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豪车巨震！宝马i3、奥迪A4L价格腰斩，汽车行业如何应对内卷挑战
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亚迪董事长兼总裁王传福在 2024 年中国汽车重庆论坛上表示，“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。” 长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。广汽董事长曾庆洪则认为，当前国内汽车市场的内卷已经有些过度了。不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。面对销量下滑的挑战，宝马、奥迪等豪车品牌开始调整市场策略。除了降价促销外，宝马、奥迪也在积极推动产品创新和新能源转型。例如，宝马集团在2024年一季度报告中提到，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出，影响了销量表现。奥迪则在近期更换了中国区总裁和全球设计总监，显示出其变革的决心。
金融界06-09 17:42
奥迪A4L裸车价跌破20万元大关！13万买凯迪拉克CT4、18万买宝马i3，传统豪车价格正在加速崩盘
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和上牌费用，大约19万元就可以落地。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。
金融界06-09 15:12
比亚迪是“卷王”？王传福隔空回应余承东，汽车圈大佬共议“内卷”现象
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汽车行业的广泛热议。在 2024 年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福“隔空”回应了该说法，他认为，卷是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。除了王传福以外，吉利、广汽、长安汽车等车企大佬也对近期汽车行业热议的“卷”发表了自己的观点。王传福：拥抱“卷”，才能在竞争中胜出在“2024 中国汽车重庆论坛企业家高端对话”上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，近年来，中国新能源汽车在国家战略指引下发生了翻天覆地的变化，中国自主品牌在技术提升、产业链建设、产品开发、市场营销等各方面也获得了长足的进步。需要注意的是，行业发展有挑战有机遇，当下的“卷”其核心是市场竞争。纵观改革开放四十年来，我国经济的腾飞正是伴随着竞争和市场的发展。“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。” 王传福认为，在汽车行业，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，这背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。他表示，比亚迪将继续加大研发投入，不断推出具有竞争力的产品，为消费者提供更好的出行体验。朱华荣：卷是良币驱逐劣币的正常过程长安汽车董事长朱华荣表示，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。朱华荣还调侃称，行业卷出了四位老汉直播带货，除了他自己外，还有长城魏建军、吉利李书福和奇瑞尹同跃。他表示，长安汽车将继续坚持以用户为中心，不断提升产品品质和服务水平，为用户提供更加优质的出行体验。曾庆洪：国内汽车市场的内卷已经有些过度了广汽董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的内卷已经有些过度了。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。” 曾庆洪表示：“对于价格战，我一直讲让利没有问题，但是让本就有问题。100 万都没得赚，做什么企业，交什么税、就什么业，（大家）要回归到理性的价格战。”此外，曾庆洪还关注目前车企“卷流量”过度问题，他认为“内卷”下去不是办法。同时，他还认为，未来市场应该是多能源结构，要坚持长期主义，在新能源汽车占有率达到 50%时，要研究推动“油电同权”措施，支持传统企业升级转型，均衡新能源与燃油车发展节奏。他建议，在政府采购、汽车牌照、购车限制和消费补贴等方面，研究如何支持新能源汽车以及混动等多能源方式的并行发展。李书福：无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。