FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

CoNET｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

信达证券：给予宁波韵升买入评级
 go
。　　晶界扩散产能快速增加，在新能源汽车行业的市占率稳步提升。公司三季度按计划顺利推进晶界扩散产能的扩建工作，新增晶界扩散产能4000吨，9月底具备年加工1万吨晶界扩散钕铁硼永磁材料的后道生产能力，另外包头韵升年产1.5万吨的高性能稀土永磁材料智能制造项目上半年顺利开工，目前按计划有序生产中。下游领域中，公司前三季度国内发货累计配套主驱电机约91.4万台，在国内的市场率由2022上半年的18.6%提升至三季度的23.6%。　　稀土价格回落企业盈利修复，磁材需求维持高增长。据百川盈孚，2021Q3-2022Q4金属镨钕价格为73.27、94.90、124.32、111.14、88.81、82.24万元/吨，金属镨钕价格现今在较低水平持稳运行利好磁材企业盈利修复。另外磁材终端需求维持高增长，据中汽协，2021H1中国新能源汽车产销量分别为471.75万辆和456.68万辆，分别同比增长117.78%和111.76%，产销量持续高速增长。此外碳中和政策下，电机对节能的要求逐渐提高，节能电机的渗透率和需求量将得到增长。需求爆发叠加过去一年成本高位带来的低端产能出清，磁材竞争格局改善，价格有望长期高位运行。　　盈利预测与投资评级：我们预计公司2022-2024年归母净利为4.55、6.83、9.85亿元，11月1日收盘价对应的PE分别为23x、15x、11x，考虑到新能源汽车、风电等下游领域持续景气、公司在新能源汽车领域客户拓展顺利以及公司未来3年产能逐步释放，维持对公司的“买入”评级。　　风险因素：扩产项目进度不及预期；新能源业务扩展不及预期；下游需求不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，信达证券娄永刚研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为57.58%，其预测2022年度归属净利润为盈利6.73亿，根据现价换算的预测PE为15.68。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，中性评级1家；过去90天内机构目标均价为18.9。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，宁波韵升（600366）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、应收账款/利润率。该股好公司指标1.5星，好价格指标3星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2022-11-02
汽车股全面爆发，汽车ETF（516110）涨超4% 江淮汽车涨停
 go
计四季度将会持续。2022年第三季度，汽车行业产销量分别为752.2万辆和741.4万辆，同比分别+32.8%和+29.4%。其中新能源汽车产销量分别完成206.2万辆和196.7万辆，同比分别+118.1%和+107.2%，仍实现了超高速增长。受益于乘用车购置税减半优惠政策，三季度汽车行业整体和新能源汽车景气度均大幅改善，预计四季度将会持续。
有连云2022-11-02
汽车板块走强，汽车ETF（516110)涨超3.7%，盘中溢价交易，江淮汽车涨超9%
go
生事件持续缓解需求的恢复，判断第四季度汽车行业景气度仍会维持在较高水平，板块估值大概率将重回扩张态势。因此，维持对汽车行业“领先大市-A”的投资评级，主要推荐复苏弹性较大的重卡和乘用车龙头企业，与电动智能化相关的细分零部件龙头企业等。
有连云2022-11-02
这是美联储决议最大的看点！鲍威尔是否暗示放缓加息步伐？
go
