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空间王者全球首航 LEVC翼真L380震撼上市
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O南圣良表示：“18 年前，吉利立志让中国汽车跑遍全世界，于是吉利投资了LEVC，迈出了全球化征程的第一步。现在，依托吉利全球化技术体系，持续进化的LEVC也将为更多用户提供高端豪华的出行体验。” 空客造型集安全、空间、效能于一身的颜值担当 L380设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念，集安全、空间、效能于大成，融合东西方美学元素，让L380的外形设计圆润饱满，浑然天成。 L380头部造型亲和有力，犹如笑脸的日行灯笑迎八方客，左右前花生大灯则寓意好事发生；尾部造型兼收并蓄，孔雀开屏的灯效设计流光溢彩，极具艺术格调；侧身腰线设计符合黄金分割比例，搭配猎豹身姿，优雅又不失动感。进入舱内，L380仪表台采用分层环抱式设计，犹如自然界的岩石景观，错落有致。中央控制台设计灵感取自游艇，优美且流畅。搭配通透自然车顶天幕，以及蕴含中西方文化标签的设计彩蛋，L380彰显出优雅却不张扬的气质，颇具MPV设计美学新品味。无敌空间突破想象超三魔四排排超酷 “空间王者”L380拥有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距，整体得舱率达到75%，人均座舱面积大于1.13平米，媲美空客大飞机。无敌的空间表现还带来“超三魔四”的创新座椅布局。在领先同级的一二排空间基础之上，L380第三排空间达到超越行业的940mm。同时，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，堪称“魔术空间”。这样的座舱布局，确保每排座椅均可舒适乘坐、优雅上下，真正做到座座皆平权。储物方面，不同于传统MPV车型在三排坐满人后就无处安置行李，L380在六座满员的情况下，后备箱空间也高达1100升，甚至可以装下宜家的一整个五斗柜，大家庭出行也可轻松装下9个24寸行李箱。元气座舱躺控全场尽享豪华舒适不止于大，L380更以愉悦坐感成就豪华新体验。L380二三排座椅为全功能航空座椅，其坐垫和靠背海绵层采用三层“黄金搭档”结构，15mm记忆海绵均由顶级供应商提供，确保座椅软硬适中且久坐不累。 L380座椅贴肤层则采用超柔苯胺真皮面料，每平方米就有1000万个微孔，具有行业顶尖的超强透气性，全球豪华乘用车应用比例不超过10%。同时，L380全车座椅均配备通风和加热功能，满足不同季节的乘坐需求，且通风功能采用先进的吸风式技术，更为高效舒适。搭配舱内顶尖水离子发生器，L380可实时为全舱提供丰富负氧离子，触之所及的“森林氧吧”让舒适与惬意如影随形。此外，L380还能提供紧跟时代的智能座舱新体验。L380以1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，构建起全面且领先的智能硬件基座。其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，语音声控精准，操作简单丝滑，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”，实现手机到车机操作习惯的全面平移，带来更加精彩的轮上空间享受。值得一提的是，L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，将AI技术引入车载领域，实现了车机生态的跨越式进步。上述AI大模型能够化身健康管家，可帮助用户准确监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标，还能化身全能百科全书，协助用户处理商务事宜，陪伴孩子聊天、唱歌，让每一次出行都充满乐趣。智能赛博底盘承载向山越海的多元化场景需求无论对于家庭还是商务用户来说，MPV都被赋予了日常通勤、假日出游的多样化场景需求。因此，L380装备领先行业的赛博底盘技术，集数字化、智能化和卓越的机械性能于一身，通过多域协调控制，让大车开出小车感，无惧山路转弯、高速疾驰等多种路况。 L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，显著提高整车舒适性和操控稳定性；后悬采用多连杆独立悬架，精心设计的杠杆比和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时，承载能力相对同级更提升30%。此外，赛博底盘匹配前视双目摄像头，以数字化算法构建视觉坐标，识别距离达40米，10m处高度测量误差小于5mm 。