实际上，价格战已经对中国汽车产业带来直接的影响。数据显示，2023 年，国内汽车行业利润率为 5.0%，较 2022 年下降 0.7 个百分点，且低于整个工业企业利润率 5.8%的平均水平。2024 年 1 至 2 月，汽车行业利润率进一步下滑至 4.3%。另外，吉利控股集团高级副总裁杨学良还表示，企业竞争不应局限于价格战，还要学会道德战。杨学良认为，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。更应注重道德层面的竞争，即 ESG（环境、社会和公司治理）的合规治理。他指出，道德战的核心在于坚持诚信和责任，确保产品安全和环保标准。汽车企业更应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。李云飞：每家企业的规模不同，自身情况不一样，要量力而为比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点，”李云飞建议，“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去。” 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用则认为，中国品牌快速发展，价格战在所难免。李学用认为：“第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。” 李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。
金融界06-08 19:05
蔚来李斌：中国汽车产业一定是集体的成功，不可能只是一家企业成功
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6月8日，2024中国汽车重庆论坛闭幕全体会议举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌参会，分享了蔚来的发展成果和对行业的思考。在刚刚过去不久的5月，蔚来交付了20544台新车，再创历史新高。“好久没有这样幸福的烦恼，现在订单大于生产能力，这两天有人说我们产能的问题，这两天我们加班加点，早一点满足大家的期待。”李斌表示，5月份的成绩也说明了一点，只要坚持从用户的体验出发，还是有越来越多用户会认可。当下汽车行业竞争激烈，不少车企和品牌开始呼吁“不要简单地卷价格”，而是要卷价值、卷技术、卷产品。对此李斌表示，行业卷很正常，这是市场竞争的必然结果，但在竞争的同时也不要忘了合作，特别是在基础设施、长寿命电池、出海等方面。“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是一个集体的成功，不可能只是一家企业成功。”李斌说道。蔚来正在进一步加强开放。目前，蔚来能源已经与长安汽车、吉利汽车集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯、广汽集团、中国一汽达成了充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。5月31日，蔚来能源获得了15亿元战略投资。当天，李斌还呼吁全行业解决电池寿命问题。正如人口会老龄化一样，电池也面临老龄化考验，2025到2032年，预计将会有近2000万辆新能源车面临电池质保到期的问题。李斌表示，电池寿命无论对于行业、企业还是用户，都有重大意义，解决电池寿命问题已经刻不容缓。他呼吁行业开发长寿命电池，为长期的电池质保、出了质保以后的售后进行提前规划。按照蔚来的目标，电池至少要保证15年使用无忧，即15 年后电池仍有85% 的可用电量。李斌表示，汽车行业已经再次成为科技创新的制高点。“我们今天关心的所有的前沿技术，最先的应用场景肯定都是在车上。”NOMI GPT上车就是典型的体现，人工智能技术正在迅速影响汽车产品的使用体验，并对汽车行业带来变革。李斌提到：“NOMI GPT的高考作文表现非常不错的，我肯定不如它写得好。” 蔚来的底色是技术。从成立第一天，蔚来就坚持面向全球的正向研发，每个季度保持30亿元左右的研发投入。2023年，蔚来研发投入约134亿元，接下来两至三年，外界可以看到蔚来技术投入带来的回报。目前，蔚来技术团队成员超过11000人，围绕着智能电动汽车的全栈技术，已获得8700多项技术专利。目前，蔚来构建的12项技术全栈，覆盖了智能电动汽车业务全景，涵盖芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统等领域。李斌直言，12项技术全栈可以被视为智能电动汽车技术全栈的参照。技术的投入最终都会反映在产品上。不久前，蔚来发布聚焦家庭用车市场的第二品牌乐道，以及首款产品乐道L60，L60在能耗、智能、空间、补能方面优势突出，李斌指出，这都得益于蔚来此前的技术布局。“此前点点滴滴的全栈技术研发，凑到一起才能有这样的竞争力。”
