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电池级碳酸锂跌至29万元/吨！原材料降价将利于行业发展，宁德时代曾推出“锂矿返利”计划

市的拉动作用会日益凸显。当前我国新能源汽车产业发展趋势已然形成，2023年销量或将达900万辆，同比增长31％。

金融界2023-03-22

很有必要　　2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。　　二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导　　此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。　　三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级　　过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。　　四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序　　随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。　　当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。

金融界2023-03-22

中汽协呼吁理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序

很有必要　　2022年上半年，疫情对汽车产业链供应链产生了巨大影响，国家及时出台了稳增长政策，地方政府也积极响应党中央国务院的号召，因地制宜促进汽车消费，使汽车行业逐步回归正常运行，为稳增长、促消费发挥积极作用。去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出了较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。　　二、促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导　　此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。　　三、我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级　　过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。中汽协会认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。　　四、价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序　　随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协会呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。　　当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。

金融界2023-03-22

格上每日收评—2023年03月21日

强做优做大，今日军工板块强势爆发；另外汽车产业链反弹，消息面上，全国多个地方性政策相继接棒，各大车企也积极响应，以多样的汽车销售政策让利于消费者。下跌方面，一带一路概念股震荡走低。今日的上涨主要有三个因素：一是降准稳预期，利好A股市场。金融数据再超预期，叠加降准。二是政策面催化行情发酵。近期的重大会议聚焦行业或主题明确，对A股市场催化作用明显。三是目前A股市场仍处于估值低位，大多宽基指数估值均低于中位线水平，甚至处于20%历史分位数水平，相对来说是较好的布局位置。截至收盘，今日上证指数收于3255.65点，上涨0.64%，成交额为3880亿元；深证成指上涨1.60%，成交额为5050亿元；创业板指上涨1.98%。今日两市上涨个股数量为4162只，下跌个股数为806只。从风格指数上来看，今日各风格表现不错，其中消费和成长风格的个股涨幅最大，稳定风格的个股表现最弱。近期风格转换较为明显。盘面上，31个申万一级行业中有25个行业上涨，其中商贸零售，社会服务，食品饮料行业领涨，涨幅分别为2.71%，2.66%，2.65%。建筑装饰，钢铁，银行行业领跌，跌幅分别为0.61%，0.58%，0.26%。资金面上，今日北向资金净流入42.95亿元；其中沪股通净流入24.80亿元，深股通净流入18.15亿元。近三个月北向资金净流入1780.60亿元。俄乌和中美局势对北向资金边际影响逐渐缩小，美国通胀走势和国内经济状况最近对北向资金影响较大。从风险溢价指数来看，风险溢价率在历史上处于均值+1倍标准差之上时，A股往往处于底部区域。目前风险溢价率为2.82%，低于一倍标准差，万得全A指数处于爬升阶段。风险溢价指数近期下降，市场情绪回暖。后期市场仍有扰动，但下行空间相对可控，建议投资者择机分批布局。（注：数据更新至前一交易日，风险溢价率越大，表明配置股票的性价比越高；反之，则配置债券的性价比越高）热点新闻新闻一：LPR连续7个月按兵不动！ 3月20日，全国银行间同业拆借中心公布新一期LPR（贷款市场报价利率）报价：1年期品种报3.65%，5年期以上品种报4.30%，均与上月持平。至此，LPR已连续7个月保持不变。3月MLF（中期借贷便利）保持不变、银行息差压力、信贷需求超预期、楼市边际回暖是LPR按兵不动的主要支撑。从报价形成机制来看，LPR主要由18家报价行按公开市场操作利率（主要指中期借贷便利利率）加点形成的方式报价，由全国银行间同业拆借中心计算得出，为银行贷款提供定价参考。周茂华认为，近年来，为应对宏观经济下行压力，银行金融部门加大逆周期支持力度，持续为实体经济让利，企业贷款利率创统计记录以来最低，加之近期银行边际资金成本有所波动，部分银行净息差持续收窄，下调“加点”意愿不足。 3月17日，在MLF连续4个月平价超额续作背景下，央行超预期宣布降准，对此次LPR报价预期有所干扰。央行宣布自3月27日起全面降准25bps可以缓解银行负债成本走高，对银行前期超预期信贷投放的流动性进行补充，但即使叠加去年两次降准，降成本效果依然不足以推动LPR下行。对于接下来降息可能性，短期内LPR调降门槛较高，或需要更强政策信号。从国内物价温和可控、政策空间足，以及银行盈利整体良好、资产质量稳健等方面看，LPR仍有调降空间，但LPR下调需要满足多方面条件，短期来看调降门槛相对较高，后续还要继续观察宏观经济复苏、实体经济融资和银行息差压力等情况。新闻二：6G来了？《6G需求与设计考虑》白皮书正式发布。 3月21日，由中国移动与沃达丰公司、美国蜂窝电信公司联合牵头的《6G需求与设计考虑》白皮书在全球移动网络运营商组织NGMN联盟(Next Generation Mobile Networks Alliance，下一代移动网络联盟)正式发布。白皮书聚焦于6G需求与设计考虑，旨在为国际标准组织提供指导与参考，推动ITU-R WP5D(国际电信联盟无线电通信组WP5D工作组)制定IMT-2030愿景。白皮书从运营商立场定义了6G需求，包括实现数字包容、能源效率、环境可持续性和灵活部署的演进路径需求以及未来用例的新能力需求，并提出6G系统架构与设计考虑。今年“两会”上，工业和信息化部部长金壮龙在首场“部长通道”上表示，工信部正在总结推广5G经验，支持产业界组建了6G推进组，已经在开展工作了。金壮龙强调，要发挥中国超大规模市场优势和体系完备优势，产学研集中发力，加强国际合作，加快6G研发。而本次项目就由包括中国移动在内的全球16家运营商牵头，23家设备厂商、13家研究机构等53个国际单位共同参与。近年来，中国移动在我国IMT-2030(6G)推进组担任领导职位，承担6G智简网络架构、无线空口AI等10项“国家重点研发计划”项目，主导提出的“数字孪生、智慧泛在”6G愿景已基本形成业界共识。此外，中国移动攻关单点6G技术10余项，并首次提出系统性6G网络架构。累计发布6G系列白皮书31本，高质量论文60余篇，居全球运营商首位。联合研制7款关键技术样机，获得产业界和学术界广泛关注。市场有风险，投资需谨慎。本内容表述仅供参考，不构成对任何人的投资建议。格上研究

