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特斯拉印度建厂计划因中印关系受阻，政府要求马斯克向苹果学习？

。但如果特斯拉要在印度建厂，控制廉价电动汽车的成本，中国供应商可能至关重要。印度没有电池等零部件的本地供应商，就连印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车(Tata Motors)也从中国进口电池。据3名直接了解谈判情况的印度官员表示，在与新德里官员的会晤中，特斯拉高管告知印度政府，希望让一些来自中国的供应商在当地建立基地，加强其供应链。但什么地官员们告诉特斯拉，自2020年两国边境冲突以来中国公司受到严格审查，在印度批准全资中国公司可能很困难。印度官员表示，他们提出了一个变通方案，让特斯拉效仿苹果的做法，为中国供应商寻找当地的合资伙伴，最近几个月苹果获得了将中国供应商引入印度的批准。苹果在印度拥有快速增长的供应链，其中包括组装iPhone的台湾富士康。一位政府消息人士称，近几个月来，新德里一直在个案基础上批准一些中国供应商与印度公司建立合资伙伴关系，但印度仍对允许中国企业(尤其是汽车制造商)在该国扩张犹豫不决。上个月，中国的比亚迪对其印度合作伙伴表示，将搁置一项新的10亿美元投资计划，该计划将在印度生产电动汽车，此前比亚迪的投资提议遭到了新德里方面的审查。另一位直接了解特斯拉在印度谈判情况的消息人士表示，这家美国公司正在为其印度工厂寻找供应链合作伙伴，但没有具体说明中国供应商。一名印度官员表示，将当地和中国企业结合起来可能对特斯拉有利。“特斯拉一直要求为他们的(中国)供应商建立一个独立的生态系统。如果有印度合资伙伴，这些批准可以在个案基础上予以批准。”

Sue2023-08-01

中美科技战号角响起！关键玩家“韩国”是最大赢家？专家称中国市场对韩国的重要性“被夸大了”