可以在住房市场看到这一点。你已经开始在汽车行业看到这一点了。你可以从一些零售商的放缓中看到这一点，你当然也可以从调查中看到这一点。” 9月议息会议后，美联储重申货币政策将取决于数据表现。 Rieder称，美联储应依赖即将出炉的数据，尽管通胀正在下降，但下降速度尚不清楚，“如果通货膨胀率继续高得令人吃惊，鲍威尔不应该放弃他的选项”。通胀依然“火热” 9月份，美国消费者物价指数(CPI)同比增长8.2%，略高于市场预期，前值为8.3%。核心CPI同比增长6.6%，也高于预期，为1982年8月以来最大增幅，前值为6.3%。 Gapen预计，美国经济将在明年第一季度陷入轻度衰退。他表示，如果通胀率维持在如此高的水平，那么美联储将不得不以比预期更大的幅度加息，从而对经济构成更大威胁，股市将感到担忧。 Rieder说：“市场想要松一口气，尤其是股票市场。我认为股票市场和债券市场发生的情况是不同的，但我认为市场愿意相信美联储，他们将会加息到5%并维持一段时间。人们已经厌倦了被重击，我想他们愿意相信重击已经结束了。” 野村证券(Nomura)经济学家在本周的研究报告中写道：“如果通胀意外上行并且美联储被迫退缩，在没有看到通胀取得有意义进展的情况下承诺过早放缓可能会对美联储的信誉造成另一次挑战。” 巴克莱(Barclays)表示，美联储可能在2023年将基准利率推高至5%以上。9月份强于预期的美国通胀报告促使巴克莱改变对美联储政策举措的预期。巴克莱高级经济学家Jonathan Millar在一份报告中表示：“我们现在预计，美联储将在未来几次会议上采取更激进、更超前的加息举措。” 巴克莱目前预计，美联储政策制定者将在12月将联邦基金利率上调75个基点，此前该行预计美联储将在此次会议上加息50个基点。目前利率期货数据显示，到2023年5月，美联储的最高利率将达到近5%，高于美联储9月份点阵图中的4.6%利率中值预测。
tqttier2022-11-02
华西证券：给予黑猫股份增持评级
 go
　近年来在我国产业和促消费政策推动下，汽车行业景气恢复，推动炭黑需求持续上行，据卓创数据， 2021 年我国炭黑表观消费量达 473.68 万吨，同比+19.79%； 2022 年以来由于国际局势紧张、能源危机持续发酵，欧洲市场炭黑供需持续偏紧。伴随国内汽车产销的逐渐恢复，叠加换胎市场逐渐明朗，国内外配套需求的增量将给予上游炭黑价格和需求持续支撑。供给端来看，由于结构性改革持续发力，行业前五集中度上升至47.92%，预计随着轮胎产业的国际化和行业集中度进一步提升，公司炭黑业务将盈利复苏，继续巩固行业龙头地位。　　锂电池市场快速增长助推导电炭黑国产替代加速。　　下游动力电池的市场迅速扩大和储能电池相关鼓励政策的加速出台刺激导电炭黑需求持续攀升。从全球锂离子电池出货量看，EVTank 数据显示 2021 年出货量达 562.4GWh，同比+90.97%，预计 2022 年、 2030 年出货量分别达 784.6、 4871.3GWh， 2022-2030 年 8 年 CAGR25.64%。据炭黑产业网数据， 2021 年全球和中国导电炭黑市场需求量分别为 1.97、 1.64 万吨，分别同比+75.89%、 +76.34%；预计 2022 年全球和中国需求量分别为3.30、 2.96 万吨。随着全球新能源汽车渗透率的持续提升以及双碳目标的逐步推进，动力电池和储能电池的需求量将持续以较高速度增长，炭黑等导电剂的市场需求将迎来新的爆发。公司已积极布局 5 万吨/年超导电炭黑产能，我们预计 2022-2024 年分别能够实现销售 0.2、 1.5、 3.0 万吨，贡献净利润 0.7、 5.5、8.6 亿元。　　多项业务协同布局，公司有望在新能源时代抢占先机。　　公司未来将继续做强做优炭黑主业，优化现有橡胶炭黑产能，持续推进优质产能释放；在特种炭黑领域将通过整合、合作等方式，积极全方位布局低中高端市场，加速国产替代进程，拟建设超导电炭黑产能 5 万吨/年；依托现有炭黑及煤焦油深加工产业优势，向相关下游精细化工产业链纵向延伸，拟建设 PVDF、酚醛树脂、针状焦年产能 5、 1.5 和 8 万吨/年；大力发展新材料板块，丰富新能源产品矩阵，实现碳系产业链的横向布局，拟建设CNT 年产能 0.5 万吨/年。　　盈利预测与投资建议　　我们预计 2022-2024 年公司收入分别为 94.29/101.14/111.19亿元，归母净利润分别为 0.80/5.07/6.95 亿元， EPS 分别为0.11/0.68/0.93 元。对应 2022 年 10 月 31 日收盘价 11.58元， PE 分别为 108/17/12 倍。公司为炭黑行业龙头，当前上游煤焦油价格持续高位导致业绩有所承压，我们预计随着炭黑国产替代加速，原材料价格回落及市场景气度回升，公司多项业务协同布局，成长空间进一步打开，首次覆盖，给予“增持”评级。　　