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国际航空复苏再添新动力，中国民航开启夏秋新航季

俄罗斯的客运航班有较大增幅，至匈牙利、奥地利、西班牙、马来西亚、泰国、新加坡的航班量也明显增长。国内各大航司积极布局国际市场，国航计划执行国际及地区航班日均201班次，航线日均投入班次量恢复至2019年的84%，欧洲航线更是超过2019年投入水平。东航平均每周计划执行的国际及地区航班超1240班，恢复至2019年同期的90.8%。南航集团新航季国际地区计划执飞188条航线，航线通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等国家和地区。多家航空公司还推出了多条新开航线，如吉祥航空新增上海浦东至雅典、曼彻斯特、布鲁塞尔直飞航线，山东航空新增青岛-首尔、青岛-大阪等往返航线，四川航空运营的国际及地区航线数量达到35条，通航航点31个。航司竞相发力，国际航空有望加速恢复在新的航季中，国内各大航司积极布局国际市场，不断优化航线网络，新开、恢复及加密多条国际航线。业内人士指出，随着全球疫情缓解，国际航空市场需求持续释放，各航司竞相发力抢占市场份额。国际航班及运力投放的增加，不仅有利于推动国际航空市场加速恢复，也将进一步激发市场活力，为旅客出行提供更多选择。民航局表示，将采取多种措施加强航权资源使用监管，提升航权资源使用效率，推动国际客运航班加快恢复。随着各项利好政策的不断落地，中国国际航空市场有望迎来更快速的复苏。预计在2024年夏秋航季的五一、十一节假日以及暑期，民航旅客量或将再创新高。国际航空作为衔接世界的重要纽带，在促进人员往来、文化交流、经贸合作等方面发挥着不可替代的作用。随着中国国际航空市场的加速复苏，必将为全球航空业注入新的活力，为世界经济发展贡献更多力量。