168财经报社(香港)讯从半导体、电动汽车电池到生物技术和电信，韩国企业在对华盛顿和北京的国家安全和产业战略至关重要的领域中发挥着重要作用。随着美国拜登政府寻求吸引韩国技术和制造实力，芯片制造商三星电子和 SK 海力士，以及电池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 将获得数十亿美元的美国补贴。然而，它们也必须遵守美国对其在华活动以及与中国企业合作的一系列限制。本月早些时候，中国通过限制制造半导体和通信设备的关键金属——镓和锗的出口来回击美国主导的半导体销售限制。北京还禁止中国关键基础设施运营商从美国竞争对手——美光科技购买芯片，此举加剧了韩国企业或成为攻击目标的担忧。中国国家主席习近平今年早些时候参观了 LG Display 广州工厂，中国驻首尔大使邢海明公开警告韩国不要在美国的影响下，与中国经济“脱钩”，凸显了韩国夹在中美博弈的尴尬位置。邢海明说：“我可以向你保证，那些押注中国失败的人一定会后悔的。” 不过，韩国经济学家、前任和现任贸易官员以及企业高管均指出，无论北京喜欢与否，韩国已经开始明显地远离中国经济。韩国央行 6 月公布的数据显示，2022 年韩国对美商品出口量自 2004 年以来，首次超过对中国的出口量，当时中国的名义国内生产总值（GDP）仍低于英国。韩国贸易部长安德根表示，北京“任意干预企业”的政策及其“双循环”进口替代政策，正在促使韩国企业减少对中国的投资。观察人士表示，韩国政策制定者面临的问题是，该国领先企业能否成功利用自身所处的快速变化的地缘政治环境，充分利用美国提供的利诱，同时限制北京方面任何潜在反弹的后果。（来源：韩国银行、金融时报）去年才担任韩国贸易部长、现任彼得森国际经济研究所高级研究员的 Yeo Han-koo 表示：“美中紧张局势让人们感到紧张，” “但它们对韩国来说可能是一个巨大的机会。” 回顾 2010 年代中期，韩国对美国和中国采取“双重方针”——即华盛顿作为主要“安全”伙伴，而北京作为主要“经济”伙伴。与此同时，韩国企业充分利用了进入这两个市场的机会，一边吸收美国的技术和商业实践，同时受益于中国蓬勃发展的需求和制造业的影响力。韩国国际贸易协会华盛顿办事处首席代表 Je Hyun-jung 指出：“当时，我们相信韩国与中国有着非常好的关系。” 直到 2016 年，韩国购买了美国制造的末段高空区域防御（萨德）反弹道导弹系统以增强国防，这种友好关系被打破。北京声称萨德系统对中国领土构成直接威胁，因此实施了非正式的经济封锁。拜登政府推动《通胀削减法案》去年夏天，《通胀削减法案》经由总统拜登签署成为法律，为清洁能源和气候相关项目提供了 3690 亿美元的州和联邦支持，这也是《芯片与科学法案》之后所出台的政策。该法案禁止接受美国补贴的国家在10年内扩大，或升级其在中国的先进芯片制造能力。几个月后，美国对中国的关键芯片制造工具实施了全面的出口管制。 2022 年，韩国一半以上的芯片出货量流向中国。在中国生产存储芯片的 SK 海力士将会因为美国反对荷兰设备制造商 ASML 向中国出口用于芯片制造的极紫外光刻机而受到伤害。这一些列举措下来，让韩国政策制定者开始感到忧虑，因为几十年来，韩国一直依赖于快速增长的中国经济，少了中国经济的支持，韩国可能不得不忍受一些痛苦的结构性变化。尽管如此，许多分析认为，对被排除在中国市场之外的担忧有些言过其实。美国减少中国在关键技术供应链中的存在的努力，实际上为受到中国竞争威胁的韩国企业提供了一条生命线。他们认为，早在中美近期因技术问题出现紧张局势之前，韩国企业对中国的依赖就已经减弱。 2000 年代末，成本上升已促使他们开始将生产迁出中国，更别说来自中国竞争对手在智能手机和造船等领域的竞争日渐加剧。此外，北京的产业政策也是一个因素。 2016 年推出的针对国内制造商的补贴计划，迫使韩国电池制造商退出了中国蓬勃发展的电动汽车市场。随着中国自身技术专长的增长，中国对专门从事复杂制造的韩国公司的需求开始急剧下降。韩国央行行长李昌镛今年 5 月对立法者表示： “许多中国企业正在生产中间产品，而我们主要出口这些产品，” “中国经济繁荣十年的支撑已经消失。” 韩国贸易协会的 JE 早在 2011 年就表明，美国已取代中国，成为韩国投资目的地。她指出：“华盛顿提供的优惠和保护，使其免受中国竞争对手的影响，补充了韩国企业已经启动的多元化战略。” 她引用了三星手机部门的例子，它们是全球最大的智能手机制造商，但在中国的市场份额仅为1%。于是三星 2008 年开始将生产从中国转移到越南，并于 2019 年关闭了最后一家中国智能手机工厂。（来源：Counterpoint Research 全球智能手机追踪、金融时报）根据首尔市场研究公司 CEO Score 的数据，2016 年至 2022 年间，现代汽车在中国的收入下降了 76%。该汽车制造商正在出售其在中国剩余四家工厂中的两家，并将生产转移到印度尼西亚和美国，强劲的需求推动该公司今年第二季营业利润创下历史新高。不包括芯片和电池行业，2016 年至 2022 年间，韩国企业在华业务产生的收入下降了 37.3%。高盛驻香港高级经济学家 Kwon Goo-hoon 指出，运往中国的韩国零部件的最终需求来源往往位于中国境外，而中国市场对韩国的重要性“被夸大了” 。韩国银行的数据显示，即使在芯片领域，中国也约占韩国出口“最终需求”的 22%，而美国的这一比例为 27%，世界其他地区的这一比例略高于 50%。韩国半导体行业也将从中国和台湾之间日益紧张的关系中受益，因为外国客户寻求减少对全球市场领导者——台积电生产的先进代工的依赖。今年7月，美国芯片制造商 AMD 首席执行官蘇姿丰表示，除了台积电提供的制造能力之外，该公司还将“考虑其他制造能力”，因为它追求更大的“灵活性”。美国伸出援助之手？美国和韩国官员承认，在实施新规则时，华盛顿迄今为止在“灵活性”方面犯了错误，因而允许韩国公司在没有现实替代方案的情况下继续与中国合作伙伴合作。美国财政部今年早些时候发布了指导方针，使韩国企业更容易在美国境内生产更多电池组件，并且仍然有资格获得美国税收抵免。尽管中国企业仅今年就在韩国电池行业投资了超过 40 亿美元。华盛顿还向韩国领先的芯片公司发出信号，表示将允许它们将除了最先进的美国芯片制造工具之外的所有产品，运送到其在中国的工厂。这一让步将使三星和 SK 海力士能够保持相对于中国竞争对手的技术优势，同时为他们赢得时间来寻找现有中国芯片工厂的可能的长期替代方案。 Je 还表明，近年来从核电到韩国流行音乐等领域的韩国公司如何加大力度打入欧洲、印度、中东、拉丁美洲和东南亚市场。她指出：“韩国是一个夹在大国之间的小国，”。 “这滋生了一种永久的危机感，这种消极情绪你现在就可以观察到。但正是这种危机感推动国家走向成功。”

