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北京现代深陷裁员风波：转型之路艰难前行
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近期，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，新势力与自主新能源车企的迅速崛起，彻底颠覆了行业格局。在此背景下，昔日风光无限的合资车企，如北京现代，正经历着前所未有的挑战。裁员传闻背后的真相 9月28日，有消息称北京现代计划启动分批次人员优化，预计涉及公司员工的30%。对此，北京现代官方迅速回应，表示公司每年都会根据绩效评估结果进行正常的人事调整，并不存在大规模裁员的计划。然而，从过去一年的表现来看，北京现代确实遭遇了不小的发展瓶颈。从辉煌到低谷：北京现代的变迁史自2002年成立以来，北京现代凭借其高性价比的产品迅速占领中国市场，赢得了大量消费者的青睐。2013年至2016年，北京现代进入黄金发展期，年销量连续四年突破百万辆，2016年更是达到114.2万辆，稳居中国车企前六。这一辉煌成就使北京现代成为中国汽车市场的一颗明星。然而，自2017年起，北京现代的销量开始急剧下滑。2021年，销量降至36万辆；2023年，这一数字进一步下降至23.6万辆。2024年前8个月，北京现代仅售出11.42万辆，市场表现远不如前。内外夹击：北京现代的多重困境销量的持续下滑不仅导致了产能过剩，还迫使北京现代采取了一系列措施来应对危机。2023年，北京现代挂牌出售位于重庆的生产基地，这座年产30万辆的现代化工厂，最终以16.2亿元的价格售出，仅为最初报价36.8亿元的44%。这一举措反映出北京现代在中国市场的大幅萎缩。除了外部市场环境的变化，北京现代内部也存在诸多问题。公司副总经理吴周涛曾公开承认，过去几年中，北京现代过于追求销量增长，忽视了产品竞争力的提升和品牌形象的塑造。这些决策失误在当前竞争激烈的市场环境中显得尤为致命。在电动化转型方面，北京现代的步伐明显滞后。相比之下，本土自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等在电动车领域取得了显著进展，进一步削弱了北京现代的市场竞争力。转型之路：北京现代的未来展望尽管面临重重困难，北京现代并未放弃努力。公司计划在2024年引进超过100名青年人才，以支持其业务转型，并在2025年重新冲击50万辆的年销目标。此外，北京现代还将重点发展新能源车和出口业务，力求在新的市场环境中找到突破口。合资车企的共同挑战北京现代的困境并非孤例，而是国内合资车企普遍面临的挑战。近年来，随着自主品牌的崛起和新能源技术的快速发展，合资品牌的市场份额逐渐被蚕食。2024年上半年，全国新增退网和关闭的4S店接近2000家，显示出合资品牌在销售端的巨大压力。为了应对这一局面，合资车企必须在多个方面进行调整。首先，加快技术研发，特别是在电动化和智能化领域，推出具有市场竞争力的原创车型。其次，加强品牌建设和市场推广，提升品牌形象和用户满意度。最后，优化成本结构，提高运营效率，以应对激烈的市场竞争。北京现代所面临的困境不仅反映了其自身战略的失误，也揭示了合资车企在当前市场环境下的普遍挑战。随着市场竞争的加剧和电动化转型的加速，合资品牌必须迅速调整战略，提升产品竞争力和品牌形象，才能在未来的竞争中立于不败之地。只有积极应对挑战，才能在风云变幻的汽车市场中找到新的出路。
金融界10-12 14:25
隔夜美股全复盘(10.12)| 道指、标普500续创新高；特斯拉大跌近9%，Robotaxi发布会不及预期，UBER则大涨近11%
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4、特朗普：我会征收任何必要关税，不让中国汽车从墨西哥流入美国 10.11 美国前总统、共和党总统候选人特朗普周四(10月10日)提议汽车贷款利息可抵税，并阻止中国汽车制造商向美国销售汽车。特朗普还声称将征收新的关税，以阻止中国汽车制造商在墨西哥生产汽车并将其出口到美国。特朗普谈到，中国车企目前正在墨西哥建设巨大的汽车工厂，打算将那里生产的汽车销往美国，“这将摧毁密歇根州”。他威胁要对这些汽车征收巨额关税。特朗普扬言，“我会征收任何必要的关税——100%、200%、1000%。它们建造的这些工厂不会向美国出售任何汽车”。 5、资深策略师：新兴市场股市将受到中国刺激措施的提振 10.11 资深投资者莫比乌斯(Mark Mobius)和高盛策略师表示，新兴市场股市将受到中国刺激措施的提振，因为中国市场在各指数中占有较大权重，且与其他发展中国家经济联系密切。