金融界06-08 17:35
欧盟很快对中国电动车动手：最高恐征税30%！交易员指南来了……
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2025年翻倍。中国的反应在本月向中国汽车制造商发出临时关税通知后，欧盟将在7月份实施临时关税之前接受意见。最终关税率将在11月之前确定，在此之前，中国当局和制造商可以继续与欧洲官员进行谈判。在下周欧盟委员会决定后，中国政府如何反应也备受关注。上个月，中国表示准备对大排量进口汽车征收高达25%的关税，这将影响梅赛德斯-奔驰集团和宝马等欧洲汽车制造商。
超启06-08 09:30
会员
东海证券：给予长安汽车买入评级
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实现降本增效以应对行业激烈的竞争，引领中国汽车产业高质量发展；同时，加强国际业务合作也能提升自主品牌在海外市场的综合影响力，推动自主车企加速全球化布局。　　投资建议：公司燃油车业务基本盘稳固，在“新能源新品周期开启+海外产能建设稳步推进+中央车企新能源业务有望单独考核+与华为在智能化方面的合作持续深化”等多重因素驱动下，我们认为公司电动智能化转型将加速实现并带动业绩兑现，中长期向上逻辑清晰，维持盈利预测，预计2024-2026年归母净利润分别为98.17/116.79/141.85亿元，对应EPS为0.99/1.18/1.43元，对应PE为13/11/9倍，维持“买入”评级。　　风险提示：行业政策变动、行业“价格战”态势加剧、原材料成本上涨、新车型推出和交付速度不及预期、新车型销量表现不及预期等风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，财通证券李渤研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达82.75%，其预测2024年度归属净利润为盈利84.34亿，根据现价换算的预测PE为15.66。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有29家机构给出评级，买入评级22家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为21.49。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星06-07 19:17
专业造假40年，日系车还凭什么争？
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增长57%。在不断变化的规则约束下，中国汽车供应链出海是不可避免的。全球化的步伐并没有停止，当特斯拉在墨西哥复制中国超级工厂时，大量的供应链缝隙需要被填充，如果中国供应商不主动前往，这些配套总会落入别的粮仓。上个时代丰田的本土化生产带给我们一些启示，供应链的落地并非只是简单的配套企业跟进，还需要更复杂的周边配套条件来培育日系车的消费习惯，比如金融贷款、物流服务。在电动车多个制造环节领先的中国企业，在价格战内卷的竞争下忙于为生存而战，但在全球化视野下要与高手竞争，不应只是单打独斗，应该合力去适应新的规则。（全文完）
格隆汇06-07 18:00
新能车价格战“白热化”，比亚迪董事长王传福：“卷”是竞争，也是市场经济的本质，港股通消费ETF(513960)盘中飘绿
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措不仅使得市场竞争进一步升温，也意味着中国汽车市场进入了一个“白热化”阶段。 2024中国汽车重庆论坛在山城重庆举行，比亚迪董事长兼总裁王传福在论坛上谈及汽车市场内卷话题，其表示，再过5到10年会想起来会非常有趣，其实“卷”是一种竞争，是市场经济的本质。他表示，市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。王传福认为，所有的（汽车行业）企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中为国家做贡献，打造世界级品牌。相关ETF方面，港股通消费ETF（513960）盘中震荡走低，截至当前，下跌1.13%，成交额近400万，换手率5.9%。成分股涨少跌多，星空华文涨超7%；东方甄选涨近3%；周大福、申洲国际、名创优品、统一企业中国、波司登、中国飞鹤涨幅超1%。华鑫证券表示，固态电池产业化持续提速。中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业获政府基础研发支持。