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加拿大正在成为新封建国家！贫富差距扩大，中产消失

日益僵化的阶级界限，其收入不平等程度比墨西哥还严重。全美三分之一的福利领取者生活在加州。同时，随着人们和公司逃离高税收、日益恶化的犯罪和令人窒息的法规，该州的中产阶级正在蒸发。与此同时，整个加拿大看起来越来越像一个新封建国家，少数人非常富有，而收入和财富逐年缩水的下层阶级则日益扩大。在这两个群体之间的是官僚阶层，他们为非常富有和有权势的人服务，用几乎限制了人们生活方方面面的无数规章制度将其他人置于他们的控制之下。那么，我们能做些什么来弥合加拿大富人和工人之间日益扩大的鸿沟呢？一些加拿大人支持征收财富税，认为这是解决收入不平等的最佳途径。还有人认为，我们需要提高企业税率。有专家认为需要迈入资本主义的新阶段，让工人成为企业盈利的合作伙伴，分享企业的财务成果。事实是，越来越多的加拿大工人勉强度日，日复一日地勉强维持生计，承受着巨大的压力。企业在最大程度上未能让工人分享他们帮助创造的财富。因此，越来越少的人掌握着越来越多的资本，而富人与工人之间的差距却在扩大，贫困在加剧。如果我们为利润共享经济（工人是合伙人）奠定基础，那么我们就能提高数百万加拿大人的收入，同时也能掀起企业生产力和创新的热潮。如果一个国家的中产阶级开始崩溃，收入差距越来越大，那么这个国家也迟早会分崩离析。文章来源：https://nationalpost.com/opinion/frank-stronach-canada-starting-to-look-neo-feudal-as-rich-poor-gulf-widens 作者：在溪

超级生活01-31 07:00

加拿大中产阶级”消失“，贫富差距越来越大

益严格的阶级界限”，其收入不平等程度比墨西哥还要严重。全美国三分之一的福利领取者居住在加利福尼亚州。与此同时，该州的中产阶级正在消失。加拿大看起来和科特金描述的加利福尼亚州越来越像，拥有少数非常富有的人，而收入和财富却逐年萎缩的下层阶级不断扩大。介于这两个群体之间的是为非常富有和有权势的人服务，并通过无数的规则和规定限制其他人的生活，几乎限制了他们生活的各个方面。那么，我们能做些什么来弥合加拿大富人和工人之间日益扩大的鸿沟呢？一些加拿大人支持征收财富税，认为这是解决收入不平等问题的最佳途径。其他人则认为我们需要提高企业税率。但事实是，越来越多的加拿大工人在巨大的压力下日复一日地勉强维持生计。企业在很大程度上未能让工人分享他们帮助创造的财富。结果，越来越多的资本被越来越少的人持有，而富人和工人之间的差距扩大，贫困加剧。当一个国家的中产阶级开始崩溃、收入差距越来越大时，这个国家也开始崩溃只是时间问题。

