前我们希望可以在储能方面做的更好，绝大部分电网现在没有储能能力，因此必须去做相应的设计，如果没有储能是非常难做的。如果我们可以将储能做好，电网实际总能量可以 *2，上海的第二家工厂已经开始运营，正在建设第三工厂。我们会逐步去分析需求是怎么样的，工艺又是怎么样的，我们如何应对供需方面的挑战。我们每年应该是有非常多 GWh 的输出。在固定储能和移动储能之间做好权衡，我们非常重视固定储能。对于电池总的吉瓦小时数来说，我们会看到无论是固定式还是移动式，随着时间推移，需求都将快速增长。2025 年对我们来说是能源业务大发展的一年。必须抓住机会，进一步将 megapack 和 powerwall 等产品做好，生产量要跟上来。 2. Teneja 发言 2.1 汽车业务： a. 销量：2024 年第四季度，特斯拉车辆交付量创历史新高。 Model Y 成为 2024 年全球最畅销车型，不仅是最畅销的电动汽车，更是所有类型车辆中的销量冠军。 b. 利润率下滑原因：第四季度汽车业务重点是降低库存水平，通过提供有吸引力的融资方案、折扣和优惠活动，实现了过去两年中最低的成品库存水平，但这些都影响到了平均售价（ASP）不过，汽车利润率环比下降，主要原因是平均销售价格（ASP）降低，以及第三季度因功能发布确认了与完全自动驾驶（FSD）相关的收入。尽管如此，通过原材料成本的降低，单车的总体成本降至 35,000 美元以下。 2.2 能源存储业务：第四季度能源存储部署量达到历史最高水平，增长主要来自 Megapack 和 Powerwall 产品，这两项业务目前都受供应测限制，预计通过上海超级工程投入运营来加速产能提升，第三座工厂也在建设中。尽管季度部署量可能会继续波动，但预计 2025 年能源存储部署量将同比增长至少 50%。 2.3 服务及其他业务服务和其他业务的毛利润和利润率同比增长，但环比下降。这主要是由于服务中心成本上升以及二手车业务利润下降。这些业务主要是为了支持新车业务，特别是通过影响总拥有成本来实现。虽然公司努力使其在（GAAP）基础上保持盈利，但并不期望这些业务能达到与其他业务相同的利润率。 2.4. 2025 年展望 - 产品规划： 2025 年将推出多款新产品，上半年有望推出廉价车型 Model 2.5，并持续丰富产品线。所有产品都将配备行业领先的软件和自动驾驶功能，未来具备实现完全自动驾驶的潜力。此外，所有工厂将于下个月开始生产新 Model Y，但此次生产转换将导致本季度数周的停产导致的产量损失，进而影响利润率，不过随着产量提升，这些问题将得到解决。 2.5 财务情况： 1）Q4 运营费用增长原因：我们的运营费用在 2024 年第四季度同比和环比均有所增长，最大的原因就是研发进一步夯实，我们将继续投资于 AI 相关的计划。其余的增长来自我们销售能力的增长，还有营销工作进一步的优化。 2）2025 年我们预计运营费用将增加，以支持我们的增长周期。 3) 2024 年第四季度净利润受到了比特币市场波动的相应影响，我们采用了新的数字资产会计准则，带来的收益约 6 亿美元左右。我们会进行相应的数据统计，我们将通过未来每个报告周期来对我们在数字资产方面投资的价值进行相应的调整。 4）资本支出：Cortex 方面，我们希望进一步夯实 AI 训练基础设施。在 FSD 版本 13 方面，我们也是做了更多基础设施投资。2025 年资本支出 capex，我们预计将同比持平。 5）关税的不确定仍然会影响利润率，虽然已经尽可能的本地化生产。二. Q&A Q：无监督 FSD 是否仍然计划今年在德州和加州推出？实现这个目标有哪些障碍？