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军工信息化升级带动需求增长，上海瀚讯20CM涨停！国防军工ETF(512810)午后拉涨2.53%！

0架C919飞机，这是继2023年9月中国东航增购100架大飞机、2024年4月24日中国国航订购100架大飞机后，又一家宣布购买百架的航司。此外，三大战略性新型兵种的组建，标志着我军将全面加强网络信息体系的联合作战能力、全域作战能力，对军工信息化应用的广度、深度与自主可控提出了更高要求。浙商证券认为，2024年军工产业链企业订单逐步恢复，军工电子、军工通信有望充分受益，国防军工行业有望迈入武器装备现代化建设与数字化升级的加速期：内生+外延、内需+外贸、军品+民品。（1）国防军工“内生”增长趋势强劲，“规模效应/股权激励/小核心大协作/定价改革/大订单+大额预付”等催化下，企业运行效率也将持续提升。（2）“外延”增长方向明确：国企改革持续深化，未来军工资产证券化/核心军品重组上市有望掀起新一轮高潮，关注军工集团重组进程。（3）“民品+外贸”将为增长提供动力：外贸需求逐步崛起；国产大飞机/民用航空发动机相关民品自主可控也将提速；重视商业航天、低空经济产业、卫星产业链。高景气，低估值！把握国防军工长期机遇，相关产品国防军工ETF（512810），该基金跟踪中证军工指数，成份股全面覆盖80只国防军工领域的细分龙头，是一键投资A股军工核心资产的利器。值得关注的是，截至2023年末，国防军工ETF（512810）自成立以来的净值增长相对业绩基准的超额回报高达20.99%！注：国防军工ETF自2016年成立以来至2023年的分年度业绩分别为-7.33%、-12.27%、-28.34%、25.39%、77.34%、25.08%、-25.52%，-9.09%，同期业绩比较基准（中证军工指数）收益率分别为-3.44%、-18.37%、-27.25%、22.02%、67.91%、14.28%、-25.74%、-11.02%。本文图片、数据来源于沪深交易所、Wind、华宝基金，截至2024.5.7。风险提示：国防军工ETF被动跟踪中证军工指数，该指数基日为2004.12.31，发布于2013.12.26。以上个股均为标的指数成份股，仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。标的指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。基金管理人评估的本基金的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-07 13:55

国产大飞机逆袭！三大航狂买C919，概念股再度启航

在108亿美元。此外，2023年9月，中国东航就增购了100架国产大飞机C919。关于大飞机的产能、规模等热门话题，近年来各界也在一直回应。 2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示：C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。 2024年1月24日，在上海两会的现场，张玉金又一次透露，2024年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。 2024年3月28日，中国商飞面向全球209家供应商召开2024年供应商大会。中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在大会上表示，如今中国商飞的规模化发展、飞机的航线运营进入了新阶段，同时也面临新的挑战。他呼吁各方要共同应对挑战，着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战，同心协力，勇毅前行，共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。打破国际航空市场格局数十年来，航空市场一直被空客和波音所垄断。但自今年以来，波音公司便频发发生各类事故，深陷舆论和信任危机，至今股价已下跌超31%。同时，华盛顿和南卡罗来纳州工厂的飞机组装流程受到严格审查，波音的交付速度放缓，导致成本上升，今年一季度商用飞机营业利润率为-24.6%，去年同期为-9.2%。至于空客，目前其“核心单通道飞机产量低于每月50架左右的内部规划水平，这也意味着必须加速实现2026年每月75架的目标”。在投资以确保产量增长后，公司也面临着越来越大的成本压力，超出了早些时候的内部成本预测。然而，随着C919国产大飞机的崛起，打破了国际航空市场格局。 C919的出现，为中国民航事业带来了新的发展机遇，也为全球航空市场注入了新的活力。这款由中国商飞自主研发的中程窄体干线民航客机，如今已经成为国际航空市场的新宠。想象一下，在未来乘客们坐着C919翱翔在蓝天上，他们会多么自豪和骄傲。这不仅仅是因为C919的性能优越，更是因为它代表着中国民航事业的飞速发展。展望未来，中邮证券指出，C919在未来将跻身万亿市场，并且有望销往国外。按国际惯例，出口飞机应满足进口国适航要求。C919在已获中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。

格隆汇05-07 13:35

中国东航上涨2.14%，报3.82元/股

4月30日，中国东航盘中上涨2.14%，截至14:14，报3.82元/股，成交3.14亿元，换手率0.62%，总市值851.53亿元。资料显示，中国东方航空股份有限公司位于上海市浦东国际机场机场大道66号，公司是中国领先的航空公司之一，总部位于上海，拥有近800架年轻的现代化飞机，并在全球提供超过1,088个目的地的航线服务，每年为约1.5亿人次提供航空出行服务。东航积极参与社会责任工作，如应急救灾、抗疫运输和乡村振兴项目，并成功推出了中国首个全生命周期碳中和航班，同时在品牌价值和国际认可度方面屡获殊荣。截至3月31日，中国东航股东户数19.04万，人均流通股9.8万股。 2024年1月-3月，中国东航实现营业收入331.89亿元，同比增长48.96%；归属净利润-8.03亿元，同比增长79.09%。

