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长安汽车朱华荣：当前动力电池产能严重过剩
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　　6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣发表演讲称，到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。　　朱华荣还在演讲中指出，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。
金融界2023-06-08
突发！宁王大跌5%，大摩下调评级至低配！新能源汽车ETF（516390）跌2%，放量溢价！
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费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车产销量达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。根据此前政策，新能源车购置瑞减免政策将于2023年年底到期，预计此次延续和优化将有效改善去年补贴退坡带来的压力，有望进一步挖掘行业下游消费潜力，同时推动行业稳健增长。数据来源:WIND，2023/6/7。资料来源:《电力设备与新能源：广东省海风项目超预期，国常会研究新能源车促进政策》，兴业证券，2023/6/6;《“宁王”否认市场传闻中国动力电池企业加速出海》，每日经济新闻，2023/6/6。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括宁德时代、比亚迪、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.5.17，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。新能源汽车ETF（516390）属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于中证新能源汽车产业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-07
大摩分析师：特斯拉在中国面临激烈竞争必须进一步降价
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公司必须进一步降低汽车成本，以应对来自中国汽车制造商的竞争。　　乔纳斯维持了对特斯拉的“增持”评级，目标价为200美元。特斯拉股价周二上涨3.1％，收于220.52美元。　　乔纳斯在一份报告中写道：“如果特斯拉不降价，那么其他厂商（中国的原始设备制造商）就会降价。” 　　这位分析师指出，自2020年达到顶峰以来，特斯拉在中国的市场份额一直在下降，中国的原始设备制造商有机会打破投资者对特斯拉主导地位的看法，而在西方，特斯拉的霸主地位似乎没有人可以挑战。　　乔纳斯说，中国电动汽车制造商将继续与特斯拉竞争，投资者必须“适应”特斯拉在未来几年分享“电动汽车沙盒”。　　上周末，特斯拉更新称，其所有版本的Model 3现在都有资格享受美国7500美元的电动汽车税收抵免。乔纳斯对此提供了三种可能的解释：要么是特斯拉现在在美国使用中国电池生产电池组；要么是将中国工厂生产的汽车出口到加拿大，从而释放美国的电池产能，用于在当地交付的汽车；要么是特斯拉使用了另一种方法来计算电池中的关键矿物质含量。　　乔纳斯表示，Model 3 RWD的起价现在为34130美元（包括目的地费），特斯拉开始填补底特律三巨头留下的经济适用车市场空白。这位分析师预计特斯拉将进一步降价，并推出低于2.5万美元的Model 2，以继续填补这一缺口。　　乔纳斯表示，政府的激励措施和降价带来的好处，使这家电动汽车制造商在目前这个困难的市场上不会烧钱。
金融界2023-06-07
Mysteel参考丨一季度制造业下游情况回顾及后期展望
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度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年4月汽车消费指数为75.3，高于上月。而4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。虽然5月短期促销行为和大量车展结合今年第一个小长假，给汽车销售活动带来一个小高峰，企业经营压力稍有缓解，但对二季度汽车销量提升还是稍显不足，且根据汽车更新的长周期属性，行业稳增长任务稍显艰巨。图5：汽车消费指数趋势图数据来源：钢联数据五、核心观点 1、钢结构：目前钢结构行业整体赶工速度放缓，随行情走势下挫，资金、心态谨慎等因素制约用钢需求，市场消费不及预期；存量项目施工进度以及影响到新增项目承接、开工进度一般，基建对经济恢复的托底作用有其时间和力度瓶颈，需关注基建资金到位可持续性，预计二季度将呈现不温不火态势。 