根据识别出的路面信息，结合车辆状态数据，L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制。在麋鹿测试中，L380取得了令人瞩目的75.8km/h佳绩。加速性方面，L380搭载双永磁电机，总峰值功率高达400kW，总峰值扭矩686N·m，优化后的电机效率可达惊人的97.86%，动力特性超过5.0T排量发动机，5.5秒即可突破百公里加速，让壮硕的“大块头”瞬间拥有“迅疾身手”。强大加速性也离不开优秀制动性能的约束。赛博底盘搭载博世IPB 1.1 ONE BOX智能线控制动系统和CST舒适制动，100-0km/h制动距离仅为35.98m，充足制动力为安全刹车提供强力保障。移动安全堡垒目光所及皆是安全无安全、不豪华，安全始终是LEVC高端出行的品牌底色。在吉利四域九维“空客级安全”开发理念基础上，L380以28颗感知元器件，成功构建起包括夜间感知、540°全景感知、行车姿态感知等在内的10项全方位智能感知体系，以及自动泊车、dTCS智能防滑等24项智能执行，构建超感知防御圈，为驾驶者提供更为便捷、安全的驾驶体验。尤其值得一提的是，L380以堪比侦察无人机的“NVS超视距智能红外夜视系统” ，扫除风雪雨雾等恶劣天气影响，300m的成像距离保证用户“看的”更清晰。L380还在高端MPV行业中率先搭载行业唯一集成显示AR-HUD，创新性地将A柱盲区监测和夜视影像显示功能集成其中。被动安全方面，L380早已用正碰、尾碰和双柱侧碰三次四碰的严苛测试，证明了其重塑MPV被动安全的远大抱负。L380车身结构设计严谨细致，采用75% 高强钢一体式堡垒车身，动力电池两侧采用十宫格断面铝合金材质，像堡垒一样拱卫座舱和动力电池等核心区安全。同时，L380配备同级最多的11个气囊配置、同级体积最大的112L超大侧气帘、同级唯一二三排专属侧气囊、欧标级远端气囊，有效确保每一排座位都能远离碰撞带来的二次伤害。在电动车型最为关键的电池安全方面，L380采用的宁德时代动力电池采用了PPB级电芯质量控制，电芯质量缺陷达到十亿分之一，更有液冷均温、单芯采测、温控报警、隔绝吸热、超级泄压、毫秒切断六项强力举措，防范于未然。此外，L380还采用低压中置、SMART低压电池等一系列技术，确保电池在充电、驾驶、停放，甚至碰撞后都能安全无忧。在现阶段用户愈发重视的信息安全方面，L380提供先进信息加密、数据隔离和监控入侵三重防护，有效预防潜在的数据安全风险。此外，L380还充分尊重用户隐私权，将GPS定位、蓝牙、5G、WiFi 等功能关闭权限交给用户，以严谨态度和专业技术，确保个人隐私安全。在百年空间创变基因赋能下，基于吉利全球化战略体系赋能，翼真L380开拓出空间创变新品类，以智能且多元的空间体系，为用户带来前所未有的高端出行体验。
金融界06-25 23:49
华为HMS for Car与Voltality、Parkopedia合作，携手共建地图能力
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建更智能更精确的地图数据生态，共同打造中国汽车出海新格局。
证券之星06-25 16:00
中欧继续“掰手腕”？！若欧盟不让步，中国已准备好采取报复措施？
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进行了彻底的分析，而且此举并非针对整个中国汽车行业。与此同时，中国德国商会执行董事马克西米利安·布泰克表示，除非中国消除欧盟委员会提出的所有问题，否则在 7 月 4 日之前取消初步关税“可能性为零”。由于担心中国以生产为中心的发展模式可能导致廉价商品泛滥，而中国企业在国内需求疲软的情况下寻求增加出口，欧盟的贸易政策已转向愈发保护性的态势。中国否认存在不公平补贴或产能过剩问题的指控，称其电动汽车行业的发展是技术、市场和行业供应链优势的结果。中国国际经济交流中心首席研究员张燕生表示：“当欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将调查中国的新能源汽车时……我的直觉是，这不仅是一个经济问题，也是一个地缘政治问题。” 贸易摩擦难避免？尽管呼吁进行谈判，但北京也表示，如果欧盟不让步，中国已准备好采取报复措施，并认为布鲁塞尔应对不断升级的紧张局势负全部责任。《环球时报》率先报道中国正考虑对欧洲猪肉进口展开针锋相对的反倾销调查（中国商务部上周证实了这一消息），同时还准备对欧洲乳制品展开反补贴调查，并对大型发动机汽油车征收关税。中国当局通过国家媒体评论和对业内人士的采访暗示了可能采取的报复措施。柏林中国问题研究中心 MERICS 首席分析师雅各布·冈特 (Jacob Gunter) 表示：“北京方面很有可能将欧洲产排量 2.5 升及以上的汽车的关税提高至 25%。” 他补充道：“猪肉和奶制品已经摆上了北京的谈判桌，而且可能会有更多的农产品受到威胁。” “欧盟方面正在进行各种调查……因此我们应该预计中国将出台一些针对扭曲中国产品的措施，这些产品包括医疗设备、机场安检扫描仪和钢管。”