Dan197701-31 01:00

香港中福期货：美国天然气出口

然气通过管道输送给国内客户以及加拿大和墨西哥的一些客户。这使得美国天然气价格多年来远低于世界价格。因此，政策的变化对天然气价格的影响要大得多。随着国际液化天然气市场的急剧扩张，美国天然气生产商看到了机遇。如果他们能够将天然气转化为液化天然气，就可以将其运往国外的高薪客户。以液化天然气形式出口到国外的天然气越多，美国消费者以及最终液化天然气出口商的价格就会越高，这对国内生产商来说是双赢。此举导致了不同的结果。部分原因是美国天然气生产商缺乏纪律、生产过剩，这是搬起石头砸自己的脚。（原因往往是油井是用借来的钱钻的，因此生产商必须出售他们能生产的所有天然气来偿还债权人，而不是等待更好的价格。）美国天然气价格曾一度上涨。过去10年，但这些价格目前停留在20世纪90年代的水平。然而，世界液化天然气价格仍然持续且大幅高于美国价格。根据美国能源情报署的数据，这种差异一直推动美国液化天然气出口设施的大幅扩张，到2027年，这些设施可能使美国、加拿大和墨西哥的出口能力合计增加一倍（如果允许这种扩张）继续）。将所有三个国家纳入液化天然气出口评估是有意义的，因为连接这三个国家的天然气管道网络密集，因此影响这三个国家的天然气供应。重要的是要了解液化天然气交付合同的期限通常为20至30年。在无法保证液化天然气持续供应的情况下，接收液化天然气的客户不愿意投资数十亿美元来建设和运营再气化设施。这意味着，如果美国天然气供应减少，大部分离开美国海岸的天然气不能简单地被截留并留在国内。而且，其中一些合同是与美国在欧洲渴求天然气的盟友签订的。因此，宣布国家紧急状态并剥夺这些盟友的天然气供应合同将产生重大的地缘政治影响。现在看来，拜登政府或许已经想通了这一切。当然，刚刚宣布暂停批准新的液化天然气出口设施的表面原因是对气候和液化天然气出口所在地社区的环境影响。然而，似乎有人在政府耳边低声谈论，如果允许美国液化天然气出口的强劲势头继续下去，未来几年国内价格可能会大幅上涨。考虑到美国石油和天然气生产的不确定性，美国可能会开始更加重视确保国内仍有足够的产量来满足国内需求，就天然气而言，要保持足够的国内产量。价格下降。（在几乎任何情况下，美国石油价格都将继续与世界价格挂钩，除了价格管制或特别的新出口限制，这两种情况似乎都不太可能发生。）香港中福期货认为，只有发生重大危机，美国的出口政策才会真正逆转（而不是像拜登政府正在考虑的那样仅仅停止出口扩张）。在此之前，生产商必须在当前正在增加利润的美国出口体系落幕之前将其收益最大化。

金融界01-31 00:30

特斯拉的增长故事被打破了？

们将在世界各地的其他地方跟进。我们将在墨西哥建立的工厂可能是第二家，然后我们将寻找第三家工厂，可能在今年年底或明年年初在北美以外建立。” 较高的软件附加是提高利润率的另一个关键驱动因素。该公司最近发布了一个重要的新版本的全自动驾驶(“FSD”)软件包，该软件包结合了人工智能/神经网络技术来引导自动驾驶。需要提醒的是，FSD套件的价格为1.2万美元，而功能较低的Enhanced Autopilot选项的价格为6000美元。这两种软件都可以在购买后使用，因此随着功能的增加，鼓励更多的特斯拉车主放弃购买，该公司可以获得一个高利润的收入增长来源。结论尽管目前的股市对特斯拉持“天要塌了”的态度，但值得指出的是，该公司在2024年(更相关的是，在2024年之后)拥有的所有机会——包括竞争车型的起价更高，买家想要利用慷慨的联邦退税的潜在需求，以及对现有特斯拉车型的硬件/软件改进，尽管这两款车型的价格都没有上涨。 $特斯拉(TSLA)$

