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乘联会崔东树：1月中国汽车海外出口开始出现增速平稳的特征

现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。从中国汽车的海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，近期呈现较好的增长态势，尤其12月份达到19万台的较高水平，仍相对呈现较强增长的态势。目前1月的个别地区数据还不完整，因此有待进一步修正。中国汽车的海外出口零售数据也呈现持续的较好增长的特征。

金融界03-07 21:11

崔东树：1月中国汽车海外出口开始出现增速平稳的特征

现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。从中国汽车的海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，近期呈现较好的增长态势，尤其12月份达到19万台的较高水平，仍相对呈现较强增长的态势。目前1月的个别地区数据还不完整，因此有待进一步修正。中国汽车的海外出口零售数据也呈现持续的较好增长的特征。

金融界03-07 20:49

国机汽车(600335.SH)下属子公司机械四院收到《不起诉决定书》

335.SH)发布公告，公司全资子公司中国汽车工业工程有限公司的全资子公司机械工业第四设计研究院有限公司(以下简称“机械四院”)于2023年7月6日收到江苏省苏州市吴中区人民检察院的《犯罪嫌疑人诉讼权利义务告知书》。机械四院涉嫌串通投标罪一案，已由苏州市公安局直属分局移送至江苏省苏州市吴中区人民检察院起诉。

金融界03-07 17:00

艾融软件下跌5.14%，报11.45元/股

和践行“软件定义汽车”的发展理念，助力中国汽车软件业发展。截至9月30日，艾融软件股东户数5981，人均流通股1.97万股。 2023年1月-9月，艾融软件实现营业收入4.37亿元，同比增长7.01%；归属净利润3959.78万元，同比增长25.70%。

金融界03-07 13:12

美东汽车(01268)下跌5.19%，报2.92元/股

司运营管理体系以数据为驱动，致力于满足中国汽车消费者在新车及二手车销售、汽车用品、汽车维修及各类增值服务等方面的全方位、多样化需求。截至2023年中报，美东汽车营业总收入140.89亿元、净利润3899.1万元。

金融界03-07 11:21

9年交付10台车的贾跃亭称高合是剽窃者却反诬原创者并起诉创始人丁磊高合总监杨悦卿回应：欢迎贾老板下周回国看看，我们不怕也不担心

假陈述欺骗投资人。他们甚至还妄称自己是中国汽车产业四十年发展的成果，企图将剽窃者和民族汽车工业挂钩，抹黑刚刚开始引领全球创新的中国汽车工业。” 3月6日天下午，高合汽车工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间直播进行了回应。他表示对于贾跃亭及 FF 微博中发表的一些言论，高合的态度非常明确：不怕也不担心，我们会在法院见。杨悦卿说：“我就想问一句，贾老板你是不是很久没有回国了？不如下周回国看一看中国新能源产业、尤其是新能源汽车产业发展的速度。”同时还称，中国制造的速度不可同日而语。自从 FF 自称向法院递交诉讼之后，高合汽车并未收到任何正式的法院通知或信函，“不知道是确有其事，还是互联网营销手段？” 前不久，某资本市场人士在朋友圈转发文章《高合濒临破产，一个新能源汽车剽窃时代的结束》，贾跃亭评论称：“行业的耻辱”。贾跃亭称，“丁磊在任职近两年时间里，拿着高达三千来万元的收入，学习着FF全新的AI、互联网造车理念和知识，却借职务之便，一直蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。丁磊和高合的这种涉嫌违法甚至犯罪的行为不仅给FF带来了巨额的经济损失，更是行业的耻辱，严重破坏了行业的创新源动力，扭曲了行业的价值观。” 3月5日，法拉第未来宣布，FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向中国广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。高合汽车在外观、内饰等设计，被认为与FF汽车十分相似。法拉第未来于2014年成立，但其第一辆量产车FF 91下线是在2023年，用了长达9年的时间。在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭表示为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。不过贾跃亭造车9年却只交付了10台车，并且其中有一台是贾跃亭自己的，有网友讽刺其“五十步笑百步”。

金融界03-06 16:56

途虎-W(09690)上涨6.17%，报17.2元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。 3月14日，途虎-W将披露2023财年年报。

