BBA，开始绷不住了lg...

最近几年，中国汽车市场发生了翻天地覆的变化。

截止今年4月，中国自主品牌乘用车份额突破60%大关，创下历史新高。短短3年多时间，市场份额提升22.3%。国产车崛起，意味着外资与合资汽车品牌的滑铁卢。其中，日系、德系已经下降至12.2%、16.6%。几年之前，日德均有20%-30%的份额。

对于外资品牌而言，最坚实的堡垒在高端市场。但从今年开始，也已经以掩耳不及迅雷之势，出现了巨变。

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2年前，余承东在一次内部讲话中说到，一把干掉奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的市场空间。李斌也曾放出豪言，将豪华汽车格局从“BBA”变成“NBA”。赵长江则提出明确目标，腾势希望从BBA中抢到20%的市场份额……

大佬们吹的牛逼，正在路上。

过去数十年，BBA在中国汽车高端市场拥有绝对话语权，可谓是一手缔造了豪华汽车主流价值观，品牌溢价非常明显。如今，在国产新能源车的冲击下，BBA电动车价格体系率先绷不住了。

据统计，奔驰EQE、EQE SUV、EQB降价幅度均超过17万元，尤其是EQB降幅超过50%。再看宝马，i3官方指导价为35.39万元，但经销商售价仅20.98万元，降幅亦达到了40%以上。具体到一些地方市场，i3裸车价最低来到17万。

17万买宝马，这是过去是根本不敢想象的事情。如今算是见证了历史。

价格崩跌最主要原因，自然是销量遇到了挑战。宝马i3、iX3两大电车之前一个月销量还有8000台，跟新势力的蔚来还有得一拼。今年5月，i3销量3341台，iX3仅925台，同比分别下滑14.9%、67.9%。这还是降价之后的销量数据。

其实，宝马电车还算是BBA相对能打的，奔驰EQ系列从就没有火过。奥迪更加惨淡，Q5 e-tron在4月卖出370辆，5月仅卖出7辆。

可见，BBA电车已被国产车按在地上摩擦。当然，燃油车的日子同样不好过。首先看价格，奔驰C级最低下探至20.27万元（降价13.2万元），奔驰GLC下探至30万元左右（降价12.7万元）。宝马3系跌破25万元，奥迪A4L起步价已跌破20万元心理防线。

整体看销量，今年一季度，宝马、奔驰中国区销量分别下滑3.8%、10.4%。奥迪一季度实现同比增长，主要系去年同期销量低基数所致。其实，从二季度高频数据看，BBA的销量很不乐观。

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这些年，中国越来越多本土龙头车企开始打高端牌，抢占BBA的市场蛋糕。比如，问界M9、腾势D9、极氪001FR、蔚来ET9、仰望U8价格分别为50-60万、66万、76.9万、80万、109.8万。

这样的定价区间已经将手深入了BBA最为核心的市场了——34C负责走量，但56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）是既走量又赚钱的一把好手。

问界M9从去年12月17日上市以来，大定已经突破9万台。这款车平均售价为50万元，其订单额已经超过450亿元。

据懂车帝发布的5月份50万以上乘用车零售排行榜榜单显示，问界M9夺得第一名，销量16462台，是宝马X5销量的2倍还要多。此外，前10名榜单中，有4个国产品牌车型。

问界M9超越BBA三家传统豪华，成为了“50万元以上不分动力、不分车型”的销冠。这是一个里程碑事件，标志着国产车已经开始在高端市场站稳脚跟。未来，伴随着更多国产高端车型上市，56E的市场份额将被持续蚕食与瓜分。

比如，享界S9预售价为45万元—55万元，预计将于8月上市。外界传言S9已盲订3万台以上，非官方数据。该款由HW与北汽联合打造的智能豪华汽车，有较大概率会成为一辆爆款车。