中国占基准MSCI新兴市场股指的四分之一，这意味着当中国市场上涨时，该指数也会上涨。刺激措施加上美联储降息，已推动新兴市场股市从9月中旬的低点上涨了10%。包括特里维迪在内的高盛策略师预计新兴市场股市将进一步上涨，中国的增长将对韩国、马来西亚和南非等几个国家将产生溢出效应。巴克莱：最近一周中国股市录得390亿美元创纪录资金流入外国投资者流入90亿美元 10.11 巴克莱银行援引EPFR数据表示，最近一周整体股票市场出现400亿美元资金流入，为7月以来最大流入规模。新兴市场创纪录的410亿美元资金流入推动了股票资金流入，其中中国股市录得创纪录的390亿美元流入，来自国内投资者的流入为300亿美元，来自外国投资者的流入为90亿美元。
格隆汇10-12 07:06
TomTom首席执行官：中国与西方国家贸易紧张局势给汽车制造商的投资计划蒙上阴影
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mTom 预计美国将或多或少地禁止进口中国汽车，而对欧洲市场的影响仍不清楚。由于新车需求下降，TomTom 周五公布第三季度营收低于市场预期。戈迪恩表示，汽车销售疲软只是“短期波动”，市场将会逐渐复苏，不过目前汽车行业的形势比他长期以来所见的更为动荡。他补充说，2025 年对于这家荷兰公司来说将是重要的一年，因为许多汽车制造商预计将就 2026 年和 2027 年的新平台和新技术采购做出决定。
埃尔瓦10-11 20:05
2024年汽车市场降价狂潮：195款车型齐降价，新能源车成最大赢家
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2024年前三季度，中国汽车市场迎来了一场前所未有的降价狂潮。据乘联分会秘书长崔东树介绍，今年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款。这场价格战不仅涉及传统燃油车，更让新能源汽车市场掀起了一场革命性的变革。新能源汽车成为价格战主战场在这场降价大战中，新能源汽车无疑成为了最大的赢家。纯电动车型共有69款降价，平均降幅高达13.5%，平均降价金额达2.3万元。插电混动车型也不甘示弱，29款车型降价，平均降幅13.7%，平均降价金额2.4万元。这一系列数据充分体现了新能源汽车市场的激烈竞争和巨大潜力。新能源汽车市场的这场价格战不仅仅是一场简单的促销活动，更是整个行业为了抢占市场份额而进行的战略性调整。随着技术的不断进步和规模效应的显现，新能源汽车的生产成本正在逐步下降，这为降价提供了可能性。同时，消费者对新能源汽车的接受度不断提高，也为市场扩张创造了有利条件。传统燃油车市场面临挑战与机遇虽然新能源汽车成为了此次价格战的焦点，但传统燃油车市场也未能幸免。数据显示，常规燃油车型有71款降价，平均降幅9.3%，平均降价1.5万元。这表明传统车企也在积极应对市场变化，通过降价来维持市场份额。然而，对于传统燃油车市场来说，这场价格战既是挑战也是机遇。一方面，降价压力可能会影响企业利润；但另一方面，适度的价格调整有助于刺激消费，特别是在国家报废更新促销补贴政策的支持下，有望带动整个汽车市场的回暖。未来展望：新能源汽车引领市场新格局随着2024年车市价格战的持续深入，新能源汽车市场的活跃度和消费者接受度不断提高，预示着这个领域巨大的发展潜力。崔东树预计，年末车市将进入持续走强的状态，新能源汽车很可能成为引领这一轮市场回暖的主力军。这场声势浩大的价格战不仅仅是简单的数字游戏，更是整个汽车产业链面对技术革新和消费升级的积极反应。随着新能源汽车技术的不断成熟和配套设施的完善，我们有理由相信，新能源汽车将在未来的汽车市场中扮演越来越重要的角色，引领整个行业向更加环保、智能和经济的方向发展。
金融界10-11 08:52
汽车街（02443.HK）10月10日收盘下跌29.51%，成交8888.53万港元
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tomotive旗下的美瀚、润华投资,中国汽车流通协会引领下的核心百强经销商集团等共同发起并出资成立。作为专注二手车业务价值提升的交易服务平台,通过线上线下一体化的拍卖模式,结合多方位的增值服务内容,为买家及卖家提供端到端的高标准化、高可靠性、高效透明的二手车交易解决方案,帮助买卖双方优化二手车交易流程,提高其二手车业务的效率及盈利能力。截止目前,公司的服务网络已覆盖至除西藏以外的所有省份。不仅构建出了多层次、跨区域的全国二手车拍卖综合服务网络体系,并成功合作与服务了超过200家经销商集团,持续助力其二手车业务的价值提升。未来,公司将继续致力于链接并服务全国经销商集团和二手车商户,保障资金安全与车辆流通顺畅的同时,不断提升行业规范及交易效率。（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）