风险提示　　主要原材料价格波动风险、项目进展不及预期、环保政策变化风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，海通证券邓勇研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为74.14%，其预测2022年度归属净利润为盈利5.1亿，根据现价换算的预测PE为17.51。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级4家。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，黑猫股份（002068）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标3星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2022-11-02
民生证券：给予亚太股份买入评级
 go
3%。随疫情逐步缓解叠加政策刺激，下游汽车行业需求逐步恢复（Q3汽车销量同比+29.40%）带动公司业绩持续上行。公司22Q1-Q3归母净利润达0.41亿元，同比+25.92%，其中Q3达853.65万元，同比+460.87%/环比+3.1%，利润拐点持续兑现。22Q3公司毛利率为12.87%，同比-0.61Pcts，主要系疫情及原材料价格上涨影响，毛利率短期出现小幅下滑；22Q3净利率为0.91%，同比+0.68Pcts，盈利能力持续修复，主要系公司费用率表现亮眼，净利率有所回升。22Q3三费费率为6.27%，同比-1.90Pcts，销售、管理、研发、财务费用率分别为1.81%、4.92%、5.03%、-0.46%，同比+0.13Pcts/-1.04Pcts/-0.28Pcts/-0.99Pcts。其中，22Q3公司财务费用为-436.69万元，相比去年同期减少858.11万元，主要系结构性存款利息收入增加所致；研发费用为4781.41万元，同比+13.20%，高研发投入为公司布局智能驾驶产业链提供坚实助力。　　基础制动业务周期向上，客户结构持续优化，汽车电子业务多点开花助力公司进入高增长期。公司基础制动器21年实现大众、通用、日产及本田项目量产，并取得长城、一汽红旗、长安新能源等项目定点，公司客户结构持续优化，市占率有望进一步提升。同时公司是国内最早研发并产业化ABS的企业，EPB和ESC于2016年量产，IBS于2020年量产。当前公司电子业务新客户多点开花，全面提速。现已获得长城汽车ESC、ABS及EPB定点，东风汽车ESC及EPB定点，一汽红旗、零跑汽车及一汽解放的EPB定点。上半年，公司积极开拓市场，获吉利、长安、长城、零跑多家整车厂项目定点，新量产项目22个，新启动项目68个（21个汽车电子控制系统项目），项目持续开拓，汽车电子产品有望持续放量，带动公司营收及利润重回历史高位水平。此外，公司全产业链布局无人驾驶，提供从感知、决策到线控制动（IBS\ESC）的能够实现L2++的ADAS系统方案。目前，公司第二代one-box量产化产品样件已经试制完成，公司还在研发非解耦式电子助力制动系统EBB，和紧凑型one-box（iEHB)计划2022年不少于6个车型匹配，2023年冬标后开始量产。one-box提升公司产品竞争力，有望助力公司实现核心汽车电子产品进口替代。　　投资建议：受疫情等因素影响，我们下调公司盈利预测，预计公司2022-2024年实现归母净利润0.95/1.99/3.05亿元，当前市值对应2022-2024年PE为56/27/18倍。公司电子业务持续放量，作为中国制动行业龙头有望享有估值溢价，维持“推荐”评级。　　风险提示：芯片供应短缺风险；行业竞争加剧导致毛利率降低等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，开源证券邓健全研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.82%，其预测2022年度归属净利润为盈利7300万，根据现价换算的预测PE为77.2。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级2家，增持评级1家。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，亚太股份（002284）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力较差，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标1.5星，综合指标1星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2022-11-01