2、工程机械：一季度开始，随着疫情环境的全面放开，基建项目进一步的落地，推动当前工程机械行业的迅速恢复，整体采购量相较前期有了较大程度的增加，基建投资呈现“淡季不淡”的态势。当下工程机械行业主机厂产品同质化较为严重，同时由于国内市场整体表现偏弱，叠加海外市场反馈一般，市场预期继续受开工率的分化和资金到位的延迟，预计二季度市场将很可能出现逆周期小幅回暖的迹象。 3、家电：一季度由于市场整体销量不及预期，下游处于倾销存量，市场的加工配套生产商接单不足，市场整体信心也稍显不佳；步入二季度，将迎来去年疫情波动带来的同比低基数市场，部分预判3月只是市场复苏的开始，企业排产表现尚可，家电的修复销售存在向好预期。 4、汽车：整体来看，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放；一季度汽车的产能高于预期，叠加降价潮及补贴潮的持续刺激后，二季度供给压力会逐步显现；虽车展和各地促销活动的开展，对于企业经营压力稍有缓解，但行业稳增长任务稍显艰巨。
我的钢铁网2023-06-06
新能车加速“出海”，再创佳绩
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品，也不过是在22年前。 2001年，中国汽车迎来第一次批量出口，目的地是叙利亚；2002年刚加入世界贸易组织（WTO）时，全年汽车出口仅有2.2万辆，也不过是“卡里领袖”运转7次的水平。而在2020年之后，中国汽车出口开始出现爆发式增长，几乎每年保持100万辆的增速，2022年出口额已经到达了311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中新能源车更是其中的亮点，2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国；2022年，我国新能源汽车出口量突破67万辆，实现了翻倍增长。到了近年4月27日，相关部门新闻发言人在新闻发布会上称：“一季度，我国新能源汽车出口额达95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。”如果用一个词来概括近年来中国新能源车的出口上涨水平，那么也许可以称之为——“跃迁”。（数据来源：根据历年出口数据整理）二、目的地“开枝散叶”，市场空间更为巨大早期年间，以泰国、马来西亚为代表的东盟市场一直是我国新能源车的重要出口地；据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。但从2020年，开始，我国多家国产品牌车企开始进入海外主流汽车市场。2021年，欧洲取代亚洲成为我国新能源汽车第一出口地区。如今，在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。其中，比利时、英国、挪威成为了重要的出口市场。以挪威为例，作为重要石油出口国的挪威，新能源车的发展相对空白，因此我们已经在当地占领了一席之地。根据eu-evs数据，2022我国新能源车年市占率已达8%，另外在2022Q4注册量增长迅速，同环比涨幅分别达到154%及199%。而在电动化进程完善且有强势本土品牌的国家，如德国，我们也在迎头追赶，和本土产业一争高下。根据德国联邦机动车管理局数据，在2022Q4我国国产新能源车注册量同环比涨幅达到792%及170%，初步获得当地消费者认可。深耕的亚非市场叠加尚待开拓的欧洲市场，我国新能源车呈现出欧、亚、非多点开花的多元化市场格局，市场空间更为巨大。三、新能源车出口的“终极密码” 出口数量到出口市场的不断扩大，都彰显出我国新能源车从正“代工厂”到“出口强国”，为何这个产业为何能领跑全球？市场和券商分析表示，“物美”和“价廉”或是最重要的因素 1）“物美”：技术过硬，关键产业具有领先优势中国自主品牌能出海到发达国家的汽车市场，“内功”——关键技术自然不可忽视。目前，我国新能源车电池、底盘、智能系统等关键领域，都拥有一定的技术优势。以电池为例，国内动力电池技术在全球有一定领先，国际市场调研机构SNE Research 5月3日发布的最新数据显示，一季度，全球动力电池市占率宁德时代以35%排名第一；比亚迪市占率达到16.2%，超越LG新能源位居第二。新能源车之前一直备受诟病的续航问题，在我国已经有了一定的解决优势。如宁德时代的麒麟电池已经跨过1000公里续航门槛，能实现5分钟内快速热启动，还能实现10分钟快充至80%。日前，宁德时代又在上海车展发布了最新的凝聚态电池，表示该电池聚合了超高比能正极、新型负极、隔离膜等一系列创新技术，单体能量密度高达500Wh/kg。而比亚迪的动力电池技术也走出了独具特色的竞争力，开创了独家的“刀片电池”。该电池采用的是磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池，成本更低，安全性更高。此外，比亚迪还首创了CTB底盘一体化技术，将电池与汽车底盘结合在一起，留出更多空间增加更多电芯，大幅提高了能量密度。 IEA数据显示，去年中国新能源汽车销量占据全球60%的份额；中国动力电池、电池材料更是占据全球 70%—80%份额，彰显出技术领先的产业地位。而智能化方面，中国已培育出一批供应链企业，例如中国的激光雷达公司能以极快的速度实现激光雷达量产，赋能新能源汽车产业发展。 