有信心今年在加利福尼亚州发布无监督的 FSD，事实上，到今年年底很可能在美国的许多地区发布。目前阻碍发布的唯一原因是过度谨慎，因为要确保其安全水平显著高于人类驾驶员平均水平，毕竟自动驾驶汽车一旦发生事故就会成为全球头条新闻，而美国每年约 4 万人死于普通汽车事故却大多无人关注。人们可以让汽车在城市中自动驾驶，看为了安全需要干预的次数，来感受无监督 FSD 的性能，实际上这种干预很少，且随着时间推移几乎不会发生。 Q：你们是否和其他汽车公司就 FSD 授权进行过讨论？目前一些主要汽车公司对授权特斯拉的完全自动驾驶技术表现出浓厚兴趣。一般的回应是，最好的了解方式是拆解一辆特斯拉汽车，这样能看到摄像头的位置、特斯拉 AI 推理计算机的散热需求等。只会考虑授权量非常大的情况，在无监督的完全自动驾驶在美国全面运行之前，不会让工程团队陷入与其他工程团队的繁琐讨论中。一旦明显看出没有 FSD 就会处于劣势，其他制造商对授权 FSD 的兴趣会极高。 Q：Optimus 在 2025 年生产时是否已基本确定设计？ A：Optimus 没有锁定设计，2025 年或者其他时间量产时设计还有可能变化。它在快速发展且朝着好的方向。火车 100 年前甚至更早出现，但是也会有设计修改。特斯拉拥有世界上最好的人形机器人工程师团队，而且具备制造人形机器人所需的诸多要素，如出色的电池组、电力电子设备、充电能力、通信能力以及现实世界 AI 和大规模生产能力。很多公司缺少现实世界 AI 和每年制造数百万台产品的规模化生产能力。设计的工业化和单纯的设计是完全不同的概念，制作原型容易，但实现量产很难。 Q：什么时候开始销售人形机器人？价格多少？今年预计 Optimus 主要在特斯拉内部使用，用几千台机器人做最无聊、最烦人、以及危险的任务。其实在最开始应该是一些简单的用例，比如往料斗装料、在车身生产线运输金属板等、车身线条的焊接等等，我们只需要将材料不同的拿出来，通过相应的方式让机器人拿到，之后机器人就可以快速的工作。人形机器人不会觉得无聊。生产版本 2 可能在明年推出，希望是明年年初，但更可能是明年年中。届时生产线设计产能为每 10000 台而非 1000 台。 Q: Optimus 机器人生产线的规划是怎样的？何时开始向特斯拉以外的公司交付？ A：当前设计的生产线每月生产约 1000 个 Optimus 机器人，下一条生产线每月生产 10000 个，有可能是明年年初，或者是明年中期，再下一条每月生产 100000 个。大致猜测在明年下半年可能开始向特斯拉以外的公司交付 Optimus 机器人。当每年稳定生产超过 100 万个时，Optimus 的生产成本将低于 20000 美元。与汽车相比，Optimus 的总质量和复杂性低很多，在与 Model Y 年产量相当（Model Y 年产量超 100 万）时，其成本预计为 Model Y 的一半左右。Optimus 的价格将由市场需求决定。 Q：Semi 量产情况如何？产能爬坡对业务规模的影响？上周在里诺（Reno）完成了半挂卡车工厂的封顶和墙体建设。后续到底有怎么样的时间线现在还不是非常明确。里诺天气阴晴无常，我们在未来几个月会进一步做机械安装。 2025 年末开始进行高产量设计的首次制造 semi，并在 2026 年初开始扩大生产。Semi 的总拥有成本比其他任何运输方式都便宜得多，规模化生产后将对特斯拉的营收做出有意义的贡献，但具体贡献金额难以确定。在美国我们缺乏卡车司机，这也是交通物理流的制约因素。我们非常尊重卡车司机，但是想做卡车司机的人并不多。我们希望通过 semi 这样的产品来应对这样的问题。自动驾驶在卡车领域也将会发挥非常大的价值，每年带来的价值应该是超过几十亿美元。