老虎证券01-30 18:44

特斯拉vs比亚迪: 深度分析公司发展及其股票走势

车，但甚至没有展示过图片。该公司计划在墨西哥东北部建造一家电动汽车工厂，生产这款汽车，但尚未破土动工。在第三季度财报电话会议上，马斯克表示，在利率和经济环境更加有利之前，他不会“全力以赴”建设墨西哥工厂。在第四季度财报电话会议上，马斯克表示，他希望在2025年下半年生产下一代电动汽车。他重申，这款小型电动汽车将首先在奥斯汀工厂生产，对时间表“乐观”。奥斯汀的工厂劳动成本会更高，这对于一般利润不高的小型车来说是个重要的开销。马斯克表示，特斯拉将在新平台中削减成本，并使用“革命性”的制造技术。然而，马斯克之前尝试跨越行业工厂的生产效率但并未成功。而且可能会出现长时间的延误，或者更糟的情况。墨西哥制造的廉价电动汽车的一个卖点是，它可以利用低廉的劳动力成本、有限的美国竞争以及7500美元的IRA税收抵免。获得符合IRA标准的电池对于该车型在美国的成功至关重要。特斯拉生产特斯拉在去年大幅扩建其庞大的上海工厂后，柏林和奥斯汀工厂的产能也有所增加。但需求并没有跟上产量的增长，即使特斯拉大幅降价，并将产量控制在远低于产能的水平。随着2023年的过去，特斯拉在欧洲的销售疲软，随着关键补贴的取消，这个问题可能会继续下去。这可能意味着上海特斯拉对欧洲的出口会更少。特斯拉将在1月29日至2月11日暂停其柏林工厂的生产。公司提到了由于红海航运延误导致的零部件短缺，但毫无疑问，特斯拉在欧洲有过剩的库存和产能。比亚迪扩张比亚迪正在加大电动汽车和电池的生产，更多的中国工厂即将投产。该公司已经在泰国建造了一家电动汽车工厂，预计将于2024年年中投产。另外，比亚迪宣布将在巴西、匈牙利和印度尼西亚建立电动汽车工厂。比亚迪在2023年推出了几款新车型，价格范围很广。这款起价约10700美元的小海鸥(Seagull)一直大受欢迎。比亚迪的高端腾势品牌已经从2022年底的D9小型货车扩展到N7跨界车和N8 SUV。（特斯拉Vs.比亚迪销量，来源：公司报告）比亚迪超高端品牌杨旺已经开始交付U8，并将于2024年交付U9超级跑车。比亚迪旗下的方成宝品牌也已开始交付宝5，今年还将推出更多车型。比亚迪正在大举扩张海外市场。泰国已经成为一个大市场，但它已经进入了亚洲的大部分地区。它是以色列第一大电动汽车销售商，并已进入欧洲。比亚迪正在拉丁美洲大举进军，尤其是巴西比亚迪正在海外大规模扩张。首先，泰国已成为一个重要的市场，虽然比亚迪已进入了亚洲的大部分地区。另外，比亚迪是以色列第一大电动汽车销售商，并已进入欧洲市场。除了之外，比亚迪正在整个拉丁美洲，特别是巴西，进行大力推广。比亚迪一开始主要以小型SUV Atto 3引领出口，但现在正在向许多市场推出海豚和海豹，2024年将推出更多。出口仍然只占销售的一小部分，但在2022年中期几乎为零的情况下已经飙升。值得注意的是，比亚迪在海外销售电动汽车的价格普遍高于国内，这提高了利润率，即使在扣除运费和其他相关成本后也是如此。比亚迪的第一辆PCTC汽车为其海外销售提供了新的推动力，未来还会有更多。比亚迪表示，尽管在加利福尼亚州兰开斯特生产电动公交车，但它没有计划进入美国个人汽车市场。特斯拉vs比亚迪电池特斯拉一直没有大规模生产自己的电池。其合资伙伴松下(Panasonic)负责生产锂电池，特斯拉负责包装。另外，它还从韩国的LG购买锂电池以及从中国CATL购买磷酸铁锂(LFP)电池。特斯拉正在研发4680电池，最初在2020年的电池日活动上被大肆宣传。 4680电池是标准的锂离子化学电池，但更大的尺寸提供了各种好处和节省成本的潜力。近几个月来，特斯拉4680的产量有所回升，但仍然相对较低。