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新能源车周报：国管局、中直管理局发文规范和加强中央和国家机关新能源汽车配备和使用管理

不预测政策前提下，提前将未来一年可能的汽车产业支持政策，如以旧换新以及加力以旧换新等政策考虑在内。其基本逻辑在于，汽车产业具有国民经济关键重要性，其刺激政策本身就是宏观总量目标达到目标的众多工具之一。因此宏观总量目标本身内含产业政策与产业波动之间的相互平滑作用。而从定量模型看，汽车销量对宏观总量指标拟合度较好。建议关注相关研究方法及相关结论。宏观事件 1.国资委主任张玉卓：新能源汽车、集成电路等产业国资央企加大布局力度抓紧迎头赶上 10月29日，国务院国资委主任张玉卓在《新型工业化》发文称，加快发展战略性新兴产业。战略性新兴产业是我国培育发展新动能、赢得未来竞争新优势的关键领域。国资央企启动实施产业焕新行动，大力发展战略性新兴产业，2023年战新产业投资同比增长32.1%，营收占比提高3.2个百分点，工业母机、新能源汽车等产业链实现部分关键技术、关键标准和关键产品突破。下一步将坚持问题导向、目标导向，更加突出分类施策，对于新能源汽车、集成电路等具有发展基础但未形成竞争优势的产业，加大布局力度，抓紧迎头赶上。 2.国管局、中直管理局发文规范和加强中央和国家机关新能源汽车配备和使用管理 10月28日，国管局、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》，旨在支持新能源汽车产业发展，更好发挥中央和国家机关示范引领作用。通知遵循《党政机关公务用车管理办法》基本原则，明确了加大新能源汽车配备力度、统筹新能源汽车采购比例、严格新能源汽车配备标准、优化新能源汽车使用环境、加强组织实施和宣传引导等方面要求。 3.北京：大力发展融合高级别自动驾驶技术的智能网联新能源汽车产业 10月26日，北京发布关于加快建设国际绿色经济标杆城市的实施意见。其中提到，引领智能网联新能源汽车产业发展。坚持“出行即服务”未来交通发展理念，大力发展融合高级别自动驾驶技术的智能网联新能源汽车产业。聚焦智能网联汽车核心芯片、感知系统、智能座舱、动力电池以及路侧感知、智慧控制等领域，强化“车路云网图”软硬件协同发展。以高级别自动驾驶示范区为引领，完善车路协同基础设施建设，加快拓展智能货运、场站接驳、道路清扫等自动驾驶应用场景。以整车企业智能网联新能源转型升级需求为牵引，打造具有世界领先水平的新能源整车“智造工厂”，布局绿色智能产业链，构建绿色产业生态。行业新闻 1.10月1-27日乘用车市场零售181.2万辆同比增长9% 10月30日，乘联会发布数据，10月1-27日，乘用车市场零售181.2万辆，同比增长9%，较上月同期增长2%；10月1-27日，乘用车新能源车市场零售94.6万辆，同比增长49%，较上月同期下降1%。 2.崔东树：1-9月中国进口车进口量53万台同比下降4% 10月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。 3.9月中国汽车出口总量前三国家为俄罗斯、比利时及墨西哥 10月24日，乘联会秘书长崔东树发文表示，9月中国汽车出口总量前10国家为：俄罗斯144437辆、比利时35043辆、墨西哥29876辆、阿联酋27771辆、沙特23828辆、菲律宾18304辆、西班牙17411辆、哈萨克斯坦15185辆、澳大利亚14283辆、巴西13162辆。其中，新能源汽车出口总量前10国家为：比利时33555辆、菲律宾13362辆、西班牙10735辆、以色列9835辆、印度7075辆、阿联酋6874辆、英国6855辆、德国5973辆、澳大利亚5939辆、泰国5827辆。公司动态 1.比亚迪前三季度净利润252.4亿元同比增长18.1% 10月30日，比亚迪发布2024年第三季度业绩公告。第三季度营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。前三季度营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。 2.赛力斯：第三季度净利润24亿元已支付购买引望10%股权第一笔转让价款23亿元 10月30日，赛力斯发布2024年第三季度业绩公告，第三季度实现营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润24.13亿元。前三季度营业收入1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润40.38亿元。同时，赛力斯公告，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为技术有限公司支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款23亿元。此次交易为赛力斯汽车以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。 3.江淮汽车：第三季度净利润3.24亿元同比增长1028.38% 10月29日，江淮汽车发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入322.06亿元，同比下降5.06%；归属于上市公司股东的净利润6.25亿元，同比增长239.86%。第三季度实现营业收入109.08亿元，同比下降5.57%；归属于上市公司股东的净利润3.24亿元，同比增长1028.38%。公司表示，净利润增长主要系公司持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场，实现汇兑收益增加和财务费用减少，以及资产处置收益大幅增加所致。 4.长安汽车：第三季度净利润同比下降66.44% 10月28日，长安汽车发布的财报显示，2024年第三季度营收342.37亿元，同比下降19.85%；归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比下降66.44%。2024年前三季度营收1109.6亿元，同比增长2.54%；归属于上市公司股东的净利润为35.8亿元，同比下降63.78%。二级市场行业表现行业估值新能源车销量原材料价格锂化合物现货价格正极材料价格电解液价格