区块链市场最大的长期热点：“双碳”区块链应用十大趋势
 go
的碳排放跟踪应用主要集中在能源、矿产与汽车行业，主要涉及原材料跟踪溯源，以满足可持续性与合规要求。到2021年，该类应用开始在上述行业的大型企业中实现普及。在本年度，该类应用进一步延伸到化学品制造、资源回收利用、可持续消费品制造等更多行业，应用领域相应扩展到化学品、塑料、废弃物回收、可持续材料跟踪溯源等领域。同时，IBM日本、三菱重工、西门子、蚂蚁集团、Chia Network等多家机构在2021年密集推出面向垂直行业或跨行业的相关服务，加速了各行业碳排放跟踪应用的落地实施。此外，在西门子、施耐德等相关大型企业的有力推动下，碳排放跟踪应用开始不断向工业企业的上下游延伸。这些行动促进了主要厂商与其上下游厂商的供应链协同与碳排放管理协同，并形成了更透明、完整、真实的碳排放数据跟踪体系。总体而言，这是一个高度复杂的体系，其成效仍有待产业链各方的持续探索和实践。 3.区块链为ESG报告与审计赋予新的内涵在2021年，加密资产投资服务商Diginex、工业区块链与智能合约服务商Data Gumbo、公共许可区块链平台Topl、会计师事务所安永等全球众多机构推出了基于区块链的碳排放报告与审计服务，以帮助企业满足监管机构、投资者及其他利益相关者等多方需求。这些新的服务为传统的ESG报告服务赋予了新的内涵，并将从基础环节出发，有力推动整个ESG领域的发展。从国内来看，随着天津排放权交易所发布全国首个基于区块链的碳中和存证产品，以及国网新能源云碳存证数字场景在浙江湖州首次上线，国内碳减排领域的核算、认证有了新的实践成果。这些进展将为国内碳交易、碳中和市场的持续发展提供厚实的基础。 4.碳交易平台建设风起云涌在碳排放管理的终端环节——碳交易/抵消环节，基于区块链的碳交易平台层出不穷，且在整个碳排放管理应用中的占比最大，鲜明体现出碳排放管理正在加速向下游延伸。在此背景下，基于区块链的碳交易/抵消生态已初具雏形。该生态的三大核心组成部分分别是：由AirCarbon（ACX）、Climate Impact X、Project Carbon、BITMO、SDG Exchange为代表的碳信用交易平台；由微软、BC科技集团、加密金融服务商Amber Group为代表的碳信用需求方；由澳大利亚牧场的碳固存项目、印度可再生太阳能项目、亚马逊雨林保护项目为代表的碳信用供应方。值得关注的是，各平台的碳信用产品以应对气候变化为主旨，开始从综合型碳信用扩展到水信用、塑料信用、森林信用等细分市场，并催生出新的商业模式。总体来看，一方面，众多新的碳交易平台通过区块链技术的融合，正在对传统碳交易平台进行升级；另一方面，如何持续提供标准化、全球化、高质量、可信赖的碳信用额度是碳交易平台健康发展需要面临的重要问题。此外，如何在全球碳交易平台建设中发挥有力作用，并推动面向全球的碳信用交易也是中国相关机构需要前瞻关注的重要主题。 5.区块链赋能能源行业供应链管理 2021年，区块链在能源计量、绿电溯源与认证、电力数据共享、电力运行保障、能源行业采购、特殊燃料供应、特殊行业用电管理、电动汽车电池管理等环节的应用进一步深入。在绿电溯源环节：国网北京电力搭建了基于区块链的北京冬奥会绿电溯源应用系统；西班牙可再生能源公司Acciona宣布开发出世界上首个可保证绿色氢气可再生来源的区块链平台GreenH2chain。在航空燃油、船舶燃油等特殊燃油供应与结算环节：俄罗斯天然气工业石油公司(Gazprom Neft)的航空子公司Gazprom Neft-Aero完成基于区块链的加油项目“智能燃料(Smart Fuel)”试点；丰田集团旗下丰田通商（Toyota Tsusho）宣布推出基于区块链的船舶加油订单及船用润滑油管理应用BunkerNote。在能源行业采购管理环节：我国首个自主可控区块链软硬件技术体系“长安链”在中国华电集团启动供应链与采购管理应用“阳光采购链”，这是“长安链”在发电行业的首次应用。 6.区块链推动能源生产与运营流程变革 2021年，全球能源生产/服务企业持续扩大区块链在能源生产与运营环节的应用。在石油开采数据管理环节：挪威国家石油公司Equinor在其海上石油平台将传感器与区块链技术进行结合，用于采集和跟踪管道中的石油量、新井的钻探速度、设施消耗的柴油量等核心信息。