2）“价廉”：成本优势助长新能源车出海汽车产业是大规模、长链条的现代化工业。经过多年发展，我国新能源汽车产业已经形成了从原材料供应到动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，再到充电基础设施的配套建设等覆盖上中下游的完备产业链和供应链，间接也让我国的新能源车在海外更具成本优势。还是以核心的电池为例，据麦肯锡测算，中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元，而国际车型的续航价格比普遍为11公里/1万元。另根据法国汽车零部件供应商报告，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本均比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。另一方面，完善的供应链还让国内的新能源车拥有一定抵御市场波动的能力。2022年，在全球多家车企遭受到了不同程度的芯片短缺、电池涨价等供应链危机的背景下，我国不少车厂销量依旧保持高增长，甚至夺得2022年全球新能源汽车销冠，其自主可控的供应链体系功不可没。当然，价格低并不意味着我们的新能源车技术含量也低。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。与此同时，国产新能源汽车品牌在海外市场的溢价能力也不断增强，部分车型的海外定价显著高于国内，幅度甚至高达30%～50%。例如，在国内售价在30万元左右的比亚迪tang，在挪威售价约合人民币40万元，与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。多家品牌的部分车型在海外定价也高于国内。未来，我国的新能源汽车的主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。如今以比亚迪领头的多家车企已经开始向这种方向进行发展了。本地化的供应链体系将会更适宜当地的消费者，与此同时，在当地进行直接投资还可以获得当地政府的补贴，进一步降低了“出海”成本，海外的投资模式也将进入快速发展阶段。除特斯拉以外，欧美的传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上可以实现推陈出新，品牌上也逐渐形成了高中低档覆盖，进而提高我国新能源汽车在海外市场的渗透率，延续强劲的“出海”势头。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：2022.4——2023.5 本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-05
车辆召回！涉及这些品牌
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尼赛思、宝马多个品牌。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口牧马人汽车　　日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起召回部分进口牧马人汽车，共计852辆。具体如下：　　一、2020年1月21日至2022年5月2日期间生产的部分进口2.0T两门版罗宾汉牧马人汽车，共计537辆。　　二、2020年1月14日至2022年3月1日期间生产的部分进口2.0T两门版撒哈拉牧马人汽车，共计315辆。　　本次召回范围内部分车辆由于制造原因，安装了不必要的车架螺柱。该车架螺柱在车辆碰撞事故中可能接触到燃油箱，会导致燃油泄漏，存在安全隐患。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将免费为召回范围内车辆检查车架，并拆除不必要的螺柱，以消除安全隐患。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口捷尼赛思汽车　　日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。　　本次召回范围内的车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将为召回范围内的车辆，免费安装防止安全带预紧器气体发生器脱离的保护装置，以消除安全隐患。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将以挂号信等形式，通知相关用户。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分国产及进口宝马电动汽车　　日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年6月2日起召回以下车辆。　　一、华晨宝马汽车有限公司　　召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42辆；生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47辆。　　