埃尔瓦06-24 21:00
中欧突发重磅！中国警告可能与欧盟爆发“贸易战”
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导人也对此提出了严厉批评。仅在本周，中国汽车制造商就敦促北京提高进口欧洲汽油动力汽车的关税，政府还对欧盟猪肉进口展开倾销调查，以报复欧盟委员会的举动。中国商务部发言人在一份声明中表示：“责任完全在欧方。” 报道称，欧方在反补贴调查中对中国企业进行威胁和胁迫，威胁征收惩罚性高额关税，并要求提供过于广泛的信息。哈贝克的来访被视为欧洲最大经济体德国向中国官员解释最近宣布的关税政策的一个机会，同时消除中国采取报复措施可能损害德国企业的风险。德国的声音尤其有分量，其主要汽车制造商强烈反对欧盟征收关税。柏林方面敦促对话，同时也希望中国做出让步。中国汽车制造商最容易受到中国反击的影响，因为去年中国近三分之一的销售额来自价值 18.6 万亿美元的经济。欧盟对电动汽车关税的举措导致中国与世界第二大经济体的贸易关系跌至新低。但中国官方媒体将他的访问描述为缓解紧张局势的机会。据中国官方报纸《环球时报》周五报道，一些专家表示，德国应该寻求共识。（图源：路透社）抵达北京后，哈贝克预计将会见几个欧盟国家的大使，然后与李强总理和其他官员进行会谈。在前往上海和杭州之前，他还将会见工业和信息化部和商务部长。周五早些时候，他降低了对此次访问期间可能解决的问题的预期。他说，他并不期望在贸易紧张局势上达成解决方案。德国也在寻求扩大其企业进入庞大的中国市场的渠道，同时也试图“降低”其经济对任何一个国家过度依赖的风险。贸易专家表示，经济和政治因素都越来越有利于美德关系。 2024 年第一季度，德国与中国的贸易额为 600 亿欧元（640 亿美元），低于美德贸易总额 630 亿欧元。这打破了中国连续八年成为德国最大贸易伙伴的趋势。周五公布的官方数据突显了这一转变：5月份德国对中国的出口同比下降14％，而对美国的出口增长了4.1％。（图源：路透社）
埃尔瓦06-22 03:40
长安汽车：双方是共创共赢的战略合作伙伴，关于后续更多产品搭载规划，请以官方发布为准
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限公司总裁、党委副书记王俊今日在第三届中国汽车芯片高峰论坛表示，长安汽车打造标准化软件接口，建设人工智能智算中心和数据共享联盟，打造开放的合作体系，构建面向新汽车开发的工具链和底层的操作系统，与全球合作伙伴一起打造新汽车和新生态。他透露，长安汽车将举办首届开发者大会，“是汽车制造商里面的第一个”。请问董秘，这个活动预计在今年几月份召开？长安汽车董秘：您好，关于公司首届开发者大会举办时间，敬请关注公司官方信息发布，感谢关注。投资者：您好，请问贵公司评价企业的经营业绩主要是依据财务数据吗？针对汽车服务的智能技术、数字化技术以及客户满意程度有没有相关的评价的指标？长安汽车董秘：您好，公司持续完善管理制度，建立了系统的评价体系，实现对于各业务版块的客观审视评价。感谢关注。投资者：我问长安汽车董秘您好，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问公司汽车有没有销售到美国及欧盟一带？贵公司回复：海外方面，公司加速推进全球化"海纳百川"计划，明确海外"四个一"发展目标，构建"1+5+2"全球发展布局，立足中国，拓展全球市场，变革成立五大区域事业部，后续公司将坚定战略方向。是否答非所问：请问贵公司汽车有没有销售到美国及欧盟一带？长安汽车董秘：您好，长安汽车坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”的原则，着力推进“1+5+2”的全球布局。“1”即中国本土市场，这是长安汽车的大本营，是企业根基所在；“5”指东南亚、欧洲2个战略培育市场和独联体、中东非洲、中南美洲3个战略攻坚市场。战略培育市场将主要导入新能源车产品，战略攻坚市场则以销售传统的燃油车为主；“2”是日韩和北美两个相对成熟且进入难度较大的区域，对此长安汽车将持续跟踪，长远谋划，再适时进入。欧洲市场方面，长安汽车预计今年完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，并完成欧洲公司设立，同时研究布局生产基地。感谢关注。投资者：公司自研电池何时可以量产？长安汽车董秘：您好，在电池领域，公司已掌握核心技术180余项，发布了电池品牌“金钟罩”，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。下一代电池是技术变革方向，是技术赶超的机会，我们将积极布局、培育下一轮竞争优势。聚焦下一代动力电池布局，坚持技术自主研发和资本合作同向发力，整合全球资源，实现全球领先。去年11月，长安“金钟罩”首款标准电芯于时代长安工厂正式下线。感谢关注。投资者：长安马自达，长安福特合资企业经营利润同比如何？长安汽车董秘：您好，关于长安福特、长安马自达相关财务数据，敬请关注定期报告。感谢关注。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星06-21 22:19
