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2月中国汽车整车进口4.7万辆环比下降16.2% 同比增长4.8%

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年2月，汽车整车进口同比小幅增长；汽车整车进口4.7万辆，环比下降16.2%，同比增长4.8%；进口金额26.8亿美元，环比同比双双下降，分别为20.5%和11.5%。2024年1-2月，汽车整车进口10.3万辆，同比下降2.8%；进口金额60.5亿美元，同比下降14.2%。

金融界04-08 11:51

美东汽车(01268)下跌5.07%，报2.81元/股

司运营管理体系以数据为驱动，致力于满足中国汽车消费者在新车及二手车销售、汽车用品、汽车维修及各类增值服务等方面的全方位、多样化需求。截至2023年年报，美东汽车营业总收入285.55亿元、净利润1.4亿元。

金融界04-08 11:31

极氪回应重启美股IPO：不予置评

日前，有媒体报道称，中国汽车制造商吉利旗下高端电动汽车品牌极氪已经重启在纽约首次公开募股以筹资至多5亿美元的计划，此次募资规模低于此前设定的超过10亿美元的目标。对于上述消息，极氪有关人士4月8日回应表示：不予置评。

金融界04-08 11:22

华菱钢铁（000932.SZ）：2024 年公司固定资产投资计划113.10亿元，主要围绕产线升级、数智化等三大类

的本土化供应链保障”四大痛点，持续引领中国汽车行业轻量化发展趋势。（二）产线升级提速高端化转型进程。报告期，华菱湘钢精品高速线材改造项目全线热负荷试车，棒材精整线二期等技改项目有序推进，线棒材“优转特”升级的产线装备支撑进一步加强；华菱涟钢冷轧硅钢一期一步等项目建成发力，将助力华菱涟钢实现从单一硅钢基板供应向全流程高端硅钢制造的新跨越；华菱衡钢产线升级改造工程第一步顺利完成，推动精炼及铸坯效率明显提升，并有效降低炼钢工序能耗和能源成本；VAMA 汽车板二期项目顺利竣工投产，进一步满足新能源汽车领域高速发展需求。以上重点项目的快速建成投产体现了“华菱速度”，并为推动产品结构进一步迈向高端化提供了基础硬件支撑。（三）极致对标挖潜锤炼精益生产能力。报告期，公司持续完善对标体系，实现全系统降本增效。一是持续降低工序成本。公司技术经济指标持续优化，华菱湘钢转炉钢铁料消耗、华菱涟钢高炉富氧率、华菱衡钢高炉利用系数等指标排名行业前三，7 座炉机获全国重点大型耗能钢铁生产设备节能降耗对标竞赛“冠军炉”、“优胜炉”和“创先炉”。二是提高采购成本竞争力。公司坚持“铁水成本最优、低库存、精料+经济料方针、精准对标”四项原则，国内矿采购价格与行业对标较上年缩小差距62 元/吨。三是继续降低能源成本。公司加强二次能源回收利用，不断提高自发电量，年自发电量达 92.23 亿 kWh，同比增加 3.17 亿 kWh。四是持续保持较低财务成本。报告期财务费用为 0.72 亿元，较历史最高值降低 26.89 亿元。华菱湘钢、华菱涟钢保持负财务费用。（四）深化改革促进治理效能不断提升。一是提速绿色低碳发展。报告期，公司加速推进对炼铁、炼钢、烧结、焦化等关键工序的超低排放、效能提升改造，废弃物排放指标持续优化、厂区环境持续改善。二是加快数智化转型发展。报告期，公司加快产品研发、制造、服务模式创新与智能化深度融合，稳步推进一批数字化、精益化的“智慧”产线、车间、工厂建设。华菱湘钢、华菱涟钢、华菱衡钢在智能制造领域均有获得国家级荣誉。三是推动国企改革深化提升行动。报告期，公司健全“硬约束、强激励”机制，坚持“年度综合考核、尾数淘汰”，有 18 名中层管理人员因业绩不佳被调整；深化“三项制度”改革，钢铁主业劳动生产率继续保持行业先进水平；选拔干部注重实绩，公司 80 后年轻中层干部占比达 45%；弘扬“以奋斗者为本”文化，评选表彰第二届“奋斗者之星”，讲好奋斗者故事。在利润分配方面，公司积极回报股东，进一步提升分红比例。2023年度每 10 股派发现金股利 2.3 元，年度现金分红比例 31.29%，同比提升了 5.30 个百分点。展望未来，公司将继续秉承“做精做强、区域领先”的竞争战略，进一步完善“以零缺陷质量管理为核心的精益生产体系、以 IPD 为基础的销研产一体化攻关体系、以信息化为支撑的营销服务体系”三大战略支撑体系，瞄准高端化、绿色化、智能化方向，努力将华菱钢铁打造成为世界一流钢铁企业。