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降价提振销售前景，电动汽车巨头现在已经值得买入

价上涨12.4％。　　在特斯拉下调电动汽车价格后，他将该公司的2023年盈利预期下调了25％左右。　　上周五，Yanoshik在给客户的一份报告中表示，我们认为特斯拉的降价反映了其成本领先战略。　　但他说，这些降价行为的影响可能仅仅昙花一现，因为随着该公司将产品从位于加州弗里蒙特的工厂转移出去，利润率也会回升。该工厂劳动力成本较高，设备陈旧，设计效率低下。Yanoshik认为，这是该公司提高资本和劳动力效率的多年机会之一。　　Yanoshik表示，电池生产是特斯拉扩大规模的另一个机会，但他指出挑战仍然存在。　　他还表示，特斯拉的降价是为了推动销量，希望在新推出的电动汽车中保持竞争力，并有望在保持市场份额的同时实现超过25％的毛利率。Yanoshik预计，2023年Model 3/Y的价格将迎来个位数的下调，Model S/X的价格将更小幅下调，他下调了毛利率预期，但将销量预期上调了2％，预计同比将增长35％。他表示，上海、柏林和奥斯汀等效率更高的新工厂生产的比例提高，将有助于抵消利润率下滑的影响。　　展望未来，他说，特斯拉已经发布了一个强劲的前景指引，预计在降价后会有强劲的订单。Yanoshik表示，展望2025年，该公司的估值也更具吸引力。　　虽然今年特斯拉股价一直在上涨，但由于中国市场的动荡和首席执行官埃隆·马斯克收购Twitter引发的一系列混乱，该公司股价在过去三个月里仍然下跌了20％多一点。这位分析师说，这一跌幅使其股票具有吸引力。

金融界2023-02-01

这些中盘股可能是财报季的最佳选择

.1。这家汽车供应商最近被高盛评为向电动汽车转型的受益者。　　该股的市值为82亿美元，今年以来上涨超过12％。　　制造和分销化学产品和弹药的Olin Corporation （OLN）也表现出色，2023年上涨超过18％。83亿美元市值的公司盈利增长预计将扩大近32％，其市盈率为10.4。上周四，Olin报告第四季度EPS为1.43美元，高于StreetAccount的1.39美元的预期。然而，营收为19.8亿美元，落后于20.9亿美元的预期。

金融界2023-02-01

紧跟特斯拉福特野马Mach-E降价

E电动跨界车增产降价。就在几周之前，电动汽车行业领导者特斯拉刚刚宣布将下调车辆价格。　　当地时间周一，福特宣布将下调Mach-E的价格平均下调4500美元，具体下调幅度取决于车型版本。Mach-E的降价幅度从600美元到5900美元不等，而特斯拉1月初对其Model Y的降价幅度高达13000美元。　　尽管有一些投资人担心此举会侵蚀该公司的一些利润，华尔街分析师和投资者在很大程度上对特斯拉的降价行为表达了赞赏，认为这是一种鼓动需求和提升销量的良好方式。分析师们预计，特斯拉的降价决定将给其他汽车制造商带来压力，导致其他车企也效仿此举纷纷下调价格。　　以福特为例，该公司电动汽车业务首席客户官Marin Gjaja表示，本次降价意味着，并不是所有版本的Mach-E车型都能在单位时间内实现盈利。他表示，Mach-E的年产量预计将从7.8万辆增加到13万辆。　　Gjaja在媒体发布会上表示：“我们正在对市场上的变化作出反应。当我们观察市场并希望在市场上保持竞争力时，我们不得不做出反应。”他还提到了新的美国联邦电动车激励措施和特斯拉的降价。　　他还表示，由于增加了产量以及削减了一些商品成本，福特公司希望通过成本的改善来抵消利润的缩水。Mach-E的起售价现在位从4.6万美元到6.4万美元不等。特斯拉的Model Y起售价约为5.35万至5.7万美元。　　由于Mach-E销量优秀，福特在去年成为了美国销量排在第二的电动汽车制造商，仅仅落后于特斯拉，但两者之间的差距依然很大。2022年，福特在美国市场上售出了6.5万辆电动汽车。而分析机构Motor Intelligence估计，特斯拉2022年在销量超过52.2万辆。　　福特表示，现有待交付车辆的Mach-E客户将自动收到调整后的价格。对于在1月1日之后购买这些车辆的客户，如果他们已经收到了他们的野马Mach-E，福特将向他们提供 “私人报价”。　　除了可以享受调整后的价格，在1月30日和4月3日之间订购Mach-E车辆的客户将有资格获得福特贷款的特别利率，利息低至5.34％。　　福特拒绝透露降价后哪些Mach-E车型依然盈利。该公司预计将在今年晚些时候开始单独报告其电动汽车业务的财务业绩。　　Gjaja表示：“我们需要努力获得更多的利润，因为我们需要将这个数字公开，并且对其负责。” 　　为提高Mach-E的产量，福特公司正在对生产该车的墨西哥工厂进行升级。福特表示，该工厂预计将在下个月重新上线。

