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公告精选︱东鹏饮料：上半年净利润17.3亿元同比增长56.17%；长江电力：上半年净利润113.62亿元，同比增长27.92%
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挂牌转让江南管业45%股权【回购】中国东航(600115.SH)：拟斥资2.5亿元-5亿元回购A股股份【增减持】华人健康(301408.SZ)：股东赛富投资拟减持不超1%股份日播时尚(603196.SH)：鲸域资管拟减持不超过1%股份太和水(605081.SH)：上海诚毅和上海陟毅拟合计减持不超过1.77%股份科捷智能(688455.SH)：股东海尚创智拟大宗交易减持不超2%股份四方光电(688665.SH)：2位副总经理拟合计增持800万元-1600万元股份【其他】超越科技(301049.SZ)：实际控制人、董事长高志江解除留置玉禾田(300815.SZ)：拟发行不超15亿元可转换债券正丹股份(300641.SZ)：拟定增募资不超4.28亿元科森科技(603626.SH)：公司的折叠屏铰链组装业务 2024年度尚未形成营收
格隆汇08-30 23:33
金信消费升级股票C连续4个交易日下跌，区间累计跌幅4.88%
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9.14%）、南方航空（7.38%）、中国东航（6.69%）、三特索道（5.38%）、丽江股份（5.28%）、九华旅游（5.26%）、华夏航空（5.00%）、润贝航科（4.33%）。
金融界08-13 02:10
金信消费升级股票A连续4个交易日下跌，区间累计跌幅4.87%
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9.14%）、南方航空（7.38%）、中国东航（6.69%）、三特索道（5.38%）、丽江股份（5.28%）、九华旅游（5.26%）、华夏航空（5.00%）、润贝航科（4.33%）。
金融界08-13 02:01
金信消费升级股票C连续3个交易日下跌，区间累计跌幅2.89%
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9.14%）、南方航空（7.38%）、中国东航（6.69%）、三特索道（5.38%）、丽江股份（5.28%）、九华旅游（5.26%）、华夏航空（5.00%）、润贝航科（4.33%）。
金融界08-10 01:09
金信消费升级股票A连续3个交易日下跌，区间累计跌幅2.88%
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9.14%）、南方航空（7.38%）、中国东航（6.69%）、三特索道（5.38%）、丽江股份（5.28%）、九华旅游（5.26%）、华夏航空（5.00%）、润贝航科（4.33%）。
金融界08-10 01:09
上证上海改革发展主题指数下跌0.41%，前十大权重包含上海机场等
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（3.67%）、申能股份（3.0%）、中国东航（2.69%）。从上证上海改革发展主题指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比100.00%。从上证上海改革发展主题指数持仓样本的行业来看，工业占比31.38%、金融占比18.74%、可选消费占比17.85%、房地产占比12.17%、医药卫生占比5.37%、通信服务占比4.12%、信息技术占比4.02%、公用事业占比3.00%、主要消费占比1.71%、原材料占比1.64%。资料显示，指数样本每季度调整一次，样本调整实施时间分别为每年3月、6月、9月和12月的第二个星期五的下一交易日。每次调整的样本比例一般不超过20%。计入比例与权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，计入比例与权重因子一般固定不变。特殊情况下将对指数进行临时调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。
金融界08-07 17:22
500亿巨头的生死劫
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较2021年抬升6.12%。相比同行，中国东航为85.3%，中国国航为89.73%，南方航空为83%，虽然负债率也不低但明显低于海航。疫情之前，四大航司的净资产差别不算大——2019年，国航为935亿元，东航为668亿元，南航为639亿元，海航为522亿元。但几年疫情之后，海航被远远甩开了。截止今年一季度末，海航的净资产仅27.6亿元，其余三大航司均超过370亿元。对比PB，海航控股高达17倍，而东航为4.6倍，国航为3.23倍，南方航空为2.85倍。四大航司主营业务相差并不大，海航估值水平却远远高于三大航司，并不那么合理。展望未来，海航未来业绩增长预期也不乐观。先看飞机规模。