一是持续推进品种结构高端化升级。其中，在宽厚板领域，进一步发挥特厚板铸机优势，持续提升特厚板销量，实现超低温 Ni 系钢品种全覆盖，并进一步推动双金属复合板开发；在高强汽车板领域，力争实现 VAMA 二期项目新增 45 万吨镀锌能力达产，加快论证汽车板三期项目，推动热成形钢制电池包等多零件集成解决方案加快向市场推广；在硅钢领域，2024 年计划实现无取向硅钢成品销量 20 万吨，定位于中高牌号，将进一步加快新能源车企的认证工作。硅钢二期项目预计在 2025 年末形成 10 万吨中高牌号取向硅钢成品的能力；在工业线棒材和无缝钢管领域加快“优转特”步伐，继续推进弹簧扁钢、深地工程用特殊扣、高压锅炉用管等高端品种的开发和市场推广，提升高端产品销量占比。二是继续推进绿色低碳发展。按进度计划表完成超低排放改造、推进环保创“A”，同时制定“双碳”目标和路线图，跟进低碳发展前沿技术，开展产品碳足迹认证等。三是继续推进智能化改造。持续加大基础自动化和过程控制系统投入，推动关键工序数控化率、生产设备数字化率大幅提升；推动更多机器人“上岗”，打造新型智慧工厂；进一步优化 MES 和 ERP 系统，打通全流程数据，打造智慧型决策中枢等。子公司华菱湘钢与国内某知名通信设备制造商合作，率先在钢铁行业启动盘古大模型，通过 AI 模型训练实现“提高运营效率、提升产品质量、降低成本、保障安全生产和提高决策水平”五大目标。 2024 年一季度，钢铁行业经营形势进一步严峻，统计局黑色金属冶炼和压延加工业利润数据、中钢协大中型会员企业盈利数据等，都同时指向行业盈利进一步收窄、亏损面逐步扩大。另一方面，经济复苏、需求分化的预期依然存在，后续钢铁行业基本面有望逐步好转。第二部分投资者问答环节 1、在当前这么严峻的行业形势下，公司还实现了 10%的 ROE、8%的ROIC、4.3%的股息率，非常优秀也非常不容易，向公司表示祝贺。想请问国家今年重点提到了推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案和支持生产设备数字化改造，以上政策会对钢铁行业产生什么影响，希望公司解读一下。另外，公司今年在数智化信息化领域的资本开支是否会增加？答：去年中央经济工作会议及今年两会以来，国家多次提出实施大规模设备更新和消费品以旧换新，推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造，鼓励和推动消费品以旧换新等政策，预计将对钢材需求形成支撑，利好钢铁等行业。基建领域，结合城市更新分类推进更新改造将作为地方政府今年的工作重点之一；同时，中央专项债将重点支持“保障性住房建设、‘平急两用’公共基础设施建设、城中村改造”三大工程，预计对钢材需求形成支撑。制造业领域，工程机械领域新能源装备替换、家电行业以旧换新、高能效耐用消费品更新、汽车领域更新将直接拉动下游需求的变化。因此，虽然当前制造业 PMI 持续下探显示当前宏观经济和钢铁行业均处于较大困难时期，但随着中央财政、专项债等支持措施，以及推动设备更新和消费品以旧换新等刺激政策落地，后续有望明显拉动钢铁行业下游需求。关于数字化、智能化转型，公司起步较早，前期信息化更多在管理信息系统，现在主要瞄准生产现场的智能化及能源、物流、安全、质量系统集中控制等领域。在智能机器人等领域的投资回报期短，可实现“少人化、无人化”目标，对提高运营效率、降低生产成本、改善劳动生产率、保障安全生产和增加企业效益等方面有直接回报。公司在数字化智能化领域每年投入几亿元，后续将探索更深更广的应用场景，目前，华菱湘钢与国内某知名通信设备制造商合作，率先在行业启动盘古大模型，通过该人工智能模型训练和自我学习，能够使公司快速自主构建并持续开发应用智能化场景，满足企业针对降本提质增效安全环保的海量智能化需求。 2、公司汽车板二期 2023 年投产情况及 2024 年的产量爬坡计划？答：2023 年 VAMA 总销量约 150 万吨，其中汽车板二期项目竣工投产，新增 45 万吨镀锌年产能，贡献了部分增量，以工业板为主。目前二期项目产线认证和专利产品认证工作正在有序推进，力争 2024 年达产。公司将根据汽车板一期、二期产线的合理分工，充分发挥产线能力，并紧跟下游客户需求开展生产。 3、关于涟钢硅钢项目，一期一步已经投产，请介绍 20 万吨无取向成品主要面向的牌号及产量爬坡展望。