一旦享界S9成功+问界M9/M7+加上理想L7/L8/L9+比亚迪等高端车型，BBA的56E核心市场应该是守不住的，且份额有望持续下滑。

究其原因，BBA在电动化以及智能化技术跟国产领头羊车企已经不在一个段位上了。你看看50万左右的奔驰EQC都有啥技术：

续航440公里，比不过20万元续航500公里国产品牌；百公里加速5.1秒，极氪便可以干到3.8秒；座椅通风没有，中低配只有定速巡航；更别提什么智能化了……

过去很多年，BBA溢价高，主要是中国消费者认这块牌子，面子属性很强。如今，人们的消费观念已经发生变化，不仅要面子，还要里子（尤其是智能化体验）。

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抛开外资品牌，国产车内部市场格局与地位也正在重新洗牌。从资本市场角度看，比亚迪最新市值7362亿元，较2018年初累计上涨285%，无疑是中国车企新晋老大。

比亚迪从十万级到百万级，从轿车到SUV再到MPV等多个细分市场都有爆款产品坐镇，并在国内以及海外市场均取得亮眼成绩。

其中，国内市场在今年3月、4月连续两个月突破30万辆，实现了断崖式领先。海外市场，4月出口41011辆，同比增长176.6%，创下出口新记录。横向对比看，比亚迪4月份出口占比国内整体新能源车超过了三分之一。

最为劲爆的是，5月28日，比亚迪第五代DM技术发布，实现全球最高发动机热效率46%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。

这是一个重大里程碑事件，足以对当前汽车市场格局产生重大影响。比亚迪公关部总经理李云飞在近期的一场直播当中表示，秦L和海豹06的订单非常多，想来想去还是暂时不公布销量数据，担心引起行业震动。

除比亚迪外，赛力斯应该是这两年崛起势头最猛的车企了。6月18日，赛力斯市值1515亿元（较2018年初大涨超400%），超越理想汽车。至此，赛力斯已经完成了在市场上对于“蔚小理”的超越。

伴随着M7和M9的大卖，赛力斯利润开始扭亏为盈。今年一季度，营收265.6亿元（已超“蔚小理”），同比增长421.76%，归母净利润为2.2亿元，同比增长135%。

再看盈利能力。截止今年一季度末，赛力斯销售毛利率为21.5%，较2021年的3.77%上升明显。横向对比看，毛利率也已经超越“蔚小理”。尤其是超越理想非常不易，因为理想在高端市场一直以来都做的不错。

今年2月初以来，资本市场表现羸弱，包括汽车在内的多个成长板块均表现不佳。在此背景下，赛力斯逆势大涨逾77%，且在今年3月刷历史新高。

可见，比亚迪和赛力斯是本轮汽车格局洗牌的大赢家。而过去占据话语权的传统大车企，则有些落寞，尤其是上汽集团。

从资本市场角度看，上汽最新市值仅1626亿元，较2018年高峰蒸发逾1770亿元，股价跌幅高达51%，是所有大型整车集团跌幅最大的。

上汽汽车销量已经连续5年下滑，市场占有率进一步下跌至16.7%，大大缩窄了与比亚迪等车企的市场份额差距。对应在业绩上，营收、利润保持持续下滑势头。此外，公司盈利能力也有所恶化——今年一季度毛利率、净利率为8.84%、2.05%，分别较2018年下滑4.4%、3.4%。

最为紧迫的是，2023年上汽新能源车占比总销量的比例仅22.4%，而如今国内新能源车的渗透率已经去到50%左右。这其实暗含着不小的经营风险。

过去，上汽搭上合资时代便车，躺赢了很多年。如今，时代变了，自主品牌已经弯道超车，强势崛起，对上汽是很不利的。

在比亚迪2023年财报投资沟通会上，王传福大胆预测，未来三到五年内，中国合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅锐减至10%，而这30%将由中国品牌填补。

倘若按照大佬的说法去演绎的话，合资车们将会面临越来越大的压力与挑战。

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宝马、奔驰们玩燃油车已经上百年了，在燃油车时代确实取得过非常辉煌的成绩。但汽车迈入电动车时代，进入智能化下半场，明显有些跟不上节奏了。

人们常说，颠覆行业市场格局的对手往往来源于行业之外。新势力“蔚小理”的崛起、赛力斯的成功，以及成立仅3年的小米汽车都可以在市场中分得一杯羹，也正好诠释了这一点。

中国自主品牌汽车已经实现弯道超车，是我们普通人乐于看到的，亦是国家经济转型的有利抓手。当然，外资汽车品牌在中国市场躺赢的时代也要结束了。（全文完）