IreneLim2023-08-01

中国在金属和矿业领域的海外投资有望创下纪录！英媒：反映习近平在经济上自力更生的雄心

正竞相获取资源，以捍卫其作为全球最大电动汽车、电池、太阳能电池板和风力涡轮机生产国的地位。复旦大学绿色金融与发展中心(Green Finance & Development Center)的一份报告显示，今年上半年，中国在采矿和金属行业的投资和新合同超过100亿美元。这一数字超过2022年全年的投资总额，并使今年的投资有望超过2018年170亿美元的纪录。中国在该行业的投资包括镍、锂和铜项目，以及铀、钢铁和铁。这突显出，随着全球应对气候变化，预计长期需求将蓬勃发展，中国企业在整个清洁技术供应链上加大努力，以锁定对资源的获取。《金融时报》称，这些投资横跨非洲、亚洲和南美国家，也反映出中国国家主席习近平在经济上自力更生的雄心。习近平正寻求加强中国抵御中美地缘政治紧张局势升级的影响。复旦大学绿色金融与发展中心主任Christoph Nedopil表示：“总体而言，中国参与‘一带一路’倡议似乎在经济和工业方面都变得更具战略性：与中国和东道国的工业发展相关的更具可融资性的项目。” 2013年发起的“一带一路”倡议曾被中国政府称为“世纪项目”，为各国提供了一个替代西方主导的道路、铁路、桥梁、港口和机场等基础设施项目融资的选择。中国领导人习近平标志性的跨国基础设施投资计划最终吸引了148个国家，累计项目规模超过1万亿美元，同时赋予北京方面一个强大的外交影响力来源。近年来，对中国经济影响力的担忧促使包括意大利在内的数十个国家审查了他们对“一带一路”的参与，而在一系列债务勾销、丑闻缠身的项目以及与“一带一路”有关的腐败指控之后，中国的救助贷款激增。虽然“一带一路”的全球足迹近年来有所缩小，但资源领域却成为难得的亮点。随着庞大的国内加工行业的发展，中国政府获取原材料的战略努力也在加快，进一步降低中国在铜、铝、锂和钴等金属方面对海外炼厂的依赖。复旦大学周二发布的数据还显示，2023年上半年，投资在“一带一路”倡议中所占比例达到创纪录的61%。尽管“一带一路”项目的规模已按比例收缩，但中国民营企业增加了投资，从国有企业那里弥补了部分缺口。 Nedopil补充称，中国投资者和银行不断变化的风险评估意味着，新的“一带一路”融资将重点放在创收和资源支持的交易上，而不是建筑合同和基础设施。这些交易也有利于金属和采矿业。