答：华菱涟钢硅钢成品一期项目第一步已 2023 年 6 月底投产，产品均定位中高牌号无取向硅钢，主要面向做家电、工业电机、新能源汽车三大领域。其中，在家电和工业电机领域取得了非常好的进展，仅 2 个月的时间就完成了某国内家电龙头企业的认证工作，超出预期；在新能源汽车领域，顺利开发了四款新能源汽车用无取向硅钢成品。2024 年将形成 20 万吨无取向硅钢成品、9 万吨取向硅钢半成品生产能力，进一步提升公司硅钢产品的竞争力水平。 4、现在行业比较弱，公司有没有减产、检修计划？答：公司根据下游需求和订单情况组织生产，一季度公司保持正常生产节奏的同时，安排了子公司华菱涟钢和阳春新钢两座高炉开展检修。 5、一季度原料端明显下跌，公司的利润变化情况如何？利润会有扩张吗？答：一季度钢铁行业形势依然非常严峻，节后下游开工比较缓慢，重点项目开工总投资额同比明显下滑；另外，随着海外前期补库结束，海外钢材需求和价格也有所下行。受需求不足影响，原料下跌过程中钢材价格下跌同样明显，虽然公司品种钢的价格下跌幅度小于普钢产品，但趋势一致。后续存在经济复苏、需求好转的预期。 6、建材需求持续较差，很多企业转向板材等领域增加产能，怎么看待后续板材等领域的格局和竞争？答：长期以来，钢铁行业一直充分竞争和内卷。与传统长材标准化、大批量、小品种、经销商模式不同，板材特别是高端板材产品在技术、人才、生产管理、设备投资等多方面存在较高门槛，且更加强调直供、客户服务和质量稳定性，需要在客户个性化需求方面提供一揽子服务和解决方案，满足并引领下游需求升级迭代，因此对钢铁企业的系统管理能力将提出更高的要求，在通过下游客户认证、建立稳定的直供关系方面也需要较长时间来积累。未来预计在一些中高端领域仍然是少数几家竞争合作的局面。 7、涟钢相比湘钢盈利波动比较大，除了品种结构外，成本有没有一些影响？涟钢后续还会有哪些改进？答：从物流成本来看，涟钢比湘钢的进厂物资成本略高，主要是华菱湘钢在湘江沿岸，而华菱涟钢水运之后还有陆路转运。从品种结构看，薄板比宽厚板的下游应用领域相对集中些，竞争烈度更大些。目前华菱涟钢正在加快补齐短板。鉴于当前华菱涟钢热冷轧能力匹配度较低，3 月 29 日公司公告了华菱涟钢将实施冷轧高端家电板建设项目，将有助于华菱涟钢进一步提升冷轧深加工能力，提升附加值更高的深加工镀锌产品比例，更好地发挥自身优势。近年来，华菱涟钢瞄准硅钢产品，实施了 1580 常规热连轧线、硅钢冷轧等重点项目，未来在硅钢领域将进一步发力。 8、目前煤炭价格出现长协与市场价格倒挂的现象，公司二季度原料采购策略是否会发生变化？答：公司将基于战略供应关系继续保持以季度定价长协煤为主、市场渠道为辅的采购渠道策略，综合考虑配煤配矿结构、资源品位和保障能力、综合成本及性价比、供应链稳定等因素，对煤焦等原燃料采购渠道和合作模式进行灵活适度调整。 9、公司 2024 年固定资产投资计划 100 亿元以上，具体是如何规划的？答：2024 年公司固定资产投资计划 113.10 亿元，主要还是围绕超低排放改造、产线升级和产品结构调整、数智化三大类。拆解来看，新开工项目 63.07 亿元，其中超低排放改造项目共计 30.9 亿元，华菱涟钢冷轧高端家电板建设等产品升级项目共计 28.6 亿元，数智化项目共计3.6 亿元。另外 50.03 亿元是已经前期审批决策过但尚未完工的续建项目。2025 年底前，公司将全面完成超低排放改造。 10、公司分红比例较上一年有明显提升，未来怎么看？是否会考虑一年分红两次？答：公司践行承诺，力争通过稳定可预期的现金分红回报股东，并进一步提高分红比例。2023 年度公司每股派发现金股利 0.23 元，现金分红比例 31.29%，比 2022 年度提升了 5.30 个百分点，股息率在 4%以上。公司分红方案兼顾了“十四五”期间围绕战略目标实现，公司在产品结构调整、提质增效、超低排放改造和智能制造等方面还将持续进行资本性开支。随着 2025 年底前全面完成超低排放改造，公司在环保方面的资本性开支将降低。后续，公司将继续平衡好资本性支出和分红之间的关系，随着资本性开支减少，自由现金流增加，分红比例有进一步提升的空间。关于提高分红频率的建议，公司将认真考虑，如有相关安排，将及时履行信息披露义务。 11、公司 2023 年度其他收益有大数 10 亿元，哪些是可以持续的收益，哪些是非经常性的？