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【欧股收市】欧股普跌结束本周，欧元区4月通胀不变，降息预期再度降温

年通胀率最低的是立陶宛（0.4%）、丹麦（0.5%）和芬兰（0.6%），年通胀率最高的是罗马尼亚（6.2%）、比利时（4.9%）和克罗地亚（4.7%）。德国联邦统计局初步统计，经季节调整后，德国第一季度就业人数环比增长0.1%。法国第一季度失业人数较上季度增加6,000人，达到230万人。失业率为7.5%，与上季度持平，比2023年第一季度高0.4个百分点。降息预期再度降温欧洲央行执行委员会成员Isabel Schnabel警告不要在6月和7月连续降息，称通胀风险仍然倾向于上行，应该采取谨慎的态度，这给市场带来了清醒的基调。此前三位美联储官员暗示利率应在更长时间内保持在高位。瑞士再保险资产配置主管Tatjana Puhan表示，围绕货币政策预期的情绪波动是正常的。尽管如此，鉴于目前央行进一步加息的可能性不大，“而且我们现在仍处于相对有利的增长环境，未来几周投资风险资产仍是不错的选择，可能有适度上行潜力，”Puhan补充道。欧洲央行管委成员Vasle则表示，“2024年GDP增长似乎将好于预期。”“6月降息将是“合理的”，但会继续等待数据，我对利率路径持开放态度，非常关注美国的动态。” 野村证券调整了对欧洲央行货币政策的预测，放弃了此前7月份降息的预期。该金融服务集团目前预计今年6月、9月和12月将实施25个基点的一系列降息，随后在次年3月、6月和9月也将进行类似的降息。野村证券决定改变欧洲央行降息预测是基于多项经济指标。劳动力市场和工资表现出弹性，服务业通胀依然持续。此外，经济增长正在回升，欧洲央行的言论最近变得更加强硬。这些因素导致野村预计欧洲央行将采取更加渐进的降息方式。该公司维持最终利率预测为2.50%，表明仍预计欧洲央行将利率降至其认为中性的上限。此次修订包括在次年9月增加降息，以与最终利率观点保持一致。野村证券的分析表明，由于经济活动数据强劲、需求强劲、劳动力市场令人鼓舞、工资增长高于预期以及服务业通胀持续存在，欧洲央行可能会采取更加谨慎的降息步伐，以维持一定程度的货币政策。限制性。此外，野村证券指出，即使是传统上鸽派的欧洲央行管理委员会成员也主张今年减少降息，支持比最初预期更慢的宽松步伐。尽管欧洲央行的行动仍然依赖于数据，并且如果经济状况恶化，可能会转向更激进的降息，但野村证券认为，今年逐步进行三次降息是目前最有可能的情况。远期股市预期股市已飙升至历史新高，但随着美国经济数据开始降温，美国银行证券公司预测未来将面临更加困难的时期，尤其是在欧洲。蓝筹道琼斯工业平均指数本周早些时候首次突破40,000点，随着投资者利用全球利率下降的预期，欧洲和亚洲主要股指也创下历史新高。尽管美国宏观数据显示出疲软迹象，包括4月份PMI和ISM调查下降、劳动力市场数据恶化、消费者信心下降以及房地产市场再次恶化，但这些市场仍保持相对弹性。然而，美银证券分析师在5月17日的一份报告中表示，历史剧本表明美国宏观疲软还将进一步恶化，并补充说，美国即将出现宏观疲软的最可靠的历史指标都已经到位——紧缩的货币政策、低水平闲置产能过剩，失业率低于4%，收益率曲线倒挂。典型的传导滞后表明，货币紧缩带来的阻力将持续加剧，直到第三季度末或第四季度初。 “一旦美国宏观疲软加剧，我们预计它将反映在全球增长动力减弱上，导致市场目前对美国宏观数据疲软的漠不关心，转而让位于对宏观下行风险日益增长的担忧，”美银补充道。该银行仍然对欧洲股市持负面态度，预计到2025年第一季度基准斯托克600指数将下跌15%，周期性股票与防御性股票也将下跌。 Tips：近期欧洲央行管委利率展望发言一览 1. 欧洲央行管委维勒鲁瓦：6月降息的可能性“很大”。 2. 欧洲央行管委诺特：欧洲央行的下一次政策会议可能是开始降息的正确时机。 3. 欧洲央行管委Vujcic：预计货币政策立场将放松，但仍将保持在限制性区域。 4. 欧洲央行管委穆勒：6月降息的可能性很大，今年剩余时间的利率变动更为复杂。 5. 欧洲央行管委温施：我看到今年有启动降息的路径，有空间降息50个基点，但具体时间将取决于数据。 6. 欧洲央行管委卡扎克斯：6月降息的条件已经具备。除非出现重大经济意外，否则欧洲央行将采取行动。 7. 欧洲央行管委埃尔南德斯德科斯：每个指标都指向6月首次降息，欧洲央行的基本情景也是将在六月降息。 8. 欧洲央行管委森特诺：我们都预期降息将于6月开始，倾向于渐进的降息路径，降息路径将持续一段时间。 9. 欧洲央行管委Vasle：6月降息将是“合理的”，但会继续等待数据，我对利率路径持开放态度，非常关注美国的动态。 10. 欧洲央行管委雷恩：如果对通胀以可持续方式接近目标的信心继续增强，货币政策的限制性可以减少，即可以降低利率。 11. 欧洲央行管委霍尔茨曼：过早降息可能重新引发通胀风险，在降息之前，欧洲央行必须确保CPI处于达到目标的路径上。 12. 欧洲央行管委内格尔：欧洲央行利率之间15个基点的利差可能会影响长期货币市场交易的定价。银行间交易可能需要更高的利差。 13. 欧洲央行管委Simkus：除非我们看到意外的数据，否则不应仅限于在6月份降息，预计六月之后还会有其他降息，我已经表示过预计今年将降息3次。