金融界03-06 13:26

蔚来2023 年第4 季度业绩电话会分析师问答

企业以及合资企业和国有企业。总体而言，中国汽车市场是一个高度开放的市场，这样的竞争实际上能够让最终用户受益或带来好处。然而，对于汽车公司来说，这可能会更加困难和更具挑战性。但我们相信，最终，那些综合能力和竞争力较好的公司以及那些关心最终用户体验的公司将在激烈的竞争中生存下来。我们有信心能够经受住来自所有竞争对手的竞争。但与此同时，我们也看到竞争中出现了合作。比如我们已经宣布和很多车企进行换电合作，神州汽车是第一家和蔚来合作换电的车企，后来我们还和吉利控股、江城集团、奇瑞合作换电。我们还与中石化、中石油等能源公司建立了换电站建设合作伙伴关系，并与中国互换和电力等级公司建立了储能和换电站合作伙伴关系。所以总的来说，蔚来在与业内同行的合作方面还是比较擅长的。既然竞争是不可避免的，那么我们想从商业的合理性角度来思考如何在激烈的竞争中渡过难关。李明勋嗨，谢谢李斌和团队。所以我也有两个问题。第一个问题是关于海外市场。您预计蔚来汽车今年会进入新的国家吗？您会在海外市场与更多当地经销商合作还是会维持直销业务模式？另外今年海外销售有什么目标吗？谢谢。这是我的第一个问题。李斌感谢你的提问。目前无论是全球市场还是国际市场，我们仍然会主要关注中国市场，因为它是汽车行业最大、也是竞争最激烈的市场。但与此同时，我们也不会停止对国际市场的探索。到目前为止我们已经进入了五个欧洲国家。我们将不断完善在这五个欧洲国家的运营和管理。今年我们还计划进入几个新的国家，比如阿联酋，因为我们是阿布扎比战略投资者投资的，所以我们也在为市场进入以及该市场的销售和服务做准备。对于其他国家我们更加等待，看条件和战略的发展，我们也会变得更加灵活。因为有两个重大变化。第一个变化是我们很快就会有大众市场品牌，明年我们将推出第三个品牌，价格将低于20万元。这意味着，通过这三个品牌的结合，我们将能够覆盖更大的市场、更多的细分市场。因为蔚来作为一个品牌主要专注于高端细分市场，基本上是中国、美国和欧洲。这三大洲贡献了高端细分市场 90% 的销售额。但对于我们的第二和第三品牌来说，由于价格更实惠，他们将有更大的机会进入更多元化的市场和更多地区。所以我们的全球市场进入也会考虑到这第三个品牌。第二个变化是关于我们的战略和进入每个市场的方式。目前在中国和五个欧洲国家我们采用直销模式。在中国，我们将继续与用户进行直接接触的直接销售。但对于其他市场，中国各地，我们需要尊重当地的情况，也尊重每个市场的特点。在这种情况下，我们会保持我们的策略非常灵活和非常开放，我们会看看哪种方式会给我们带来更快的投资回报，我们不排除与当地合作伙伴合作进入市场的任何可能性。所以总的来说，我们对中国以外的市场将采取非常灵活和非常开放的战略。李明勋我的第二个问题是关于电池技术。所以最近一些汽车品牌开始在系统中推出100伏的充电电池。那么，我们预计蔚来品牌以及您的第二个品牌何时会开始提供此规格，以及在您拥有第一个充电电池后是否会在 2025 年使用开关来扩展充电站而不是电池变电站？李斌感谢你的提问。在电池技术方面，其实蔚来一直以来都有这个策略，也在研究超快充电和超快换电。从实际充电来看，蔚来是为中国用户部署公共充电桩最积极的。截至目前，我们80%的电费是向现在的蔚来用户收取的，而不是向蔚来用户收取的。对于蔚来自营充电业务来说，已经实现了盈亏平衡。我们将继续为用户配备充电器。很快我们将安装并推出 640 千瓦的充电器。