金融界2023-01-31

比亚迪有意收购易安财险，跟随特斯拉步伐推出电动汽车保险子公司

FX168财经报社(北美)讯中国电动汽车(EV)巨头比亚迪周二(1月31日)表示，公司正在研究收购易安财产保险有限公司的潜在可能性。易安财险是一家保险公司，两年前作为打击金融集团的一部分被中国监管机构查封。中国商业刊物财新网(Caixin)本月早些时候援引未具名消息人士的话报道称，比亚迪将全面收购这家保险公司，并将利用其开展针对电动汽车的保险业务。 “收购正在进行中，”比亚迪周二在一份声明中提到了报道中的交易。比亚迪公司表示，稍后将公布更多细节。 2020年7月，中国监管机构从明天控股集团查封了9家公司，易安财险就是其中之一。 2022年上海一家法院对海航集团处以人民币550.3亿元(合82亿美元)的罚款，并判处其创始人、加拿大籍华裔亿万富翁肖建华有期徒刑13年，罪名包括挪用公众存款和背叛使用受托财产。中国银行业和保险业监管机构去年表示，已同意易安财险进入破产重组程序。比亚迪是全球最大的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售商，去年销量为186万辆。比亚迪公司周一表示，预计其2022年净利润将是去年同期的5倍以上。电动汽车的维修成本很高，这对习惯了传统内燃机汽车需求的保险公司构成了挑战。特斯拉于2019年8月推出了自己的保险子公司，承诺费率比竞争对手低30%。

白兔捣药秋复春2023-01-31

车企2022年业绩预告现温差：比亚迪业绩大幅预增，海马汽车多面承压

型的压力。在大量传统车企向纯电汽车或混动汽车转型时，海马汽车计划推进氢能汽车。海马汽车表示，汽车产业发展格局发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部分传统燃油汽车产品经营压力剧增。从2022年12月销售表现来看，海马汽车销量承压。2022年12月，汽车销量为2129辆，同比下降5%;全年累计销量24392辆，同比下降17.35%。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-01-31

瑞信：上调比亚迪股份(01211.HK)目标价至420港元盈喜净利润同比增势喜人

0万辆，其中，插电式混合动力汽车及纯电动汽车销量各自为150万辆。截至2023年1月30日收盘，比亚迪股份(01211.HK)报收于239.6港元，下跌2.68%，换手率1.21%，成交量1332.91万股，成交额32.55亿港元。投行对该股的评级以增持为主，近90天内共有1家投行给出增持评级，近90天的目标均价为351.3港元。第一上海最新一份研报给予比亚迪股份买入评级，目标价315.6港元。机构评级详情见下表：比亚迪股份港股市值2630.81亿港元，在汽车整车行业中排名第1。主要指标见下表：以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-01-31