2019年一季度末，海航运营飞机474架，到今年一季度仅为340架，整整少了134架。这其中重要原因是海航集团出现流动性危机后，处置了一些飞机资产。机队规模缩减，自然会导致客运量减少。今年一季度，海航客运量为1667.87万次，相比2019年同期大幅下滑了22%以上。再看机票价格。在宏观经济降速大背景下，消费降级现象明显，叠加航司之间竞争趋于激烈，机票均价也处于下滑趋势中。据航班管家数据显示，2024年暑期国际机票（经济舱）均价为2303元，同比2023年暑期下降25.37%，同比2019年暑期下降12%。也就是说，海航控股现实业绩表现不算好、债务规模很庞大，且未来业绩增长预期较为悲观，是股价持续下跌的重要驱动力，以致于陷入当前退市威胁的窘境之中。 03 大市疲软之下，1元面值退市越来越普遍。今年以来，A股已有退市叠加在退市进程中的公司有50多家，仅面值退市就高达37家，占比超过70%，成为主流退市渠道。其中，广汇汽车以66亿元大市值退市颇受市场关注。当然，处于潜在退市威胁的公司也越来越多。截止8月1日，沪深两市一共有460家股价低于3元，占比近总上市公司数量的10%。此外，有67家上市公司处于1元-1.5元之间。其中，有43家没有ST，属于正常经营企业，但仍面临面值退市危机，包括市值600多亿的包钢股份，近500多亿的海航控股，以及200多亿的辽港股份、永泰能源、绿地控股。对此，一些人觉得这些企业如果面值退市了，那就太冤了。更有专家建议对退市规则进行适时优化，给正常经营企业留上市“生机”。不过，在我看来，面值退市有其合理性。一方面，没有ST，股价跌破1元面值的企业不代表经营没有恶化，相反经营基本面往往较差。这是投资者用脚投票投出来的，属于市场自发力量驱动退市。虽然在不理性的大跌环境下，容易错杀个别企业，但管理层倘若有前瞻意识，理应早早采取相应措施来自救。另一方面，这些濒临退市的企业在过去往往会采用高转送、定增等方式在市场里大笔融资。比如，海航控股因破产重组等因素有过两次10股转送10股的分红方案，导致总股本膨胀了4倍，每股权益被稀释到只剩原来的25%。再比如山子高科，前身为银亿股份，因破产重组进行过2次资本公积转增股本，导致总股本从40.28亿膨胀至99.97亿股。本质上同样是通过向市场伸手要钱来解决之前的债务窟窿，自然也会稀释原有老股东利益。这些企业一味向市场要钱，导致总股本膨胀，股票价格大幅下移，用面值退市来威慑这种不合理融资有其必要性。从这个维度看，看似没有ST、所谓正常经营的企业面临退市威胁，并不算冤。海航控股还算好，有流通值很小的B股作为“挡箭牌”，大概率可以保住上市地位。否则，方威500多亿的驰援可能就打了水漂。而其他多数陷入退市威胁的企业可没那么好运气了。（全文完）
格隆汇08-06 18:10
上证上海改革发展主题指数下跌0.44%，前十大权重包含上汽集团等
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3.66%）、申能股份（3.03%）、中国东航（2.7%）。从上证上海改革发展主题指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比100.00%。从上证上海改革发展主题指数持仓样本的行业来看，工业占比31.43%、金融占比19.03%、可选消费占比17.85%、房地产占比11.95%、医药卫生占比5.31%、通信服务占比4.06%、信息技术占比4.03%、公用事业占比3.03%、主要消费占比1.67%、原材料占比1.63%。资料显示，指数样本每季度调整一次，样本调整实施时间分别为每年3月、6月、9月和12月的第二个星期五的下一交易日。每次调整的样本比例一般不超过20%。计入比例与权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，计入比例与权重因子一般固定不变。特殊情况下将对指数进行临时调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。
金融界08-06 17:28
突发！重大转向来了
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国中免、锦江酒店、上海机场、首旅酒店、中国东航、峨眉山A、宋城演艺、黄山旅游等业务涉及景区、购物、旅行社、酒店等领域的上市公司。通俗地说，旅游ETF(159766)涵盖了客官出门旅游一条龙的大部分场景——乘飞机、逛景点、住酒店、买买买等，聚焦于旅游产业链核心价值。已经有资金在提前布局，自今年3月22日以来，超7亿资金净流入旅游ETF(159766)，其最新规模达28亿，位居同类产品第一。 04 结语每次说起经济转型概念，投资者的目光更多地会聚焦在科技板块，像自主可控、高质量、人工智能等等。这当然没有错，因为科技创新概念，是最容易获得资本青睐的，过去的事实也屡次证明了这是对的。但问题在于，这些板块很容易被炒到高位，如果不是在低位布局，高位接盘就会有一定的风险。相反，另外一种行业，虽然看上去传统，但如果在底部时期买入，性价比优势会很明显。而且容易看明白，不像科技股那样要求很高的专业度。旅游板块现在就属于这一类。它的走势未必像AI那样高开高走，但胜在有逻辑支撑，性价比不错，同时在可持续性上，又有种“细水长流，润物细无声”的特点。这无疑是当下科技板块剧烈波动下的避风港。看好旅游板块的，不妨研究下旅游ETF（159766），一键把握火热的旅游投资机会。
