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中证新能源汽车指数上涨可观，成分股德方纳米领涨，新能源车ETF(515030)上涨1.2%

“拥抱汽车行业新时代”为主题，深度探讨汽车产业低碳转型路线，优化产业链布局，构建科技创新汽车产业生态圈。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-30

3年6月30日 10:36，中证新能源汽车产业指数(930997)强势上涨2.05%，成分股德方纳米(300769)上涨20%，丰元股份(002805)上涨9.99%，天奈科技(688116)上涨9%，芳源股份(688148)，科恒股份(300340)等个股跟涨。新能源汽车ETF(516390)上涨2.1%，最新价报0.83元，盘中成交额已达1241.01万元，换手率2.35%。拉长时间看，截至2023年6月29日，新能源汽车ETF本月以来累计上涨1.76%。规模方面，新能源汽车ETF本月以来规模增长2416.98万元，实现显著增长，新增规模位居可比基金第一名。资金流入方面，新能源汽车ETF最新资金净流出1093.89万元。拉长时间看，近21个交易日内有13日资金净流入，合计“吸金”2503.58万元，日均净流入达119.22万元。从估值层面来看，新能源汽车ETF跟踪的中证新能源汽车产业指数最新市盈率（PE-TTM）仅20.12倍，处于近1年1.64%的分位，即估值低于近1年98.36%以上的时间，处于历史低位。新能源汽车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。数据显示，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、三花智控(002050)、恩捷股份(002812)、天赐材料(002709)，前十大权重股合计占比55.9%。中原证券表示，中国新能源渗透率不断提升，插混车型持续放量。2022年中国新能源乘用车市场占世界新能源乘用车市场份额63.0%，具有明显优势。“优质供给+过渡特性”驱动插电混动车型发展，自主品牌混动产品百花齐放，2023年1-4月PHEV乘用车渗透率进一步提升2.2pct至8.6%，增速高于EV乘用车，2023年将成为新能源乘用车最大增长动能。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-30

Mysteel参考丨2023年中国汽车行业上半年回顾及三季度展望

反复、供应链危机等多重考验，但是我国的汽车产业依旧延续了增长的态势。中汽协统计，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。我国汽车产销总量已连续14年位居全球第一。值得一提的是，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年保持全球第一，市场渗透率也再创历史新高。随着我国疫情防控转入新阶段，作为大宗消费品的汽车产业，成为各地政府拉动内需和刺激消费的重点。2023年注定是车市不寻常的一年，对于2023年的中国汽车市场走势，尽管部分汽车业内人士对2023年中国车市抱以乐观态度，但是这种乐观尚未体现到实际市场。车市没有呈现“开门红”的景象，汽车行业仍面临较大的需求问题。一、2023上半年汽车产销同比增长根据汽车工业协会数据显示，1-5月，汽车产销量分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%，累计产销实现由负转正。因去年疫情导致的同期低基数效应影响，2023年4月中国汽车市场产销量实现同比快速增长，5月延续4月产销量增长趋势。此外，2023年3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，4月汽车产销较3月有所下降，5月汽车产销量分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%。汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业运行依然面临较大压力，行业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。图1：2021-2023中国汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图2：2021-2023中国汽车销量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据二、新能源汽车产销同比大增国常会提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将进一步稳定市场预期，利好市场需求释放。5月，新能源汽车产销量分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，纯电动汽车1-5月累计产销分别完成219.9万辆和214.6万辆，同比分别增长33.9%和35.3%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成80.3万辆和79.3万辆，同比分别增长88%和90.5%；燃料电池汽车产销分别完成2000辆和1000辆，同比分别增长42.4%和55.7%。图3：2021-2023中国新能源汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图4：2021-2023中国新能源汽车销量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据三、新能源汽车渗透率逐年攀升中汽协发布的最新数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。在政策对新能源汽车应用推广的大力支持下，叠加经济实用的新能源汽车车型供给持续丰富，新能源汽车渗透率有望持续增长，从而有望带动全产业链需求扩大，更好发展。图5：2021-2023中国新能源汽车渗透率（单位：%）数据来源：中国汽车工业协会四、2023年上半年汽车出口再创新高根据中汽协的数据显示，1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。分车型看，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。值得一提的是，今年一季度，我国整车出口达到106.9万辆，超越日本（一季度汽车出口104.7万辆）成为世界汽车出口量最多的国家。按照近期出口的调研情况看，预计三季度我国汽车出口有望迹象保持高位。图6：2021-2023中国汽车出口情况（单位：万辆）数据来源：中国汽车工业协会五、汽车库存预警指数环比下降 5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4%，环比下降5.0%，回落至近两年来1~5月份最低值。随着价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解。叠加“五一”小长假期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，地方车展等对短期市场促进也很强，助力五月赢得了不错的开局。从近期的市场情况表现看，随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费劵或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。图7：2021-2023年度中国汽车经销商库存预警指数数据来源：钢联数据六、三季度车市展望 1.政策面继续利好汽车行业发展 2023年6月2日，国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。中国汽车工业协会数据显示，今年1至5月，新能源汽车产产销量同比大增，市场占有率再度提升。从政策面支持情况看，要继续巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。政策面上提出继续延续和优化新能源汽车车辆购置税减免。将促进新能源汽车消费潜力进一步释放，同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。 2.居民消费继续升级有望拉动汽车市场需求随着国民经济的持续增长和居民收入的增加，近年来我国消费持续升级。汽车作为消费升级的重要组成部分，未来一段时间有望持续发展。截至2022年年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，同比增加5.81%，千人汽车保有量为256辆，从这个数据来看与发达国家还有一定差距。未来随着居民收入的不断提高，消费的不断升级，汽车市场还有一定的增长空间。 3.汽车行业的技术迭代加快或将带来新的市场机会随着中国消费者对汽车品牌品质要求的不断提高以及年轻消费群体的多元化需求，中国汽车市场开始了技术的不断更新升级和汽车品牌的掌控，更好的来迎合年轻消费群里的需求。同时随着更多的年轻消费群体的加入，汽车行业有望再次迎来新的机会。综合来看，汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。