格上财富2023-03-21

商品期货收盘多数下跌，纸浆、焦煤跌超3％，尿素、淀粉等跌超2％

至上游生产端，影响镍铁价格。另外新能源汽车产业链形成负反馈，车企降价潮来袭，上游原材料价格承压运行。整体来看，宏观情绪叠加产业链负反馈，镍或延续弱势局面。　　宏源期货:PX装置意外降负 PTA偏强震荡　　周末盛虹一体化的400万吨PX装置因故意外降负，周一青岛丽东100万吨装置也降负运行，使得PTA走出了独立行情，基差走强至220元/吨附近。下游聚酯昨日部分延续了产销放量，平均估算在120％附近，聚酯工厂出货意向继续上调，下游刚需采购适量跟进，但成本继续向下传导压力较大。上周五已有一轮跟进采购，多数终端工厂昨日并未跟进采购，短期内需求偏淡，织机的开工下滑至月初水平。当前PTA现货流通性偏紧，PX带来成本端的支撑，若后续终端的需求走弱，下游无法提价，则有可能开启向上的负反馈机制。在原油反弹及PX支撑下，预计今日PTA偏强震荡。

金融界2023-03-21

大厂逐梦AI之际日产汽车“逆势”布局元宇宙

经销店…… 作为科技创新的「试验田」，汽车产业试图用元宇宙吸引未来客户。但当微软等一些科技大厂后撤追求新风口时，还看好元宇宙的车企们如何继续？ 1、逆势而上日产不弃元宇宙支持客户通过自己的虚拟形象直观地了解汽车生产工艺，体验「360°驾驶视野」，感受驾驶场景，客户甚至可以使用 3D 模拟器参与到汽车的创建与个性化定制。这是 3 月 8 日日产推出的虚拟实验室「Nissan Hype Lab」开始的「示范实验」。在 3 个月的实验期内，顾客可以通过虚拟展厅在元宇宙空间中体验或购买樱花、奇骏、阿里亚、淑女 Z 四种车型，通过个人电脑或智能手机 24 小时访问虚拟店面，或在特定的时间内与虚拟销售人员互动，敲定购买合同。从「Nissan Hype Lab」形态看，它有点像日产线上的沉浸式「虚拟 4S 店」——集体验、销售于一体。只是车型有限，但线上的好处是能够引流互联网重度用户。而在产品体验上，它也存在与目前市面上元宇宙空间一样的问题：画面不够精细，互动性还不强。创建虚拟展厅的同时，日产还马不停蹄为旗下的英菲尼迪（INFINITI）、Nismo 等日产品牌提交了四项商标申请，涵盖虚拟服饰 + 汽车、虚拟商店 +NFT、NFT 市场、元宇宙广告服务。诸多行动都释放了日产积极布局元宇宙的信号，但它不是今年唯一在元宇宙上选择继续布局的车企。《元宇宙日爆》梳理了近三个月来颇具代表性的案例：通用汽车申请注册元宇宙相关商标，宝马、奔驰、起亚、比亚迪等国内外头部车企也推出了虚拟展厅、智能座舱等多个落地场景。 2023 年近 3 个月的车企元宇宙 /Web3 动作进入 2023 年，汽车厂商对元宇宙态度，开始从炒概念转为拼技术、拼应用。这在全球规模最大的国际消费电子展（CES 2023）上就有体现，多家车企带来的最新元宇宙技术与应用场景成为展会亮点。