Heidi2024-05-18

京基金融国际(01468)下跌2.45%，报0.159元/股

控股)有限公司是一家主要从事毛皮贸易、丹麦水貂养殖、毛皮经纪、提供证券经纪服务、提供财富管理服务及放贷的公司。该公司于2011年在开曼群岛注册成立，并于2012年在GEM上市，2015年股份转至主板上市。截至2023年中报，京基金融国际营业总收入2.59亿元、净利润7036.66万元。

金融界2024-05-17

【欧股收市】欧洲股市收低，英国电信逆势上涨近17%

黎世保险股价上涨股价上涨3.49%。丹麦制药公司诺和诺德收跌0.46%，因位于丹麦卡伦堡的制造中心一栋正在建设的建筑发生火灾，该公司股价一度深跌后V型反弹。德国科技巨头西门子跌6.77%，该公司报告称，第二财季工业业务利润下降，并表示其自动化部门放缓。

Sissi2024-05-17

诺和诺德(NVO.US)成关键驱动力丹麦大幅上调经济增长预测

丹麦政府目前预计该国经济今年将增长2.7%，几乎是此前预期的两倍。蓬勃发展的诺和诺德(NVO.US)加速了丹麦经济增长。

金融界2024-05-16

为购厂筹资诺和诺德(NVO.US)将发售4种欧元债

诺德发言人表示，所得款项将用于帮助这家丹麦制药巨头以110亿美元收购Catalent工厂。

金融界2024-05-14

丹麦首相：首批5架F-16战斗机将于下月抵达乌克兰

丹麦首相梅特·弗雷泽里克森5月13日表示，丹麦提供的首批5架美国制造的F-16战斗机将在下个月抵达乌克兰。去年，多个西方国家承诺为乌克兰总共提供约40架F-16战斗机，并培训其飞行员。其中丹麦承诺向乌克兰提供19架F-16战斗机。

金融界2024-05-14

京基金融国际(01468)上涨4.38%，报0.167元/股

控股)有限公司是一家主要从事毛皮贸易、丹麦水貂养殖、毛皮经纪、提供证券经纪服务、提供财富管理服务及放贷的公司。该公司于2011年在开曼群岛注册成立，并于2012年在GEM上市，2015年股份转至主板上市。截至2023年中报，京基金融国际营业总收入2.59亿元、净利润7036.66万元。

金融界2024-05-14

【欧股收市】欧洲市场收盘涨跌互现，马士基上涨7.7%

，低于3月份的4.85%。焦点个股丹麦可再生能源巨头Orsted的股票周一跌超3.7%，据报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普表示，如果今年晚些时候连任，他将阻止海上风电开发。丹麦航运公司马士基的股价上涨了7.71%，尽管该公司首席执行官上周表示红海的贸易中断可能会持续到明年。西门子能源收跌0.37%，该公司上调2024年前景后，其股价一度下跌4.2%。