该项目分为七大子项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。固态电池近年来产业化持续提速，在东风岚图、蔚来、智己等品牌先后量产装车；上汽5月24日宣布全固态电池将于2026年量产，能量密度超400Wh/kg；国轩高科5月17日发布全固态电池，能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量上车实验。固态电池作为锂电终局技术，产业化进程持续加速，有望带动产业链变革。以旧换新政策推动需求端弹性，供给端部分企业开始收缩资本开支，供需结构在边际优化，2024年产业链盈利有望逐季环比改善，估值或将修复，基本面反转尚需等待产能出清。继续优选有望贡献超额收益方向，看好液冷、固态电池、电池材料α品种、华为链、机器人等方向。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云06-07 14:08
FUTURUS未来黑科技领跑30万以上车型HUD市场份额高达21.48%
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S未来黑科技创始人、CEO徐俊峰此前在中国汽车蓝皮书论坛的分享中曾提到，面向未来，产品和创新的底层逻辑将发生改变：首先，极致的用户体验。第二，绝对的差异化创新，一定要不一样。第三，要具备可操作性。在当下这个时代，一定要以2C的思维去做2B的业务。对标、模仿、抄袭，都没有办法取得成功，只有超越客户、关注用户潜在的真实需求，才有可能创造差异化创新，满足终端用户的真实需求，从而实现商业上的成功。极致的差异化，极致的用户体验，这就是FUTURUS的制胜之道。当下的HUD市场，更多以更大的FOV、更远的VID或者更多的功能显示作为卖点，但却忽略了参数和功能背后的体验问题。FUTURUS认为，除关注在SOR中体现的光学参数外，更应该从软硬结合的角度去衡量，通过对光学器件的打磨和软件算法的进一步精进，实现HUD画面亮度、对比度、均匀度、色彩、细腻程度等体验层面的综合提升，为终端市场用户带来无畸变、无重影、无眩晕，在任何光线条件下都清晰可见的HUD产品。而针对ARHUD产品，如何基于车身自有传感器数据，实现ARHUD虚拟世界与真实道路环境的完美AR融合体验，才能称之为真正的ARHUD产品。以持续创新精神攻克难题 FUTURUS在过去的8年时间里，持续投入了很多资源做技术难题攻关，不但自研了专利的PGU技术解决了画面质量和热管理冲突的难题，还自研了光学设计工具，解决挡风玻璃和自由曲面镜的设计难题，专门针对人的感官体验，建立人的主观感受与数学函数之间的关系，设计工具定义了数万个优化函数，用来优化光路里所有光学元件，确保HUD光学质量的综合提升。 FUTURUS自研PGU可大幅提升背光能效比及背光亮度动态范围，真正做到高亮低耗。FUTURUS的HUD产品可实现＞20000nits超高亮度，在夏日正午逆光、前方白车反光、夜间大灯直射等各种极端亮度环境下依然保证清晰可见，真正实现全场景、全天候适用，推动HUD产品体验直接跃升至20000+时代，为HUD彻底取代传统仪表打造坚实技术底座。同时，FUTURUS光学实验室进一步优化画面校畸变算法，不仅保持了一贯的清晰、细腻、无畸变、无重影、无颗粒感等优越画面显示，还通过上万个优化函数再度提升人眼视觉主观舒适度，保证长时使用不眩晕。 ARHUD则在WHUD的基础之上，进一步难度升级。为了有纵深感，ARHUD需要一个能够生成三维图像的PGU像源，投射超大画面、多重甚至连续景深三维光场（全息）影像，PGU会更复杂，曲面镜也要支持三维景深。同时，ARHUD对嵌入式软件和AR实时渲染引擎的要求也更高，需要保证物理世界和数字世界在四维时空的实时融合显示。这背后，需要完成非常复杂的空间计算。 FUTURUS于2019年设计搭建算法团队，历时5年持续优化迭代独家AR实时渲染引擎AR Kernel®，基于多传感器融合算法，及空间运动姿态捕捉及延时补偿算法，实现高帧率、高性能的实时3D渲染，能够在转弯、近距离跟车等关键场景下实现HUD显示与真实驾驶环境的稳定贴合，空间感、层次感、距离感、指引性强，相较于单一平面的普通2D HUD产品，可实现更好的AR融合效果以及更加自然的视觉体验。｜FUTURUS实验车队超越客户、超越用户，去直接触达“未来”大部分用户的潜在真实需求，定义和正向研发用户刚需、客户实惠且差异化创新的产品。这一理念从公司创立之初一直指导着FUTURUS的产品研发工作。 FUTURUS目前申请了500多项HUD技术专利，已经有6台路试车辆，实车测试数据累计超10万公里。于2023年推出的光场ARHUD产品，搭载了独家的AR Kernel®渲染引擎，硬件和软件相对市面的产品有非常大的提升，硬件有纵深感，软件也做了大量优化，可以实现物理世界和数字世界的实时融合。目前已确认搭载于某头部客户的战略车型，预计2024年底到2025年初陆续实现大规模量产上车。