此外，在大肆宣传的“电池日”过去三年多后，特斯拉还没有解决关键的技术障碍，无法实现4680的大规模生产和成本节约。目前还不清楚电池的一些好处是否会实现。有限的4680电池生产可能会影响赛博卡车的产量。根据美国环保署的新测试规定，特斯拉最近大幅降低了关键型号Y、S和X的估计续航里程。新的估计更符合特斯拉司机的真实体验。美国司法部一直在调查特斯拉是否夸大了电池续航里程。与此同时，比亚迪是全球最大的电动汽车电池制造商之一。它的刀片电池是一种专门的LFP。比亚迪正在扩建电池厂，以满足第三方电动汽车制造商和存储设备的需求，而不仅仅是自己的电动汽车需求。事实上，特斯拉在其柏林工厂的Model Y车型就使用了比亚迪的电池组。与宁德时代和其他一些公司一样，比亚迪也在研发钠离子电池。这在小型电动汽车和储能方面都很有用。有传言称，比亚迪将在2024年推出升级版的Blade电池，以及升级版的混合动力系统。特斯拉和比亚迪都在扩大用于家庭和商业应用或公用事业规模项目的电池存储，不过特斯拉的电池来自宁德时代。比亚迪还与韩国的LG合作，在北美和欧洲开发存储设备。特斯拉的其它业务特斯拉在其市场上拥有自己的超级充电站网络。这在美国和澳大利亚等第三方充电设施有限的国家尤为重要。特斯拉已经与福特、通用汽车、Rivian等公司达成协议，允许这些汽车制造商的电动汽车客户在美国使用超级充电站。它们也将很快采用特斯拉的充电标准。这些交易以及一些相关的充电补贴，将为特斯拉的收入带来不错的提升。但这将减少特斯拉在美国的充电优势，这一优势曾鼓励人们购买特斯拉电动汽车。特斯拉也有太阳能安装业务，但一直举步维艰。特斯拉的自动驾驶野心仍在继续。自动驾驶仪和全自动驾驶有助于提升特斯拉的尖端技术形象，而FSD是收入和利润的主要来源，尤其是在美国。然而，即使是FSD测试版，与4级或5级全自动驾驶系统相比，仍然是2级驾驶员辅助系统。特斯拉最近通过无线软件更新“召回”了自动驾驶仪，以改善对驾驶员的监控。这是NHTSA正在进行的自动驾驶仪事故调查的一部分。与此同时，路透社表示，对文件的审查显示，特斯拉知道其车型阵容中的悬挂和转向部件存在故障，至少可以追溯到七年前，但当这些部件出现故障时，特斯拉经常指责司机。比亚迪其它业务值得注意的是，比亚迪自己生产芯片。这一点，再加上内部电池和其他垂直整合，帮助比亚迪在过去两年迅速扩张，而许多竞争对手正因芯片和其他供应短缺而苦苦挣扎。这家电动汽车和电池巨头也有太阳能业务。比亚迪将在未来一年内至少在其杨旺和腾势车型，以及一些比亚迪品牌的电动汽车中引入2级驾驶辅助系统。在中国，配备激光雷达的2级系统越来越普遍，尤其是在高端车型中。推出高质量的2级系统将是比亚迪旗下品牌在未来一年的首要任务，因为2级系统正日益成为中国主流和入门级高档汽车的标配。比亚迪在近期的一次活动上详细介绍了其自动驾驶技术，披露了庞大的研发支出和人员配备。该公司正在推出一些2级系统，从高级车型开始，但主流车型将在明年推出。比亚迪主要以比亚迪汽车业务闻名。比亚迪电子主要从事智能手机零部件和组装等利润率较低的业务，在总收入中所占的份额越来越小。去年12月底，比亚迪电子完成了以22亿美元收购捷普(Jabil)移动业务的交易。这将增加该部门对苹果(Apple)的敞口。特斯拉的收益特斯拉的收益暴跌40%，至每股71美分，收入仅增长3.5%，至252亿美元。两者都略有遗漏。持续的降价提振了汽车需求，但以牺牲利润率为代价。特斯拉的毛利率从第三季度的17.9%和2022年第四季度的23.8%降至17.6%。扣除监管信贷的汽车毛利率上升，略高于预期。第三季度，营业利润率增长8.2%，结束了长期下滑至7.6%的局面。2022年第四季度为16%。这在传统汽车制造商的正常范围内。