金融界04-03 09:23

知名经济学家：美国市场必须回归“金本位制”！

个技术问题，但却是至关重要的问题。当代奥地利学派货币经济学权威、米塞斯研究所学术副院长Joe Salerno解释道：“货币自由的历史体现是金本位。” (来源:GoldSeek) 其最繁荣的时代恰逢19世纪，这是一个古典自由主义意识形态占主导地位的世纪，一个物质进步史无前例、国家间关系和平的世纪。不幸的是，以金本位为代表的货币自由，以及古典自由主义时代的许多其他自由陷入了灾难性的结局。但卢埃林强调：“现在，金本位制确实没有在一夜之间消失，而是在20世纪30年代初以疲软的形式缓慢发展。但这并不是1914年之前的古典金本位制，在古典金本位制中，自由市场上的私人公民的行为最终控制了货币的供应和价值，而政府的影响力微乎其微。” “在这种货币体系下，如果一个国家的人们需要更多的资金来进行更多的交易，或者因为他们对未来更加不确定，他们就会向世界其他地区出口更多的商品和金融资产，同时减少进口。结果，额外的黄金将通过国际收支盈余流入，增加国家的货币供应量。” “有时，私人银行试图通过发行额外的纸币和存款来扩大货币供应量，承诺支付黄金但没有黄金储备的支持。他们将这些票据和存款借给企业或政府。然而，一旦借款人花完这些额外的部分准备金票据和存款，国内收入和价格就会开始上涨。” “结果，外国人将减少对国家出口产品的购买，而国内居民将增加对相对便宜的外国进口产品的支出。黄金将从国家银行的金库中流出，为由此产生的贸易赤字提供资金，因为多余的纸币和支票将被返还给发行人以兑换成黄金。” “为了阻止黄金储备的外流，银行将收缩信托媒介的供应，从而导致货币通货紧缩和随之而来的萧条。” “受到这次经历的暂时教训，银行将暂时不再扩大信贷规模。如果财政部试图发行仅部分由黄金支持的可转换票据，它也将面临这些后果，并被迫将其票据发行限制在狭窄的范围内。” “因此，从长远来看，金本位制下的政府和商业银行对货币供应量的影响并不大。19世纪唯一一次大规模通货膨胀是在战时发生的，当时几乎所有交战国家都会脱离金本位。他们这样做是为了通过印钞票而不是提高税收来支付战争费用，从而向公民隐瞒战争造成的巨大成本。” 卢埃林举例而言，英国在19世纪初拿破仑战争期间经历了严重的通货膨胀，当时英国暂停了英镑与黄金的兑换。同样，美国和美利坚联盟国在南方独立战争期间都遭受了毁灭性的恶性通货膨胀，因为双方都发行了不可兑换的国库券来弥补预算赤字。这是因为政治家和他们的特权银行无法篡改和抬高金币的价格，而19世纪末美国和英国的金币价格与本世纪初大致相同。不幸的是，20年代的新金本位制与古典金本位制有着根本的不同。一方面，在后一个版本中，日常交易中不使用金币。例如，在英国，英格兰银行只会用大而昂贵的金条赎回英镑。但金条主要用于为国际贸易交易融资。德国和中东欧小国等其他国家使用美元或英镑等可兑换黄金的外币作为本国货币的储备，这被称为金汇兑本位制。尽管美元在技术上可以兑换成真正的金币，但银行不再持有金币储备，而是持有美联储纸币。根据法律，所有黄金储备都集中在美联储手中，并鼓励银行使用美联储票据兑现支票并支付支票和储蓄存款取款费用。这意味着20年代在公众中流通的金币非常少，各国居民越来越多地将本国央行的纸质欠条视为美元、法郎、英镑等的最终体现。这种状况为政府及其中央银行操纵国家货币供应提供了更大的余地。例如，英格兰银行可以通过银行系统扩大对黄金的纸质债权数量，而不必担心其黄金储备出现挤兑，原因有两个。实行金本位制的外国国家愿意积累通过国际收支赤字流出英国的纸币，而不是要求立即兑换成黄金。事实上，通过向游客和出口商发行本国货币以换取数量不断增加的纸币，外国央行实际上是在与英格兰银行同步扩大本国的货币供应量。这使得他们自己国家的物价上涨到英国物价达到的水平，并结束了英国的赤字。实际上，这一体系使英国和美国等国家能够将货币通胀输出到国外，并实现“无泪赤字”，即不涉及黄金损失的国际收支赤字。但即使黄金储备从英格兰银行或美联储的金库流向外国，英国和美国公民也不愿意向各自央行施加进一步压力，要求他们停止黄金储备。通过威胁银行挤兑来摆脱贬值票据并取回留在银行保管的合法财产来通货膨胀。卢埃林强调：“如果人们确实强烈渴望稳定的价格水平，他们就会按照某种商定的价格指数来谈判所有合同。事实上，这种自愿的表格标准很少被采用，这一事实对于那些通过政府强制手段强加其野心的稳定价格水平热衷者来说是一个足够恰当的评论。” “人们常说，金钱应该起到衡量标准的作用，因此它的价值应该是稳定和固定的。然而，不是它的价值，而是它的重量应该永远固定，就像所有其他重量一样。它的价值和所有其他价值一样，应该留给每个消费者个人的判断、评价和最终决定。” “如果我们想要一个真正的金本位，我们可以回到它吗？当然，我们可以。我们今天的通胀货币政策是金融精英控制我们的关键。我们必须获胜，而且我们能够获胜，正如我在2002年所说。” 卢埃林质问：“金本位制是历史吗？提倡它是否如此荒谬不切实际，以至于我们不妨转向其他事情？我的回答是否定的，你不会感到惊讶。如果说长期地缘观点教会了一件事，那就是只有长期才是真正重要的。” “总有一天，依靠法定货币体系创造的信贷维持生计的当前货币和银行体系将超出极限。一旦发生这种情况，人们的态度就会发生巨大转变。金本位制的倡导者没有人期待这场危机，也没有人期待随之而来的人类苦难。” “然而，我们确实期待经济法在货币和银行领域得到重申。当必须采取某种彻底的措施取代现行体系这一事实变得极其明显时，那些长期诽谤现行体系并呼吁恢复稳健货币的声音就会受到新的关注。危机一定会导致我们愿意的货币改革吗？不一定，而且就此而言，危机并不是彻底改革的必要先兆。正如米塞斯本人曾经强调的那样，地缘历史没有预定的进程。一切都取决于人们对人类自由和政府地位等基本问题的看法。” “在适当的条件下，我毫不怀疑金本位制可以完全恢复，无论当前的环境对金本位制的恢复有多不利。” “今天对我们来说最重要的是继续研究、写作和倡导健全的货币、与黄金一样好的美元、独立于国家的货币体系。这确实是一个美好的愿景，在这个愿景中，人民而不是政府及其相关利益集团控制着他们的资金及其安全保管。” “数百年来的真理在今天仍然如此。恢复经济健康的最明确途径是建立以健全的货币体系为基础的自由市场。导致经济毁灭的最明显途径就是我们停止为正确和真实的事情而努力。” 最后，卢埃林在总结时呼吁：“让我们尽一切努力结束美联储并恢复真正的金本位制。”