「体验」「交互」「务实」三个关键词反应了当下汽车元宇宙由概念营销转向技术落地的发展趋势。诸多动向表明，一些车企并没有放弃元宇宙。当元宇宙脱离泡沫，由虚向实迈进，汽车厂商借元宇宙做品牌营销成分正在减少，技术和产品实打实地在浸入卖车甚至造车的环节。 2、大厂后撤汽车元宇宙「试验田」如何继续？汽车行业由虚向实了，但整个元宇宙赛道露出了萧条迹象。中国商标网数据显示，2021 年以「元宇宙」、「Metaverse」为关键词的注册商标申请总量达 2386；但到了 2022 年，元宇宙相关商标的注册量明显下降，提交数为 898 份，差不多是 2021 年的零头；而 2023 年 1 月至 3 月商标注册量为 238，与 2022 同期相比下降 112%。哪怕是在 NFT、AI、VR/AR 发展成熟的美国市场，元宇宙的热度也在迅速散去：Michael Kondoudis 律师事务所统计的数据显示，2021 年，美国专利商标局共收到 1914 份关于元宇宙相关的商标申请；2022 年出现激增，有 5850 份，在 3 月达到注册高峰，随后呈现明显的下降趋势。 2022 年 Metaverse 商标申请数据（By Michael Kondoudis 律所）行业伊始时，塞进来的伪元宇宙过多，如今泡沫破裂，行业走进冷静期。还想继续探索元宇宙的车企怎么办？一直以来，汽车产业是许多前沿科技创新的「试验田」，也是人工智能、5G、3D 图形算法、AR/VR 等技术早期成长的绝佳土壤，汽车的智能化发展高度依赖 VR/AR 的软硬件、芯片、算力、操作系统等关键技术，其中几项涉及与虚拟现实相关的元宇宙技术。但为行业提供科技动力的科技巨头在压缩自身的元宇宙业务。 2023 年 2 月，微软裁撤涉工业元宇宙的业务团队，负责混合现实硬件（MR）的 HoloLens 团队及重点支持该硬件研发的 MRTK 开发团队也相继遭到大规模裁员。推出企业级 VR 硬件 Quest Pro 的 Meta，早在去年就进行了大规模裁员，超 11000 名员工失业，据悉，今年还要裁。汽车厂商们短期内或面临技术支持难以跟进的难题。当第三方的技术支撑打退堂鼓时，汽车企业再想结合元宇宙技术，可能需要寻找更靠谱的合作商，甚至要自力更生了。比如，宝马在 CES 2023 首发概念车「BMW i Vision Dee」，通过引入由平视显示和混合现实交互界面组成中央控制系统。而梅赛德斯 - 奔驰则找到了长期输出技术的企业——与英伟达合作开发软件定义汽车，通过引入 NVIDIA Omniverse，将 AI 和元宇宙技术进一步融入自身的开发流程之中，工程师能够对其智能驾驶功能进行测试和验证，打造更智能、更高效的数字工厂。回溯历史上每一项划时代技术和产品的诞生，似乎都经历着漫长的探索。元宇宙这一概念从科幻小说进入到我们视野用了近 30 年的时间，而元宇宙从虚幻概念到实际落地则需要科技领域的长足进步，汽车元宇宙至少已不再是空中楼阁，也仍有更多的场景等待解锁。来源：金色财经