可能在初期量比较少，价值创造也是处于比较低的水平，随着时间推移，我认为每年应该是可以达到数十亿甚至 100 亿美元。但是这一切与人形机器人相比都显得相形见绌， 10 亿美元每月看起来很多，但实际可能仅达到 Optimus 价值的 1%。 Q：面向未来特斯拉需要升级 HW3.0 的车辆？如果是，时间表怎样？capex 和成本影响怎样？还在继续研究，软件版本也在持续发布，没有停止开发 HW3.0。我们最近已经做了非常好的版本，V12.6 版本，是 V13 的简化版，但相比之前版本有了显著的改进。我们仍在尝试将较大的模型提炼成较小的模型。所以我们不会放弃搭载 HW3.0 车型的软件开发，我们仍在努力，只是发布会落后于搭载 HW4.0 硬件的软件版本发布。 Q：是否放弃太阳能屋顶产品？太阳能屋顶产品仍然是住宅储能产品组合的核心部分，吸引了许多客户的关注，我们进行了许多工程迭代，在安装和分发方面，也是有非常多的优化。最近并不是专注于直接安装，而是通过我们认证的安装商网络来实现增长，他们和我们合作很多年了，这是一种更好的方法，可以让我们的产品惠及更多人群。在新建房屋或需要更换屋顶时，安装太阳能屋顶是很有意义的，它是一款高端产品，与特斯拉 Powerwall 电池结合使用，可以实现家庭自给自足。 Q：FSD V13 已经实现了光子控制层级的先进性和技术精确性，在 FSDV14 会有哪些突破性的技术？我们会比光子控制级更进一步，正在做神经网络的进一步改善，在某些细节上当前改进得非常不错了。我们对 aggressive transformer 用于不同问题解决方面实现的结果感到惊讶。我们会继续在多个方面进行扩展，包括扩大模型规模（在 V13 基础上还有增长空间）、提升内存（目前内存有限，将增加驾驶上下文时长）、更好地添加音频紧急情况处理功能，以及添加从整个车队获得的棘手相关数据（如用户干预等），在计算、资产规模、模型大小、模型上下文以及强化学习目标等各个方面进行扩展。 Q：$特斯拉(TSLA.US) 当前的股价价位，已经包括了今天提到了相当多的利好因素，这些利好因素是否会推动公司价值的进一步上升？采用哪些举措来加速创新，以实现公司所描述的价值？我们一直致力于现实世界 AI，每周都取得不错的结果。我们希望从本质上解决问题，而不是表层很炫酷的东西，有些工程团队自己可以做决策，我们高管团队非常尊重他们的意见。人形机器人、FSD 现在面临很多挑战，但是我们有非常好的解决方案来应对这样的挑战。到时候我们也会想当时我们哪里没做好，我们的团队一直在演进中，希望通过对团队工作不停的审视来做的更好，我们认为在这里做的预测都非常准确。未来会创造更大的价值。 Elon 在有些场合会提到很多非常乐观的信息，我们觉得并不是过度乐观，是有切实的信息依据的，不会在初期没有任何眉目的时候做一些预测。我们认为今年年底在奥斯汀和美国其他数个城市实现完全无人监督的 FSD 是有可能的。在北美我们也会进一步铺开，我们的制约因素在 2026 年只剩监管了。欧洲在监管方面比较严格。美国擅长创新，欧洲擅长监管。比如虽然我们无监督版本 FSD 效果已经不错了，但在荷兰我们要提交非常多的文件应对监管。5 月我们会想欧盟委员会提交相应的文件，希望届时能够批准。我们的 FSD 可以在欧洲去铺开部署，在欧洲有那么多国家，可能很多国家都需要去单独这样提交文件，挺不容易的，欧洲什么时候能够实现无监督 FSD 其实不确定，可能是明年也可能是以后。我们要了解欧盟的相关会议什么时候召开，他们召开会议的节奏是怎么样的。中国是巨大的市场，我们遇到一些挑战，中国监管方不允许我们将训练视频数据传输到境外，而美国政府不允许我们在中国境内做训练，进退两难。