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2023年度新能源汽车格局确定！比亚迪一骑绝尘，成功突破300万辆大关，“蔚小理”局面变“理蔚零” ，贾跃亭和许家印成了搞笑担当！

年同期23.5万辆。燃油车的“老大哥”上汽集团紧随其后，2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，打开百万辆大关。其中，12月份新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆。广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安排在第三位，2023年销量480003辆，同比增长77%。其中2023年12月销量为45947辆，同比增长53%。最近动作不断的长安汽车自主品牌新能源汽车销量超过了47万台，自主品牌海外销量超过了23万台。而东风汽车、北汽在几大国企中暂时处于落后的位置，新能源汽车销量均在10万台下方。北汽蓝谷子公司北京新能源汽车2023年累计汽车销量为92172辆，同比增长83.69%。其中12月销量为20815辆，去年同期销量为9863辆。东风汽车旗下的新能源品牌岚图汽车2023年累计销量超5万辆，达50552辆，同比增长160%，其中12月岚图汽车交付新车10017辆，环比增长43%，同比增长479%。目前，我国新能源汽车销售格局前三位次分别为，比亚迪、上汽集团、广汽埃安。 “蔚小理”的格局被打破在备受关注的造车新势力中，“蔚小理”的格局被打破，形成了“理蔚零”的新局面。以交付数据计算，理想汽车2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%，排在新势力头把交椅。而2023年蔚来总计交付160038辆，同比增长30.7%，排在第二，让出第一名的位置。而原来处于腰部的零跑汽车顶替小鹏汽车，位列第三。零跑汽车2023年累计交付144155台，同比增长超29%，其中，2023年12月交付18618台汽车，同比增长119%。而小鹏汽车2023年共交付了141601台新车，同比增长17%。渐渐从新势力的头部位置滑向腰部。值得注意的是，理想汽车全年交付量比蔚来和零跑汽车的总和还要多出6万余辆，渐渐有坐稳新势力的“一哥”位置之势。在累计交付量方面，截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企.蔚来汽车累计交449,594辆，小鹏汽历史累计交付也突破40万。此外，腰部的赛力斯汽车、极氪2023年数据也突破10万辆大关。在华为的加持下，赛力斯汽车2023新能源汽车销量达15.1798万辆，同比增长12.40%；其中赛力斯汽车AITO问界系列销量为10.6703万辆，同比增长33.31%。AITO问界系列在12月销量突破3万辆达3.1490万辆创历史新高，同比大增210.03%。极氪2023年年度累计交付量达118685辆，同比增长65%，其中12月公司交付达13476辆，同比增长18.9%。而智己汽车、力帆科技处在尾部位置。智己汽车全年累计销售38253台，同比大增665%。其中，2023年12月销量为10412台，其中智己LS6销售9878台。力帆科技2023年新能源汽车累计销量2.46万辆，同比下降40.28%，其中12月新能源汽车销量2854辆，同比下降63.57%。贾跃亭和许家印成了负面样板在新能源的浪潮中，有一心造车的实干家，也有“心不在焉”的搞笑担当，贾跃亭和许家印成了负面样板。节前，贾跃亭的FF法拉第收到了纳斯达克的退市警告，目前法拉第未来最新股价报0.23美元/股，市值0.3亿美元，相较较之前的高点缩水99.5%。贾跃亭自2014年表示要造车以来，到如今过去9年多时间。虽然在2023年二季度，贾跃亭把车造出来了，但是交付却像演戏，半年了只交付几台车，而最后定的目标是一个星期交付2台车。如今FF可能面临退市的风险，贾跃亭的9年造车表演可能将走向终结。而打着造车大旗却一心圈地的恒大汽车也在再生波折。1月1日晚间，恒大汽车在港交所公告，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。此前，恒大汽车发布公告称，获得了纽顿集团首笔5亿美元（约合人民币35.5亿元）战略投资，交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。这意味着这笔恒大汽车“救命钱”悬了。最新财报数据显示，截至2023年上半年末，恒大汽车资产总额428.52亿元，负债总额756.92亿元，净资产-328.4亿元。恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。在许家印被抓之后，恒大汽车的路究竟在何方？新能源车面临一定亏损压力而对于新能源车后市，崔东树预计2024年新能源车市场增长相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量达230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。不过，总体增长还将伴随结构调整和增速放缓。崔东树认为，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前租网约市场的规模接近暂时饱和，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此，当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。崔东树认为，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力。