证券之星11-01 15:48

新能车ETF(515700)震荡上扬涨超1%，近3月规模实现显著增长，我国新能源汽车数量约占全球一半

，换手率1.81%。跟踪指数中证新能源汽车产业指数(930997)强势上涨1.01%，成分股腾远钴业(301219)上涨10.24%，西藏矿业(000762)上涨10.02%，厦门钨业(600549)上涨9.98%，法拉电子(600563)，中矿资源(002738)等个股跟涨。规模方面，新能车ETF近3月规模增长3.91亿元，实现显著增长，新增规模位居可比基金1/2。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF连续3天获杠杆资金净买入，最高单日获得486.11万元净买入，最新融资余额达8368.77万元。消息面上，10月31日，交通运输部召开新闻发布会，介绍5年来加快建设交通强国取得的成果。目前，我国综合立体交通网总里程超过600万公里，城市轨道交通线路运营总里程达到10440公里，绿色低碳转型加快推进，新能源汽车数量约占全球一半。 10月30日，乘联会数据，10月1-27日，乘用车市场零售181.2万辆，同比去年10月同期增9%；乘用车新能源车市场零售94.6万辆，同比去年10月同期增长49%。西南证券指出，近期，多地发布汽车置换报废更新调整优化的通知，进一步调整政策补贴范围，各地“两新”补贴政策持续加码。商务部数据显示，截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势，以旧换新带动汽车消费明显增长。智能汽车方面，10月26日，我国首个全融合汽车综合试验场试运行，其智能驾驶测试区域采用“北斗+5G技术”，为无人驾驶汽车、网联汽车等提供近百种功能测试场景，也可为车辆试验和信号感知、数据分析等提供全过程全要素的技术支持，有望推动我国汽车智能化发展。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年10月31日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、格林美(002340)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比55.97%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云11-01 13:28

2030年全球光刻机产值预计达到39890百万美元

环洋市场咨询11-01 10:55

电装大幅下调全年利润预期21%，反映中国及亚洲市场不利条件的影响与未来风险

编辑观点电装的盈利预期下调反映出全球汽车产业的不确定性，尤其是在面临经济放缓和市场需求疲软的情况下。尽管公司采取了成本控制措施并获得外汇收益，但市场对其未来表现的关注度依然较高。名词解释电装（Denso）：全球第二大汽车零部件制造商，主要为丰田等汽车制造商提供零部件。运营利润（Operating Profit）：公司在营业活动中获得的利润，不包括利息和税收。外汇收益（Foreign Exchange Gains）：由于货币汇率变动而带来的利润。今年相关大事件 2024年10月：电装下调全年运营利润预期21%，以应对中国及亚太市场的不利条件，反映全球汽车产业的市场挑战。来源：今日美股网