BBA，开始绷不住了
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最近几年，中国汽车市场发生了翻天地覆的变化。截止今年4月，中国自主品牌乘用车份额突破60%大关，创下历史新高。短短3年多时间，市场份额提升22.3%。国产车崛起，意味着外资与合资汽车品牌的滑铁卢。其中，日系、德系已经下降至12.2%、16.6%。几年之前，日德均有20%-30%的份额。对于外资品牌而言，最坚实的堡垒在高端市场。但从今年开始，也已经以掩耳不及迅雷之势，出现了巨变。 01 2年前，余承东在一次内部讲话中说到，一把干掉奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的市场空间。李斌也曾放出豪言，将豪华汽车格局从“BBA”变成“NBA”。赵长江则提出明确目标，腾势希望从BBA中抢到20%的市场份额…… 大佬们吹的牛逼，正在路上。过去数十年，BBA在中国汽车高端市场拥有绝对话语权，可谓是一手缔造了豪华汽车主流价值观，品牌溢价非常明显。如今，在国产新能源车的冲击下，BBA电动车价格体系率先绷不住了。据统计，奔驰EQE、EQE SUV、EQB降价幅度均超过17万元，尤其是EQB降幅超过50%。再看宝马，i3官方指导价为35.39万元，但经销商售价仅20.98万元，降幅亦达到了40%以上。具体到一些地方市场，i3裸车价最低来到17万。 17万买宝马，这是过去是根本不敢想象的事情。如今算是见证了历史。价格崩跌最主要原因，自然是销量遇到了挑战。宝马i3、iX3两大电车之前一个月销量还有8000台，跟新势力的蔚来还有得一拼。今年5月，i3销量3341台，iX3仅925台，同比分别下滑14.9%、67.9%。这还是降价之后的销量数据。其实，宝马电车还算是BBA相对能打的，奔驰EQ系列从就没有火过。奥迪更加惨淡，Q5 e-tron在4月卖出370辆，5月仅卖出7辆。可见，BBA电车已被国产车按在地上摩擦。当然，燃油车的日子同样不好过。首先看价格，奔驰C级最低下探至20.27万元（降价13.2万元），奔驰GLC下探至30万元左右（降价12.7万元）。宝马3系跌破25万元，奥迪A4L起步价已跌破20万元心理防线。整体看销量，今年一季度，宝马、奔驰中国区销量分别下滑3.8%、10.4%。奥迪一季度实现同比增长，主要系去年同期销量低基数所致。其实，从二季度高频数据看，BBA的销量很不乐观。 02 这些年，中国越来越多本土龙头车企开始打高端牌，抢占BBA的市场蛋糕。比如，问界M9、腾势D9、极氪001FR、蔚来ET9、仰望U8价格分别为50-60万、66万、76.9万、80万、109.8万。这样的定价区间已经将手深入了BBA最为核心的市场了——34C负责走量，但56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）是既走量又赚钱的一把好手。问界M9从去年12月17日上市以来，大定已经突破9万台。这款车平均售价为50万元，其订单额已经超过450亿元。据懂车帝发布的5月份50万以上乘用车零售排行榜榜单显示，问界M9夺得第一名，销量16462台，是宝马X5销量的2倍还要多。此外，前10名榜单中，有4个国产品牌车型。问界M9超越BBA三家传统豪华，成为了“50万元以上不分动力、不分车型”的销冠。这是一个里程碑事件，标志着国产车已经开始在高端市场站稳脚跟。未来，伴随着更多国产高端车型上市，56E的市场份额将被持续蚕食与瓜分。比如，享界S9预售价为45万元—55万元，预计将于8月上市。外界传言S9已盲订3万台以上，非官方数据。该款由HW与北汽联合打造的智能豪华汽车，有较大概率会成为一辆爆款车。一旦享界S9成功+问界M9/M7+加上理想L7/L8/L9+比亚迪等高端车型，BBA的56E核心市场应该是守不住的，且份额有望持续下滑。究其原因，BBA在电动化以及智能化技术跟国产领头羊车企已经不在一个段位上了。你看看50万左右的奔驰EQC都有啥技术：续航440公里，比不过20万元续航500公里国产品牌；百公里加速5.1秒，极氪便可以干到3.8秒；座椅通风没有，中低配只有定速巡航；更别提什么智能化了…… 过去很多年，BBA溢价高，主要是中国消费者认这块牌子，面子属性很强。