我们希望能够去进一步思考这个问题该如何应对。目前我们正在通过使用互联网上公开的中国街道视频进行训练，并将其放入精确模拟器来解决这一问题，，这样就可以使用公开的中国街道标志和交通规则视频进行训练。中国的公交车道非常复杂，每天有限行时间，如果错误时间进入公交车道将会收到罚单，所以是一个比较大的挑战。所以我们必须将数据放入模拟器中训练，让汽车读取标志。今年单从技术端而言，我们认为我们有能力在每个市场推出无人监督的 FSD 版本，仅仅收到监管的限制，所以我们的计划是今年美国的许多城市将推出无人监督的 FSD，但明年将在全国范围内推出，希望到明年年底，大多数国家都能推出无人监督的 FSD。这是我们目前基于现有数据做出的最佳预测。 Q：之前说激光雷达是非常愚蠢的事情，说过即使激光雷达免费，特斯拉也不屑一顾，现在还是这样想吗？是的，人类工作的时候，不会用眼睛发射激光，除非你是超人。人类用眼睛神经网络和大脑来开车，这是生物非常明显的优势，我们希望在数字层面去复制这样的优势，让我们的车可以看、可以感知、可以分析，通过摄像头去做视觉处理，之后通过数字神经网络以及 AI 来做数据的分析，我想这是我们基本的原理。这是我们 FSD 的基石，我们对于这样的技术路线坚信不疑，激光雷达在雾天也并不起作用，同时也很难维护。在 space X 我们也会考虑使用激光雷达还是什么样的产品，我并没有说对激光雷达有特殊的排斥，Space X 其实也有考虑使用激光雷达这样的产品。我们要了解激光雷达的原理，就可以知道其使用场合。整个道路系统是为被动光学神经网络设计的。此外，LiDAR 存在很多问题，特斯拉曾设计并制造过 LiDAR，实践证明它不是汽车自动驾驶的正确解决方案。这样的产品和车辆非常不同的，希望能够去做进一步的分析。车辆上现在我们分析的结果就是通过目前的视觉路线能够实现最好的价值，能够带来最好的体验。 Q：特朗普任期结束之前，人工智能将迅速进入物理世界，elon 通过 X 公司在 AI 方面可以取得什么进展？我认为制造业非常酷，希望将 AI 和制造业更好的结合，希望制造业能够帮助我们讲我们的电子转化为巨大的现实。从法律和金融方面应该吸引更多人才来做制造业，这样才可能让我们的国家有更好的发展。特斯拉会确保即使在地缘政治紧张局势加剧的情况下，仍能继续生产产品。 Q：6 月将在奥斯汀部署 robotaxi，是否意味着我可以在 6 月份去奥斯汀，并且让我的车基于无监督 FSD 来带我去不同的角落？我们的车队正在做测试，我们希望去进一步审查，看一下哪里有小的问题。我们预计年底前仍然将采用我们内部自己的车队先开始试水运营。而至于特斯拉车主的车辆加入车队的计划，类似 Airbnb 模式，他们可以将他们的车辆加入到车队，也可以随时撤出。我们需要到明年才能开启，因为我们要确保我们已经解决的大部分问题，需要整个车队高效运作。 Q：如果我有一辆特斯拉并且有 FSD，我是否需要一直盯着路？这非常无聊。如果真的是无监督的，是否意味着我真的不需要再看路了，我可以去检查电子邮件，我可以去做其他任何事情，是这样吗？如果需要接管，那是不是可以提前 5 秒钟来通知我？这确实是未来的发展方向，我们希望无监督 FSD，可以让大家在车辆中干任何想干的事情，我们需要对未来非常有信心，我们的车辆出现任何事故的可能性是非常低的，你可以在路上做任何事情，可以看手机、发短信、写电子邮件。在允许车主查看邮件和短信之前，我们需要确保受伤概率很低。目前汽车自动驾驶能力还未完全达到要求，虽然距离实现不远，但还需要向自己和监管机构证明汽车在自动驾驶模式下绝对比非自动驾驶模式更安全。