在石油平台效率提升方面：Beyond Oil启动基于区块链的“太阳能石油项目（Solar Oil Project）”，利用太阳能发电对废弃和生产力低下的油井进行现代化改造。在能源行业灾害管理环节：BlockApps与Blockchain For Energy合作，共同开发基于区块链的地震灾害信息授权平台“Seismic Entitlement Platform”，为更高效和可追溯的能源交易提供去中心化的解决方案。在能源行业网络安全管理环节：区块链身份管理服务商Xage Security获得美国能源部（DoE）的一份开发合同，以在关键能源输送系统中实施零信任机制，并帮助防止紧急情况下的网络攻击。在能源合资企业管理方面：GuildOne与Blockchain for Energy合作，推出基于区块链的能源合资企业管理平台，旨在解决合资企业管理中面临的潜在纠纷与高管理成本，以及因其复杂性而导致的项目延迟等行业痛点。 7.能源投资与交易应用的新变化 2021年，区块链进一步融入到能源投资与交易环节，并带来众多新的变化。在太阳能行业：代币化模式在太阳能融资与交易中得到更广泛应用，并将由此重塑电力用户、生产者与零售商生态；如何将区块链与太阳能电池板再生技术相结合，以促进二手太阳能电池板回收与交易，相关公司已经开始前瞻性的探索。在绿电交易领域：随着全国首份“绿色用电凭证”的开出，中国的绿色电力交易完成新的突破；以P2P太阳能为核心的可再生能源上网、交易开始扩展到电动汽车及其充电设施，并将推动能源与汽车行业新的交互。在能源等大宗商品交易领域：传统巨头、新兴数字资产交易所等各方机构合作推出基于区块链的石油、天然气、石化产品、矿产品、贵金属、可回收钢材等大宗商品贸易与交易平台，以对传统贸易与交易平台进行数字化升级。 8.从生产到交易、结算：矿业供应链管理的智能化在2021年，越来越多的全球矿业公司加入到基于区块链的供应链跟踪行动中，以提升供应链的透明度、可追溯性与可持续性。在此过程中，特别值得关注的是：从生产信息收集、处理和存储的自动化，到通过对化学成分的科学分析来验证矿物来源，“化学指纹”等技术与区块链技术相集成，提高了矿业公司从勘探、生产到流通、溯源整个供应链的运营效率。此外，区块链正在改变矿业交易与结算的技术生态。例如，中国宝武、五矿国际、三钢国贸等中国矿业公司均已实现区块链在矿产品交易结算中的应用，EFFITRADE、MineHub等区块链平台在此过程中发挥了通道作用。 9.“区块链+资源回收利用”大量涌现在2020年，区块链技术在资源回收利用领域的应用案例相对较少。但到了2021年，该类应用开始大量涌现。为此，资本实验室在《2022全球区块链应用市场报告》中特别新增了该应用场景，具体涵盖海洋垃圾处理、水处理、综合废弃物回收、塑料回收、生活废弃物回收、锂电池回收等领域。案例显示，各方机构主要将区块链应用于对回收物品的追踪溯源，以提高资源回收利用整个链条的透明度、可追溯性与合规性。有趣的是，该类应用与其它环节的区块链应用相结合，覆盖了从原材料开采、产品制造到产品流通、回收利用的全链条，实现了区块链应用在循环经济中的完整闭环。 10.“区块链+天气数据”：值得关注的新市场除了以浙江台州“海洋云仓2.0”、云南大理“洱海卫士”为代表的水资源保护应用，以开放森林协议（Open Forest Protocol ，OFP）为代表的森林保护解决方案之外，2021年资源监测/管理区块链应用的最大变化在于：以气象、气候监测数据为核心的区块链应用开始走上前台。此类应用主要通过在预言机网络部署实时节点，并将天气数据导入到各区块链平台实现，可以为区块链应用开发者提供当地实时天气预报、对冲市场，以及动态NFT艺术和游戏等新的产品和服务。有理由相信，基于区块链的气候/气象数据应用将为传统天气数据服务拓展出新的应用模式、商业模式，并有望在未来“元宇宙”的架构和建设中发挥出其不可或缺的作用。来源：金色财经
金色财经2022-11-01
新能源汽车景气度跟踪：订单及交付平稳，全月有望稳中有增
 go