答：其他收益中主要是确认增值税加计抵减 5.87 亿元，系根据《关于先进制造业企业增值税加计抵减政策的公告》（财政部、税务总局公告 2023 年第 43 号），自 2023 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，允许先进制造业企业按照当期可抵扣进项税额加计 5%抵减应纳增值税税额。该收益在 2024-2027 年会持续发生，不纳入非经常性损益项目核算。 12、公司 2023 年比竞争对手超额利润比较好，成本制造费用下降了比较多，公司主要做了哪些工作？答：一是持续降低工序成本。公司技术经济指标持续优化，华菱湘钢转炉钢铁料消耗、华菱涟钢高炉富氧率、华菱衡钢高炉利用系数等指标排名行业前三，7 座炉机获全国重点大型耗能钢铁生产设备节能降耗对标竞赛“冠军炉”、“优胜炉”和“创先炉”。二是提高采购成本竞争力。公司坚持“铁水成本最优、低库存、精料+经济料方针、精准对标”四项原则，国内矿采购价格与行业对标较上年缩小差距 62 元/吨。三是继续降低能源成本。公司加强二次能源回收利用，不断提高自发电量，年自发电量达 92.23 亿 kWh，同比增加 3.17 亿 kWh，预计 2024 年自发电量还有进一步提升的空间。四是维持稳健的资产负债结构和较低的资产负债率水平，预计公司后续将持续保持当前较低的财务成本。 13、公司未来品种钢销量占比继续提升的空间有多大？阳春新钢未来没有向特钢概念去升级主要是什么考虑？答：公司长期坚持走高端化差异化战略，将持续推动品种结构高端化转型升级。品种钢销量占比“十四五”目标是达到 65%，或许达成目标的时间表可能提前，具体取决于华菱涟钢产品结构升级和华菱湘钢工业线棒材“优转特”等的进度。阳春新钢立足于服务珠三角和大湾区建筑钢材的需求，坚持低成本和经济运行策略，持续保持了盈利状态，这表明其具备非常显著的成本优势，如阳春新钢在没有焦炉提供焦炉煤气的条件下，2023 年实现最好月份自发电比例达 100%，也显示其精细化管理和成本管控的竞争力。后续阳春新钢是否也会推进向优特钢转型，需要进一步论证。 14、公司2023年非经常性损益中有3亿元财务收益，是一次性的吗？答：2023 年，非经常性损益项目中“委托他人投资或管理资产的损益”金额为 3.36 亿元，主要是大额存单的利息收入，该项收益每季度持续发生，在年报中列入非经常性损益科目。 15、今年政府工作报告提到了控能耗指标，有没有可能后续会作为钢铁行业准入的门槛，去掉部分能耗不达标的产能？答：目前钢铁行业正在推动极致能效工程，以适应能耗总量和能耗强度双控的约束要求。公司积极支持钢铁行业以极致能效工程为切入点，加快重点用能设备改造提升，推动能耗总量和能耗强度降低。公司将积极关注和应对能耗双控政策对钢铁行业的影响。 16、公司近年研发费用增长，未来有没有可能到达一定平台后下降？答：近年来，公司坚持差异化战略，瞄准我国工业用钢领域需求转型升级的方向持续加大研发投入力度，不断开发新产品，多项产品替代进口或填补国内空白，适应和推动下游需求升级。持续的高研发投入是支撑公司品种结构高端化转型、实现细分市场用钢领域领军的必要投入，有助于提升公司长期竞争力水平。 17、公司镍系钢研发情况？答：2023 年，华菱湘钢成功开发 5.5Ni 钢成功交付海外客户、7Ni钢全球首次应用大型船载 LNG 储罐，攻破核心技术。目前，已实现低温镍系钢全覆盖，满足石化、压力容器等领域对低温抗腐蚀性材料的要求。镍系钢也是公司宽厚板领域品种结构高端化转型升级的重点发力品种之一。 18、2023 年贸易板块用了新口径，如何展望后续贸易版块的收入和利润？答：公司贸易板块营收具有一定规模，为更清晰地反映公司营业收入和营业成本的构成，2023 年年报将贸易业务版块进行单独列示，并追溯调整 2022 年的分类数据。公司将立足于钢铁制造主业，并利用上下游的战略合作关系，适度保持一定贸易规模。 19、公司产品的定价周期？答：公司品种钢销量占比 63%，以直供为主，定价周期与产品合同周期密切相关。 20、公司原燃料的库存周期是多长？高价原燃料是否都已经消化完了？答：公司铁矿石库存周期 22-25 天左右，煤、焦库存 10-15 天左右。公司生产成本与铁矿石和焦煤焦炭等原燃料价格走势保持正相关。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-08 11:14