如今，人们的消费观念已经发生变化，不仅要面子，还要里子（尤其是智能化体验）。 03 抛开外资品牌，国产车内部市场格局与地位也正在重新洗牌。从资本市场角度看，比亚迪最新市值7362亿元，较2018年初累计上涨285%，无疑是中国车企新晋老大。比亚迪从十万级到百万级，从轿车到SUV再到MPV等多个细分市场都有爆款产品坐镇，并在国内以及海外市场均取得亮眼成绩。其中，国内市场在今年3月、4月连续两个月突破30万辆，实现了断崖式领先。海外市场，4月出口41011辆，同比增长176.6%，创下出口新记录。横向对比看，比亚迪4月份出口占比国内整体新能源车超过了三分之一。最为劲爆的是，5月28日，比亚迪第五代DM技术发布，实现全球最高发动机热效率46%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。这是一个重大里程碑事件，足以对当前汽车市场格局产生重大影响。比亚迪公关部总经理李云飞在近期的一场直播当中表示，秦L和海豹06的订单非常多，想来想去还是暂时不公布销量数据，担心引起行业震动。除比亚迪外，赛力斯应该是这两年崛起势头最猛的车企了。6月18日，赛力斯市值1515亿元（较2018年初大涨超400%），超越理想汽车。至此，赛力斯已经完成了在市场上对于“蔚小理”的超越。伴随着M7和M9的大卖，赛力斯利润开始扭亏为盈。今年一季度，营收265.6亿元（已超“蔚小理”），同比增长421.76%，归母净利润为2.2亿元，同比增长135%。再看盈利能力。截止今年一季度末，赛力斯销售毛利率为21.5%，较2021年的3.77%上升明显。横向对比看，毛利率也已经超越“蔚小理”。尤其是超越理想非常不易，因为理想在高端市场一直以来都做的不错。今年2月初以来，资本市场表现羸弱，包括汽车在内的多个成长板块均表现不佳。在此背景下，赛力斯逆势大涨逾77%，且在今年3月刷历史新高。可见，比亚迪和赛力斯是本轮汽车格局洗牌的大赢家。而过去占据话语权的传统大车企，则有些落寞，尤其是上汽集团。从资本市场角度看，上汽最新市值仅1626亿元，较2018年高峰蒸发逾1770亿元，股价跌幅高达51%，是所有大型整车集团跌幅最大的。上汽汽车销量已经连续5年下滑，市场占有率进一步下跌至16.7%，大大缩窄了与比亚迪等车企的市场份额差距。对应在业绩上，营收、利润保持持续下滑势头。此外，公司盈利能力也有所恶化——今年一季度毛利率、净利率为8.84%、2.05%，分别较2018年下滑4.4%、3.4%。最为紧迫的是，2023年上汽新能源车占比总销量的比例仅22.4%，而如今国内新能源车的渗透率已经去到50%左右。这其实暗含着不小的经营风险。过去，上汽搭上合资时代便车，躺赢了很多年。如今，时代变了，自主品牌已经弯道超车，强势崛起，对上汽是很不利的。在比亚迪2023年财报投资沟通会上，王传福大胆预测，未来三到五年内，中国合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅锐减至10%，而这30%将由中国品牌填补。倘若按照大佬的说法去演绎的话，合资车们将会面临越来越大的压力与挑战。 04 宝马、奔驰们玩燃油车已经上百年了，在燃油车时代确实取得过非常辉煌的成绩。但汽车迈入电动车时代，进入智能化下半场，明显有些跟不上节奏了。人们常说，颠覆行业市场格局的对手往往来源于行业之外。新势力“蔚小理”的崛起、赛力斯的成功，以及成立仅3年的小米汽车都可以在市场中分得一杯羹，也正好诠释了这一点。中国自主品牌汽车已经实现弯道超车，是我们普通人乐于看到的，亦是国家经济转型的有利抓手。当然，外资汽车品牌在中国市场躺赢的时代也要结束了。（全文完）
格隆汇06-21 20:21
长久物流：6月17日召开分析师会议，中信证券、保宁资本等多家机构参与
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数据，2023 年 1 至 12 月，中国汽车实现出口 522万台，出口增速达 56%，2024年也有望继续维持高速增长。中国汽车制造业经过多年发展已处于世界先进水平，同时我国的汽车制造供应链体系完整，基础建设较发达，有较强的运输网络支持，所以在生产成本、生产效率方面也具有优势，因此近几年出口市场迎来爆发。这些优势是长期积累而来，我们预期在未来几年也会继续保持，中国汽车出口市场在未来几年依然会是世界领先水平。问：公司是否有继续扩展国际海运运力的的计划？答：目前中国汽车出口市场快速增长，运力需求旺盛，公司时刻关注滚装船的市场动态，进行相关研判，会根据公司业务需求，在合适时机审慎地进行运力布局及调整，建议关注公司后续公告。问：公司的《数据资产登记证书》，主要是什么数据？