秉哥说市04-02 13:18

特鲁多2倍加薪！年薪超$40万，加拿大MP工资全球第二高

加拿大总理特鲁多薪酬排名全球第六，介于奥地利总理420,527加元和新西兰总理383,909加元之间。加拿大纳税人联合会的佛朗哥·特拉扎诺（Franco Terrazzano）说：“联邦政府的债务超过1万亿加元，加拿大纳税人难以负担生活基本必需品，国会议员不值得加薪，所以现在是停止给政客们每年加薪加盖橡皮图章的最佳时机。” 根据立法，议员的加薪基于大型公共部门给予的平均工资增长。此前，在经济困难时期，议员们就曾冻结过工资。例如，为了应对 2008-09 年全球金融危机，前总理哈珀在 2010 年至 2013 年期间就宣布冻结了国会议员和参议员的工资。特拉扎诺说：“国会议员过去曾停止加薪，今年也应该停止加薪。” 文章来源： https://nationalpost.com/news/on-april-1-canadian-mps-will-earn-worlds-second-highest-salary-for-elected-officials 作者：丁其

超级生活03-30 03:00

Bitget研究院：西欧:、加密货币的中坚力量

金色财经03-28 21:38

一份美联储“世界末日之书”内部文件曝光，它证明了……

n)写道：“‘世界末日之书’证实了许多奥地利主义者和自由主义者关于危机中政府性质的说法。美联储的规模和范围已经扩大，甚至超出了其已知的界限，而且再也没有回到危机前的状态。” “先例是临时制定的，然后事后编纂成法，我们只剩利维坦(意指无政府状态)。”

圈内人03-28 15:52

五一出游关注度升高同程旅行产品预订量月环比上涨近三倍

+冰岛”、“希腊+西班牙+葡萄牙”、“奥地利+捷克+匈牙利”等线路的暑期团期均有不同程度的涨幅。

证券之星03-28 15:47

AdvanTrade：欧洲是否已采取足够措施避免明年的能源危机

长过境协议，这让一些中欧欧盟成员国例如奥地利和斯洛伐克在天然气供应方面处于最脆弱的地位。奥地利能源部长LeonoreGewessler上个月表示，该国正在寻求减少对莫斯科的依赖，包括寻求结束奥地利能源巨头OMV与俄罗斯天然气工业股份公司签订的长期协议。由于2023/2024年冬季之前的储存充足、气候温和以及液化天然气的稳定流入，欧洲基准天然气价格在2月份跌至三年来的低点，低于2022年2月俄罗斯入侵乌克兰之前的水平。 WoodMackenzie在本月早些时候的一份报告中表示，由于温和的冬季和充足的天然气库存，今年夏天欧洲的天然气价格可能会跌至每百万英国热单位(MMBtu)6.70美元。 AdvanTrade预测认为，欧洲天然气交易基准——荷兰TTF期货明年冬季的价格范围为每兆瓦时(MWh)31-40美元（29-37.50欧元）。相比之下，周三4月份期货价格约为每兆瓦时29美元（26.87欧元）（相当于8美元/MMBtu左右），2024/25年冬季价格为每兆瓦时33.87美元（31.32欧元）。

金融界03-28 01:32

潍柴动力(000338.SZ)：2023年全年净利润为90.14亿元，同比增长83.77%

团有限公司、中国证券金融股份有限公司、奥地利IVM技术咨询维也纳有限公司、山东省企业托管经营股份有限公司、谭旭光、全国社保基金一一四组合、国家制造业转型升级基金股份有限公司，持股比例分别为22.22%、16.30%、6.70%、3.40%、1.87%、1.31%、0.74%、0.67%、0.64%、0.49%。公司研发费用总额为89.83亿元，研发费用占营业收入的比重为4.20%，同比下降0.85个百分点。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-26 10:15

第七届中国—欧佩克高级别对话会成功举行

届中国—欧佩克高级别对话会3月19日在奥地利维也纳成功举行。国家能源局局长章建华和欧佩克秘书长海赛姆·阿尔·盖斯共同主持会议。中国驻维也纳联合国和其他国际组织常驻代表李松出席并致辞。会议高度评价中国与石油输出国组织在欧佩克—中国能源对话框架下加强合作取得的进展。双方表示将坚定致力于加强今后的合作，包括在技术和研究层面的合作。专家们就市场前景、能源转型以及石油在确保未来可持续能源的重要性交换了意见。