金融界10-10 17:47
万马控股（06928.HK）10月10日收盘下跌20.83%，成交5.47万港元
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率-2.99倍，行业排名第39位；其他中国汽车内饰（00048.HK）为1.97倍、BRILLIANCE CHI（01114.HK）为2.26倍、浦林成山（01809.HK）为3.36倍、郑煤机（00564.HK）为4.26倍、信邦控股（01571.HK）为4.82倍。资料显示，万马控股有限公司主要于新加坡从事乘用车皮革内饰业务及电子配件业务。根据Frost & Sullivan报告,于2016年,公司是新加坡领先内饰改装务供应商(就销售收益而言),市场份额为16.3%。于2016年,本集团于新加坡乘用车皮革内饰及电子配件行业均排首位(就销售收益而言)。就公司的皮革内饰业务而言,公司为乘用车车座供应及安装定制皮革内饰。公司亦为其他乘车内部产品(如车门面板、头枕及扶手)提供皮革包装。公司的电子配件业务分为两个分部,即(i)道航及多媒体配件:及(ii)安全及安防配件。道航及多媒体配件分部主要集中供应及安装导航系统、音响主机及车内娱乐系统等产品,而安全及安防配件分部主要集中供应及安装提升驾驶员及乘客安全及安防性的产品,例如数字视频录像机、倒车摄像头及停车雷达及安全警报系统。（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）
金融界10-10 17:46
做汽车维修保养设备生意，比亚迪、理想汽车供应商冲击上市！
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规模优势，但仍面临着激烈的行业竞争。中国汽车工业协会将汽车后服务市场分为汽车配件供应、汽车维修服务、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、报废回收再制造、汽车专业市场及其他9类，而巴兰仕所处的汽车维修服务是后市场中一个重要的细分领域。图片来源：招股书汽车维修保养行业包括汽车4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店、美容装饰店等，而巴兰仕所处的汽车保修设备行业为汽车维修保养行业提供汽车检测、维修、养护等设备支持和技术支持。巴兰仕的产品最终销往各地汽车4S店、汽车维修保养店、汽车整车厂等用户，国内客户包括比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车等知名整车厂家，以及途虎养车、京东养车、天猫养车等大型连锁汽车维修保养店及中国石油、美孚、壳牌等知名油品公司。同时，公司产品还远销欧洲、南美洲、北美洲、非洲、亚洲等上百个国家和地区。报告期内，巴兰仕的外销收入占当期主营业务收入比例在75%左右，占比较大，而外销主要采用美元进行结算，未来如果人民币兑美元大幅升值，巴兰仕外销产品竞争力将有所下降，同时产生汇兑损失，可能会影响公司的经营业绩。同时，公司对俄罗斯和白俄罗斯地区客户的销售收入占主营业务收入比例在10%左右，公司的海外市场销售面临着一定风险。主营业务收入按销售区域分类，图片来源：招股书值得注意的是，巴兰仕的外销主要为贴牌模式，在贴牌模式下，公司不能贴上自己品牌，终端用户也不能直接获取公司产品信息。其境外客户主要为当地汽车维修保养设备品牌商，未来如果主要贴牌客户收入规模下降，或公司不能达到主要客户产品开发或质量要求，可能导致主要贴牌客户与公司减少合作，从而影响公司的外销收入。报告期各期末，公司的应收账款账面价值分别为4667.79万元、4640.32万元、5454.17万元、1亿元，整体呈增长趋势，占报告期各期末流动资产的比例分别为18.99%、15.80%、14.35%和22.73%，未来如果客户的资金状况发生变化，可能导致公司的应收账款回收放缓甚至无法收回。 03 尾声作为一家汽车维修、检测、保养设备厂商，近几年，巴兰仕的业绩存在一定波动，同时公司较为依赖外销收入，其外销主要为贴牌模式，存在一定风险。在市场竞争加剧的环境下，公司需要加大研发投入，不断研究升级产品，来持续提升竞争力。