答：公司基于自身运营收集的 “整车物流货物数据”、“整车物流运输数据”、“司机安全驾驶数据”、“新能源汽车充电和电池健康度评估数据”四项数据资产成功在北京国际大数据交易所登记。长久物流深耕汽车产业链超 30年，在业务过程中积累了大量的运营数据，包括物流运输方面的路线、调度数据，商品车承运相关数据，司机驾驶过程中的行为及安全数据，以及基于长久物流新能源业务产生的充放电数据和电池健康度评估数据等。这些数据资产能够在干线运输、汽车生产销售、商用车自动驾驶、动力电池价值评估等领域发挥重要的支撑作用，也是长久物流落实行业人工智能应用和“数据要素×”行动的重要基础。问：公司的跨境公路业务有哪些线路？答：公司于 2023 年四季度开启首单跨境公路业务，2024年 1月份发运首单 TIR跨境公路业务，目前发运至塔什干、比什凯克、阿拉木图的 TIR线路均已顺利开通，并具备全国主要城市发往欧洲、中亚、南亚、西亚、东南亚的跨境公路服务能力。公司将紧密关注客户需求，开发更多线路，为客户提供更加高效、便捷的多样化解决方案。长久物流（603569）主营业务：以整车运输业务为核心,可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、国际货运代理、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合物流服务。长久物流2024年一季报显示，公司主营收入9.03亿元，同比上升2.18%；归母净利润1490.81万元，同比上升15.77%；扣非净利润1658.48万元，同比上升30.03%；负债率42.72%，投资收益439.51万元，财务费用1485.48万元，毛利率11.75%。该股最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级5家，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星06-21 19:00
地方重磅政策频出！探寻“车路云”纯种标的
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。车路云一体化系统架构图资料来源：中国汽车工程学会《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0版）》 02 政策持续加码“车路云一体化” 6月21日，工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》，其中提到聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制，持续完善新能源汽车标准，加大智能网联汽车标准研制力度，强化汽车芯片标准供给。近期，“车路云一体化”政策利好频频，各地密集释放了车路云一体化布局的最新进展，让我们一起来梳理一下。 03 “车路云一体化”加速落地，相关产业链投资有何机会？（1）车端：智能化领先的整车厂和零部件供应商有望率先受益在智能网联汽车相关政策加码下，高阶智能驾驶功能（NOA）渗透率有望稳步提升，造车新势力有望加速自主品牌高阶智驾落地，智能汽车产业链相关整车及零部件公司或率先受益。城市NOA月度渗透率资料来源：高工智能汽车，中保信，国联证券研究所（2）路端：中国智能路侧终端市场规模有望持续增长据中商产业研究院数据，中国智能路侧终端（RSU）市场规模从2018年的766亿元增长至2023年的1268.95亿元，CAGR10.62%。RSU设备为路侧信息传输单元模块，车路云一体化系统中，需通过RSU与车内OBU进行信息传送。未来随着车路云城市化试点项目的增长，RSU市场规模有望迎来进一步扩张。中国智能路侧终端（RSU）市场规模&yoy（%）资料来源：中商产业研究院，国联证券研究所（3）云端：私有云技术领先的公司有望受益云控平台是车路云一体化系统中实现数据端到端流转的数据核心。车路云一体化系统主要采用私有云部署的方式，根据赛迪顾问数据，2022年中国私有云市场规模为1504.7亿元。车路云一体化加速落地将促使建设更大规模的私有云，预计中国私有云市场规模将保持稳定增长，到2025年将达到2401.4亿元。中国私有云市场规模&yoy（%）资料来源：赛迪顾问，国联证券研究所 04 “车路云一体化”后市增长动能如何？（1）紧扣新质生产力，政策暖风不断车路云一体化是新质生产力在交通领域的重要实践。近年来，国家高度重视车路云一体化发展，将其作为发展智能网联汽车、建设交通强国的重要抓手。从顶层设计到具体实施方案，一系列政策文件密集出台，为车联网发展提供政策保障。