金融界03-24 11:03

万丰奥威（002085.SZ）：2024年eVTOL与2008年电动汽车具备一定相似性，有望复制电动车发展路径

造领域具备同行领先的技术研发优势，拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者。通航飞机制造产业发力低空领域，钻石飞机通过丰富的机型系列进一步配套航校培训、私人飞行、特种用途等应用场景，在低空旅游、能源勘测、农林作业、电力巡查、应急救灾、文化体育等领域广泛应用，并加速推进纯电动飞机商业化应用以及进军eVTOL领域。Q2：公司汽车轻量化产业发展思路 A：公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。汽车铝合金轮毂行业率先完成向新能源汽车的卡位配套，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要合作伙伴。公司在产业竞争加剧的大环境下持续优化客户结构，产能向高附加值铝轮毂产品切换，盈利水平有较大提升空间，同时通过加大生产线转型升级改造，推进新工艺在汽车铝合金轮毂领域的应用，提升单车配套价值量和盈利水平。在镁合金压铸领域，充分发挥镁合金轻量化、导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，加大汽车CCB、门内板、电驱壳体、后掀背门板、减震塔等大型件领域国内市场开发。公司镁合金工艺储备丰富，能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。依托于海外先进的技术，逐步引入国内实现商业化落地，从客户开拓与产品拓展两个维度提高国内新能源主机厂的渗透率和单车价值量。 Q3：公司现有低空领域通航飞机发展思路 A：万丰钻石飞机在全球飞行培训领域处于龙头地位，DA20、DA40、DA42机型为全球飞行培训领域的明星机型，在国内飞行培训市场拥有较高市占率。在特殊用途领域，DA42MPP和DA62MPP为双发特种用途飞机，主要应用在全球遥感探测、边防巡逻、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等领域。在私人领域，全新DA50机型面向高端私人客户市场，2023年DA50机型获得美国FAA（美国联邦航空管理局）型号合格证书，并实现向美国客户的首次交付，标志着万丰钻石DA50飞机正式进军美国市场，青岛生产基地DA50机型已于2023年8月获得生产许可证和航空航天行业零部件供应商的国际标准取证并正式进入中国量产。随着私人市场开拓以及产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。公司积极践行“碳达峰、碳中和”理念，加快纯电动飞机eDA40开发应用力度，并有望成为全球第一款纯电动商业化运行飞机；同时随着低空经济作为战略新兴产业快速发展，加快eVTOL产业布局，努力发展成为低空经济通用飞机创新制造企业的全球领跑者。 Q4：当前低空领域政策推进情况全国多地抢抓低空经济产业密集创新和高速发展的战略机遇期。全国2023年已有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告并推出相关政策。比如深圳正拓展低空经济应用场景，筹划开通全国首条eVTOL商业化航线，并逐步推广至空中游览、城际交通、市内出行等多场景。峰飞参与的深圳-珠海往返eVTOL航线已于2024年2月27日完成首飞。国家顶层设计与地方政府支持同时发力，不断加速低空经济商业化进展。 Q5：eVTOL分类介绍 A：全球范围内涌现出多种类型和形式的eVTOL产品，其最大的区别在于产品构型上。按照整机构型分类，eVTOL可以分为多旋翼、复合翼、矢量型。多旋翼：起飞和着陆通过旋翼提供升力完成，其技术风险和研制难度较低，但整体能效不高，速度较低，使用场景相对有限。复合型：升力和巡航用的螺旋桨相互独立，巡航时通过机翼实现升力。该构型性能较为优良且研制速度快，垂直升力系统在巡航时不贡献动力且有风阻。矢量型：在不同的使用阶段，通过改变推力方向实现垂直起降或巡航。该构型重量轻、推力大、效率高，在速度和巡航上有优势。但整体结构设计和飞控系统复杂，稳定性有待改善。 Q6：公司低空领域通航飞机机型及功能介绍 A：万丰钻石拥有18款机型的全部产权，并大力开发纯电动通航固定翼飞机，同时在eVTOL领域有清晰的发展规划。部分机型介绍如下：钻石DA20：可作为一款教练机，具有可靠性高、费用低等特点。该机是市场上价格最低的已取证飞机，在高出勤率的商用飞行培训及特种初级飞行筛选项目中均保持良好记录。钻石DA40：拥有先进的全复合材料结构外型设计、良好的飞行和经济性能，其安全性较为突出。该机型可广泛应用于飞行培训、空中摄影、航空俱乐部等众多领域。钻石DA42/DA42MPP：采用了双引擎航空煤油发动机，具有飞行寿命长、搭载电子系统先进、续航能力强等特点，由安静、平稳、低油耗的专有涡轮增压喷气燃料活塞发动机驱动，具备执行传统飞机无法执行任务的潜力。可广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、航空俱乐部等。