今日美股网11-01 00:10

传三家车企向欧盟提出单独价格承诺方案？上汽集团、吉利集团发声，从未进行过单独沟通和谈判

高产品售价，同时限制出口数量，保护欧盟汽车产业不受冲击。此前，中欧双方就价格承诺方案进行多轮谈判，但是仍未达成共识。据玉渊潭天在10月23日的报道中指出，欧方在谈判过程中，采用“阴阳手段”，试图绕开中国政府与个别企业单独谈判，还在用其他手段，试图拖延谈判。 10月25日，欧委会在有关中欧举行视频会谈的新闻中表示，根据世贸组织规则，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。 10月28日，商务部新闻发言人表示注意到上述信息。10月25日，王文涛部长与欧委会东布罗夫斯基斯执行副主席的视频会谈中，中方已明确表示，中国机电商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展。商务部发言人表示，如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。商务部发言人表示，目前，双方已开启下一阶段磋商，中方希望双方按照现有框架，在前期磋商的基础上加快推进，尽早取得实质性突破。当地时间10月29日，欧盟委员会（欧委会）公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，税率在17.8%至45.3%不等。相关决定于当地时间29日晚些时候在《欧盟官方公报》公布，反补贴税于30日起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 10月30日，中国机电商会针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁发布声明指出，欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。中国机电商会透露，终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案调查程序要求，于今年8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，付出了艰苦努力，取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。中国机电商会表示，目前中欧双方技术团队正在进行新一阶段磋商，期待欧方展现对磋商的最大诚意，按照“务实、平衡”原则，尽快达成双方都能接受的平衡解决方案。

金融界10-31 22:10

骆驼股份接待26家机构调研，包括2024年第三季度业绩说明会、国信证券、中泰证券等

公司近年来的战略重点之一。公司积极跟随汽车产业链出海布局的脚步,快速推进海外产销协同,不断完善业务组织架构与资源配置,加大市场拓展力度,产品销量快速提升,海外销售工作正按照公司的既定任务目标有序开展。结合海外市场的特点,公司针对性的开展了不同的销售管理工作。配套业务方面,公司加强商机管理工作,积极与自主车企、海外车企开展海外商业合作,多渠道拓展配套业务。维护替换市场方面,公司深入了解目标市场的需求、消费习惯、法律法规等,根据海外市场所在地的特点,制定差异化的销售策略和推广计划。同时,公司在海外市场设立分支机构或办事处,打造品牌形象,通过广告、营销活动等方式提高品牌知名度和美誉度;招聘当地员工,更好地服务当地市场。 4、低碳产业园的投产情况如何?实际总投资情况如何? 公司新能源低碳产业园的首批产线,定位于低压锂电的智造,采用全新的技术、工艺,目前正进行首条产线部分设备的安装调试工作,预计年底将开始逐步试生产。公司基于市场需求,稳健经营,采用滚动投资、分批投产的经营方针,更好的实现以销定产的目标。公司后续将进一步整合供应链,优化生产计划,有效提升响应速度和服务质量,确保产品从研发、生产到销售的每一个环节都能紧密衔接,形成高效、稳定的供应链体系;同时,不断提升产品的技术含量和附加值,满足市场日益增长的高品质、高性能低压锂电产品需求。 5、目前低压锂电的发展趋势如何?预计什么时间放量? 低压锂电目前在行业中的应用主要分为:(1)部分中高端新能源车型的低压用电需求;(2)优化部分混动车型的发动机舱空间布局;(3)作为额外的车载电源,储蓄能量,满足多样化用电需求;(4)其他细分应用。在低压电池领域,锂电池受益于新技术新产业的快速发展,逐步取得一定的市场份额。公司推进“铅酸加锂电”的双循环产业发展,为各类客户提供差异化的用电解决方案。截至今年上半年,公司低压锂电类产品营收同比增长137%。随着国内外定点项目的落地,整体出货量呈逐步放量的态势。 6、三季度铅价下跌幅度较大,再生铅的毛利率是否进一步下降?原材料价格下降对公司的经营和业绩产生了较大影响吗? 公司建有较为完善的铅酸电池循环产业链,在全国多个铅酸电池制造基地,建有对应配套的再生铅工厂,现铅酸电池制造产能约4000万kvah,废旧电池处理能力约86万吨,制造产能与再生产能基本匹配,整体上,受铅价波动的影响相对有限。受再生铅行业特点影响,再生铅的毛利率偏低。今年,公司再生铅对外销售量有所下降,经营情况较去年有所改善。