5-36万辆，环比9月+7至+12％。汽车行业“金九银十”进入尾声，从数据来看10月前四周订单冲高回稳，整体上月持平，并未出现大幅下滑，市场需求仍然较好，交付量稳中有增。进入最后两个月，新车型的上市有助于维持品牌曝光度，获取新订单。新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用。受局部地区疫情影响所压制的订单需求有望随着疫情缓解进一步释放。11-12月各车企交付进入最后冲刺阶段，有望加速消化在手订单。我们认为，当前市场整体需求情况较好，看好后两个月订单及交付表现。看好国内自主品牌【比亚迪】、【广汽集团】、【长安汽车】、【吉利汽车】、【长城汽车】，造车新势力【理想汽车】；建议关注【小鹏汽车】、【蔚来汽车】。　　【正文】　　1. 2022年10月新能源汽车新增订单跟踪　　1.1. 周度订单跟踪：本周订单环比上周微增，前四周订单未出现大幅下滑　　天风数据团队访问60位汽车从业人员，在10月单周问卷调查中，基于样本数量、代表性的考虑共收集71份样本进行系统梳理。根据我们进行的调查问卷数据得：　　2022年10月第4周（10.22-10.28）周订单跟踪：8家车企新增订单7.0-8.0万辆，新增订单较上月同期-5％至0％， 6家车企新增订单的环比增速低于整体水平。　　造车新势力（调研合计2家）：第4周新增订单0-0.5万辆，相比9月同期-10％至-20％。　　自主品牌（调研合计5家）：第4周新增订单6.0-7.0万辆，相比9月同期0％至-10％。　　合资品牌（调研合计1家）：第4周新增订单0-0.5万辆，相比9月同期-10％至-20％。　　我们认为，10月第4周的新增订单数较上月同期有个位数下降，较上周微降，本周无调休，整体需求较为平稳。　　　　2022年10月前四周（10.1-10.28）周订单跟踪：8家车企新增订单31.0-32.0万辆，新增订单较上月同期-3％至+2％，与上月同期基本持平，4家车企新增订单的环比增速高于整体水平，新势力品牌订单增速亮眼。根据我们进行的调查问卷数据得：　　造车新势力（调研合计2家）：前四周新增订单2.0-3.0万辆，相比9月同期+40％至+50％。　　自主品牌（调研合计5家）：前四周新增订单28.0-29.0万辆，相比9月同期0％至-10％。　　合资品牌（调研合计1家）：前四周新增订单0.5-1.0万辆，相比9月同期0％至+10％。　　我们认为，10月前四周订单与9月同期持平，整体呈冲高回稳的趋势。由于国庆假期影响，十月第1周为订单高峰，增幅较大，后续三周订单逐渐回归稳态，相较九月同期略有下降。我们认为，汽车行业“金九银十”，从数据来看10月订单与9月基本持平，未出现大幅下滑，市场的整体需求仍然较好。10月最后3天包含一个周末（10.29-10.30），有望对全月新增订单小幅贡献。　　　　1.2. 10月订单预测：新增订单有望达到39.0-40.0万辆，环比9月增加10-15％　　2022年10月订单预测： 9家车企10月新增订单有望达到39.0-40.0万辆之间，环比9月+10％至+15％。十月下旬，新能源车将再次迎来新车上市重要节点，近期上市的新能源汽车超过20款。我们认为，10月在经历首周国庆假期的订单高峰后，后三周新增订单数回稳，十月整体订单情况表现良好，较九月有望持平或微增。叠加近期的新车型上市，对四季度各品牌的热度、订单表现都有一定的促进作用，受局部地区疫情影响所压制的订单需求有望随着疫情缓解进一步释放，新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用，我们看好后两个月的订单表现，新增订单数有望再创新高。根据我们进行的调查问卷数据得：　　造车新势力（调研合计3家）：10月订单预计4.0-5.0万辆，环比+20％至+30％。　　自主品牌（调研合计5家）：10月订单预计35.0-36.0万辆，环比+10％至+20％。　　合资品牌（调研合计1家）：10月订单预计0.5-1.0万辆，环比-10％至-20％。　　　　　　1.3. A00-A级车占新增订单近八成，C级新车发布引领需求向上　　从车型结构看，本周8家车企的新增订单中，A级车订单占比过半，A00-A级占比近八成。根据我们进行的调查问卷数据得：　　10月第4周（10.22-10.28）的新增订单中：A00级新增订单0.3-0.7万辆，A0级新增订单0.8-1.1万辆，A级新增订单3.7-4.2万辆，B级新增订单0.7-1.3万辆，C级新增订单0.5-0.9万辆。A00-A级车新增订单共计4.8-6.0万辆。　　10月前四周（10.1-10.28）的新增订单中：A00级新增订单2.6-3.0万辆，A0级新增订单4.6-4.9万辆，A级新增订单16.5-17.0万辆，B级新增订单3.9-4.5万辆，C级新增订单3.4-3.8万辆。A00-A级车新增订单共计23.7-24.9万辆。　　