为追求更高性能、更大有效载荷、更远航程和续航能力，以及无限制认证和全天候能力，在DA42为基础采用载荷与平台一体化系统集成与优化设计出的一款特种用途机型DA42MPP，搭载特种设备后以实现应急通信、地理测绘、遥感、人工增雨、等众多特种功能。钻石DA62/DA62MPP：一款自主研发生产制造的双发螺旋桨全复合材料飞机，获评德国设计特别奖、飞行杂志最佳新机型奖等奖项。相比DA42而言，DA62在客舱空间、商载及性能方面均有提升，并保持较低的运营成本，可同时用作短途运输、商业包机、空中旅游，也可替代目前的涡轮机型运用于特种用途。 DA62MPP是在DA62的基础上加装机头雷达、光电吊舱、卫星通讯舱、指挥操作站等设备的双发特种用途飞机。主要应用在全球遥感探测、监控、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等功能。钻石DA50：一款更高端的私人飞机，为五座单引擎活塞飞机，配备先进航空电子设备和收放起落架，顶级涡轮增压发动机，机身设计采用碳纤维复合技术，是长途飞行的首选机型之一。该机型已荣获“最佳新飞机创新奖”、德国IF设计奖等多项国际大奖。作为钻石家族新型飞机，DA50机型面向高端私人客户市场，凭借其搭载的最新型发动机，有望冲击高性能飞行市场。钻石eDA40：eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。该机型使用电池模块和配套直流快充电系统，充电20分钟，续航里程就可达到90分钟，与传统的活塞式飞机相比，该机型的运营成本可降低40%以上。公司将根据现有新开发纯电动飞机和已储备的eVTOL技术路线，进军新应用场景开发开拓，发展成为通用飞机创新制造企业的全球领跑者。 Q7：通航飞机适航审定的程序以及eVTOL的审定过程 A：根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或个人设计民用飞行器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用飞行器，需经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用飞行器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。此外，特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前，需要获得运营许可证（OC）。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理，每个项目需单独制定专用条件。 Q8：eVTOL与新能源电动车EV发展路径比较 A：2024年eVTOL与2008年电动汽车具备一定相似性，有望复制电动车发展路径。（1）从政策来看，eVTOL与EV均是国家战略，我国于2021年将低空经济写入国家规划，2023年提出2025年实现试点运行。（2）从商业进程来看，传统或新能源车企、初创企业，飞机制造公司、互联网科技企业纷纷入局，并加速获得商业化进展。（3）从示范运营来看，2024年巴黎奥运会和2025年大阪世博会的试运营计划以及国内如深圳等地的示范试点，将eVTOL再次带入公众视野。 Q9：eVTOL产业发展前景 eVTOL主要解决人口密集的城市空间内、城郊及城际点对点的空中运输问题，在拥挤的城市内、城郊、都市圈进行短程通勤时具有显著的时间成本效益，可应用于包括应急救援、货运物流、景区观光、城市交通等诸多场景。从产业化落地角度来看（1）政策：当前低空通航领域政策的逐步放开，为eVTOL的商业化普及提供支撑，尤其是eVTOL飞行高度普遍在非管控区域。（2）基础设施建设：固定翼飞机发展需要依赖于通航机场的建设，而eVTOL的产品特性决定其对基础设施的依赖程度较低，也决定其普及难度较固定翼飞机更低。（3）供给端：eVTOL作为未来出行方式的全新载体，相关产品同样在加速落地。（4）成本：相较于固定翼通航飞机，eVTOL具备较强的价格优势，有利于其在C端普及。 Q10：低空经济市场规模判断低空经济作为新兴的融合经济形态，产业辐射面大，从飞行器制造端上游基础材料到下游服务运营、低空保障等。根据新华网的测算，2023年我国低空经济规模超5,000亿元，2030年有望达到2万亿元。 Q11：公司布局eVTOL优势 A：eVTOL为技术与资本密集型产业，具备较高的准入门槛。万丰飞机在低空领域通航整机设计研发、发动机制造、新材料开发应用和整机先进制造领域具备全球领先优势，在清洁能源应用领域也拥有较多经验，包含了纯电动、混动动力等，eDA40是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。布局eVTOL领域多年积累了丰富的技术经验，在机型开发、航空工程、空气动力学、模具及工装制造、复合材料应用、适航认证、安全保障等方面具备领先的技术优势。万丰钻石拥有18款机型的全部产权，包含纯电动、混合动力固定翼飞机，在EASA（欧洲航空安全局）、CAAC（中国民航局）、FAA（美国联邦航空管理局）具备丰富的取证经验。同时万丰钻石飞机在通航领域拥有业内领先的安全飞行记录。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-21 15:22

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