金融界04-30 14:23

冲上热搜！东航一客机因机组成员矛盾应急滑梯放出，已启动内部调查，一季度净利润为-971万元同比减少75.4%

件的具体原因进行进一步的调查和确认。中国东航公告称，2024年第一季度，公司营业收入为33,189万元，同比增长48.96%。归属于上市公司股东的净利润为-803万元，同比减少78.9%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-971万元，同比减少75.4%。经营活动产生的现金流量净额为4,738万元，同比下降29.36%。基本每股收益为-0.04元，同比提高76.5%。加权平均净资产收益率为-1.99%，同比提高12个百分点。 4月15日，中国东航发布公告，2024年3月，公司客运运力投入(按可用座公里计)同比上升35.12%；旅客周转量(按客运人公里计)同比上升55.88%;客座率为81.23%，同比上升10.82个百分点。2024年3月货邮周转量(按货邮载运吨公里计)同比上升110.30%。

金融界04-30 13:24

中国东航(600115.SH)：一季度净亏损8.03亿元

格隆汇4月29日丨中国东航(600115.SH)公布第一季度报告，营业收入331.89亿元，同比增长48.96%，净亏损8.03亿元，扣非净亏损9.71亿元，基本每股收益-0.04元。

格隆汇04-29 23:00

中国东航最新公告：第一季度净亏损8.03亿元同比减亏

中国东航发布2024年第一季度报告，公司2024年第一季度实现营业收入331.89亿元，同比增长48.96%；净利润为亏损8.03亿元，上年同期亏损38.4亿元。公司努力把握航空市场复苏机遇，加大运力投放，持续优化航线和资源配置，强化成本管控，航空运输收入增加，经营业绩较上年同期明显改善。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-29 21:58

中国国航签订百架C919飞机大单！国产大飞机发展迎来新机遇，产业链国产替代空间较大

大规模订单。早在2023年9月28日，中国东航也曾与商飞公司签订了购买100架C919基本型飞机的协议，当时订单总价约为99亿美元，同样享受了较大折扣，但未透露具体交易价格。尽管从目录价格上看，中国东航的订购单价似乎较低，但这是因为订购时间不同，且订购机型有所差异，中国东航订购的是基本型，而中国国航订购的是增程型。中国国航表示，将通过自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为此次交易提供资金，预计不会对公司的现金流状况或业务运营产生重大影响。截至2024年3月底，中国国航运营飞机总数为911架，其中包括自有飞机398架、融资租赁飞机217架、经营租赁飞机296架。持续加大国产大飞机引进力度是中国国航优化机队结构、补充长期运力的关键策略。中国国航公告称，此次交易完成后，不考虑市场环境和机龄可能对机队做出的调整，此次交易将使集团运力增长约7.5%。此外，2023年12月，中国国航曾拟定增预案，计划募集不超过60亿元人民币，主要用于引进17架国产飞机项目，其中包含6架C919和11架ARJ21，交付时间设定在2024年至2025年。 C919即将步入大规模交付阶段 C919作为我国自主研发、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机，可容纳158-192名乘客，航程覆盖4075-5555公里。截至2023年12月12日，C919自2023年5月28日商业运行以来，共执行航班量约580班，累计运送旅客量近7.2万人次。作为全球首家运营C919的航空公司，中国东航已接收并运营5架C919飞机，计划在2024年再引进6架。随着生产交付节奏的加快，中国商飞公司预计C919将迅速提升产能，最快可在短期内达到年产30至50架，未来五年产能规划将扩展至每年150架。随着中国国航和中国东航对国产大飞机的持续青睐，业界普遍预计国产C919即将步入大规模交付阶段。近期C919在订单获取，航线开拓、海外宣传等方面也取得了良好进展。为提高国际销量和知名度，中国商飞在今年2月举行的新加坡航展上静动态结合展示C919飞机，这也是该机型首次在海外航展上进行飞行表演。2月20日中国商飞发布公告，在新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。C919于3月8日开辟了国内的第三条商业航线，目的地为上海虹桥-西安咸阳，航班号为CES2152/MU2152。产业链国产替代空间较大券商研报分析认为，C919在未来有望进入万亿元级别的全球市场，并有望出口至其他国家。中航证券研报称，参考国航的披露定价，即1.08亿美元/架，假设汇率为1美元=7人民币，则预计2024-2030年C919的市场空间为2797.2亿元—4460.4亿元。预计2030—2040年，随着全产业链基本成熟，飞机运营、配套维修能力基本完善，市占率逐步提升，国产大飞机也有望迎来黄金时期。据预测，未来20年全球将需要更换现役机队中的75.2%，加上航空市场的持续扩张，全球喷气客机交付将迎来高峰期，预计将交付约4.24万架喷气客机，总价值接近6.4万亿美元。其中，中国商飞公司预测，单通道客机市场将在2022年至2041年间迎来约30367架的交付量，市场规模将达到3.64万亿美元，折合人民币约25.86万亿元。华泰证券研报分析，C919作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，是我国商业航空迈向国际与波音空客同台竞争的重要支撑。民用客机产业链较长，涉及到的生产环节多，对国民经济增长具有较强的拉动作用。目前C919部分核心零部件和分系统由国外厂商生产或由中外合资企业生产，核心零部件和分系统的全面自主可控替代将带来中航机载、北摩高科、中航光电等相关企业额外的增长空间和投资机遇。中信建投证券研报指出，C919的整机产权为中国商飞所有，在研发过程中也以商飞公司团队为核心，C919的设计、总装、试飞、销售等关键环节均由商飞掌握，商飞具备选择发动机、航电核心处理系统、原材料等供应商的权利，目前C919机身各部段、机翼、垂尾等结构部分均由中航工业、中国商飞下属子集团以及央企科研院所负责生产供应。目前参与C919配套产品研发的企业共有200余家，部分企业直接参与航空标准件、接触器、二次电源以及航空锻造件等多个领域产品的研发和生产制造，铰链臂铸件、发动机钛合金机匣等配件产品已完全可以实现国产化替代。随着商飞“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”研制思路的延续，未来航空发动机、航电机电系统等产品也将逐步实现进口替代，C919整机国产价值占比将逐步提高。