格隆汇08-05 18:24
运营指标提升+暑运供需两旺，航空股要崛起了？
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.72、1.29、0.32个百分点。中国东航6月客运运力投入（按可用座公里计）同比上升16.27%，达到了2019年年同期的108.24%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升27.73%，达到2019年同期的109.09%；客座率为83.44%，同比上升7.49%，2019 年6月客座率为 82.78%。春秋航空6月可用座公里数为429,791.59万人公里，同比增加11.15%；运输周转量为36,187.14万吨公里，同比增加14.27%；总载运人次为227.739万人次，同比增加15.06%；客座率为92.72%，同比增加2.58%。吉祥航空6月公司客运运力投入同比上升8.24%，旅客周转量同比上升10.15%，客座率为84.99%，同比上升1.48%。其中，国际航线客运运力投入同比上升127.10%，旅客周转量同比上升142.43%。暑期预计运客1.33亿人次近日，中国民航局举行新闻发布会。中国民航局运输司副司长徐青在发布会上表示，2024年民航暑期旅客运输已于7月1日启动，至8月31日结束，为期62天。暑运期间，民航市场预计将延续旺季态势，旅客运输总量有望达到1.33亿人次，日均旅客运输量215万人次，比2019年增长10%，比2023年增长5%。从热门航线看，国内民航客源仍集中在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间骨干航线，国内民航订票量排名前五的出行目的地城市分别为北京、上海、成都、广州、昆明。随着国内县域旅行、民俗文化游等迅速发展，国内干支航线愈发受到航空公司重视，阿勒泰、漠河、吐鲁番、秦皇岛、阿尔山等具有地域特点的旅游城市民航市场也较往年更加火热。从热点时段看，受学生暑假返家、开学返校、家长送新生入学以及暑期旅游等因素影响，学生流、旅游流、探亲流相互叠加，高峰期预计集中在7月上旬和8月下旬两个时间段。值得关注的是，随着暑期临近，国际客运航班量呈持续增长势头，7月1日至7日中外航司共执行国际客运航班6045班（每个往返计为1班，下同），恢复至2019年的近八成。客运航班共通航境外72个国家，我国至英国、阿联酋等30个国家的客运航班量已超过2019年水平，其中至埃及、沙特阿拉伯、乌兹别克斯坦、匈牙利、希腊、肯尼亚、葡萄牙等7个国家的航班量已超过2019年的2倍，较2019年新增巴林、科威特、塞尔维亚、坦桑尼亚、卢森堡、巴布亚新几内亚6个通航国家。近期我国免签“朋友圈”持续扩容，对航空市场激励效应不断显现，二季度至马来西亚、西班牙、匈牙利、比利时、奥地利、瑞士、波兰、哈萨克斯坦等实施免签政策的国家间客运定期航班量增幅超过20%；此外，二季度以来中外航空公司先后开通或恢复了我国至巴林、古巴、巴西、捷克、墨西哥、爱尔兰等6个国家的客运航线航班，进一步提升了我国国际航线网络通达性。预计今年暑期民航将继续迎来国际旅游、留学出行等市场旺季。从中外航司航班安排情况看，暑运期间国际客运热门航线将继续集中在周边的日本、韩国、东南亚国家等传统旅游市场；受奥运会等重大赛事带动，至法国的客运加班明显增加，此外各航司在至丹麦、匈牙利、希腊等国航线上客运加班也有明显增加。航空股即将起飞？一般来看，春运、暑假、五一或十一黄金周等旺季都可以给航空公司带来可观的收益。尤其是今年节假日热度依旧不减，需求表现旺盛，多个节点的国内旅客运输量也创下了历年同期新高。对于航空公司而言，暑假是全年出境游最旺盛的时期，也是提升公司业绩的关键时间点。但受到运力提升等因素影响，今年暑假国内国际票价呈现同比下降的趋势。对于航司而言，每年端午节后的暑运是全年出境游最旺季，也是提升航司业绩的关键节点。尽管今年暑运热度不减，但或由于运力同比不断提升。民航出行服务平台“航旅纵横”数据显示，7月11日到8月31日，国内航线机票平均价格（不含税）约1012元，同比下降约8%；出入境航线机票平均价格同比下降约6%。与此同时，三大航也在近期发布的公告中提出，在暑期加大国际航线的运力投入。其中，中国国航暑期将新开13条国际航线航班，届时国航执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上，达到114条，通达六大洲43个国家及地区，较2019年同比增长39.2%；中国东航计划暑假日均执行客运航班达3213班，同比2019年同期上升13%，国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。展望未来，国泰君安指出，预计7月下旬将迎暑运高峰，有望持续至8月中旬。2023年暑运航司盈利普遍创历史新高，2024年暑运或有望再次验证供需恢复后票价中枢与盈利中枢上升的航空大逻辑。
格隆汇07-16 11:11

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