二、宝马（中国）汽车贸易有限公司　　召回生产日期从2021年12月15日至2022年10月6日的部分进口i4电动汽车，共计5辆；生产日期为2022年9月20日的部分进口i7电动汽车，共计1辆；生产日期从2022年2月4日至2022年9月27日的部分进口iX电动汽车，共计4辆。　　本次召回范围内车辆因高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC无法有效监控高压电池，而执行失效保护措施，停止高压电池的功率输出，造成行驶中的车辆可能出现动力中断，存在安全隐患。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换高压电池监控电子设备，以消除安全隐患。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式，通知相关用户。　　来源：国家市场监督管理总局网站
金融界2023-06-03
华晨宝马、宝马中国召回部分国产及进口宝马电动汽车
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息，日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年6月2日起召回以下车辆。华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42台；生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47台。宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2021年12月15日至2022年10月6日的部分进口i4电动汽车，共计5台；生产日期为2022年9月20日的部分进口i7电动汽车，共计1台；生产日期从2022年2月4日至2022年9月27日的部分进口iX电动汽车，共计4台。
金融界2023-06-02
长安汽车：西南证券、中泰证券等多家机构于5月30日调研我司
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体国际标准 2 项，发布 1 项，实现中国汽车企业国际标准“0”的突破。智能化产业布局方面，去年年底，长安设立了长安科技公司，加速推进中央集成式整车架构——SD。未来，长安汽车将依托长安科技，围绕 SD 架构布局“芯器核图云网天”的产业链集群，加速长安汽车整体向科技型企业转型。智能制造方面，长安首个“5G工厂” 已于 2022 年 12 月动工，预计 2023 年年底投产。新工厂实现 5G专网全域覆盖，采用数字孪生技术，构建全场景虚拟仿真，基于统一的数字底座，构建 152 个数字化运营场景，打造汽车制造领域规模最大、场景最全、应用最深的新能源汽车制造工厂。长安汽车（000625）主营业务：涵盖整车(含乘用车、商用车)的研发、制造和销售以及发动机的研发、生产。长安汽车2023一季报显示，公司主营收入345.56亿元，同比下降0.06%；归母净利润69.7亿元，同比上升53.65%；扣非净利润14.81亿元，同比下降34.75%；负债率57.6%，投资收益49.59亿元，财务费用-2.12亿元，毛利率18.56%。该股最近90天内共有28家机构给出评级，买入评级22家，增持评级6家；过去90天内机构目标均价为15.55。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出2.73亿，融资余额减少；融券净流入9971.07万，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，长安汽车（000625）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力较差，营收成长性良好。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3.5星，好价格指标3星，综合指标3星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-06-02
共享共建我国首个车用操作系统微内核开源项目发布
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　　据报道，由中国汽车工业协会（以下简称中汽协）主办的T10 ICV CTO闭门峰会在苏州召开。会议期间，中汽协正式发布中国车用操作系统开源计划中的首个微内核开源项目。　　A股公司中，均胜电子（600699）股子公司均联智行基于华为平台能力，提供从域控制器、操作系统至应用层的软硬件智能座舱完整解决方案，相关产品已获国内某领先车企多款车型项目订单。　　中科创达（300496）全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，助力并加速智能手机、智能物联网、智能汽车等领域的产品化与技术创新。
金融界2023-06-02
Mysteel参考丨冷轧板卷或将震荡探底回升