（2）市场增量空间广阔，有望催生万亿级市场根据赛迪前瞻产业研究院报告《数据驱动时代“车路云一体化”加速自动驾驶商业化进程》，2022年中国智能网联车市场规模近6000亿元，2030年有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。在中性预期情景下，预计2025/2030年我国车路云一体化智能网联汽车产业总产值增量分别为7295亿元/25825亿元，年均复合增长率达28.8%。 2025年/2030年车路云一体化智能网联汽车产值增量（亿元）预测（3）涵盖四大领域，蓝海市场前景光明车路云一体化智能网联汽车产业聚焦智能网联汽车、智能化路侧基础设施、云控平台和基础支撑四大领域。智能网联汽车产业价值占比最高，是整个智能网联汽车产业的核心。预计2025年/2030年我国智能网联汽车产值增量为6451亿/20266亿，分别占智能网联汽车产业总产值增量的88.4%和78.5%。智能网联车路云一体化试点建设规模大幅提升，路侧设备有望迎来高速增长。预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，年均复合增长率为79.7%。车路云一体化将加速开展云控基础平台建设，基础支撑方面，车联网蜂窝网络产值增量随着车路云一体化项目规模落地而快速增长。（4）整合三大行业资源，全产业链受益车路云一体化建设涉及汽车、通信、电子、交通等多个领域，覆盖了从基础设施建设到上层应用服务的多个环节，将带动产业链上下游协同发展。具体来看，基础层包括芯片、摄像头、雷达、云计算、高精地图、软件系统等设备与终端的研发和生产；平台层包括云控平台、数据处理中心、运营服务等平台的建设和运营；应用层包括智能交通管理系统、自动驾驶技术、车联网解决方案等应用功能的开发和实施。投资者可关注智能网联汽车产业链中，与车路协同技术密切相关的领域，如车载传感器（激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）、路侧智能设施、云计算平台等。 05 “车路云”产业链及龙头个股梳理 “车路云”概念产业链包含：路测设备、车载设备、视频监控、安全加密、地图定位、云控平台等环节。小编也为大家整理了“车路云”概念产业链的相关龙头个股，供参考~ 智能网联汽车ETF（159872）紧密跟踪CS车联网指数，其成分股紧密覆盖车路云一体协同智能化（包含单车智能、道路信息化、智慧交通、网络通讯服务），系覆盖“车路云”概念纯种标的，一键配置车路云一体化全产业链！新旧资产变迁，部分资金开始围绕新质生产力，重点配置智能网联汽车等新产业方向。过往产业发展中形成的旧核心资产开始不断调整，比如白酒、房地产等板块，尤其是白酒行业近期的调整，促进了部分资金开始向新时代的核心资产迁移。智能网联汽车目前处于周期底部，整体估值较为合理甚至低估，板块边际上存在景气度改善预期，引导了部分资金向该方向迁移。另外，近期市场开始关注股息红利类资产的交易拥挤问题，此前诸多被忽略的边际上的景气度变化，重新获得市场的跟踪和关注，也提振了板块的热度。相关产品：智能网联汽车ETF（159872）科创100ETF基金（588220）大数据ETF（159739）数据及观点来源：华福证券《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》；赛迪前瞻产业研究院报告《数据驱动时代“车路云一体化”加速自动驾驶商业化进程》；国联证券《智能网联车路云一体化三问三答》；东方证券《“车路云一体化”项目持续升温》基金有风险，投资需谨慎！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云06-21 17:51
特鲁多将效仿美国、欧盟？彭博社：加拿大准备对中国电动汽车征收关税
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然而，加拿大政府担心的不是特斯拉，而是中国汽车制造商生产的廉价汽车最终会充斥市场的前景。特鲁多及其内阁部长公开表示，他们正在关注其他国家的动向，但尚未承诺征收新关税。他周四告诉媒体，上周在意大利举行的七国集团领导人峰会上就中国生产进行了重要对话。加拿大财政部长克里斯蒂亚·弗里兰(Chrystia Freeland)发言人表示，加拿大正在积极考虑下一步措施应对中国的供应过剩，但没有说明是否准备征收关税。弗里兰新闻秘书凯瑟琳·库普林斯卡斯(Katherine Cuplinskas)在电子邮件中表示：“中国有计划、由国家主导的产能过剩政策。保护加拿大的就业、制造业和自由贸易关系至关重要。” 加拿大汽车行业团体呼吁，该国应该征收高额关税。他们警告称，鉴于美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定即将接受审查，加拿大不能在这个问题上与美国站在同一阵线。美国和加拿大拥有紧密结合的汽车供应链，大量零部件和整车跨境流通，加拿大生产的汽车绝大部分出口到美国。然而，考虑到中国可能采取贸易报复措施，特鲁多的行动非常谨慎。一些环保组织认为，最重要的是保持电动汽车成本低廉，以鼓励更多消费者采用电动汽车。特鲁多政府和道格·福特领导的安大略省政府已承诺，将投入数十亿美元打造国内电动汽车制造产业，从开采电池关键矿物到组装汽车和轻型卡车。