金色财经2023-03-20

出口延续强势表现中国汽车产业开启海外市场新征程

自2020年以来，我国汽车出口量快速增长。2020年至2022年，我国汽车出口分别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，2021年和2022年我国汽车出口实现“两级跳”，分别同比增超100万辆。　　　　对于汽车出口，在欧美消费者的眼里更多是日韩品牌占据主流。但是随着汽车的电动化、智能化的不断深入发展以及对消费者需求的及时响应，中国自主品牌越来越受到国际市场的认可，加之本身品质的持续提升，中国汽车品牌开启了海外市场的新征程。　　天眼查数据显示，截至目前，汽车相关企业1140.3万余家，其中，2022年新增注册企业215.9万余家，新增注册企业增速24%；从近三年（2020-2022年）汽车相关企业新增注册企业增速来看，2021年增速靠前，达到32.4%；　　从地域分布来看，广东以98.5万余家位列区域首位；山东、浙江分列二、三位，分别拥有93.3万余家以及72万余家；　　从成立时间来看，50.8%的相关企业成立于1-5年内，成立于10年以上的相关企业占比11.3%；　　从企业性质来看，49.3%的相关企业属于有限责任公司。　　.klinehk{margin:0 auto 2

金融界2023-03-20

宝马集团逆势高增长，2023全力以赴电动化

是得益于其积极拥抱电动化和智能化这两大汽车产业发展的趋势。　　在充满不确定性的2022年，宝马集团保持稳定增长的秘诀是什么？面向积极复苏的2023年，宝马集团又将带来哪些希望？　　盈利能力强，稳坐BBA三大德系豪华品牌车销冠　　硬仗显实力，逆境见真金。　　在2022年全球极具挑战且充满不确定性的背景下，数据显示，2022年宝马集团总营收超1426亿欧元，同比增长28.2％，再创集团总营收的历史新高。汽车产品总销量近240万辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7％，达215752辆，占集团全球总销量的9％。　　从关键业绩指标的表现来看，宝马集团展示了强大的抗风险能力。　　其中，宝马集团汽车部门的营收为1236亿欧元，同比增长29.5％。销量方面，在供应链短缺、疫情等因素的影响下，宝马和其他豪华车制造商经受住了经济逆风的考验。2022年宝马集团全球累计销售新车239.96万辆，虽受去年全球车市整体不景气的影响，但宝马全球的销量依然超过老对手奔驰204万辆的成绩，并进一步拉大与奥迪161万辆之间的差距，连续两年稳坐BBA三大德系豪华品牌车销冠。　　数据来源：巨灵财经；制图：金融界上市公司研究院　　“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”宝马集团董事长齐普策在3月15日的2023年财报年会上讲到，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。” 　　全力加速电动化进程三年内纯电动车型销量将占集团总销量的三分之一　　行业分析人士认为，宝马2022年的强势发展不仅体现在盈利方面，其最重要的战略措施在于将大部分资源精力倾向于研发领域。　　这从销量上就有体现。2022年，宝马集团纯电动车型销量同比增长107.7％，达21.5万辆，占集团全球总销量的9％。在中国市场，宝马集团2022年共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，为宝马集团贡献了接近33％的销量。其中，纯电动车型销量同比增长91.6％。　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“随着更多充满吸引力、拥有创新科技的纯电动车型的推出，宝马集团纯电动车型销量将继续保持增长势头。今年，我们将为中国客户呈现11款纯电动产品，并积极构建一个完整的电动出行生态系统：从供应链到生产、销售和客户服务。宝马正在各个领域全力以赴电动化。” 　　宝马集团认为，汽车的未来发展方向是电动化、数字化和循环永续，宝马希望在这场汽车行业的巨大变革中继续保持领先地位。为实现这一目标，宝马集团正在不遗余力地在相关领域进行投资。　　2022年，宝马研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2％。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。比如在今年年初的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马发布了BMW i数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，令消费者对宝马下一阶段电动化进程的引领者——新世代车型系列充满遐想。　　此外，为了配合新能源转型和电动化产品生产，宝马也一直在投入工厂建设和设备购买。根据官方数据，2022年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4％，占整体营收的5.5％。　　