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是小幅增加10%左右。汽车领域：根据中国汽车流通协会最新数据，4月乘用车市场零售165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%；2023年以来累计零售593.8万辆，同比增长持平；4月全国乘用车厂商批发178.3万辆，同比增长87%，环比下降10%；2023年以来累计批发684.5万辆，同比增长7%。4月新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%；2023年以来累计零售185.2万辆，同比增长37%；4月全国乘用车厂商新能源批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%；2023年以来累计批发209.7万辆，同比增长42%。刚刚过去的4月车市整体表现波澜不惊，地方刺激政策少于3月，市场表现较温和。4月随着新车降价潮退去，汽车市场销售情况趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退，预期4月汽车销量会同3月基本持平。3月的汽车价格战确实刺激了部分消费，也使得经销商清理了部分库存。4月11日，中汽协数据显示，3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。刚刚落地的汽车换“国六”政策，当前汽车库存较高，伴随着政策的落地，之后或将出台更多促销政策来清库存。与此同时当前我国汽车保有量较高，还有居民真实购买力不足等因素，库存车的清理也将提前透支消费，对后续的车企新增订单反而有可能会出现负反馈。据Mysteel的最新调研下游企业，5月大部分汽车企业环比微增，大部分汽车同比接单量都小幅增加。同比接单量增加的主要原因是，去年5月车企生产受疫情影响较大，去年同期产量基数很低。到了5月，虽然短期内不会有大的刺激政策出台，但随着“五一”假期各大车展和各地促销活动的开展，汽车市场会迎来一针强心剂。不过，由于家庭资产负债表尚未修复、青年失业率较高、收入预期待改善，家庭购买力和有效需求较弱，汽车消费恢复还处于缓慢复苏状态。整体来看，5月的汽车行业有望微增。家电领域：国家统计局数据显示，2023年4月中国空调产量2586.9万台，同比增长12.1%；1-4月累计产量8869.5万台，同比增长12.2%。4月全国冰箱产量840.9万台，同比增长29.7%；1-4月累计产量3009.4万台，同比增长11%。4月全国洗衣机产量920.9万台，同比增长41.6%；1-4月累计产量3211.4万台，同比增长15%。4月全国彩电产量1721.1万台，同比增长14.3%；1-4月累计产量6082.6万台，同比增长3.3%。来自于围绕国内基建设备与房建后端的消费支撑，一季度家电行业表现不错。然而由于欧美居民消费力不足，一季度家电出口表现不佳。具体数据来看；海关总署最新数据显示，2023年4月中国出口空调581万台，同比增长1.2%；1-4月累计出口2259万台，同比下降4%。4月出口冰箱590万台，同比增长3.2%；1-4月累计出口1916万台，同比下降9.5%。4月出口洗衣机224万台，同比增长57.4%；1-4月累计出口849万台，同比增长32.4%。4月出口液晶电视817万台，同比增长6.8%；1-4月累计出口3118万台，同比增长11%。由于来自于围绕国内基建设备与房建后端的消费支撑，再加上家电行业生产具有较为明显的季节性，3至4月本就为家电行业生产备货旺季，所以1至4月家电行业表现不错。5月应对销售旺季到来，提前赶工生产结束，外加海外消费不理想，补货架的情况并未体现。与此同时，对于下半年地产后端部分的预期转弱，这些均是家电需求压力增加的主要点。进入5月后家电行业产量或将回落，据Mysteel的最新家电企业调研：大部分5月家电企业接单量环比持平或者小幅下降。家电行业传统旺季备货潮过去后，由于国内外居民整体真实购买力不足，二季度消费大概率走弱。三、冷轧板卷供需矛盾逐步显现进入4月焦煤的供应偏宽松，焦煤价格下跌较多，焦化利润可观，钢厂利润也是偏低甚至小幅亏损的。焦钢企业利润分配开始失衡。在当前焦化厂利润的可观情况下，钢厂或将再次提降进而达到利润平衡。考虑当前成材价格大幅下行，钢厂全面亏损，山东、河北、山西、天津等地部分钢厂联合计划对焦炭采购价提降100元/吨，2023年5月10日起执行。4月铁水产量已经见顶，对原料端的支撑力有所减弱，后期如若钢厂无论是因为利润亏损减产还是政策性因素减产，都将对原料端再次形成负反馈，所以原料端压力仍然较大。四、总结综上所述，当下冷轧板卷供需矛盾正在逐步显现，5月供应端产量继续维持在高位，生产端的压力持续向市场端传导，而伴随着消费端的逐步走弱，供需矛盾将继续激化。在供需平衡的状态逐步向供强需弱的状态转变下，价格重心或将继续震荡下行，如若后期供应端产量能有较为明显的下降，对原料也将形成负反馈，而成本支撑进一步减弱。原料的负反馈走完后，冷轧板卷价格将震荡探底回升。
我的钢铁网2023-06-01

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