我的钢铁网2023-06-30

中国电动汽车进军欧洲市场！或将颠覆传统汽车产业，重塑欧洲制造商格局

中国汽车制造商正在大举进军欧洲市场，可能会重塑欧洲汽车行业的格局，推翻强大的老牌企业，迫使各国政府在保护本国产业和接受竞争和消费者选择之间做出选择。

Sue2023-06-29

怒怼友商、高管骂战不止，汽车圈如何走出内卷乱象？

近些年，中国新能源汽车产业快速发展取得了举世瞩目的成就。2022年，我国新能源汽车销量创下历史新高，达到了惊人的688.7万辆，其中，中国自主品牌乘用车渗透率达到了49.9%,较2020年提升了14%，在新能源汽车领域，中国自主品牌占市场份额超过80%，成为绝对的主力。然而在中国自主品牌高歌猛进的进程中却出现一些不和谐的乱象。自主品牌矛盾升级高管骂战不止、发布会怼友商随着行业竞争加剧，自主品牌之间竞争加剧。2022年7月，华为力推的增程式新车问界M7发布，魏牌CEO李瑞峰随后在微博开炮，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识”，“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”。进入2023年后自主品牌矛盾进一步升级，部分车企引发的“骂战”不止。例如，魏牌蓝山发布会上陈思英向理想开炮“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”并表示“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。” “微博之王”理想汽车创始人李想也不甘示弱，在微博上发言“我们谁都没兴趣搞，那点销量有啥可搞的”、“我们销售团队做什么，还要考虑别人是否舒服，太他妈的巨婴了；我们没有抱怨你们干呀！”、“(魏牌)蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意。”。尤其是近期直接开地图炮嘲讽，“很多友商三瓜两枣的销量，有啥可干的？”，“被迫害妄想症”，着实难听。此外，近几个月长城汽车发布会怼友商已成“保留节目”，在5月15日新品发布会上对友商们一通狂喷，“亏损的企业无权也无力谈论企业运营”、“有些企业赢了销量、输了底线，毁了行业的品牌他们不能容忍”，甚至“电池故障、刹车失灵、筷子悬架”等等都出现在了发布会PPT上。值得注意的是就在前两天，长城汽车在其中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会上持续将“Diss”进行到底，针对友商新技术进行调侃，再次将自主品牌间的竞争推向台前。乱象根源：汽车行业内卷加剧今年以来汽车行业竞争加剧，汽车行业“花式价格战”全面扩散。在此背景下，陆续有车企被淘汰, 就如广汽董事长曾庆洪表示的那样：汽车行业进入微增长和淘汰赛阶段。淘汰赛这股寒风吹到每一个新能源车企的心里。在这样一个氛围下，各家车企销量压力越来越大，于是一些车企开始“另辟蹊径”，高管亲自下场在社交媒体、发布会上骂战撕逼、语不惊人死不休的现象越发明显，这一风气又符合人性看热闹的需求，可以短期内吸引大量流量，为自己品牌进行营销的同时打击竞争对手商誉。这不是良性竞争，不是行业健康发展的方向。引战不会带来销量，汽车品牌需要走出内卷乱象这一乱象并不是汽车圈特有的，事实上在当年智能手机行业内卷加剧时也同样出现过，“友商”一词就是当时发扬光大，发布会上“互相问候”是手机厂商的常态。回顾历史上案例，公开骂战针对友商、内涵友商，试图从商誉上打击同行的企业并没有带来产品销量上的提升，当消费者看到这些负面信息时反而导致企业形象下降，损害了自身品牌，损人而不利已。各大车企应该树立正确的竞争观念，认识到只有通过不断提升自身的技术和产品品质，才能赢得市场的认可和消费者的青睐。自主品牌需要走出内卷乱象，可以考虑以下几个方面着手：加强行业自律：各家汽车企业应当共同遵守行业规范，抵制不正当竞争行为，维护行业的公平秩序。例如，行业协会加强监督行规行约，规范行业行为，制定行业标准和道德准则，引导企业树立正确的商业道德观念。提倡技术创新：汽车行业是一个技术密集型产业，各家企业应该比拼研发实力，推动技术创新。通过不断提高产品质量和技术水平，增强企业的核心竞争力。加强合作交流：汽车行业涉及多个领域，包括材料、零部件、设计、制造等。各家车企可以加强合作与交流，共享资源和技术，实现优势互补，共同推动行业的发展。中国新能源车事业发展至今来之不易，期望各家自主品牌车企倡导良性竞争，以不断提升科技创新和产品品质推动汽车行业健康发展，成为全球领先、符合全国人民期待的支柱产业。