我们认为，A00-A级的新能源汽车仍受到广大消费者青睐，在10月新增订单中的占比逐步提升，前四周累计占比近八成，是贡献月新增订单的主力车型。在我们访谈的8家车企中，近期有新款C级车上市，有望引领需求向上，新增订单结构持续改善。　　　　2. 2022年10月新能源车销量前瞻预测　　2.1. 周度交付量跟踪：本周交付稳中有增，前四周与上月同期基本持平　　2022年10月第4周（10.22-10.28）交付量跟踪：8家车企交付合计7.0-8.0万辆，相比9月同期-10％至-5％，6家车企交付环比增速低于整体水平。根据我们进行的调查问卷数据得：　　造车新势力（调研合计2家）：第4周交付0.5-1.0万辆，相比9月同期-40％至-50％。　　自主品牌（调研合计5家）：第4周交付6.0-7.0万辆，相比9月同期0％至-10％。　　合资品牌（调研合计1家）：第4周交付0-0.5万辆，相比9月同期-20％至-30％。　　我们认为，10月第4周交付量较上月同期有个位数下降，较上周有所增长，交付量稳中有增。　　　　2022年10月前四周（10.1-10.28）周交付跟踪：8家车企交付26.0-27.0万辆，相比9月同期-5％至0％，6家车企交付环比增速低于整体水平。　　造车新势力（调研合计2家）：前四周交付1.0-2.0万辆，相比9月同期-30％至-40％。　　自主品牌（调研合计5家）：前四周交付24.0-25.0万辆，相比9月同期0％至+10％。　　合资品牌（调研合计1家）：前四周交付0-0.5万辆，相比9月同期-40％至-50％。　　我们认为，十月由于首周国庆假期放假的原因，对交付有所拖累，前四周交付节奏稳步提升，前四周交付量较上月同期有个位数降低，基本持平。　　　　2.2. 10月交付预测：交付量有望达到35-36万辆，环比9月增长7-12％　　2022年10月交付预测： 9家车企10月交付量有望达到35-36万辆，环比9月+7％至+12％。根据调研数据，前四周交付量较上月同期有个位数降低，基本持平，本月交付节奏稳步提升，全月交付有望与上月持平或微增。马上进入2022年最后两个月，各车企有望加快消化在手订单的步伐，交付量或持续攀升。根据我们进行的调查问卷数据得：　　造车新势力（调研合计3家）：10月预计交付合计4.0-5.0万辆，环比+10％至20％。　　自主品牌（调研合计5家）：10月预计交付合计29.0-30.0万辆，环比+10％至+20％。　　合资品牌（调研合计1家）：10月预计交付合计0.5-1.0万辆，环比-10％至-20％。　　　　　　2.3. 周交付中A00-A级车型领跑，C级新车型交付后或将迎来高增长　　从车型结构来看，受订单结构影响，在8家车企中A级车占比过半，A00-A级车型占比超七成。根据我们进行的调查问卷数据得：　　10月第4周（10.22-10.28）付车型中：A00级交付0.4-0.8万辆，A0级交付0.9-1.2万辆，A级交付3.7-4.2万辆，B级交付0.8-1.4万辆，C级交付0.8-1.2万辆。A00-A级车交付共计5.0-6.2万辆。　　10月前四周（10.1-10.28）的交付车型中：A00级交付2.3-2.7万辆，A0级交付3.6-3.9万辆，A级交付13.6-14.1万辆，B级交付3.4-4.0万辆，C级交付3.1-3.5万辆。A00-A级车交付共计19.5-20.7万辆。　　10月第4周与前四周的交付结构无较大变化，以紧凑车型为主，A00-A级车占比超七成，B级和C级车交付占比较小。近期多款C级新车上市，我们认为，C级新车的上市有望引领需求向上，订单结构改善，待陆续交付后，C级车交付占比将持续提升。　　　　3. 数据回顾及投资建议　　3.1. 10月第4周订单、交付跟踪及前瞻　　在对8家车企相关渠道专家进行的调查问卷及研判后，总结如下：　　周订单跟踪：10月第4周（10.22-10.28）8家车企新增订单7.0-8.0万辆，新增订单较上月同期-5％至0％，6家车企新增订单的环比增速低于整体水平。10月第4周的新增订单数较上周微降，较上月同期有个位数降低，本周无调休，整体需求较为平稳。　　月订单预测：9家车企10月新增订单有望达到39-40万辆，环比9月+10％至+15％。　　周交付跟踪：10月第4周（10.22-10.28）8家车企交付合计7.0-8.0万辆，相比9月同期-10％至-5％，6家车企交付环比增速低于整体水平。10月第4周交付量环比上月同期有个位数降低，较上周有所增长，交付量稳中有增。　　