其实之前再传统车辆中，也有人一边开车一边看短信，这样不安全，但是有了 FSD 这样之后，更加安全。几个月之后，我们的无监督 fsd 逐渐大规模铺开，有时候人们也想去，但是来给关闭 auto pilot。因为有时候有些安全功能会时不时的发一些提醒，如果他们想关闭，当然也有这样的选择。我们其实是希望这些功能都可以时刻为人们带来安全信息，帮助他们安全地到达目的地。在监管这一侧，只要我们的车辆足够安全，监管方一定会非常支持我们，即使是在完全自动驾驶模式下。我们今天发布了车辆安全报告，每行使 590 万英里会有一次事故，而人类驾驶是 70 万英里发生一次事故。 Q：您提到过去普及可持续交通的必要性？我们听到特朗普总统有计划撤销电动车相关强制政策，很多人有不同的观点，政府还有监管方，他们对于电动车普及到底怎么看的？如果特朗普总统真的去撤销电动车强制政策相关的计划，这可能会减缓美国电动车的普及，对此你们有怎么样的评论？可持续交通是不可避免的趋势，一定会实现。在未来交通应该是自动化的、电动化的，并且是可持续的。未来甚至飞机可以是电动的。没有人可以阻止这样的趋势。最早是蒸汽机，后来内燃机替代蒸汽机，现在从内燃机到电动化，是不可避免的趋势。 Q：汽车利润方面的问题，现在 FSD 在快速推进，FSD 的快速推进对于销量会有什么影响？是否认为 FSD 会帮助你们向市场上推出更多的车辆？当前有几百万辆车，是否会和车队未来增长的规模和 FSD 的增长挂钩，是否还会积极出售电动车？目前特斯拉试图解决的限制因素是电池生产，而非需求。例如今年第一季度，工厂因新 ModelY 进行大规模设备改造，这对短期产量有影响。当前的关键问题是要想办法增加今年电池生产的总千兆瓦时，这是产量的限制因素。披露与声明：海豚投研免责声明及一般披露

海豚投研01-30 16:00

尽管收益失误，但特斯拉股价在欧股时段上涨

段中开盘上涨3.6%，即使这家美国电动汽车制造商的季度业绩没有达到华尔街的预期。特斯拉表示，它有望在2025年上半年推出新的、更便宜的车型，并将在6月开始测试付费自动驾驶汽车服务。它还表示它正在削减成本。

Heidi01-30 15:44

“撕裂” 的特斯拉: 宏伟 AI 叙事 “硬刚” 坍塌的造车基本面

海豚投研01-30 12:21

Wolfspeed：预计 2026 财年资本开支将显著降低（2QFY25 电话会）

竞争格局：尽管面临需求挑战，但对电动汽车（EV）等关键终端市场的长期增长保持乐观，强调公司在可再生能源和人工智能数据中心等领域的市场机会。突出公司在 200 毫米晶圆生产方面的领先地位，以及第四代 MOSFET 平台的推出，展示公司的技术创新能力。关注美国贸易代表对中国半导体政策的调查，认为政府行动将有助于为美国公司创造公平的竞争环境。财务细节与第三季度预期第二季度财务表现：实现 1.81 亿美元收入，略高于预期中点，环比下降 7%。功率器件收入 9100 万美元，环比下降 6%，主要受工业和能源终端市场疲软影响；但电动汽车（EV）收入同比增长 92%。 Mohawk Valley 收入 5200 万美元，环比增长，预计第三季度达到 5500 万至 7500 万美元。材料收入 9000 万美元，环比下降 8%，受客户库存调整影响。非 GAAP 毛利率为 1.8%，环比下降 160 个基点，但高于预期中点，包括 2900 万美元利用率不足成本。运营费用 1.08 亿美元，低于预期中点，环比减少 1100 万美元，得益于成本削减努力。调整后每股收益为-0.95 美元，优于预期中点。