金融界04-27 10:42

中国国航购买100架C919飞机！后疫情时代航空市场加速复苏，三大航去年减亏近千亿

买价格优惠。值得注意的事，去年9月，中国东航就曾宣布向商飞公司购买100架C919飞机，与国航一样，计划于2024年至2031年分批交付。据报道，商飞公司在手订单数量早已超过千架。中国国航表示，本次购买飞机的对价将通过现金方式分期支付。飞机的交付计划定于2024至2031年间分批进行，旨在满足机队更新需求，同时保持运力增长的可控性。根据公告，此次交易将使中国国航的运力增长约7.5%。在同一天的公告中，中国国航还公布了2024年第一季度的财务情况，显示营收为400.66亿元，同比增长59.83%，然而净亏损为16.7亿元。根据中国国航、中国东航、南方航空的2023年财报，航空市场持续呈现回暖趋势，三大航空公司共实现营业收入4148亿元，同比增长122.91%，与2019年相比增长0.82%。净亏损总额为134.23亿元，较2022年减少952.67亿元，同比收窄87.65%。其中，中国国航在2023年实现营业收入1411亿元，同比增长166.74%，净亏损为10.46亿元，较2022年减少375.74亿元，同比收窄97.29%。中国东航实现营业收入1137.41亿元，同比增长145.63%，净亏损为81.68亿元，较2022年减少292.22亿元，同比收窄78.15%。南方航空实现营业收入1599.29亿元，同比增长83.7%，净亏损为42.09亿元，较2022年减少284.71亿元，同比收窄87.12%。 2023年，三大航空公司共运输旅客3.86亿人次，占全民航总运输量的62%，恢复至2019年的97%。其中，南方航空、中国国航、中国东航的国际航线旅客运输量分别恢复至2019年的44.5%、39.5%、38.9%。周五，航空板块整体走强，中国国航收涨2.56%。

金融界04-26 23:54

油价相关概念26日主力净流入2736.52万元，中国国航、中国东航居前

入居前的分别为中国国航（1.6亿元）、中国东航（9207.77万元）、南方航空（1284.3万元）、中海油服（502.96万元）、龙洲股份（324.86万元）。

金融界04-26 15:47

中国东航上涨3.15%，报3.6元/股

4月22日，中国东航盘中上涨3.15%，截至14:45，报3.6元/股，成交2.27亿元，换手率0.47%，总市值802.49亿元。资料显示，中国东方航空股份有限公司位于上海市浦东国际机场机场大道66号，公司是中国领先的航空公司之一，总部位于上海，拥有近800架年轻的现代化飞机，并在全球提供超过1,088个目的地的航线服务，每年为约1.5亿人次提供航空出行服务。东航积极参与社会责任工作，如应急救灾、抗疫运输和乡村振兴项目，并成功推出了中国首个全生命周期碳中和航班，同时在品牌价值和国际认可度方面屡获殊荣。截至2月29日，中国东航股东户数18.81万，人均流通股9.92万股。 2023年1月-12月，中国东航实现营业收入1137.41亿元，同比增长145.63%；归属净利润-81.68亿元，同比增长78.13%。

金融界04-22 14:51

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