长久股份(06959)上涨11.11%，报33.5元/股

辆监控服务和汽车经销商运营管理服务，是中国汽车流通领域最大的质押车辆监控服务提供商，市场份额为47.9%。公司的主导地位得益于其17年的经营历史、全国覆盖的业务网络、强大的质押车辆数据处理系统VFS以及持续的研发能力。截至2023年年报，长久股份营业总收入6.42亿元、净利润1.02亿元。

金融界04-08 11:01

长久股份(06959)上涨5.14%，报31.7元/股

辆监控服务和汽车经销商运营管理服务，是中国汽车流通领域最大的质押车辆监控服务提供商，市场份额为47.9%。公司的主导地位得益于其17年的经营历史、全国覆盖的业务网络、强大的质押车辆数据处理系统VFS以及持续的研发能力。截至2023年年报，长久股份营业总收入6.42亿元、净利润1.02亿元。

金融界04-08 10:22

中原证券：给予当升科技增持评级

续增长，带动正极材料需求增加。中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计显示：2023年我国新能源汽车合计销售944.81万辆，同比增长37.48%，合计占31.45%；其中新能源汽车合计出口120.3万辆，同比增长77.6%。2024年1-2月，我国新能源汽车销售120.60万辆，同比增长29.30%，合计占比29.98%。伴随我国新能源汽车销售增长及动力电池出口增加，我国动力电池和其他电池产量持续增长。2023年我国动力电池和其他电池合计产量778.10GWh，同比增长42.5%；其中出口152.6GW。2024年1-2月，我国动力和其他电池合计产量108.8GWh，累计同比增长29.5%；其中出口16.6GWh。2023年12月中央经济工作会议明确要深入推进生态文明建设和绿色低碳发展，2024年延续和优化了新能源汽车车辆购置税减免政策；动力电池上游原材料价格回落有助于动力电池降价及提升新能源汽车性价比，总体预计2024年我国新能源汽车仍将保持两位数增长，对应电池上游正极材料需求将持续增增长。高工锂电统计显示：2022年，我国正极材料出货190万吨，同比增长68.14%；2023年出货248万吨，同比增长30.53%，其中磷酸铁锂材料占比66.53%、三元材料占比26.21%、钴酸锂占比3.39%。　　公司锂电材料业绩短期承压，预计2024年出货量增长。2014-2018年，公司锂电材料及其他业务营收增速总体持续提升，2019年营收下降主要系上游原材料价格回落致行业价格下降；2020年以来，锂电材料相关营收增速持续提升，且在公司营收中的占比均维持在94%以上。2023年，公司锂电材料业务合计销量62740.20吨，同比下降1.19%；库存量2173.97吨，同比下降51.09%，库存下降主要系产品价格大幅波动，公司加速了库存周转；对应营收149.90亿元，同比下降28.94%，在公司营收中占比99.09%，营收下滑主要系正极材料行业价格大幅下降。截止2023年底：公司已建成产能11万吨，考虑2023年新建成产能释放时间段，2023年实际有效产能8.3万吨，产能利用率73.30%，在建产能磷酸(锰)铁锂等合计4万吨；其中多元材料产能7.7万吨、钴酸锂产能6000吨。　　结合行业增长预期，展望2024年公司锂电材料业务出货有望增长，主要基于：一是公司具备客户优势。公司定位高端市场，全面融入海外高端新能源车企及一线品牌动力电池产业链，与SK On、AESC、LG新能源、Murata等开展业务合作，如持续深入拓展北美车企及欧洲电芯大客户业务，NCM811等高镍及超高镍产品在海外持续放量；国内持续与蜂巢能源、亿纬锂能等合作。