所以我们肯定会关注充电行业的最新技术。同时，我们还需要强调换电的速度有多快。因为无论你的充电速度有多快，它都永远无法绕过电源交换。一些媒体使用了这样的比喻：换电速度高达 20C，而普通充电器则为 5C。更不用说电池更换也为用户带来了最好的体验。蔚来的整体解决方案除了可充电和可更换之外，我们还具有可升级性，这对于服务用户的利益也非常重要。很快，我们就会拥有 150 千瓦时的电池。我们还提供 5C 充电速率，该速率将在第三代产品 ET9 的首批型号上提供。但除了查看电池容量和充电速率外，真正重要的是电池的使用寿命。为此，我们认为这非常重要，因为目前行业平均保修期约为 8 年，其中 100,000 公里或电池板 70% 的健康状态。但如果你看看这辆车，它的生命周期约为 15 年。对于大多数电动汽车来说，当你在街上行驶时，它们的电池还没有真正达到使用寿命。但作为汽车公司，我们确实需要考虑包括汽车在内的产品的 15 年生命周期，包括电池。这就是为什么电池的日历寿命对于汽车公司来说变得更加重要。几年来，我们攻克了电池安全、充电效率、充换电设施无障碍等难题。从今年开始，我们将重点关注长寿命电池。我们已经对这些技术做了一些研究和研究，最近我们将与业界分享更多信息。我们相信，更长的电池寿命，特别是更长的日历寿命，不仅对纯电动汽车有帮助，对PH EV和ER EV，或者一般的新能源资源也有帮助，因为八年后，当电池达到极限时，在保修期内，你不能要求用户额外支付10万元升级电池，去哪里购买新电池，即使是容量只有40千瓦时的较小电池组，你也不能要求他们支付8万元或全新电池9万元。因此，作为一家汽车公司，我们需要在整个生命周期内照顾电池和汽车。那么，我们需要为行业提供终极的工厂解决方案。龚保罗我的第一个问题是关于你们2024年的研发预算。你们今年计划在研发上花费多少？如果可以的话，请您粗略地说明其中有多少会进入 NIO 模型，有多少会进入输出？第三品牌占多少，自动驾驶软件和一些关键零部件等占多少。那么，关于2024年的研发支出计划？瞿俊杰关于你关于2024年研发费用预期的问题，总体来说，研发费用规模将与2023年保持一致，平均每季度研发费用也将在30亿元人民币左右。是的，这就是研发的一般指导。李斌今年的研发费用如何分配，我们主要会配置在基础技术以及三个品牌可以共享的技术上。我们主要关注已经可以在NIO Alps共享的智能和电动技术，以及我们的第三个品牌Firefly。去年九月，我们在蔚来技术日上公布了我们的顶尖技术。基本上我们的研发投资将致力于这些主要领域。从人员结构来看，我们大约有70%的研发人员专注于相关领域的智能技术。龚保罗我的第二个问题是关于阿尔卑斯的费用。刚才我想你提到成本会比特斯拉低10%左右。你能给它多一点颜色吗，因为这实际上是一个相当令人印象深刻的数字，当你考虑到特斯拉每年在中国生产近 10 亿辆汽车，其中已经有 70 万辆，就像 Model Y 一样，你基于什么产量规模来假设阿尔卑斯山的成本很高，那么与特斯拉相比，你们为实现这些成本优势而采用的关键优势是什么？李斌感谢你的提问。其实对于特斯拉来说，他们也公开了产品的毛利率细节，所以我们很容易进行比较。就我们可以为阿尔卑斯获得哪些优势及其成本结构而言。事实上，中国是最大的汽车市场，也是最大的智能电动汽车市场，已经拥有完善的供应链。所以我们已经可以利用中国国内供应链的优势。更何况这几年我们在研发方面也有投入，也有积累。而研发是改善成本结构、降低产品炸弹成本的关键驱动因素之一。