随着成本的降低，利润率有所提高，但特斯拉的首席财务官表示，这些节省的成本基本上已经得到了回报。这表明，持续的降价将继续给特斯拉一度强大的利润率带来下行压力。特斯拉几乎没有透露交付量，只是说2024年的增长将“明显低于”2023年。比亚迪的收益比亚迪的盈利一直在蓬勃发展，但由于大幅折扣，第四季度面临一些不利因素。 1月29日，比亚迪公布2023年初步净利润为290亿元人民币(合40亿美元)至310亿元人民币。与2022年相比增长74.5%-86.5%，但低于约315亿元人民币的预期。全年初步业绩显示，第四季度净利润为人民币76亿元至96亿元，较上年同期增长4%-31%，但低于第三季度的104亿元。比亚迪可能要到3月底才会公布第四季度和2023年的完整数据。比亚迪第三季度毛利率为22.1%，为2020年第三季度以来的最高水平，比亚迪汽车的毛利率飙升至25.7%。但第四季度的初步数据显示，利润率受到了重创。特斯拉股票技术根据MarketSmith的分析，特斯拉的股价在2023年飙升了102%。截至今年1月26日，该股已累计下跌26.2%。（特斯拉股价走势图，来源：投资者商业日报）股价跌至今年5月以来的最低水平，此前该公司的收益和2024年的增长前景疲弱。但由于降价，特斯拉的股票在年初就已经疲软，赫兹(Hertz)宣布，由于需求疲软和维修成本高，它正在削减其电动汽车车队，主要由特斯拉汽车组成。相对强弱线处于一年来的最低水平。比亚迪股票技术分析（比亚迪股价走势图，来源：投资者商业日报）比亚迪股价在2023年上涨了12.7%。截至1月12日，该公司股价在2024年下跌了10.3%。 7月31日，这家电动汽车巨头达到了52周以来的最高点36.27美元，但此后一直呈下降趋势，由于担心中国电动汽车价格战将影响销量和利润，该公司股价跌至10个月以来的最低点。沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)长期以来一直是比亚迪的主要投资者。但从8月底开始，伯克希尔已经出售了部分比亚迪h股。最新消息于10月31日披露。按所有股票类别计算，伯克希尔仍持有比亚迪约5%的股份，但已将所持股份减半。特斯拉vs比亚迪市值截至1月26日，特斯拉的市值为5825.4亿美元，远低于1万亿美元以上的峰值。但仍远高于比亚迪的673亿美元。由于特斯拉的利润率现在更像一家传统汽车制造商，而且在不久的将来增长受限，特斯拉的电动汽车主导的运营业务估值很高。特斯拉的估值很大程度上显然是基于马斯克将在自动驾驶、机器人和人工智能领域取得突破的希望。特斯拉股票vs比亚迪股票比亚迪的电动汽车销量远远超过特斯拉，现在已经获得了“纯电动汽车”的称号。更广泛地说，比亚迪在很多方面都是特斯拉宣称或渴望成为的电动汽车制造商。比亚迪自己生产电池和芯片，并将这些电池出售给特斯拉等第三方。马斯克曾说过要生产一辆2.5万美元的特斯拉，比亚迪生产的电动汽车售价远低于2.5万美元。随着特斯拉不再“生产受限”，它转向降价来支持需求。比亚迪已经在几个大型市场扩张，这是其成为全球汽车巨头的关键。该公司的车型阵容继续大幅扩大，并大举向高端市场进军。特斯拉已经开始交付赛博卡车，但大量发货要几个月后才会开始。马斯克曾表示，到2024年，这款车将成为一笔巨大的财政支出。下一代汽车可能要到2026年或更晚才会问世，而且小型电动汽车很难赚钱特斯拉的股价在2023年翻了一番，但最近几个月一直呈下跌趋势，2024年开始大幅下跌。与此同时，比亚迪的股价因中国电动汽车价格战的担忧而暴跌。这两家电动汽车巨头的电动汽车销量都远远超过竞争对手。特斯拉的利润在2023年大幅下滑。比亚迪的盈利增长依然强劲。