证券之星2023-06-29

上海汽配答复主板首轮问询13问，经营业绩与收入、关联交易等被关注

样等小批量供应阶段，未来发展可期;全球汽车产业逐步回暖;当前汽车降价销售行为不会对公司产品销售收入和单价产生重大不利影响;新能源车与传统燃油车未来将在较长时间内长期并存;报告期各期末公司库存商品的在手订单覆盖率及期后结转成本占剔除呆滞品后的库存商品账面余额比例较高等，因此公司销售收入具有可持续性。受益于汽车零部件行业市场需求的持续增长及公司与主要客户合作的持续深入，公司在手订单及需求情况良好，公司主要产品销售具备可持续性。公司的经营环境未发生重大不利变化，公司不存在业绩大幅下滑的风险。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-29

汽车制造业利润持续修复锂电产业链或迎反弹机会

年减免车购税将达5200亿元。随着促进汽车产业发展的各项政策措施逐步显效，新能源汽车销量增长趋势有望延续，产业链有望受益。国信证券近日指出，建议关注：1）原材料价格相对稳定、产能利用率提升下盈利能力相对稳定的动力储能电池企业（鹏辉能源、中创新航、宁德时代、亿纬锂能）；2）需求有望逐步回暖且PB处于低位的消费电池企业（珠海冠宇）；3）电池新技术：磷酸锰铁锂（德方纳米）、复合集流体产业链（璞泰来等），高镍正极（容百科技、当升科技），铅炭储能（天能股份）；4）产能加速出清电解液环节中的头部企业（新宙邦、天赐材料）。