这样的话，我们就已经有了很好的基础了。这样，我们就不需要真正实现非常大的产量来实现这种水平的成本结构。在中国的制造工厂，合理的产量约为每月 10,000 台。我们不需要——我们不需要真正达到 100 万的水平才能意识到炸弹成本的水平。陈锐我们并没有具体关注特斯拉中国，而是与特斯拉全球进行比较。程静好的，谢谢你回答我的问题。我有两个简单的问题。第一个也是关于充电和电池交换网络。我们可以看到我们的网络仍然——我们的建设——充电网络的进展仍然是中国最快的。但与此同时，你看到许多其他公司也在加快建设，特别是快速充电网络。那么我们如何才能保持先发优势，又如何看待快充和换电之间的关系呢？李斌谢谢你的提问。我们很高兴地看到，包括同行在内的许多其他汽车公司以及其他第三方公司也投入资源在中国安装充电器。随着我们公开的充电器越多，充电体验和充电效率就会越好。所以我们也致力于——实际上我们也在安装很多充电器。但除此之外我们还有很多换电设施，我们是换电站最多的车企。业内一些公司也在安装换电站。但到目前为止，我们仍然是已经建立的最大的单一换电站运营商——我们已经建立了非常好的网络效应，我们可以进一步利用它。所以总体来说，很多其他认真对待换电或者对换电感兴趣的车企，现在都选择加入我们的换电网络和联盟，因为他们也可以依赖我们的网络效应。但另一件事是，充电和交换这两者从来不冲突。当然对于充电来说，还有一些特殊的好处。例如，如果您家里有充电器，您就可以随时享受最佳的充电体验。或者，如果您在旅途中，只需充电 20% 或 30% SOC，您也可以选择更快的充电器。但如果您需要在很短的时间内充满电，换电仍然是您的最佳选择。像春节期间，我们90%以上的用户在高速公路上行驶都是先换电，然后充电。这就是我们换电的特殊好处，更何况换电站本身就是一个天然的储能系统。当用户进行电源交换时，他们不需要取下卡，整个过程是完全自动化的。更不用说我们还有通过电池交换功能实现的电池升级。例如，80%的人选择了100千瓦时的电池组。那是我们的长距离电池组。但在我们中国没有这么多换电站之前，我们50%的用户实际上选择了100千瓦时的电池组。让更多用户选择标准范围电池组。好处是，如果你只是在上海开车日常通勤，75千瓦时的续航里程就足够了。但当您需要周末出游，需要在春节假期期间长途出行时，可以使用灵活的电池升级功能，将电池升级至100千瓦时。比如春节期间我们很多用户都选择了灵活升级电池。很快我们将推出 150 千瓦时的电池组，这将满足非常罕见的需求，可能只满足用户需要旅行更长时间的用例的 1% 到 2%。电源交换的另一个好处是它如何有利于电池寿命的管理。因为我可以打个比方，如果你吃得太快，会伤害你的胃，那么吃得很慢，就像换电一样，因为如果你总是使用超级充电，那么快速充电可能会损坏电池电池的寿命。但通过电池更换，我们可以平衡电池寿命，更不用说我们还可以使用其他操作方式和机制来进一步提高电池寿命。所以总的来说，我们不认为电池更换和充电是相互矛盾的，而且这两者实际上是复合的。程静我的第二个问题是关于低线城市市场的。而且我看到2023年我们在三线城市的销售比例有一点点的增长。所以，我们自己的比例，特别是3级及以下的比例仍然不到20%，而像宝马这样的公司将超过40%。所以从营销等方面来说。那么我们是否有一些资产可以进一步突破到低线城市呢？李斌谢谢。感谢你的提问。确实，2024年我们需要解决扩大低线城市的影响力，同时提升低线城市的销量。