这些投入包括了其在全球多个新建及升级项目，包括兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂。去年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。　　聚焦中国市场，去年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）正式开业；11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元人民币。　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“宝马正在全力以赴电动化。携手中国合作伙伴，宝马沈阳生产基地在电池、动力总成与纯电动车的研发和生产领域已经拥有强大的本土实力。但我们不会止步于此，随着BMW iFACTORY生产战略的实施，以及投资百亿的全新动力电池项目的启动，宝马的电动化进程会持续加速。” 　　产品方面，截至目前，宝马已经在全球发布了十多款纯电动车型，接下来还将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。至2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型，BMW Motorrad六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。　　截至2022年底，宝马集团全球员工总数达14.9万人，比2021年多了3.1万人。这一增长除了来自华晨宝马近2.6万名员工并入宝马集团之外，研发、IT和全球生产网络的员工数也均有增加。可以看到，宝马集团正以更充分的人才储备迎接汽车行业电动智能时代的到来。　　新世代车型开启电动出行新时代　　电动化不止！在2023年宝马集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策首次披露了新世代车型产品规划，向全面电动化发起攻势。　　众所周知，一台真正优秀的纯电动车，除了续航里程和智能化了得之外，最重要的是架构、三电、品质，这决定了一台车的舒适性、操控性、稳定性。未来的新世代车型将基于完全纯电动车设计的架构和全新的设计语言，具备三大特点：一是全新开发的电子电器架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；二是全新开发的电驱和电池系统；三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。　　在电池和电驱方面，宝马规划新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯。该技术将降低总成本50％，并实现能量密度提升超过20％，续航里程提升30％，充电速度提升30％。　　即“降本提质”，在降低生产成本的同时，动力和续航均有明显提升。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。　　在数字化体验方面，宝马认为，未来的汽车不仅仅是“车轮上的智能手机”，而应该是人类的终极数码搭档，通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。　　在循环永续方面，通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30％，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50％。　　宝马集团表示，新世代车型将从2025年下半年开始投产，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，该工厂专门为生产新世代车型而建造，总投资超过20亿欧元。　　可以说，新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，新世代车型背后的技术平台也并将成为宝马电动化全速前进的基础。同时，新世代车型的到来，也将是宝马集团从三电技术、交互体验到生产方式变革三大层面，再一次实现行业领先的开端。　　宝马集团预计到2030年纯电动车型将占集团全球年度交付量的50％以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。　　如此目标令人期待。整体来看，健康的财务状况、雄厚的技术储备、硬核的产品规划，是宝马集团向外界展示构建新能源智能出行的另一种姿态。　　齐普策总结道：“2022年宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满激情的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。事实证明，唯有充满勇气、持之以恒，并懂得融合变通，才能积极应对挑战，笃定前行。”