Sissi2024-05-14

中美大事“搅翻”全球！中国放大招“1万亿”刺激市场、美国CPI紧随接棒，市场难平静？

预算、竞争力以及银行和资本市场联盟。丹麦航运巨头 AP Moeller-Maersk (MAERSKb.CO)，由于贸易量增加和红海危机导致运费上涨，该公司股价上涨7.1%，表现突出。（图源：路透社）包含 LSEG Datastream 数据的条形图显示了 2023 年 1 月至 2024 年 3 月美国 CPI 通胀的月度变化。其中包括路透社对 4 月份 CPI 通胀的调查。

Linlin2024-05-13

会员

涨疯！“周期之王”要回归了？

箱运输行业带来的干扰正在扩散。日前，丹麦航运巨头马士基在业绩会上表示，预计将使今年二季度亚洲和欧洲之间的运力削减高达20%。并且绕行好望角的路线使得每趟航行的燃油使用量增加40%，增加了航行运营成本。其次，现货报价一路走高，各大班轮公司正陆续酝酿5月第二轮运价上调。首轮对5月上旬的运价普遍定位在4000美元/FEU（40英尺集装箱单位）一线，较4月下旬3000美元/FEU的价格中枢上行1000美元水平，随后对于5月中旬开始的运价定价则进一步上行到5000美元/FEU一线水平。而且，随着国际贸易需求逐渐恢复，当前出货预期良好，之后旺季一来欧线压力会更大。此前公布的欧元区4月ZEW经济景气指数录得43.9，创近26个月新高。从出口国看，中国制造业明显复苏，3—4月制造业PMI与新出口订单PMI分项数据连续两个月高于荣枯线。年初至今，伴随海外补库需求回升，出口货量强劲。1Q24公司集装箱运输量同比增长10.5%，其中美线/欧线/亚洲区域航线货量同比表现+9.7%/-9.2%/+14.4%。今年3月以来，中国港口集装箱周度吞吐量均为近3年最高。那么之后涨价的持续性如何？目前航司计划逐步开启对于6月初运价的调涨，5月9日马士基初步定价5500美元/FEU,而达飞则将6月上旬挂价定在了6000美元的水平。后续来看，供给端目前来看并未有明显边际增量，绕行导致从欧洲返回远东的船舶不及时持续影响供应。若接下来旺季货量较为充足，6-8月内同样可能出现两轮甚至更多的月中涨价，运费中枢可能进一步抬升。 02 受集装箱运价下跌的影响，海控23年的业绩不出意料地出现下滑。3月底公布23年年报，收入同比下降55.14%，归母净利润同比下降78.25%。 23年供应链瓶颈刚刚缓解，超级红利期订造的船舶却在加速下水。去年全球集装箱运力同比约增长8%，增速是2022年的两倍。而同时，与通胀缠斗而不得不加息的欧美发达国家大都陷入需求下滑的境地。2023年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。因供需大幅失衡，中远海控集装箱航运业务收入同比下降了56.22%。分量价来看，公司集运货运量为2355.4 万TEU，同比下降3.5%，其中外贸航线货运量1923.1 万TEU，同比下降3.5%；估算得出，公司外贸航线单箱收入为1055.3 美元/TEU，同比下降60%，与出口运价基本同步。 2023年行业利润也大幅缩水。去年全球十大班轮公司中，8家企业虽实现盈利，但净利润平均跌幅高达87.5%，剩下两家陷入亏损。尤其是最后一个季度，前两家巨头马士基、达飞集团双双出现亏损，为了削减成本开始大量裁员。 24-25年行业仍面临过剩压力。根据克拉克森数据，截至2024 年3 月，集装箱船在手订单为现有船队的23%，即便叠加环保法规和老旧船舶淘汰，2024-2025 年船队增长分别为8.9%和4.9%，而货量需求同期仅分别有3.9%和3.0%的增长。贸易需求恢复，但跑不赢供给释放的速度，因此外界预判，运费易跌难涨。外界原本预期集装箱航运市场又将陷入长期低迷的困境，然而，红海危机导致市场供需再度发生变化，这突如其来的黑天鹅将持续多久，何时结束，都是个未知数。从去年12月，马士基和其它航运公司已将货船改道绕行非洲好望角，以避免在红海遭受伊朗支持的胡塞武装分子的袭击，绕道导致更长的航程时间，既推高了即期运费，为保证及时交付又吸进来更多现有运力。