月销量预测：9家车企10月交付总量有望达到35-36万辆，环比9月+7％至+12％。　　本周看点：10月第4周（10.22-10.28），订单及交付量整体平稳，本周订单数较上月同期有个位数降低，较第3周微降，整体需求较为平稳；本周交付数量相比上月同期有个位数降低，较第3周有所增长，整体交付量稳中有升。在订单及交付结构方面，A00-A级的紧凑型车型仍为市场主力车型，新增订单和交付占比近八成，其中A级车订单及交付占比过半，待后续中大型新车录取开启交付，订单及交付结构有望持续改善。　　注：10月订单和月销量预测未改变，因此是9家。　　3.2. 投资建议　　汽车行业“金九银十”进入尾声，从数据来看10月前四周订单在冲高回稳后，整体与上月持平，并未出现大幅下滑，市场的整体需求仍然较好，交付量稳中有增。进入最后两个月，新车型的上市有助于维持品牌曝光度，获取新订单。新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用。受局部地区疫情影响所压制的订单需求有望随着疫情缓解进一步释放。11-12月各车企交付进入最后冲刺阶段，有望加速消化在手订单。我们认为，当前市场整体需求情况较好，看好后两个月订单及交付表现。　　推荐国内自主品牌【比亚迪】、【广汽集团】、【长安汽车】、【吉利汽车】、【长城汽车】，造车新势力【理想汽车】；建议关注【小鹏汽车】、【蔚来汽车】。
金融界2022-11-01
屏息以待！美联储本周会否放“鸽”？黄金本月恐创下一新纪录、贵金属“跌”声一片
 go
较钯金大幅折让，应会在未来12个月支撑汽车行业的替代，并推高价格。” 与此同时，现货钯金下跌3.2%，交投于1842美元/盎司一线，有望录得5月以来最大单月跌幅。瑞银分析师称，“欧美经济增长放缓导致工业需求走弱，钯被铂取代，将打压钯金价格。”他们预计，“到2023年底，钯价将跌至1700美元。”
夏洛特2022-11-01
汪建华：11月钢价重心仍将下移
 go
械行业订单环比有些回落，家电需求平稳，汽车行业略有增量，而建筑材需求受季节性影响，虽然还能保持一定的水平，但绝对量还是会有所下降，但同比仍有望增加800多万吨。从供需平衡的角度观察，根据钢联的样本数据，9月库存下降123万吨，10月到27日减少了24万吨，维持了略有改善的态势，但改善的力度在减小。预计11月供需仍有改善，但幅度依然不大，不能形成多市场、多品种规格短缺的现象，就难以提振市场的信心，无法从根本上改变价格下跌的方向。但值得注意的是，10月27日钢联样本库存同比减少了227万吨或下降13.3%，库销比处于历史同期较好的水平，而10月28日钢材综合价格同比降低了1568，从这个角度看，价格是有些超跌了，这可能为11月技术性反弹酝酿了动能。四是，碳元素的产品估值有下移的空间或对钢材价格形成负反馈随着247家钢厂的盈利面又回落到27.71%的低位，且暂时还看不到钢价止跌的支撑，铁矿已经跌到80美元附近，焦煤和焦炭价格仍然处于相对高位，但9月煤炭开采和洗选业产成品库存处于17.5%的较高水平，理论上存在价格持续下行的空间，而一旦补跌，则会对钢价继续构成负反馈的压力。 11月钢材市场反弹的动能主要来自于：一是，超跌后的技术性反弹；二是，供需关系改善超预期，悲观情绪有所转变，中间需求活跃性增强；三是，原燃料的负反馈反作用于原燃料的供需关系改变，而随后反弹，带动钢价跟随。总之，11月钢铁市场，既面临国外经济下行的压力，也面临国内增长乏力的打击；既面临悲观的预期纠缠不清的压力，也面临短期供需基本面难以明显改观的压力，唯有进一步的下跌才能倒逼部分企业减产，也唯有超跌，才能成就阶段性反弹，没有超预期的利好政策出台和作用，11月钢价重心将继续下移。从操作上看，对钢厂而言，9、10月在自己的精心设计下又给钢铁行业挖了一个坑，原本可以通过适当控制产量，从而把握一段传统消费季节“鱼尾行情”的机会，只能无奈地放弃。11月，有现金流的钢铁企业，要继续积极增产销售，既是帮自己，也是帮他人。亏损多的企业，要准备好如何过冬。特别值得一提的是，钢厂宁可要少生产，也不能提供明年1~2月盘面交割的资源，否则是年内第3次给自己挖坑；贸易商依旧是两头锁价销售，耐心等待并择机选择盘面操作机会；对终端而言，积极降低现货库存，择机在盘面配一定原材料库存头寸。风险提示：环境在变，观点会变，关注最新观点（汪建华， 18621383018，微信同号）
我的钢铁网2022-10-31

上一页
1
•••
344
345
346
347
348
•••
364
下一页

24小时热点

最新话题更多