我们已经意识到这一点的重要性，并已在 2023 年下半年开始采取行动，将业务范围扩大到低线城市。现在你看我们的销量分布，基本上我们销量的50%是由长三角南方地区贡献的。而如果我们看一下所有一线城市，70%以上的销售实际上发生在一线城市。因此，找到正确的方法来渗透到大城市并扩大我们在这些城市的渠道覆盖范围对我们来说非常重要。另一方面，我们也意识到充电、换电设施等基础设施对于推动低线城市的销售也发挥着非常重要的作用。所以今年我们也会重点在三四线城市安装更多的充电桩和换电站，以提升这些地区的整体用户体验和竞争力。2024年，这对我们来说是机遇也是挑战。我们需要找到有效的方法来进军低线城市，提高这些地区的销量。侯蒂娜那么第一个问题是关于你们今年的销售网络和销售团队的扩张计划。所以我想知道，对于蔚来品牌和阿尔卑斯品牌，您预计今年将开设多少家新店，以及预计为每个品牌雇用多少新销售人员？瞿俊杰蒂娜，你能重复一下你的问题吗？侯蒂娜哦对不起。所以我的第一个问题是关于你们的销售网络和销售团队的扩张。那么您能否分享一下，2024 年蔚来和阿尔卑斯品牌计划开设多少家门店？您预计为这些品牌雇用多少销售人员？李斌谢谢您的提问。对于蔚来这个品牌来说，实际上我们已经在中国开设了 500 个新房和新空间。因此，今年我们的首要任务不是为蔚来品牌开设更多商店或空间。相反，我们将专注于提高每个销售点的效率，包括逐步淘汰一些效率低下的地点，代之以商店和效率较高的地点。就蔚来品牌的销售人员而言。到目前为止，我们的团队已经超过5000人，扩大团队也不是重点，我们会关注团队整体运作的效率。因此，扩大销售团队或增加销售门店数量都不会成为蔚来今年的首要任务。但当涉及到我们的蔚来品牌，即第二个品牌时，做法就会有所不同。我们已经为蔚来品牌争取到了一些位置和资源。所以我们不会有很长的准备开店时间。基本上我们在推出品牌的时候，也希望能够为第二个品牌开设不少于200个销售点。对于人来说，也是同样的逻辑，我们可以利用蔚来现有的培训体系来培训团队，让整个销售团队为第一款车型的上市做好准备。所以我们会关注这样一个销售团队的效率。更不用说对于阿尔卑斯来说，我们只会从一种产品开始，因此电池的效率应该相对容易管理和提高。这也是基于现有资源和蔚来网络创立品牌比一切从头开始的另一个优势。谢谢你，蒂娜。侯蒂娜我可以跟进一下吗？那么阿尔卑斯商店的位置与蔚来汽车的位置相似吗？李斌作为阿尔卑斯，我们的第二个品牌针对的是不同类型的用户群体，不同的价位段和范围，这意味着这个品牌也会有自己的原则和店面选址、网络发展的逻辑。那么还有什么地方他们会根据自己的需求选择自己的门店和地点，并部署网络。当然，阿尔卑斯的销售网络也会更加高效，因为阿尔卑斯不需要像蔚来那样拥有成熟的自存储。所以它的销售点会更加注重效率，类似于特斯拉的销售店。侯蒂娜谢谢。我的第二个问题是，您能给我们一些 2024 年资本支出指导吗？车辆资本支出和充电交换基础设施资本支出之间的细分是什么？冯世文是的，当然，我们将在 2024 年控制我们的资本支出投资。例如，我们已经取消或推迟了投资回收期超过两到三年的项目。总体而言，今年的白内障将明显低于2023年。关于我们换电站网络的部署，我们将充分利用我们业务合作伙伴的资源进行进一步扩展，正如我在之前的发言中提到的Will。是的。这意味着我们不会利用自己的资源来建设网络。侯蒂娜我们不会利用你自己的资源做什么？冯世文是的，对于电力子网、站网。我们尽量减少使用。侯蒂娜这非常清楚且有帮助。谢谢。