金融界10-31 20:40

传三家车企向欧盟提出单独价格承诺方案？上汽集团紧急回应，从未与欧委会进行过单独沟通和谈判

高产品售价，同时限制出口数量，保护欧盟汽车产业不受冲击。此前，中欧双方就价格承诺方案进行多轮谈判，但是仍未达成共识。玉渊潭太在10月23日的报道中指出，欧方在谈判过程中，采用“阴阳手段”，试图绕开中国政府与个别企业单独谈判，还在用其他手段，试图拖延谈判。 10月25日，欧委会在有关中欧举行视频会谈的新闻中表示，根据世贸组织规则，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。 28日，商务部新闻发言人表示注意到上述信息。10月25日，王文涛部长与欧委会东布罗夫斯基斯执行副主席的视频会谈中，中方已明确表示，中国机电商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展。商务部发言人表示，如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。商务部发言人表示，目前，双方已开启下一阶段磋商，中方希望双方按照现有框架，在前期磋商的基础上加快推进，尽早取得实质性突破。当地时间10月29日，欧盟委员会（欧委会）公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，税率在17.8%至45.3%不等。相关决定于当地时间29日晚些时候在《欧盟官方公报》公布，反补贴税于30日起正式实施。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。 10月30日，中国机电商会针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁发布声明指出，欧委会并未在终裁公告中纠正之前的诸多错误认定，并未从根本上解决背离规则和以往实践进行抽样带来的底层代表性问题，也未对欧盟产业损害指标进行客观分析，因果关系依然存在错误认定。欧委会作出的不公正不合理不客观的认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则。中国机电商会透露，终裁披露后，在12家电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案调查程序要求，于今年8月24日代表企业向欧委会提交价格承诺方案。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，付出了艰苦努力，取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。中国机电商会表示，目前中欧双方技术团队正在进行新一阶段磋商，期待欧方展现对磋商的最大诚意，按照“务实、平衡”原则，尽快达成双方都能接受的平衡解决方案。 10月30日，上汽集团披露三季报，前三季度营业总收入4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%；基本每股收益0.602元。第三季度实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润2.80亿元，同比下降93.53%；基本每股收益0.025元。对此上汽集团给出的解释为主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。