格隆汇10-09 10:14
中欧贸易又紧张！欧盟上调对华电动车关税后，中国对TA征税
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的大部分烈酒进口来自法国，而法国支持对中国汽车征收关税。如果欧中之间的谈判成功，这些保证金有可能被退还。中国商务部发言人上周五表示，中国对欧盟征收反补贴关税“强烈不满”，称这是“不公平、不合规、不合理”的保护主义行为。今年1月，在欧盟对中国电动汽车补贴展开调查后，中国启动了对欧洲白兰地的反倾销调查。中国在今年8月的初步调查中发现欧洲烈酒生产商存在倾销行为，但当时并未征收关税。欧盟曾批评中国对白兰地及其他商品的调查，欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯上个月对中国商务部长王文涛表示，这些调查“毫无依据，基于可疑的指控，且证据不足”。东布罗夫斯基斯要求中国结束这些调查，并表示欧盟将“全力维护其行业的利益”。
超启10-08 19:28
欧盟投票支持对中国电动车征收45%的关税，下一步会是什么？
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空间被压缩的情况下，关税的前景促使一些中国汽车制造商考虑在欧洲投资建厂，以规避关税。吉利控股集团——控制着瑞典的沃尔沃和英国的路特斯汽车公司，对这一决定表示批评，称这一做法“无益，并可能阻碍欧中经济和贸易关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。” 附加关税已经减缓了中国汽车制造商在欧洲的势头，8月份中国汽车在欧洲的销量骤降48%，降至18个月来的最低水平。欧洲对中国汽车制造商来说是一个有吸引力的市场，因为电动汽车在欧洲的销量相对较高，且价格比其他出口市场更为坚挺。在过去三年中，欧盟市场上售出的中国制造的电动汽车比例，从约3%上升至超过20%。中国品牌占据了其中约8%的市场份额，其余部分则由包括特斯拉在内的从中国出口的国际公司所占据。尽管欧盟提高关税，但大和证券分析师表示，对中国制造商的影响将是“轻微的”，因为欧洲只占其总销售额的一小部分。今年前四个月，比亚迪、吉利和上汽集团在欧洲的销售额仅占其总销售额的1%至3%。大众汽车公司的一位发言人在周五的声明中表示，关税是“错误的做法”，并不会提升欧洲的竞争力。声明中称：“我们呼吁欧盟委员会和中国政府建设性地继续进行谈判，寻求政治解决方案。共同的目标必须是防止反制性关税的出现，从而避免贸易冲突。” 欧盟投票中大量的弃权票，反映出许多成员国对可能与中国爆发贸易战的担忧，尽管像法国这样的关键国家表示，欧盟需要更加强力地捍卫自身产业。德国经济部长罗伯特·哈贝克早前曾警告称，征收关税可能引发关税战争。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在投票后发表声明说：“德国政府今天投了反对票，这是正确的信号——出于对经济、繁荣和增长的考虑，德国支持了欧洲和德国汽车工业及其员工的利益。” 她还说，这对于如此重要的问题，德国政府在欧盟决定中明确表示反对关税。尽管布鲁塞尔一直在寻求为欧洲企业创造公平竞争环境，但德国汽车制造商担心可能的反弹会加剧他们在全球最重要市场——中国所面临的挑战。梅赛德斯和宝马曾敦促德国投票反对更高的关税，并呼吁欧盟与北京进行谈判。德国的汽车制造商，包括大众、梅赛德斯和宝马，将在贸易争端中首当其冲，因为2023年中国市场约占这些公司汽车销售额的三分之一。来源：加美财经
加美财经10-06 00:00
奔驰销售在中国市场受阻股价下跌10%
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lff在接受《财富》采访时表示，他欢迎中国汽车制造商加入F1的可能性。汽车制造商利用他们在赛车中的影响力来制造尖端技术，这些技术总有一天会进入制造商的消费汽车，沃尔夫认为，这让中国汽车制造商的到来迫在眉睫。 “我认为中国品牌发现F1的创新性质，以及它能为公路车带来的好处，以及它的巨大营销力，这是时间问题。” 他补充道：“中国品牌在技术上很先进，它们提供了很多价值。”“但梅赛德斯就是梅赛德斯。它是高科技和奢侈品。以及成功的声明。这就是为什么他们可以住在一起。”
佳华16810-04 18:08

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