tqttier 1评论2023-08-01

双底衰退来袭？华尔街日报：中国对经济仍过于自信经济或处于更糟糕的边缘

但中国领导层似乎仍倾向于观望:加大对电动汽车等受青睐行业的支持，在不动用货币和财政大枪的情况下鼓励企业家。这种过度自信最终可能让中国付出代价。（截图自华尔街日报）看涨的理由基本上可以归结为:大约半年前，中国刚刚从新冠疫情的封锁中走出来，家庭收入仍在反弹，其他国家的劳动力市场在疫情后也花了很长时间才站稳脚跟。上周一的中共中央政治局公报指出，经济复苏正以曲折、波浪式的方式发展，但长期前景依然光明。公报似乎基本上采取了这种立场——建议出台更多政策支持，但没有推出任何重大声明。的确，以疫情前的标准来看，中国目前的疲软，尤其是服务业的疲软，看起来很特殊，这意味着任何形式的均值回归，就像许多其他大型经济体在疫情后最终发生的那样，都将使中国经济的基础更加坚实。数据提供商CEIC的数据显示，7月份中国服务业PMI为51.5，为去年12月以来的最低水平，比2012年初新冠疫情前的平均水平低近两个完整点。7月份建筑业PMI仅为51.2，而新冠疫情前的平均水平约为60。（来源：CEIC）当然，看跌的观点是，中国目前发生的情况与其他大型经济体在新冠疫情后的经历完全不同。中国房地产行业正处于严重低迷状态。开发商仍然面临财务压力，穆迪分析指出，在其评级的高收益中国房地产开发商中，6月份有72%的开发商流动性不足，而且项目的融资渠道已经崩溃。出口曾在2021年和2022年帮助减轻了房地产低迷的损害，然而随着欧洲的挣扎和大流行时代的电子繁荣消退，其再次下降。从某些方面来看，中国家庭现在比美国家庭负债更多，他们在承受着各个方面的债务压力。与其他主要经济体相比，它们经历了更长时间的疫情限制和封锁。他们最重要的资产，住房又开始贬值了。在过去的几年里，政府一直在打击创造就业机会的一些关键驱动因素:互联网平台行业和营利性教育行业。在这种情况下，对企业家和消费者的口头支持可能不足以扭转局面。可能需要一些更雄心勃勃的措施:直接向家庭转移财政，大幅改善中国微不足道的社会保障网络，或者令人信服地回归雄心勃勃的、对市场友好的改革议程。危险在于，中国政府将当前的经济问题误认为是暂时的，而出口和建筑业的进一步疲软将开始再次拖累整体劳动力市场。目前已经出现了一些警告信号。7月份，中国建筑业PMI中的就业分项指数降至45.2，为去年12月以来的最低水平，而工厂就业分项指数也略有下降。文章最后指出，中国政府未来几个月的措施可能对未来几年中国经济的走向至关重要。然而，目前中国的领导层似乎仍然满足于在夏日炎炎中静观其变，并期待着最好的结果。

市场焦点2023-08-01

华为、江淮将合作开发问界MPV ？双方暂无明确回应

准”。据了解，在今年4月举行的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入”。谈及华为目前主推的“智选车”模式时，余承东提到目前的合作模式已经“越来越清晰”，将分别由华为和车企各自出力。其中，华为提供“领先的 2C 体验设计、领先的智能化技术、安全质量标准”，车企方面提供“整车工程能力、4.0 智慧工厂、供应链管理”。双方合作车型将由华为主导设计，华为与车企共同开发、联合打造。此外，余承东也提到了当前的行业竞争态势，并表示“现在市场的内卷竞争刚刚开始，以后的竞争态势只有更卷，华为已经做好了苦战的准备”。在他看来，未来主力玩家不会太多，智能电动化需要很大规模投入，活下来的就一定能成为巨头。受消息面影响，江淮汽车股价拉升，截至8月1日上午收盘，江淮汽车报15.45元/股，涨幅4.46%，市值337.43亿元。