Sissi01-30 07:11

TRX、USDD、BTT等已全线登陆巴西最大加密交易所Mercado Bitcoin

力。在此之前，TRX已于2022年上线墨西哥最大的合规交易所Bitso。作为行业重要的基础设施，波场TRON一直以来都在积极推进国际化与合规化，加速区块链走向主流。截至目前，TRX已登陆全球130余家交易所，持有账户数超1亿。2022年10月，波场TRON旗下七大代币还被授予多米尼克法定数字货币与法币定位。未来，波场TRON将全力建设元宇宙金融自由港，将波场网络推向全球，让更多人拥抱区块链和加密货币。来源：金色财经

金色财经01-29 14:57

中美重磅消息！华盛顿邮报：特朗普正准备与中国打一场新的大规模贸易战

1月，中国是美国第三大贸易伙伴，仅次于墨西哥和加拿大，占美国对外贸易总额的11.7%。特朗普在赢得新罕布什尔州初选前表示：“我向共产中国发起了挑战，这是历史上任何一届政府都没有过的，我为我们的国库带来了数千亿美元，而其他任何一届总统都没有从中国得到过哪怕一毛钱。甚至没有人试过。我们赚了数千亿美元。” 大多数经济学家说，这些成本主要是由美国消费者和企业支付的，而不是中国政府或共产党。美国消费者和企业或许会首当其冲地受到新一轮中国贸易战的冲击。在美中贸易全国委员会(U.S.-China Business Council)委托撰写的一份报告中，牛津经济研究院(Oxford Economics)去年11月发现，结束与中国的永久正常贸易关系将使美国经济损失1.6万亿美元，并导致70多万个就业岗位流失。不过，几位著名的国会共和党人也支持这项措施。 2022年，美国从中国进口约5500亿美元的产品，这是可获得数据的最近年份。税收基金会的Erica York表示，目前这些商品的平均关税率约为12%——特朗普对约1500亿美元的商品征收25%的关税，对另外1000亿美元征收7.5%的关税，而其余从中国进口的商品平均税率约为2%或3%。华盛顿智库彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)所长Adam Posen称特朗普的贸易提议“疯狂”，认为这种对中国进口商品的打击将损害美国公司的利益。 Posen指出，假如特朗普政府对从中国进口的产品征收更高的关税，美国公司将失去在中国和许多第三国的大部分市场份额。特朗普及其辩护者经常辩称，关税主要是作为一种战略工具，迫使外国对手调整欺骗性的贸易行为。美国两党的政策制定者现在都认为，中国的经济政策——包括人为地让人民币贬值以支持出口——损害了美国的制造业。特朗普有时会讨论关税，作为迫使北京改变方向的一种方式。税收基金会发现，特朗普的关税——其中大部分在拜登政府任期内得以保留——使长期工资减少0.14%，就业岗位减少16.6万个。另一方面，支持关税的组织“繁荣美国联盟”(Coalition for a Prosperous America)发现，关税有助于在对价格影响最小的情况下推动美国国内投资。

天马行空01-29 14:34

纽威股份下跌5.04%，报13.38元/股

布全球各地的重大工程项目，同时在沙特、墨西哥、美国等海外地区设有多家阀门装配厂或分销中心。截至9月30日，纽威股份股东户数1.38万，人均流通股5.44万股。 2023年1月-9月，纽威股份实现营业收入42.4亿元，同比增长43.54%；归属净利润5.88亿元，同比增长69.72%。

金融界01-29 14:26

美心翼申下跌5.22%，报11.45元/股

轴制造基地之一。公司在2018年设立了墨西哥海外子公司，拥有多条自动化无人生产线，并取得了IATF16949国际质量体系认证、ISO14000环境管理体系认证和ISO45001职业健康安全管理体系的认证。截至6月30日，美心翼申股东户数79，人均流通股22.58万股。 2023年1月-6月，美心翼申实现营业收入2.38亿元，同比减少8.98%；归属净利润2776.52万元，同比增长14.93%。

金融界01-29 13:16

登云股份下跌5.33%，报13.31元/股

远销美国、意大利、英国、巴西、阿根廷、墨西哥、中东及东南亚等国家和地区。截至9月30日，登云股份股东户数7321，人均流通股1.88万股。 2023年1月-9月，登云股份实现营业收入4.01亿元，同比增长11.86%；归属净利润1175.99万元，同比增长136.75%。

金融界01-29 13:15

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