资产负债表与流动性：季末现金及流动性约为 14 亿美元，包括 1 月完成的 2 亿美元 ATM 股权发行中的 9100 万美元。自由现金流为-5.98 亿美元，包括-1.95 亿美元运营现金流和 4.03 亿美元资本支出。预计 2025 财年下半年运营现金流将显著改善，得益于成本削减措施和收入增长。 2025 财年资本支出预计约为 12 亿美元，2026 财年将显著降低。第三季度预期：收入预计在 1.7 亿至 2 亿美元之间。非 GAAP 毛利率预计在-3% 至 7% 之间。非 GAAP 运营费用预计在 9900 万至 1.04 亿美元之间。非 GAAP 每股收益预计亏损在 0.76 至 0.88 美元之间，考虑了 ATM 计划下发行约 2780 万股普通股的影响。 2.2、Q&A 分析师问答 Q 当前电动汽车（EV）需求放缓，公司对中长期需求的信心何在？如何在 Mohawk Valley 达到更高产能利用率？ A 电动汽车（EV）需求：虽然增长速度低于预期，但仍在增长。部分车型需求增长超预期，而部分车型增长缓慢。公司与多家汽车制造商合作，拥有广泛的客户群体，即使整体市场增长放缓，仍能实现显著的年增长率。其他终端市场：在人工智能、数据中心、能源等领域看到积极迹象，随着渠道库存的降低，这些市场将成为公司收入增长的有力支撑。第二季度电动汽车（EV）收入同比增长 90%，预计第三季度环比增长 20% 至 30%，同比增长仍将超过 90%。公司拥有广泛的客户群体和车型合作，即使市场整体增长放缓，仍能实现显著增长。 Q 中国 200 毫米碳化硅晶圆产能不断增加，这对公司的竞争环境有何影响？公司在销售 200 毫米晶圆产能方面是否落后于同行？ A 技术与市场优势：公司是唯一一家大规模生产 200 毫米晶圆的企业，已向 Mohawk Valley Fab 供应数千片晶圆，性能卓越。公司已开始向多家客户送样，并与主要合作伙伴开展合作，处于有利位置。长期合作与客户信任：公司与客户建立了长期合作关系，客户重视公司的技术实力和产品质量，这使得公司在市场竞争中具有优势。 Q 关于 CHIPS 法案资助，公司与新政府的合作进展如何？是否面临任何挑战？ A 合作进展：公司与 CHIPS 项目办公室保持频繁、建设性的沟通，正在缩小问题清单，这是一个积极信号。公司与新政府的立场高度一致，CHIPS 法案资助对公司的发展至关重要。未来展望：公司对获得 CHIPS 法案资助持乐观态度，预计在 2025 年日历年收到第一笔款项。公司将继续与政府合作，推动资助协议的最终确定。 Q 公司在资金筹集方面有何计划？是否考虑通过 200 毫米晶圆供应协议筹集资金？ A 资金筹集计划：公司通过多种渠道筹集资金，包括运营现金流改善、48 号税收抵免和资产销售，以实现流动性目标。公司预计通过这些措施获得超过 10 亿美元的流动性支持。 200 毫米晶圆供应协议：公司正在与长期合作伙伴讨论 200 毫米晶圆供应协议，但目前没有可宣布的具体进展。公司将继续推进相关谈判，以满足市场需求。 Q 公司提到盈亏平衡点低于 10 亿美元，这一目标是否现实？何时有望实现？ A 成本削减措施：公司已实施第一阶段成本削减计划，预计实现 2 亿美元的年度现金节省，将盈亏平衡点降至 10 亿美元以下。公司还启动了第二阶段成本削减计划，进一步优化运营效率。未来展望：尽管市场需求存在不确定性，但公司对实现盈亏平衡点目标充满信心，并将继续关注成本控制和运营效率提升。公司将继续执行运营计划，推动功率器件业务向 200 毫米晶圆转型，降低运营成本。随着收入增长和成本控制措施的实施，公司将逐步接近盈亏平衡点。 Q 公司本季度的意向订单和中标订单情况如何？当前财务状况是否影响客户合作？ A 设计胜利与设计导入：本季度实现 15 亿美元的意向订单和约 8 亿美元的中标订单，累计中标订单达到 122 亿美元。公司将继续推动中标订单转化为实际订单和收入。客户合作：公司与关键客户保持密切沟通，完全透明地分享公司的发展计划和财务状况。客户对公司的技术实力和产品性能充满信心，继续与公司合作，推动业务发展。 Q Durham 工厂关闭进度是否符合预期？Mohawk Valley 产能转移是否顺利？CHIPS 法案资助的运营里程碑何时有望实现？ A Durham 工厂关闭：Durham 工厂关闭进度符合预期，预计在 2025 年日历年下半财年完成。尽管实际需求高于预期，但公司通过提高效率，以正向现金流的方式满足了需求。 Mohawk Valley 产能转移：公司正在加速将设计转移到 Mohawk Valley Fab，与客户合作，实现长期合作目标。 Mohawk Valley Fab 的产能转移正在按计划进行，预计第三季度 Mohawk Valley 收入将实现 20% 至 25% 的环比增长。公司对实现 CHIPS 法案资助的运营里程碑充满信心，预计在 2025 年日历年早期实现。 Q 公司当前的终端市场收入结构如何？未来随着 Mohawk Valley 产能整合，这一结构将如何变化？公司对更薄晶圆（如 30 微米）的开发和认证有何计划？ A 终端市场收入结构：公司终端市场收入结构在过去一年中发生了变化，从以工业和能源为主转向以电动汽车（EV）为主。未来，随着 Mohawk Valley 产能整合和市场需求变化，预计收入结构将逐渐恢复到电动汽车（EV）和工业与能源（I&E）各占 70% 和 30% 的比例。更薄晶圆开发：公司正在开发 30 微米厚的晶圆，并计划在未来将其应用于内部生产。公司已开始对 30 微米厚晶圆进行采样，但尚未完成转换。公司将继续推动电动汽车（EV）和工业与能源（I&E）业务的发展，随着市场需求的增长和公司产能的提升，预计收入结构将逐渐趋于平衡。 Q 公司与美国政府的合作是否发生变化？在当前市场环境下，公司的业务稳定性如何？ A 政府合作：公司与美国政府的合作持续加强，特别是在 CHIPS 法案资助和国防项目方面。公司作为美国本土的碳化硅技术领导者，与政府的合作关系对于公司的长期发展至关重要。业务稳定性：尽管市场需求存在波动，但公司的业务稳定性得到了客户的认可。公司与客户建立了长期合作关系，客户对公司的产品质量和技术实力充满信心，这使得公司在市场波动中保持了相对稳定的业务表现。公司通过技术创新和产品性能提升，与客户建立了紧密的合作关系。客户对公司的长期发展充满信心，这为公司的业务稳定性提供了有力支持。 Q 公司提到的盈亏平衡点是否包括启动成本和利用率不足成本？2026 财年的资本支出是否可能接近零？ A 盈亏平衡点：公司提到的盈亏平衡点是基于整个利润表计算的，包括启动成本和利用率不足成本。资本支出：2026 财年的资本支出预计在 2 亿至 6 亿美元之间，公司有能力将这一数字进一步降低。考虑到 48 号税收抵免等因素，资本支出在净基础上甚至可能接近零。 Q 启动成本和利用率不足成本何时有望完全消除？这取决于时间还是收入增长？ A 成本消减因素：启动成本和利用率不足成本的消减取决于公司增长速度和产能利用率。预计当公司产能利用率接近 70% 时，这些成本将逐渐消除。随着收入增长和产能利用率提高，这些成本将逐步降低。本文的风险披露与声明：海豚投研免责声明及一般披露

海豚投研01-30 12:01

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