金融界2023-08-01

7月收官日美股惊险收涨，纳指100月线5连阳！纳指100ETF（159660）涨0.5%盘中转为溢价！

此背景下埃克森美孚正进军锂行业，押注电动汽车将蓬勃发展。电动汽车电池巨头三星和SKOn也参与了谈判。今年5月，埃克森美孚斥资超过1亿美元在美国阿肯色州南部购买了一块10英亩（约4.05公顷）的土地，计划从这些土地上生产锂，并设定了每年开采10万吨锂的目标。 Meta收跌2.11%，成交77.7亿美元。在周一美股交易中，Meta的期权市场时隔多日又现波澜，短短一分钟内连续出现3笔巨额大单。鉴于Meta今年7月推出的Threads开局大获成功，叠加AI助力和财报利好，公司的股价已经涨了160%多，所以一些投资者也开始把目光瞄向期权市场。除了金额大以外，交易标的本身也颇有看点。数据显示，美东时间10点23分，将在2023年8月18日到期、行权价格为280美元的Meta看涨期权出现了4.79万份的巨额成交，对应权利金达到2.12亿美元。这一交易也显示出该期权投资者认为Meta有进一步的上涨空间。 AI芯片巨头英伟达微跌0.04%。消息面上，戴尔科技周一宣布与英伟达合作推出了新的生成式人工智能解决方案，这些工具将帮助企业建立生成式人工智能模型，是戴尔5月份推出的“螺旋项目”（Project Helix）的扩展。随着AI热潮兴起，由MLIV Pulse进行的一项调查显示，近三成受访投资人预计英伟达将在两年内跃居全球市值亚军。热门ETF方面，主打低费率的纳指100ETF（159660）涨0.57%！福利提示：纳指100ETF管理费0.5%/年，托管费0.15%/年，明显低于市场主流费率！统计截至2023.8.1 10:29 纳指100ETF（159660）盘中转为溢价，现达0.18%，买盘强势，反映资金布局意愿较强！值得重点关注的是，低费率的纳指100ETF（159660）近期持续获得场内资金增仓，近10个交易日获得资金净申购累计超7400万元，近20个交易日内获资金增仓1.05亿元，净流率高达73%！根据统计，今年以来美股纳斯达克市场表现优异。截至7月31日，纳斯达克指数年内涨37.07%，纳斯达克100指数更是涨44.03%，领涨全球主要指数！值得注意的是，目前纳指100ETF（159660）是在同类产品中单日申购不设上限的稀缺品种！【机构解读美股走势，美股仍有望震荡上行】国海证券认为，若美国加息停止的预期被持续确认，美股在本轮加息停止之后、美国经济衰退之前仍有望震荡上涨，美国经济整体仍有韧性，就业市场仍然表现强劲，失业率处于低位，因此市场往往会有经济“软着陆”预期。华泰期货表示，美股阶段性调整加大，增加了FOMC货币政策预期转向鸽派的可能。一方面，从7月陆续公布的经济数据来看，无论是月初的非农就业报告的走弱，还是实际CPI回落的超预期，亦或是零售销售表现的相对低迷，都给了FOMC未来货币政策表达相对鸽派的空间。另一方面，纳斯达克指数从此前的快速跳升，到上周三的回落，关注金融风险可能增加的状态下，FOMC短期偏鸽的可能。【科技巨头陆续公布财报，人工智能概念浪潮继续席卷美股】在生成式人工智能（AI）浪潮推动下，美股科技板块在2023上半年领涨全球，而避险属性突出的美股科技巨头表现尤为突出。整体来看，科技巨头二季度财报普遍超预期，例如特斯拉二季度营收劲增47%，谷歌和Meta业绩亮眼，微软营收净利同比也录得增长。随着美国科技股反弹的势头不断延续，积极的观点认为科技股已经进入了新一轮牛市。谷歌母公司Alphabet二季度得益于谷歌云的突飞猛进以及谷歌广告业务收入增长，营收净利润均超出华尔街预期。Meta二季度营收320亿美元，同比增长11%，超过市场预期的310.6亿美元。净利润77.9亿美元，同比增长16%，高于分析师平均预期。微软二季度营收为562亿美元，增幅8%；每股收益为2.69美元，同比增长21%。根据方正证券的统计，2010年以来纳斯达克指数、标普500指数和道琼斯工业指数年化收益率分别为13.5%、10.3%和9.2%。分解来看，盈利稳定增长是美股长牛的根基，2010年以来纳斯达克指数、标普500指数和道琼斯工业指数盈利年化增幅分别为14.3%、8.7%和6.3%。数据来源：方正证券纳指100ETF（159660）跟踪纳斯达克100指数，在人工智能的时代浪潮之下，目前全世界AI领域布局和积淀最领先、最深厚的科技巨头仍然集中在纳斯达克，比如微软、谷歌、英伟达、Meta等等，这些AI巨头无一例外都是纳斯达克100指数的前十大权重股，纳斯达克100指数前十大权重占比超59%，龙头属性集中。纳指100ETF（159660）管理费0.5%/年，托管费0.15%/年，明显低于市场主流的费率结构，费率优势明显，省到就是赚到。（风险提示：以上指数成份股仅作展示，不代表任何形式的个股推荐！）【始于纳斯达克，更胜于纳斯达克！】根据公开资料，纳斯达克指数包含100家在纳斯达克上市的非金融公司，纳斯达克市场自诞生以来成功孵化出了一大批科技巨头，被广泛认为是培育创新型、科技型、成长型公司最成功的投资市场之一。作为纳斯达克市场的旗舰指数，纳斯达克100指数长期涨幅明显跑赢纳斯达克指数。自1991年起，纳斯达克100指数30多年来年化收益14.13%，明显高于纳斯达克的11.65%。（数据截至2023.6.30）数据统计区间1991.1.1-2023.6.30 风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。基金的过往业绩不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金业绩并不构成基金业绩表现的保证。基金管理人依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保证投资于本基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》及《产品资料概要》等法律文件以详细了解产品信息。纳指100ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于纳斯达克100指数成份股的持有风险，请关注部分指数成份股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-08-01

