电皮卡或下一代电动车型。 法莱表示，在中国汽车制造商继续全球扩展的同时，福特在未来五年内推出盈利电动汽车至关重要。 “如果我们不能从电动汽车上赚钱，我们将面对在全球已占主导地位、已在全球范围内建立供应链的竞争对手，”他说，“如果我们在未来五年内不能生产盈利电动汽车，那未来是什么？我们将会收缩至北美。” 美国汽车制造商特别依赖其大型、昂贵的燃油卡车。出于各种原因，这些车辆在美国社会可能长期存在角色，但在全球范围内，福特必须找出其他选择。 他还说，美国人需要“重新热爱”小型车，而不是大型车，这是一个令人惊讶的声明，考虑到福特的大部分利润来自卡车，而且美国汽车制造商历来在小型车型上赚钱困难。 “我们必须开始重新热爱小型车。对于我们的社会和电动汽车的采纳，这非常重要。”法莱说，“我们只是热爱这些大型怪兽车辆，我也喜欢它们，但重量是一个重大问题。” 这是来自福特汽车公司CEO的一剂现实剂量，公平地说，这一切都是在法莱之前，福特汽车公司在近年来放弃了所有的小型车和轿车，以专注于卡车和SUV的利润。 历史上，除非他们得到来自欧洲、日本或韩国的合作伙伴的帮助，否则美国汽车制造商从来没有在制造更小、更实惠的汽车方面表现出色。想想大众汽车是如何在美国站稳脚跟的？美国人一直注重车辆的大小、舒适性和利润率。这也是为什么在20世纪70年代和80年代，当汽油价格上涨和排放标准越来越严格时，他们在日本车企的竞争中被击败的原因。 但对于一个在其美国产品线中不再有任何紧凑型汽车、真正小型跨界车或轿车的公司来说，这将是一个巨大的变革。 60%：特斯拉交付再次设定下降 近来，关于电动汽车增长的数据表明，几乎每个品牌的电动汽车销量都在上升，而特斯拉的销量却急剧下降。这导致整体市场下滑，因为特斯拉曾占据全球电动汽车销量的大多数。 据路透社报道，根据LSEG对12位分析师预测的平均估计，该公司预计在4月至6月期间交付43,8019辆车，其中7位分析师在过去三个月削减了预期。该电动汽车制造商预计将于周二公布结果。 特斯拉在经历了多年的快速增长后遇到了一个障碍，这帮助它成为世界上最有价值的汽车制造商。它在1月份警告称，由于长达数月的降价促销的减弱，2024年的交付增长将明显放缓。 巴克莱分析师丹·莱维（Dan Levy）预测第二季度交付量将下降11%，这是特斯拉有史以来最大的一次下降。他说：“软性的交付结果可能会将注意力重新集中到特斯拉当前面临的挑战性基本环境上。” 随着中国竞争对手推出更便宜的车型，特斯拉在市场推出新设计的速度较慢。今年4月，马斯克表示特斯拉将在年底推出“新车型”，包括实惠的车辆，但并未透露定价细节。 特斯拉可能试图将自己打造成一个机器人和人工智能公司，但在此之前，它需要在市场上推出新车型。而且不是像Cybertruck或Model 3 Performance这样的玩具，而是真正能保持其销售领先地位的大规模销售车型。 90%：美国最大电池工厂投资项目清单 即使电动汽车销售增长不如行业最初希望的那样迅速和均衡，明智的参与者仍在推动其本地电池工厂投资。《汽车新闻》有一个新的、有用的关于最大工厂发展及其进展的列表。通用汽车、福特和现代汽车都有一些重要的投资项目。 福特已与SK On合作开展两个锂离子电池项目：位于肯塔基州格伦代尔的BlueOval SK和田纳西州斯坦顿的BlueOval City。肯塔基项目包括58亿美元的投资，用于建设两座电池工厂，预计将创造多达5,000个就业机会，尽管福特在去年10月份宣布无限期推迟了一座工厂。另一座预计将于2025年开业。 田纳西电池设施将成为庞大的BlueOval City综合体的一部分，包括一个电动汽车组装厂。该地总投资额为56亿美元，电池工厂预计将于2025年投产。 另一个项目，位于密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park，在去年的两个月紧张的工会谈判之后，再次开始建设。然而，福特已经缩减了其计划。该项目现在预计将创造1,700个就业岗位，而最初宣布的2,500个就业岗位计划已经减少。设计的磷酸铁锂电池产能已经削减了40%以上，年产20吉瓦时。工厂的总投资也从最初的35亿美元降至大约22亿美元。lg...
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