雷丁汽车启示录

5、i9三款i系列产品，主打A00纯电动汽车i3，杀入新能源市场。　　但是很遗憾，A00级纯电动汽车竞争早已白热化，市场上挤满了传统车企推出的成熟车型，如五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、上汽科莱威等，这些车型凭借着强大的品牌背书和成熟完善的售后服务链，更容易取得消费者的认可。“老头乐”技术出身的雷丁毫无招架之力，被打得节节败退。数据显示，i系列2019年销量只有3387辆，因而上市仅一年后便全面停售。　　与此同时，随着21年底新书记王骁到任，和近年地方土地财政的大幅下滑，李国欣所依赖的地方城投也无法像前些年那样全力支持雷丁汽车的扩张，地方政府也不再继续为他的豪赌提供财政担保，导致雷丁汽车无法再从资本市场上融资，引发了李国欣的举报。　　而以李国欣举报的内容来看，虚报雷丁汽车产值一事即使属实，责任也是统计局的问题，很难跟县委书记扯上关系，何况上任时间如此之短。　　复盘雷丁汽车历史，李国欣作为雷丁汽车的创始人，如果在2018年时选择急流勇退，反而可能使企业不会如此进退失据。　　低速车企业集体梦碎　　低速电动汽车俗称“老头乐”，也叫老年代步车。国内这个行业的发展是从2007年在山东、河北一带开始的，因为不要驾照、价格便宜却能遮风避雨方便出行，在地方政府默许与某些专家鼓动下实现井喷式增长，市场规模突破万亿级别，市场规模的扩大掩盖不了每年大量的低速车交通事故。笔者曾经在山东菏泽、潍坊等地考察，早晨上班高峰期，乌泱泱的满地满马路低速车，根本无视交通法规，成为交通拥堵毒瘤。在2017年中国新能源汽车推广出现曲折，涌现骗补事件时，以雷丁汽车为首的低速车企业曾经笑话中国的新能源汽车发展，公开高调宣传：“不吹牛、不融资、不输血”的三不原则，宣称低速车才是真正老百姓喜欢市场需要的车。在学术与产业界出现了大量为低速车游说的声音，同时也为中国低速车企业转型提供方向。　　2021年6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。但是既便宜又符合现有法规的“神车”五菱宏光MINI EV的出现与热卖，这份工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见就没有下文了。低速车企业就只剩下转型进入A00级纯电动乘用车比拼这一条赛道了。　　目前还没有看到一家低速车企业转型成功。大概有两方面的主要原因：一产品力，低速车转型造高速车，造车成本上大幅增加，但市面上大部分产品在基因上仍是低速车的感觉，因此在产品上存在弱项，技术能力与五菱宏光MINI EV等有差距。二营销力，企业沿用了低速车的渠道销售，客户群体也是低速车消费者，这类群体除了对价格敏感外还对考驾照敏感。　　我始终认为完全可以电动化的应用场景有：主要用于代步的乘用车、追求速度与时尚的高端轿跑车、定点定距定时的公交车、主要用于短途快递分发的4.5吨以下的物流车等。在主要用于代步的乘用车的领域，上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车等，都以汽车业大批量大规模经济生产方式在竞争，不再是当年低速车没有大佬在玩的市场格局了。　　老企业家理性退出是社会进步的标志　　伴随着各国工业化过程，都会诞生一大批创始人企业家。他们白手起家，通过一生的努力来构建自己的商业帝国。如果没有在竞争中被淘汰，他们中的大多数都会选择尽量延迟退休年龄。老企业家们精力旺盛、责任感强，因为从年轻时就一心一意投入到工作中，所以没有培养出什么爱好，工作也就成为他们的全部。年过七旬的企业创始人依然在一线兢兢业业地工作，在传统行业中屡见不鲜。　　这些企业中，创始人的烙印非常突出，他们不仅在公司拥有绝对的权威，而且个人形象已经与企业文化融为一体。例如，在多数人眼里，华为即是任正非，任正非即是华为，又或者，提到福耀必然会想到曹德旺。也因此，在某种程度上，创始人的一举一动，事关企业的兴衰。　　但是，不管干到多久，创始人终究有离开公司的一天。随着生理、心理机能的日益衰退、市场环境的日益变化和不断增大的责任压力，老企业家逐渐力不从心。像新能源、互联网这些产业，技术革命和商业模式的迭代速度越来越快，如果不是20、30岁的年轻人，根本无法把握市场、技术的走向。老企业家在过去打拼中形成的特定的价值观、态度倾向和行为模式，都可能在职业生涯发展的衰退期做出错误的决策，反而给企业带来致命的损失。　　此外，创始人对待退休的态度，也至关重要。老企业家要面对放手权力时的自我抵抗是不易克服的人性挑战。我们经常会看到一些企业家借口接班人还不成熟，自己还很健康等理由拖延退休或退而不休，导致继任者和管理层都陷入无所适从的疲惫。　　在当今转型与变革的大时代，置身于一个不确定和充满挑战的经济及社会环境，任何一个企业家或多或少都会产生一些困惑、焦虑和进退失据的心态。退下来的企业创始人，可以用更多的时间参与社会活动，担任一些社会的职务，通过自己的社会影响力来帮助提升企业的社会形象。投身公益、慈善、教育，让自己同样感受到人生的价值和意义。　　最后　　按我们行业大概的估算，一家整车企业或者动力电池前十名的企业需投入200亿人民币，按目前各地招商引资实际情况，工业总产值5000亿以上、500万人口的城市才有经济实力承接。如果地方政府不顾风险豪赌，就有可能被企业绑架，最终让纳税人的钱，付诸东流。这样的故事，已经在很多地方政府，上演了很多遍。　　时代在变化，企业家的生理年龄与事业年龄要适当匹配。我们既要看到汽车工业迎来百年未有之大变局带来的大机会，也要看到百年未有之大变局带来的大风险。在今年开春拼经济的大形势下，希望我们的地方政府与企业家都保持适当的冷静。出现雷丁汽车这样的闹剧不是第一次，也不会是最后一次，最后企业家、地方政府、领导都是输家，没有赢家！　　(本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪)