8月1日证券之星早间消息汇总：三个核电项目获核准

判。知情人士称，谈判还处于早期阶段，电动汽车电池巨头三星和SK On也参与了谈判。

证券之星2023-08-01

蔚来汽车股价迎两年多来最长连续上涨

中国电动汽车生产商蔚来汽车在美国上市的股票周一上涨，此前有报道称，中国国家规划机构正在敦促各城市放宽购车限制，推广电动汽车的使用。在早盘交易中，蔚来汽车股价上涨3.6%，逼近2022年10月5日以来的最高收盘价。在连续七天的上涨中该指数上涨了48%。这将是自2021年4月26日结束的七个交易日以来最长的连胜纪录。蔚来汽车自2018年9月上市以来最长的连胜纪录是截至2020年1月21日的9天连胜。目前该股48%的涨幅将是该股自截至2020年11月6日的七个交易日中飙升51.3%以来的最佳七天表现。过去三个月，蔚来汽车的股价飙升了94%，而iShares MSCI中国交易所交易基金(etf)上涨了4%，标准普尔500指数(S&P 500)上涨了10%。据道琼斯通讯社(Dow Jones Newswires)报道，中国国家发展和改革委员会上周末敦促地方政府放宽购车限制，推出刺激新车购买的措施。发改委还要求地方官员在农村推广电动汽车的使用，并升级电动汽车充电基础设施。大约一周前，中国中央政治局对中国经济做出了乐观评估，并承诺进一步支持，但承认经济增长面临阻力。但在蔚来汽车股价上涨的同时，一些中国电动汽车制造商的股价却在回落。小鹏汽车股价早盘重挫13.6%。大众汽车表示，作为一项合作协议的一部分，将向大众汽车投资7亿美元。根据该协议，两家公司将共同为中国市场开发大众品牌的电动汽车。此后股价在前三个交易日飙升52.2%。理想汽车股价周五上涨9.6%，收于自2020年11月24日创纪录的43.96美元收盘以来的最高水平。以及特斯拉公司(Tesla Inc.)的股票。特斯拉第二季度在中国的营收占其总营收的23%，该公司股价微幅上涨0.2%。