金融界10-31 19:40

理想汽车发布第三季度财报，研发继续保持高投入

日，理想汽车发布了第三季度财报。在全球汽车产业加速向新能源、智能化转型的浪潮中，理想汽车在 2024 年第三季度再次展现出强劲的发展势头，其财报数据凸显了在多个关键领域的卓越成就。根据财报数据显示，理想汽车第三季度营收达429亿元，创历史新高，实现调整后净利润39亿元，并实现连续八个季度盈利，企业经营效率持续提升。一、业绩表现：销量与品牌影响力的双腾飞在第三季度，理想多车型协同发力，统治各个细分市场。三季度，理想汽车总交付量共计 15.28 万辆，同比增长幅度高达 45.4%，这一成绩不仅刷新了自身历史记录，也在整个新能源汽车市场中脱颖而出。其中，理想 L6 自 4 月上市后表现强势，月销量稳态超两万，连续五个月蝉联中大型 SUV 市场销量冠军；理想 L9 在三季度获 40 - 50 万价格段大型 SUV 销量冠军；理想 L6、L7、L8 在三季度分别位居中大型 SUV 销量第一、第二、第四位（不分价格段和能源形式）。三季度理想汽车月均销量超 5 万台，9 月国内市场销量全面超越 BBA。图：理想汽车分车型销量而在2024 年 10 月 18 日，理想汽车更是迎来了具有划时代意义的一刻 —— 第 100 万辆新车正式交付。回首 2019 年 12 月首台理想 ONE 的交付，仅仅历经 58 个月，理想汽车便以惊人的速度跨越了百万辆的里程碑，成为中国首家达成此壮举的新势力车企。作为中国首个均价超过 30 万元且规模达到百万辆的豪华汽车品牌，理想汽车凭借对市场趋势的精准洞察和对用户需求的深度理解，成功在高端新能源汽车领域开辟出一片广阔天地，引领中国豪华汽车品牌迈向新高度。二、研发投入：高额投入，引领AI大模型时代保持高额研发投入，奠定行业领先地位。理想汽车始终将研发视为企业发展的核心驱动力，坚定不移地践行长期主义发展战略。在 2024 年第三季度，理想汽车持续加大研发投入力度，研发费用达到 26 亿元，再次彰显了其对技术创新的执着追求和坚定决心。回顾过去 12 个月（自 2023 年 Q3 季度至今），理想汽车累计研发投入超过 122 亿元，这一巨额投入在行业内名列前茅。与小鹏、蔚来、问界（赛力斯）、极氪等竞争对手相比，理想汽车在研发投入规模上的优势愈发明显，为其在技术创新、产品迭代以及市场竞争中赢得了宝贵的先发优势。通过持续的高研发投入，理想汽车得以汇聚全球顶尖的技术人才，构建先进的研发设施和平台，开展前沿的技术研究和产品开发项目，为企业的长期可持续发展奠定了坚实的技术基础。高研投入下，OTA 升级推动产品持续进化。凭借强大的研发实力，理想汽车在三季度实现了理想 L 系列和理想 MEGA 车型每月一次的 OTA 升级。这一持续的升级策略使得车辆在智能驾驶、智能空间和智能电动等核心技术领域实现了快速迭代和不断进化，为用户带来了前所未有的智能出行体验。 AI 赋能，开启研发效率革命。随着AI技术的快速发展，理想汽车敏锐地捕捉到 AI 技术在汽车研发领域的巨大潜力，积极将其深度应用于研发流程的各个环节，取得了令人瞩目的成效。在系统 OTA 研发过程中，AI 大模型和自动化机器人的引入成为提升研发效率的关键因素。例如，以往某些复杂的测试项目需要耗费 10 天的人力时间，但在 AI 技术的助力下，通过自动化设备的高效运作和 AI 大模型的智能分析，如今仅需 7 天即可完成测试任务，研发效率得到了质的飞跃，提升幅度高达 30%。这种效率的提升不仅仅体现在时间的缩短上，更重要的是它使得理想汽车能够在更短的周期内对产品进行优化升级，快速响应市场变化和用户需求，推出更具竞争力的产品。同时，AI 技术还优化了研发资源的配置，提高了测试的准确性和可靠性，减少了人为因素导致的误差和缺陷，从而全面提升了企业的整体研发效能和产品质量。智能驾驶进入AI大模型时代。理想汽车还将AI技术推广到智能驾驶领域，2024 年 10 月 23 日，OTA 6.4 版本推送，理想汽车向 AD Max 用户全量推送行业首创的「端到端 + VLM」双系统智能驾驶方案，开启 AI 大模型时代。该方案实现 One Model 一体化端到端模型大规模应用，将大模型部署至车端量产芯片，是人工智能在物理世界运行的先进技术架构，为全自动驾驶提供最佳路径。端到端系统减少中间环节，提高决策准确性和及时性；VLM 增强环境感知和理解能力，使车辆能更好应对复杂路况。截至 10 月 23 日，理想汽车智能驾驶训练成果斐然。训练里程超 25 亿公里，NOA 里程占比 80%，积累丰富驾驶经验和数据样本。智能驾驶技术突破对订单结构产生积极影响。截至 10 月 23 日，30 万以上车型 AD Max 订单占比超 70%，理想 L9 的 AD Max 订单占比超 80%。消费者高度认可理想汽车智能驾驶技术，愿为高级配置买单，使其成为吸引消费者、提升产品附加值的核心竞争力，助力理想汽车巩固高端新能源汽车市场领先地位。同时，高级配置也带动了理想汽车的毛利率提升，助力三季度毛利率增长到了21.5%。三、充电网络：持续扩张，合作赋能，打造便捷补能生态理想汽车持续推进充电网络建设，截至 9 月 30 日，已开放运营 894 座理想超充站，配备 4,286 根超充桩，其中高速超充站超500座，规模居行业前列。高速超充站选址关键位置，建设标准领先，配备先进设备和完善设施，为长途出行用户提供有力保障，缓解里程焦虑，提升出行效率。而在2024 年 10 月31日，理想汽车第 1000 座超充站投入运营，是充电网络建设重要里程碑。同时，超充站采用 5C + 4C + 2C 超充桩组合，处于行业领先。5C 超充桩缩短充电时间，4C 和 2C 满足不同需求，有助于优化充电资源配置，提升用户充电服务体验。此外，理想汽车还与中国石化达成充电业务战略合作，拓展充电业务版图，实现互利共赢。首座联名站于 7 月 1 日在重庆合川服务区运营，未来计划共建百站规模联名超充站。双方优势互补，理想汽车借助中石化网络和经验拓展业务，中石化借助理想汽车技术和用户资源布局新能源充电市场，合作提升充电网络覆盖范围和服务质量，推动行业发展，为用户带来便利，树立合作典范。四、总结与估值：创新引领未来，估值仍有提升空间 2024 年第三季度，理想汽车在多方面成绩卓越，10月份的百万辆交付更是新起点。未来，理想汽车将继续创新驱动发展，推出更优质产品和服务，引领行业潮流，在智能驾驶技术深化应用、产品布局丰富、充电网络持续优化等方面取得更大突破，实现规模可持续发展。在二级市场，凭借在品牌、产品、智能化及充电网络方面的竞争优势，理想汽车有望保持较高的估值。而随着中国财政、货币政策的刺激，中国新能源汽车市场也有望恢复高增长。理想汽车的业绩表现也将更加强劲，根据wind一致预期，2025年，理想汽车的收入规模将增加到近2000亿元，净利润也将达到129亿元，同比增长68.25%，而2025年业绩对应的PE估值仅为16倍，还有不小的提升空间。长期来看，理想汽车具备较大的投资价值。图：理想汽车盈利预测及估值 $理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$