以用户需求为核，抬升行业标准从用户的角度而言，他们的需求很简单——一款简单好用的HUD产品。而这一简单的需求背后，却对HUD厂商提出了更高的要求。因为这意味着，HUD的画面要足够清晰，不能有任何的重影和畸变；画面亮度要够高，在任何光照条件下都要清晰可见；画面对比度要够高，夜间行车不刺眼，不影响视线；画面要足够细腻，色彩鲜艳，确保用户视觉观感的舒适性；最后，画面要大，除了替代仪表，最好还能集成更多功能，进一步降低视线转移的频次，提高驾驶安全性。｜基于量产车型实拍 FUTURUS始终坚持以极致的用户体验为导向，积极配合和引导主机厂产品定义，为终端用户市场提供最实用、最好用的HUD产品。在上市之初，理想L系列HUD可提供车速、挡位、限速、导航路线，以及复杂智能驾驶环境显示等信息，让用户在驾驶时不用低头或偏头，即可获取必要信息，驾驶视野前方开阔没有遮挡，便捷又安全。而随着产品技术进一步迭代，OTA新增HUD数字后视镜影像功能，打转向灯时自动显示侧后方影像，视野比物理外后视镜更宽广，辅助驾驶者观察转向盲区，再添一重安全保障。此外，HUD显示亮度支持随环境光自动调节，强光、逆光也清晰，隧道、夜间不刺眼。雪天路面变白，可手动开启HUD雪地模式，主要显示信息均切换为橙色，在白色背景下有着更高的辨识度。这也代表着HUD不仅可以完全替代仪表，还可根据需求进一步融合和替代中控及其他显示功能。 2023年，中国自主品牌搭载交付贡献占比超过60%，成为W/ARHUD前装标配贡献主力军。其中，理想、比亚迪、哈弗三家搭载量排名前三，理想排名首位。截至目前，FUTURUS已经为理想L系列提供了超过40万台的超高清HUD，受到了理想汽车、终端用户和行业市场的一致认可，不仅先后荣获理想汽车“保供先锋”、“卓越质量奖”等荣誉，还被冠以“WHUD市场标杆”、“WHUD天花板”等称号，成为行业公认的标杆产品。结语在市场竞争日益激烈的今天，FUTURUS以卓越的技术实力和对高标准、严要求的坚持，赢得了市场的认可。正是这种以用户需求为先的企业理念，使得FUTURUS能够在众多竞争者中脱颖而出，展现出蓬勃向上的发展力。对于FUTURUS而言，整个HUD市场还在欣欣向荣的发展当中，出货量天花板远没有来临，车载HUD技术已经成为汽车行业不可忽视的一个重要趋势。面向未来，FUTURUS也将持续加大车载AR硬科技的资金及技术投入，通过更加智能化、人性化的智能座舱体验，助推中国智能汽车产业的蓬勃发展。来源：金色财经
金色财经06-07 12:02
中美突传一则“制裁”重磅消息！宁德时代崩跌逾6% 美议员：应“即刻”禁止货物进入美国
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美国议员周四致函国土安全部，要求将两家中国汽车电池制造商宁德时代(CATL)和国轩高科(Gotion)列入实体名单。截至周五亚市盘中，宁德时代报在190.80元人民币，跌幅达到6.83%。 (来源:Google) 《华尔街日报》消息称，一群共和党议员表示，与福特汽车和大众汽车有联系的中国主要电池公司应该被禁止向美国运送货物，声称他们的供应链使用强迫劳动。 (来源:WSJ) 立法者在发给拜登政府的两封信中表示，全球最大的电动汽车电池制造商、福特的合作伙伴宁德时代和大众汽车部分拥有的电池公司国轩高科应立即被列入进口禁令名单，这两封信定于周四公开发布。美国议员穆勒纳尔在信中呼吁，应立即禁止上述公司相关货物进入美国。立法者呼吁将宁德时代和国轩高科添加到制裁实体名单中。宁德时代表示，它致力于维护负责任的供应链。“任何关于宁德时代使用强迫劳动或与强迫劳动有任何联系的说法都是绝对错误的，”一位发言人说。总部位于中国宁德的宁德时代此前曾称地缘政治是一个“暂时性问题”，并表示准备在专注于在美国扩张时度过紧张局势。大众汽车(Volkswagen)过去曾表示，它设定了高标准，并正在寻找新的解决方案，以防止其供应链中的强迫劳动。这一行动呼吁使宁德时代和国轩高科在美国立足这一本已充满挑战的努力更加复杂。报道称，尽管美国和其他国家一直在推动电动汽车的广泛采用，但中国的清洁能源制造商面临着一场艰苦的战斗，以赢得对项目的支持。宁德时代将技术授权给福特，福特暂停了使用宁德时代技术在密歇根州建造一座价值35亿美元的电池工厂的计划，此举是在共和党领导的委员会展开调查之后采取的。美国议员们认为，该项目将使中国能够统治美国汽车业。国轩高科从大众汽车(Volkswagen)的中国部门获得了大量投资，并计划在密歇根州建立自己的工厂，但该项目也面临审查。被列入由国土安全部管理的实体名单，将是这些公司在美国的愿望的主要障碍。该实体清单列出了美国认为参与使用中国强迫劳动的企业。美国国土安全部发言人表示，该部门直接回应国会的信函，并将继续对国会的监督做出适当回应。
圈内人06-07 11:42

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