金融界2023-08-01

诺德基金：智能驾驶“新牌桌”，头号玩家有何“新玩法”？

续高涨。公开资料显示，今年上半年智能电动汽车领域98起融资事件中，有69起与智能驾驶相关。而在去年同期，整个智能驾驶电动汽车赛道披露的融资不过70+起，其中智能驾驶相关的融资事件不到60起。行业“新玩法”：智驾3.0时代从硬件驱动到数据驱动当前，车企们角逐的智能驾驶技术领域，已经发展到了哪个阶段了呢？ 1.按自动驾驶技术分类来看按照中国自动驾驶技术分类标准(如下图所示)，智能驾驶技术从低到高分为L0-L5六个等级：L0-L2为驾驶辅助，L3-L5为自动驾驶。简单来说，L1一般是可以解放手或者脚；L2可以同时解放双手和双脚；L3可以进一步解放眼；L4及以上还可以解放大脑。目前行业主流玩家尚处在L2向L3+过渡的阶段。应用场景上，国内车企多数已经实现了高速智能驾驶，城市智能驾驶正在陆续落地。表：中国自动驾驶技术分级与特征，资料来源：市场监管总局、工信部等公开资料整理 2.从关键技术发展来看智能驾驶汽车，作为集感知、规划与控制功能于一体的自主交通工具---即不需要人类操作即能感知其环境并对实现自主驾驶的电动载具。因此，要想实现智能化驾驶，需要感知、决策、执行三大核心系统的协同，具体到汽车软件为激光雷达、高精地图和大算力。 (1)高精地图：专门应用于智能驾驶的地图，相比普通导航地图而言具备“三高”属性：高精度、高动态、多维度。高精地图不仅包含了路面上各种静态信息(交通标识、红绿灯等)，也能实时提供车辆周边的动态信息，比如周边行人和车辆、天气、交通事故等等。 (2)激光雷达：车载激光雷达利用光线反射探测物体信息，相比摄像头、超声波雷达等传统传感器而言精度更高，能大幅提升汽车感知周边环境的能力。并且其主动探测的方式受天气影响更小，可以全天24h应用。 (3)大算力：随着汽车搭载的传感器越来越多，以及人工智能技术的发展，汽车搭载的智能驾驶芯片算力近年来得到长足进步，一开始的算力只有10几TOPS，而目前特斯拉的FSD芯片算力达144 TOPS，部分车企的智驾芯片算力高达1000 TOPS以上。 3.从行业发展阶段来看在数字化浪潮推动下，算力系统出现了蓬勃发展。汽车行业从硬件驱动的1.0时代到软件驱动的2.0时代，行业正在进入以数据驱动的智能驾驶3.0时代。那么，在智能驾驶3.0时代，行业有何新玩法？不同于此前的小模型、少数据，3.0时代意味着大模型和大数据。除了在感知上应用多模态传感器(包含激光雷达、摄像头、超声波雷达、高精定位芯片等)联合输出结果外，系统在认知上也不单纯是数据收集后根据每一个场景人工“打标签”，而是通过系统化思维，形成可解释的场景化驾驶常识，以应对更复杂多元的驾驶场景。图：智能驾驶3.0时代，资料来源：公开资料整理开启新视界，智能驾驶投资价值几何？站在当前时点来看，新能车行业在经历年初的“以价换量”后，行业景气度有所改善。中汽协数据显示，今年前6个月，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，分别同比增长42.4%和44.1%，供需情况有所好转。诺德基金小编从新能源车行业的估值观察，发现CS新能车的PE(TTM)为19.51倍，处在上市以来5.86%的分位点，投资性价比凸显。图：中证新能源汽车指数PE(TTM)，数据来源：Wind，截至2023.7.18 总而言之，诺德基金小编觉得汽车行业的电动智能变革方兴未艾，借助AI技术的进一步突破，并叠加各地智能驾驶相关政策逐步落地，智能驾驶行业有望进入快速发展期。今年作为高阶智能驾驶落地的元年，随着消费者对智能化认知进一步加深、行业渗透率日益提高，智能驾驶行业有望长期受益。

证券之星2023-07-31

Facebook联合创始人发长文质疑马斯克：特斯拉和SpaceX并不具有革命性

cebook联合创始人特别针对特斯拉电动汽车的预期续航里程提出质疑，最近有报道称，特斯拉的预期续航里程可能被夸大了，以显示该公司是行业领导者。该公司还成立了一个秘密团队来压制与续航里程问题相关的投诉。他还对马斯克关于全自动驾驶汽车的承诺表示担忧，认为这些承诺让特斯拉以竞争对手的潜在损失为代价来吸引资源。长期以来，马斯克一直在鼓吹自动驾驶软件，但特斯拉目前的全自动驾驶软件（FSD）仍处于测试阶段，需要有执照的司机来操作车辆。莫斯科维茨写道：“正确地估计看起来并不具有革命性。” 虽然有人认为马斯克的浮夸宣传和过度承诺有助于推动汽车行业走向创新，但莫斯科维茨认为，这些策略可能阻碍了真正的竞争，转移了比亚迪、丰田、Nikola和Rivian等其他公司的资源。虽然马斯克还没有对莫斯科维茨的批评作出回应，但他对一位用户分享的一张将马斯克的X公司描述为App杀手的表情包图片进行了回应。马斯克写道：“我的公司的目标只是尽可能地有用，而不是扼杀竞争对手。在服务人民上竞争是一件好事。”

金融界2023-07-31

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