金融界2023-03-19

传统企业如何试水股权激励？这家千亿国企是这样做的

其实，国内新能源汽车在2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》之后就开始大规模推出概念车，但也是这几年才开始大规模量产落地，国外的特斯拉和国内的比亚迪、五菱硬生生杀出一条新能源汽车市场的康庄大道。新能源汽车的道宽了，燃油车的路自然就变窄了。据悉，近两年雪铁龙C6销量惨淡，去年累计销量仅为2788辆。而新能源汽车销量则节节攀升，比如长安汽车自主品牌新能源2月销量达2.06万辆，同比增加103.38%；1-2月累计销量4.86万辆，同比增加96.61%。事实上，国产汽车厂商在新能源汽车领域均早有布局，毕竟政策的不断利好加之真金白银的补贴，新能源汽车的发展必然会走上快车道。大势所趋之下，不想被淘汰就只能跑赢对手。所以，与其说这次蜂拥而至的降价是“雪铁龙们”的断臂求生，不如说是新能源汽车与传统燃油车的对峙。已经到了贴身肉搏的时候了。 02 当传统车企遇上股权激励其实，新能源汽车能够快速走进千家万户，除了政府的政策倾斜及“双碳”的战略背景，车辆的智能化变革体验也是吸引购车一族趋之若鹜的亮点。这同样是很多互联网大厂都下场造车的原因之一。智能电动车将是下一代汽车的主战场，整车核心价值也将从机械硬件向软件能力转移。所以在新能源汽车这个领域，有根红苗正的智能电动汽车制造商理想，有老牌传统汽车厂商五菱另辟蹊径，也有互联网大厂探索新业务的集度。不同的生长基因注定了不同的企业文化。在汽车研发设计这样一个知识密集型和技术密集型行业，科技人才和高级管理人才的引进和激励机制必然是企业关注的重点。一心向上之前关注过的阿尔特，就是典型的新能源汽车整车研发企业，年轻有活力、科技含量高，公司成立之后就多次实施股权激励及员工持股计划，从股权工具及制度上激励员工。但是一些传统汽车企业，在股权激励方面就明显克制。关注一心向上公众号，免费获取《2022年度科技型初创企业股权激励研究报告》 03 克制的股权激励方案长安汽车自1996年上市之后，一共只实施过两期股权激励计划。首期股权激励计划于2016年3月发布公告，激励工具为股票期权，激励人数203人，占总员工人数的0.5%，行权价格13.94元/股，激励期权数量2927.5万份。等待期24个月，期满后为行权期，每12个月行权一期，共计3期，每期可行权数量占全部获授权益数量的1/3。激励对象以公司董事、高级管理人员、核心技术人员等为主。第二期股权激励计划于2020年7月发布公告，激励工具为限制性股票，激励人数1292人，占总员工人数的3.5%，授予价格6.66元/股，激励股票数量9500万股。限售期24个月，期满后每隔12个月解除1/3获授股权，激励对象以公司董事、高级管理人员、中层骨干为主。以上，可以看出长安汽车在股权激励安排上，实施次数及激励对象人数都严格控制。长安汽车这样一个实力雄厚的老牌汽车厂商为什么会如此安排？ 04 股权激励，私人定制现在大家比较熟知的，频繁使用股权激励的企业，多以高科技、互联网等，新型、创业型、发展中企业为主。这类企业要么没有高知名度，要么没有充足的现金流，要么没有形成稳定的市场及产品壁垒，所以需要借助股权激励绑定员工，，一方面可以缓解公司的现金流压力，另一方面也可以稳定团队、降低人员流动，毕竟这些企业的核心技术及研发人员就是其重要资产。但是长安汽车不同。作为中国四大汽车集团之一的特大型企业，长安汽车在行业及技术创新上已经有了一定积累，且汽车制造行业除了单纯的技术创新，完善的厂房设备及高度智能化的生产线也是其核心资产。所以长安汽车并没有频繁的进行股权激励。但是另一方面，汽车行业作为典型的知识密集型和技术密集型行业，科技的持续创新必然也是企业发展的关键因素，尤其在智能电动车发展的大趋势下，人才将是永恒的主旋律。所以长安汽车在激励对象的选择上，除了少数董事、高管，其余均以技术骨干为主，两次股权激励计划中，激励的核心骨干人才分别占比总激励对象的92.61%及98.91%。 05 灵活的股权激励其实，股权激励是一个工具，可以根据不同企业类型，不同企业阶段的诉求，甚至不同激励对象，灵活实现员工与企业的绑定与成长。如果想要更多的激励员工，方案可以围绕激发员工潜力为主；如果想要更多的奖励员工，方案也可以围绕普惠制定。关注一心向上公众号，免费获取《2022年度科技型初创企业股权激励研究报告》

老虎证券2023-03-17

中国汽车流通协会谈武汉汽车降价事件对汽车市场的影响：补贴行为不应有任何选择性或针对性

施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。　　应广大会员单位的要求，协会及时向相关政府部门反映了此问题以及带来的后果，得到政府部门的高度重视和积极回应。　　协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。共同稳定和促进汽车消费、恢复和提振消费信心！

金融界2023-03-17

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