老虎证券03-06 12:26

盈利能力持续改善，申万宏源首次覆盖途虎养车，给予“买入”评级

独立后市场龙头途虎具备持续竞争力目前中国汽车市场正进入存量经济发展阶段，申万宏源预计，到2027年国内乘用车保有量将上升到3.74亿辆，平均车龄将达8.0年，受此拉动，后市场售后维修需求也将蓬勃发展。具体到后市场来看，随着平均车龄上浮导致过保修期的乘用车保有量不断增加，第三方服务商将在市场上承担更重要的角色，增速与体量均显著高于授权店服务商，这源于第三方渠道具备更好的响应及时性及服务性价比。据灼识咨询预计，随着更多的乘用车脱保，越来越多的乘用车会选择独立汽车服务提供商，因此预测2027年由IAM提供的维修保养市场规模可达6362亿元，未来5年的CAGR可达12.6%。在申万宏源来看，虽然传统汽车服务市场的格局极为分散，但头部效应的形成可以帮助途虎的门店在价格和服务上与路边店拉开一定差距，形成规模效应，因此在持续的竞争力上也具备长期跟踪和兑现的可能性。据灼识咨询报告，截至2022年底，途虎已成为中国门店数量最多的汽车服务供应商。沉渠道、扩业务，途虎打开成长新空间申万宏源认为，通过下沉渠道，扩充业务，途虎正在打开新的成长空间。从渠道来看，截至2023年第一季度，途虎养车工场店在一线城市、新一线城市、二线及以下市县的占比分别约为16%、28%、55%。申万宏源指出，途虎工场店的拓展重点在于二线城市及以下市县，渠道下沉将带动途虎工场店数量扩张，而门店规模扩张又将支持途虎营收稳步提升。在业务方面，由于汽车产品和服务的收入增加，保持较高同比增长，途虎近年来营收规模保持增长态势。就不同业务来看，汽车轮胎及底盘零部件业务是途虎营收主要来源，该业务营收规模呈稳定增长态势，盈利能力也在持续增强，2023年第一季度毛利率16.20%，同比2019年上涨12.30个百分点；维修保养业务增长贡献了主要营收，且拉动了公司整体毛利率的提升，2023年第一季度该业务毛利率高达33.20%，预计未来毛利率和营收规模还会持续高速增长，继续扩大利润空间；汽车美容维修及配件业务整体营收稳定增长，毛利率提升迅速，预计未来毛利率水平仍会上升；汽配龙业务为维修保养服务提供硬件保障，2022年营收14.7亿元，2023年一季度毛利率高达17.50%，未来发展持续看好。途虎经营逐步迈入正轨，盈利拐点出现受益于多重因素，途虎养车的盈利能力正在不断增强。一方面，途虎产品业务结构优化，规模效应助盈利能力提升。途虎正从以轮胎及底盘零部件零售为主向毛利率更高的汽车保养业务转变，汽车保养业务毛利率在2023年第一季度高达33.20%，且该业务营收上升趋势明显，二者叠加带来更强的盈利能力，带动途虎扭亏为盈。此外，申万宏源指出，自有品牌和专供品牌占收入比例持续扩大，带来营收和盈利的显著正贡献。途虎的自有品牌和专供产品的毛利率通常高于其他外部品牌的产品，随着途虎进一步扩大专供品牌和自有品牌的收入占比，将带来更多盈利。2023年第一季度，自有品牌、专供品牌在收入占比高达30.1%、36.5%，同比2019年分别增加了25.4、19个百分点。一方面，途虎门店布局逐步完善，成熟店贡献更多盈利增量。申万宏源在按运营年份对途虎工场店的收入、毛利、毛利率拆分后发现：随着店面经营年限增加，途虎工场店的平均营收和平均毛利呈现上升趋势，且毛利率随着年限到三年时开始趋于稳定。一方面，途虎客户黏性稳定提升，协同品牌效应拉动到店消费。途虎直接到店客户订单稳步提升，从2019年的11.6%升至2023年的29.2%，同时途虎复购客户百分比也稳定提升，这些都验证了门店用户粘性的提升，将来有望持续改善获客成本，增加利润空间。一方面，途虎对成本管控良好，费用率稳中有降，且随着公司的线上线下一体化商业模式推广带来店面数和服务范围的扩大，规模效应将使途虎销售费用率逐年降低，预计后续费用率均将得到有效控制。基于此，申万宏源预计，2023-2026年，途虎营收将分别为135.4、158.3、186.0、217.7亿元，可实现净利润分别为3.24、7.18、13.65、20.87亿元，毛利率分别为24.52%、26.03%、27.64%、28.97%。

证券之星03-06 10:07

艾融软件下跌5.06%，报11.82元/股

和践行“软件定义汽车”的发展理念，助力中国汽车软件业发展。截至9月30日，艾融软件股东户数5981，人均流通股1.97万股。 2023年1月-9月，艾融软件实现营业收入4.37亿元，同比增长7.01%；归属净利润3959.78万元，同比增长25.70%。

金融界03-05 13:38

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