金融界2023-06-29

收评：三大指数探底回升集体收绿，AI、算力概念遭重挫，煤炭、电力逆市上涨

探底回升，受经济数据利好，煤炭、电力、汽车产业链等行业板块逆市领涨，AI方向整体仍在调整，算力方向领跌。值得注意的是本周一著名媒体人胡锡进发文称开户入市，次日沪指在迎来了1%以上的涨幅，为一个多月的最大单日涨幅。截至收盘，沪指平收，报3189.38点，深成指跌0.47％，报10926.32点，创业板指跌0.44％，报2182.1点，科创50指数跌0.31％，报1008.22点。沪深两市合计成交额8882.62亿元，北向资金实际净卖出40.72亿元。两市43股涨停（含ST股），14股跌停。行业表现方面，煤炭、公用事业、电力设备、国防军工、食品饮料等板块涨幅居前，计算机、通信、传媒、社会服务、电子等板块跌幅靠前；题材方面，减速器、昨日涨停、光伏高速公路、绿色电力、培育钻石等概念相对活跃。热点板块受经济数据利好刺激，煤炭、电力行业逆市领涨，云煤能源、陕西黑猫、郑州煤电、深南电A、宁波能源、世茂能源等多股涨停。农机股尾盘异动拉升，智慧农业直线涨停，大叶股份、星光农机大涨超5%，天鹅股份、一拖股份快速跟涨。军工板块午后拉升，烽火电子涨停，迈信林、中国动力涨超7%。游戏板块午后回升，迅游科技20CM涨停，掌趣科技涨超10%，浙数文化翻红涨超3%。机器人概念再度走高，减速器分支领跑，优德精密、襄阳轴承、长龄液压、中马传动、联诚精密涨停。海西概念盘中拉升，平潭发展直线封板，厦门港务、厦门信达、三木集团、漳州发展等跟随走高。受外盘利空影响，算力、CPO板块遭重挫，浪潮信息、紫光股份跌停，新易盛、海天瑞声、锐捷网络盘中跌超7%。焦点个股深兰控股拟入主，华脉科技连续4日一字涨停。光一退4个交易日翻倍，公司受关注函，要求股东张源在短时间内大幅增持的原因及合理性。成功“摘帽”，国华网安复牌股价涨停。股东拟合计减持13.17%股份，龙芯中科大跌逾10%。机构观点东吴证券指出，上证指数大幅反弹，但形态上仍处于底部震荡，趋势反转还有待观察。从当前市场估值和资金面看，市场继续向下的空间有限，主要还是经济放缓预期下的市场信心不足，这需要重点关注财政和货币政策的变化，一旦新一轮的放松政策出台，市场可能迎来报复性反弹，这需要重点跟踪，但结构化仍会是市场主线，不要盲目抄底，只关注受到大资金关注成交活跃的品种。中原证券认为，当前上证综指与创业板指数的平均市盈率分别为12.54倍、35.99倍，处于近三年中位数以下水平，市场估值依然处于较低区域，适合中长期布局。两市周二成交量8411亿元，处于近三年日均成交量中位数区域。未来股指总体预计将维持震荡格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议投资者保持六成仓位，短线关注汽车、船舶制造、工程建设以及金融等行业的投资机会。国盛证券指出，短期无较大的利好或利空影响，则沪指大概率会围绕3200点中枢做震荡整理，夯实底部，这也意味着6月指数或将平淡收官。资金的关注点更多是在7月的重点事件上，例如上市公司中报披露、6月金融数据公布等，数据和政策层面的配合决定了下半年的核心方向，机构资金也会借此机会做调整布局。对于市场而言，新的预期差出现也就酝酿着新的机会，在市场调整了一波的基础上，7月的交易环境整体会更好一些，策略上也可更加积极乐观一些，选择调整较充分，底部形态较好的板块做布局。方向上可关注新能源、消费、医药等板块的修复机会。值得关注的是，此前在6月26日，沪指以3144.25点刷新了1月9日以来新低，同日著名媒体人胡锡进发文称开户入市，并称“明天上午开始买股票，我会边炒股边学习，力争少交学费。我真的不想成为‘韭菜’”。A股也很给面子，沪指在6月27日迎来了1%以上的涨幅，为一个多月的最大单日涨幅。当晚，胡锡进在个人微博上公布了A股入市首日战绩，盈利104.78元。不过，随着6月28日的调整下跌，胡锡进账户的收益或许也将受到一定的影响，网友调侃“新手保护期”已过。

金融界2023-06-28

中证新能源汽车产业指数上涨0.24%，新能源汽车ETF(516390)上涨0.25%

来看，新能源汽车ETF跟踪的中证新能源汽车产业指数最新市盈率（PE-TTM）仅20.21倍，处于近1年2.46%的分位，即估值低于近1年97.54%以上的时间，处于历史低位。新能源汽车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。数据显示，中证新能源汽车产业指数前十大权重股分别为宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业、三花智控、恩捷股份、天赐材料，前十大权重股合计占比55.9%。浦银国际证券认为，中国新能源车企依然有较大成长空间。目前，造车新势力们预期会在二三季度完成今年更具性价比、更贴合用户需求的新车型的发布上市和交付，并陆续回到原有健康的交付量水平。中国新能源汽车市场总份额约为12%，未来按照翻倍空间来看，有望增长到25%。因此，未来仍然看好中国造车新势力的成长路径。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-28

5月新能车产销明显回暖，对后续意味着什么？

比要提升至40%左右”；同年的《新能源汽车产业发展规划》也对新能源电池和销售指标做出了具体指示；到了2021年，《2030年前碳达峰行动方案》更是明确提出要“逐步替代传统燃油车”，让新能车在我国的战略地位更加明确。 2020年以来新能车相关政策数据来源：Wind，2020-2021年我们回看这些提振因素，会发现其实今年新能车的主要逻辑依然较为类似。首先是最重要的国家战略碳达峰碳中和依然在行进之中，虽然新能车增长迅猛，但市场占比等关键指标依然未达政策提及目标，因此未来空间依然巨大。其次，随着公共卫生防控过去，近年主要的压制因素消散，汽车行业随着经济运行回归正常和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势相对明朗，景气度持续回升，未来产销有望持续向上。最后，随着环保意识的不断提高和政府对燃油车的限制，新能源汽车的市场份额正在逐渐增加。今年6月5日，乘联会发布消息称，预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%同时，新能源汽车的市场竞争也将日益激烈，推动汽车行业向更加智能化、数字化的方向发展。如果您对新能车非常看好，或可关注$新能车ETF(SH515700)$，该产品目前是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，基金规模达到了52.65亿元，且管理费率才0.15%，托管费率0.05%，属于行业同类产品最低。图5:2020年3月至2023年6月新能车ETF走势图数据来源：雪球，2020.3——2023.6 本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-06-28

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