老虎证券10-31 19:00

广汽集团前三季度合并口径营收740.40亿元，推动实施自主品牌经营管控

方面，广汽集团作为广东省智能网联新能源汽车产业“链主”企业，发挥汽车产业龙头企业海量应用场景优势，以自主研发和投资合作双轨并行深度布局智驾产业链，加快推进创新技术与产业融合，抢占汽车智能化核心战略资源。广汽先后孵化智慧出行平台如祺出行，投资地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行等超过50家智驾上下游科技公司，覆盖Robotaxi运营、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等关键核心环节。今年以来，广汽投资的智驾科技公司中，已有5家上市。如祺出行、地平线和文远知行已于下半年先后登陆港交所和纳斯达克实现IPO。

金融界10-31 11:41

林泰新材即将上会，为比亚迪、长安汽车供应自动变速器摩擦片

国自主品牌汽车的主要技术短板与困扰中国汽车产业发展的核心部件。目前，国内自动变速器摩擦片的市场份额大部分被美日企业占据。据中国汽车工业协会的统计，湿式纸基摩擦片行业的市场份额情况为：日本达耐时、博格华纳和恩斯克华纳、林泰新材、日本富士离合器、日本爱信和德国舍弗勒的市场份额分别为 48%、42%、4%、3%、2%和1%。图片来源：招股书乘用车自动变速器摩擦片领域长期被美国和日本公司垄断，公司产品打破了国外公司在该领域内的技术垄断，并实现了对国外进口部件的替代和国内原创技术的产业化，但由于公司成立时间不长、起步晚，公司目前的市场占有率仍然较低，在国内整车厂的覆盖面上与国外巨头企业存在差距。未来如果竞争对手产品价格下降，可能会影响公司市场拓展。业绩方面，报告期内，林泰新材的营业收入分别约1.32亿元、1.76亿元、2.07亿元，1.22亿元，对应的净利润分别约0.16亿元、0.25亿元、0.49亿元、0.28亿元。主要财务数据及财务指标，图片来源：招股书报告期内，林泰新材的综合毛利率分别为31.20%、35.38%、42.07%和42.41%，呈上升趋势，公司称主要系新产品价格上升与主要原材料成本下降、规模效应逐步体现等因素所致。值得注意的是，林泰新材主营产品自动变速器摩擦片综合考虑市场价格、工艺技术难度、供需状况、竞争对手价格等因素进行定价。一般情况下，在新产品量产后，随着订单的增加、工艺技术的成熟，规模效应将逐渐显现，按照汽车行业的惯例，部分整车制造企业会要求其供应商逐年适当下调供货价格，如果客户要求调价产品的数量及调价幅度提高，公司可能面临产品售价下降风险。 2 客户集中度较高林泰新材已与多家国内主要的自动变速器厂商或整车厂建立供货关系，包括上汽变速器、万里扬、东安汽发、吉利变速器、南京邦奇等，并已进入麦格纳的供应链体系。报告期内，公司向前五大客户的销售金额占营业收入的比例分别为62.59%、61.71%、58.62%、57.05%，客户集中度较高，前五大客户包括万里扬、长安汽车、上汽集团、吉利汽车、比亚迪等，未来如果公司与主要客户之间的合作关系发生变化，可能会影响公司的经营业绩。林泰新材目前的终端应用以装配自动变速器的汽车为主，包括传统能源汽车和新能源汽车。由于公司产品属于汽车核心零部件，其生产和销售受到汽车行业波动的影响，未来如果汽车产业发展放缓可能对汽车整车厂商及其产业链供应商造成不利影响，从而影响公司生产经营。值得注意的是，为保障业务稳定增长，林泰新材需要为客户的新项目持续配套产品。报告期内，公司研发费用分别为645.35万元、877.87万元、1013.68万元和543.39万元，研发费用率分别为4.91%、4.99%、4.91%和4.45%，尽管公司的研发费用有所增加，但研发费用率依然低于可比公司平均值。研发投入占营业收入比例与可比公司比较情况，图片来源：招股书

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