秉哥说市06-21 11:12
嘀嗒出行启动港股IPO公开招股连续5年盈利印证轻资产模式及单位经济模型领先性
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多顺风车利好政策推出，顺风车市场将成为中国汽车客运市场增长最快的细分市场，其交易总额预计将由2024年的人民币371亿元，增至2028年的1039亿元，2024-2028年的复合年增长率为29.4%。同时，以出行距离计的顺风车渗透率，预计将从2024年的0.36%增至2028年的0.80%。此外，顺风车在中国汽车客运市场所占份额，将从2023年的4.4%增至2028年的8.4%。对于顺风车平台而言，保持庞大用户群至关重要，以确保有效应答速度及良好用户体验，从而扩展业务规模并实现强劲财务表现。按2023年顺风车搭乘次数计，前三大市场参与者的市场份额为97.6%。而按2023年交易总额和年顺风车搭乘次数计，嘀嗒出行名列中国顺风车市场第二，市场份额分别为31.8%和31%。八、商业出行互助出行相结合赋能可持续交通协助创造5460万个私家车空座运力根据F&S报告，仅依靠商业出行模式下的出租车及网约车服务并不能完全满足出行需求，考虑到高峰和非高峰时段需求和商业供应不平衡，将商业出行及互助出行模式相结合的出行平台，可提高整体交通运力实效及效率。出行需求天然有着波峰和波谷。早晚、周末及节假日前后的峰值需求难以通过商业出行来解决。即便解决了，也必将造成波谷时段的运力闲置浪费。在需求高峰时段，顺风车的车主群体恰好也要出行，也是顺风车运力最强的时段。因此顺风车天然具有运力弹性，可以匹配波峰波谷的出行需求。截至2023年12月31日，嘀嗒出行共协助创造5460万个未利用汽车座位的运力，相当于中国小型私人乘用车座位总数的约4.5%。而轻资产业务模式，使嘀嗒出行可以通过提升现有路上车辆的空座利用率，降低人均出行碳排放，来助力缓堵和减排。 2021年、2022年及2023年，嘀嗒顺风车平台服务分别帮助减少约120万吨、90万吨以及130万吨二氧化碳，其中2023年减少的碳排放量相当于种植约160万英亩的林木。预计未来三年，嘀嗒出行每年将帮助减少超过100万吨二氧化碳，并通过技术驱动方法向出行社群中的主要利益相关者推广可持续和容性的出行解决方案。九、持续赋能出租车数字化转型推动出租车扬招网约融合并存根据F&S报告，出租车依然在中国汽车客运市场占据最大市场份额，2023年占比约为54.2%，但出租车数字化较低，在2023年出租车交易总额中，扬招业务占比高达88.9%，目前，中国出租车数字化转型仍处于初期阶段，扬招模式在营运效率方面仍有很大提升空间。 F&S报告认为，出租车扬招模式在若干使用情况下仍具优势，例如与出租车网约模式相比，高峰时段出租车扬招效率更高。因此，出租车与网约车相结合可以提高中国汽车客运市场的效率和灵活性。未来，出租车网约及扬招将继续并行发展，满足大众多样化出行需求。报告预计，出租车市场整体规模在2028年将增至487.6亿元，复合年增长率7.3%。其中出租车网约和出租车扬招的复合年增长率预计分别为19%和5%。 F&S报告认为，中国出租车行业数字化转型仍处初期阶段，未来将在多方面受益于持续及加速的数字化转型过程，包括更好用户体验、行业服务标准升级、车队利用率提高及出租车公司及协会管理优化。作为出租车数字化转型升级专业解决方案服务商，嘀嗒出行自2017年进入传统出租车领域，2019年开启「出租车·新出行」战略，从乘客体验、司机服务、运营效率、行业监管四方面，助力出租车行业数字化转型升级。从扬招数字化切入，通过出租车智慧码、打车助手和凤凰云平台来构建数字基础设施，从根本层面重塑交易及用户体验，最终打造扬招网约融合并存的新型移动出行方式。截至2023年12月31日，嘀嗒出租车网约车业务已覆盖全国91个城市，并与79个城市达成战略合作。截至最后实际可行日期，嘀嗒出行已与17个城市的地方交通运输部门及出租车协会展开全面的智慧出租车合作，并为73个城市中的916家出租车公司提供凤凰出租车云平台服务。自出租车智慧码推出以来及直至2023年12月31日，累计乘客评价已达到约105百万次，平均每位出租车司机获评价超过1,500次。未来，嘀嗒出行将持续推动出租车行业数字化转型，探索出行市场增长潜力。
金融界06-20 11:53

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