但集运行业的年供给量，其实是所有船只的载运量乘以航速乘以年有效时间，再求和。红海局势持续发酵，那么改道运行会不会给其他地区的港口造成拥堵，依旧会继续影响供给，很难清晰地评估，因此运价调整能否具有持续性存在很大的预期差。今年一季几家巨头业绩表明，尽管盈利部分仍然大幅下滑，但随着红海问题持续作用于运价，下滑幅度要好于市场预期。一季度，全球集装箱船舶运力同比增长9.6%，其中欧线运力同比增加8.6%，美线运力同比增加2.4%。在新增供给显著增加情况下，运价同比仍录得大幅增长。市场表现如同过山车般激烈，主要催化来自红海局势的边际变化，中长期看贸易量的实际增长情况，以及全球运力的释放速度，但往往容易低估的是班轮公司自身的提价能力。集运行业在前15年历经了整整三轮出清，龙头企业凭借大船带来的单位运输成本优势发动价格战，其他头部企业纷纷加大资本开支，导致供需严重失衡，中间甚至导致“五场婚礼一场葬礼”的合并重组，形成三大海运联盟，集中度整体提升了一个层次。三大联盟在5月的两轮推涨将运费中枢自3月淡季水平明显提高，进而提振了航运股的表现。在过往需求下滑的情况中，三大联盟通过调整运力投放默契地托住了运价，但本质还是供需的匹配。海控也不例外，4月海控从远东运往美国加拿大的运价大幅上涨，按平均运价来看涨幅高达70%。一季度海控的营收（1.9%）就已经止住下跌趋势，净利润环比也大幅反弹（277.6%）。除了价格因素，海控整体的成本管控能力也在提升。一季度单箱成本同比下降了8.9%，单箱毛利环比+312.1%。并且带息负债规模持续地在下降，23年财务费用率同比下滑2.1%。因为运力投放而出现价格竞争，对比已近出现亏损的马士基，公司还是能够相对稳定地实现盈利。这主要在于1）长协执行量低于马士基，更受益于即期运费上涨；2）航线结构差异，马士基单箱成本被红海局势坑得更多，外部租入比例（42.7%）高于海控（25.35%），而平均租金成本已经连续4个月上涨。集运具有强周期属性，和全球制造业的景气度关联密切，集运需求的拐点大多出现在被动去库存当中。随着全球宏观需求边际改善，红海事件就是提价的一个契机，有利于巨头业绩预期的扭转。 03 板块去年业绩表现不佳，但低估值已充分透支行业表现，未来改善趋势将会成为带动板块持续上涨的核心逻辑，A股最受人关注的莫过于中远海控。 2023 年期末，海控拟派发每股股利0.23 元，期末分红总额36.70 亿元，加上中期分红81.96亿元，公司2023 年度共计118.66 亿元，约占公司2023 年公司归母净利润的50%。同时，去年8月公司开启A+H股份回购，截至2024 年2 月末共计回购A 股及H 股股份约2.15 亿股。此前运价显著回落，但海控经营没有陷入泥沼，23年利润看似大幅下滑，但刨开21-22的特殊年份，去年也已经是上市以来最好的表现。24年归母净利润的一致预测达到了240亿元，给予8-10倍PE，股息率范围大概5%-6.25%，公司目前的市值也在这个区间里。这是公司连续第三年分红，经过前几年爆发户式挣钱，现在资产负债表上躺着大概1400亿的未分配利润，1700亿左右的现金资产。此前为了抚平分红稀少的众怒，公司在22-24年将股利支付比率提高到30%-50%，22年和23年平均42.22%，意味着今年是最后一年，下一个三年回报规划会如何调整，这也将反应公司对未来盈利前景的态度。对比8000多亿的中国神华，经过供给侧改革后，平均ROE和分红水平都在逐渐提升，2020-2022这三年公司平均支付率达到88.44%，最高甚至超出当年的净利润，平均股息率高达10.19%，净利润虽然也在下滑，但分红金额未收到太大影响。当然，作为周期里带有一些成长性的股票，在响应央企市值管理，提高分红比例的呼吁下，海控未来分红率和ROE都有上升空间，而估值逻辑从强周期股摇身一变成为低波动，稳定分红的高息股，享受更多的估值溢价，能否一步到位，盈利的稳定提升是最重要的前提。

格隆汇2024-05-13

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