2023年，公司前五大客户合计营收88.60亿元，合计占年度销售总额的比例为58.57%，较2022年提升13个百分点。其次，公司积极抢占下一代电池材料市场并有序放量。其中，多款高能量、高安全、长寿命的磷酸(锰)铁锂材料持续向中创新航等批量销售；超高镍产品销量同比实现数倍增长，年内累计出货数百吨；钠电正极材料出货量持续稳定增长，实现了海内外客户数百吨供货；高容量高密度富锂锰基材料实现百公斤级出货。三是强化上游供应链拓展力度。公司与中信国安、中伟股份、华友钴业、格林美等供应商通过签订采购长单、技术协作、投资参股等方式在镍、钴、锂等关键矿产资源开展合作，形成“原料-前驱体-正极-电池-车企”的产业链合作。　　公司盈利能力略有提升，预计2024年承压。2023年，公司销售毛利率18.06%，同比提升0.66个百分点；其中第四季度毛利率为17.0%，环比第三季度回落2.69个百分点。2023年公司分行业毛利率显示：智能装备业务为36.46%，同比回落3.64个百分点；而锂电材料业务为17.89%，同步提升0.67个百分点，其中多元材料为19.08%，同比提升0.81个百分点；钴酸锂为2.71%，同比回落6.42个百分点。结合正极材料及上游原材料价格走势，总体预计2024年正极材料均价较2023年将承压，同时考虑公司三元材料行业地位及营收占比提升，预计2024年公司盈利能力总体承压。　　关注境外欧洲项目建设进展。公司欧洲新材料产业基地总规划50万吨，其中多元材料20万吨、磷酸(锰)铁锂30万吨，将分期建设。2023年7月28日，公司与FMG(芬兰矿业集团)和FBC(芬兰电池化学品有限公司)签订了合资协议，拟设立合资公司负责欧洲新材料产业基地一期项目的建设及运营，一期项目拟在芬兰规划建成年产6万吨欧洲新材料产业基地，总投资计划7.74亿欧元，建设周期34个月，生产线按照NCM811/NCA的要求设计，同时具备生产NCM523、NCM622多元材料的能力。项目建设有助于抢占欧洲等海外市场机遇，深入融入欧洲电动汽车产业链。　　关注公司向特定对象发行股票进展。2024年2月，公司公布2024年度向特定对象发行股票预案：拟向公告控股股东矿冶集团发行不超过151950232股股票，发行前矿业集团持股比例为23.19%；发行价格为27.41亿元/股，拟募集资金总额不低于8亿元且不超过10亿元，扣除发行费用后拟全部用于补充流动资金。发行完成后，有助巩固公司行业地位，提升公司盈利能力。　　维持公司“增持”投资评级。预测公司2024-2025年摊薄后的每股收益分别为2.49元与3.02元，按4月2日43.15元收盘价计算，对应的PE分别为17.32倍与14.30倍。目前估值相对行业水平合理，结合行业发展前景及公司行业地位，维持公司“增持”投资评级。　　风险提示：行业竞争加剧；我国新能源汽车销售不及预期；上游原材料价格大幅波动；汇率大幅波动。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，长江证券曹海花研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.82%，其预测2024年度归属净利润为盈利15.54亿，根据现价换算的预测PE为13.71。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有15家机构给出评级，买入评级11家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为43.52。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-07 10:07