证券之星2023-01-31

美股收盘：纳指跌超200点科技股及中概股普跌达达跌超15％

价格平均下调4500美元，此举加剧了电动汽车市场的价格战。福特称这款车型已经无利可图，但该公司表示，希望通过今年将产量提高67％来抵消利润率进一步恶化的影响。价格最低的Mach-E现在起价为45995美元，下降了900美元，而最昂贵的GT增程版下降了5900美元，起价为63995美元。与此同时，加州1号公路加长版的售价下降了近9％，起售价为57995美元。　　这一举措，以及Mach-E低至5.3％的贴现融资利率，旨在对抗特斯拉将所有产品降价20％的决定。这也使Mach-E符合电动汽车价格的新上限，有资格获得最高7500美元的联邦税收抵免。与此同时，分析师预测，今年电动汽车的增长速度将放缓。　　波音公司计划新增一条737 Max生产线　　波音公司一名高管周一表示，该公司计划在明年下半年增加第四条737 Max生产线，以提高这款飞机的产量。新生产线将设在波音位于美国华盛顿埃弗雷特的大型工厂，该公司一直在那里对部分787梦想客机进行返工，并生产777和767。　　波音公司一直渴望增加737 Max的产量，但首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，由于劳动力和供应链紧张，不愿过快提高产量。波音目前每月生产约31架飞机，其目标是在“2025/2026时间框架内”每月生产50架。该公司上周五在一份文件中表示，今年计划招聘约1万名员工。　　优点互动任命新首席运营官和首席商务官　　优点互动宣布任命Robin Mackie为首席运营官，任命Macy Neshati为首席商务官，立即生效。Mackie将监督优点互动所有业务的业绩表现，并将支持首席执行官和董事会实施公司的愿景和战略。Neshati将负责整个企业的商业战略。　　小鹏汽车“挖角”传统车企，王凤英出任新总裁　　1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。何小鹏表示，期待王凤英的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。　　资料显示，王凤英1991年加入长城汽车，2002年11月出任公司总经理，从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”。2022年，王凤英先后辞去了长城汽车的副董事长、总经理职务。

金融界2023-01-31

特斯拉股价已经下跌到足以开始买入的地步

提供了短期的催化剂潜力。” 　　这家电动汽车制造商的股票在早盘交易中几乎没有变化，但在盘中交易中在最高涨幅1.1％和最高跌幅2.9％之间波动。虽然自1月3日收于108.10美元的两年半低点以来，该股已飙升64.5％，但在过去三个月里仍下跌了22.2％，而标准普尔500指数则上涨了4.2％。　　亚诺西克表示，特斯拉电动汽车的降价在宣布时对股价造成了压力，这代表着“对增长的投资”，他认为这反映了该公司的成本领先战略。　　他还认为，电池生产的扩大为特斯拉提供了进一步的“规模经济”，这将有助于特斯拉更好地与电动汽车竞争对手竞争，尽管提高内部生产仍然具有挑战性。　　亚诺西克写道:“在我们看来，特斯拉的毛利率可能会超过25％。”“在2023年经历了价格主导的短暂波动后，我们预计利润率将回升，因为生产结构将从劳动力成本高昂的加州弗里蒙特转移出去。” 　　去年第四季度，特斯拉的毛利率为23.8％，低于去年同期的27.4％。　　与此同时，亚诺西克将通用汽车的评级下调至持有，并将其目标股价从45美元下调至41美元。该股早盘下跌1.9％。　　他表示，虽然通用汽车推出了多款新电动汽车车型，为其带来了订单增长势头，但该公司的平台生产方式“需要更深入的供应链整合，这可能需要比一些同行更长的时间来执行”。　　虽然通用汽车的自动驾驶电动汽车业务GM Cruise可能会带来长期的估值上行，但亚诺希克认为，随着投资者对自动驾驶公司的兴趣最近有所下降，该部门不太可能成为未来一年股价的催化剂。　　过去三个月，通用汽车股价下跌了4.2％。

金融界2023-01-31

【美股盘中】美国股市周一走低投资者在美联储会议前保持谨慎约20%标普成份股本周将公布财报

股票在开盘时下跌了近2%。周五，这家电动汽车制造商股价飙升超过88%，此前有猜测称沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)正在考虑购买其在该公司的剩余股份。 SoFi Technologies周一上午股价上涨13%，此前这家数字金融服务公司发布了乐观的来年盈利指引。根据CoinMarketCap的数据，在加密货币市场，比特币在过去24小时内下跌超过1%至23,168美元。由于押注货币紧缩和该行业的危机都在消退，最大的代币将迎来自2013年以来最好的1月。

楼喆2023-01-31

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