巴西一季度汽车进口激增因新关税实施前大量中国电动汽车涌入

长46.4%，达到15亿美元。其中，仅中国汽车就占了40%左右，进口比2023年同期激增了450%。该部统计协调员Saulo Castro说，从中国进口的汽车推动了汽车进口增长，这些车主要是纯电动和混合动力汽车。自2015年以来，电动汽车的进口税已降至零，但巴西总统卢拉今年将恢复征收电动汽车进口税，以鼓励国内汽车行业的发展。自1月起，纯电动汽车的进口关税为10%，7月将增至18%，并最终在2026年7月达到35%。混合动力汽车从今年开始征收15%的进口税，7月份将增至25%，到2026年7月将达到35%。

金融界04-07 09:47

《商业内幕》：中国生产了太多东西，西方很担心？

库存并未大幅增加。据彭博社报道，虽然中国汽车领域存在产能过剩，但主要是在中国失宠的传统内燃机汽车。北京意识到产能过剩并承诺解决这一问题北京知道该国某些行业存在产能过剩问题，这也不利于其自身经济。毕竟，中国太阳能制造商正在感受到太阳能电池板产能过剩的压力。今年3月，全球最大的太阳能电池制造商隆基绿能宣布，因产能过剩和价格低廉，将裁员数千人。上个月中国两会后，中国总理李强在年度政策报告中承诺“防止重点行业产能过剩”。尽管如此，中国仍将西方对产能过剩的担忧归结为保护主义和限制中国经济发展的举措。 “虽然这是基本经济学，一旦国内需求得到满足，过剩产品自然会寻找其他市场，而且西方国家几个世纪以来一直这样做，但当谈到中国时，它就成为威胁世界的‘产能过剩问题’，”中国的新华社在3月下旬发表评论文章称西方的批评是“双重标准”。

Linlin04-05 22:40

"零首付"购车时代到来！两部门发文，“以旧换新”新政超预期

汽车更新换代所带来的市场潜力巨大。据中国汽车流通协会统计，2023年全国二手车交易总量达1841.33万辆，同比上升14.88%，实现交易总额11795.32亿元。中国汽车工业协会预计，2024年我国全年汽车总销量将突破3100万辆。另据国家信息中心预测，2024年我国汽车市场需求中，换购需求占比将达到44%，至2025年这一比例或将提升至约48%。

金融界04-05 11:49

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