金融界01-02 15:25

2023年度新能源汽车销售格局确定！比亚迪一骑绝尘，成功突破300万辆大关，上汽、广汽埃安紧随其后，“蔚小理”局面变“理蔚小”

年同期23.5万辆。燃油车的“老大哥”上汽集团紧随其后，2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，打开百万辆大关。其中，12月份新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆。广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安排在第三位，2023年销量480003辆，同比增长77%。其中2023年12月销量为45947辆，同比增长53%。目前，我国新能源汽车销售格局前三位次分别为，比亚迪、上汽集团、广汽埃安。在备受关注的造车新势力中，“蔚小理”的格局被打破。以交付数据计算，理想汽车2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%，排在新势力头把交椅。而2023年蔚来总计交付160038辆，同比增长30.7%，让出第一名的位置，而2023年小鹏汽车总交付突破14万，滑落到第三。在累计交付量方面，截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企.蔚来汽车累计交449,594辆，小鹏汽历史累计交付也突破40万。此外，腰部的赛力斯汽车、零跑汽车、极氪2023年数据也突破10万辆大关。在华为的加持下，赛力斯汽车2023新能源汽车销量达15.1798万辆，同比增长12.40%；其中赛力斯汽车AITO问界系列销量为10.6703万辆，同比增长33.31%。AITO问界系列在12月销量突破3万辆达3.1490万辆创历史新高，同比大增210.03%。零跑汽车2023年累计交付144155台，同比增长超29%，其中，2023年12月交付18618台汽车，同比增长119%。极氪2023年年度累计交付量达118685辆，同比增长65%，其中12月公司交付达13476辆，同比增长18.9%。而智己汽车、力帆科技处在尾部位置。智己汽车全年累计销售38253台，同比大增665%。其中，2023年12月销量为10412台，其中智己LS6销售9878台。力帆科技2023年新能源汽车累计销量2.46万辆，同比下降40.28%，其中12月新能源汽车销量2854辆，同比下降63.57%。

金融界01-01 20:08

2023年12月份上汽集团新能源汽车销量达到21.9万辆

据初步统计，2023年12月份上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

金融界01-01 19:37

投资超10亿美元！中国电动汽车公司为何纷纷涌向香港——东南亚桥头堡？

在欧洲大陆的第一家电动汽车工厂，而包括上汽集团和长城汽车公司在内的其他中国汽车制造商也在寻求在欧洲本地化生产。由于中国的外汇管制，资金不能自由进出这个国家。将资本或利润汇回国内的企业通常会面临来自北京的层层检查和限制，外国直接投资需要得到中国中央经济规划机构国家发改委和商务部等部门的批准。香港作为一个特别行政区，不受这些规定的约束。最近在香港成立的其他公司包括合众新能源汽车股份有限公司和自动驾驶设备黑芝麻智能科技和北京地平线机器人技术研发有限公司。香港吸引战略企业办公室告诉彭博新闻社，迄今为止，中国电动汽车相关公司已承诺投资86亿港元，并宣布计划雇用1300名当地工人。宁德时代和合众也在考虑在香港上市或进行二次上市，比亚迪和吉利汽车控股已经在港交所挂牌上市。与此同时，中汽协会正计划在香港建立一个海外新能源研究中心，该中心也将作为其成员的服务中心。除了经济上的吸引力，香港这个靠左行驶的前英国殖民地，也是中国汽车制造商在推出右驾驶车型时的第一个市场。例如，小鹏公司和吉利旗下的Zeekr等品牌正将它们的第一款右手驾驶汽车引入这座城市。香港甚至对中国最大的国有汽车制造商之一上汽集团也具有战略重要性。上汽集团国际品牌与销售总监Chen Gang表示，这家总部位于上海的制造商在新加坡销售MG Motor和Maxus品牌的电动和插电式混合动力右手驾驶车型，并将新加坡视为进军东南亚的跳板，印尼、马来西亚和泰国等主要新兴电动汽车市场也是右手驾驶。 “香港作为一个市场不是很大，但它的战略地位对我们来说很高，”Chen说。“我们将香港视为东南亚的桥头堡，是展示我们产品和品牌的窗口。”

风起01-01 09:19

会员

上汽集团取得用于车辆的电池模块专利，便利电池模块的散热

金融界2023年12月28日消息，据国家知识产权局公告，上海汽车集团股份有限公司取得一项名为“用于车辆的电池模块，车辆及制造电池模块的方法“，授权公告号CN115395170B，申请日期为2022年9月。专利摘要显示，本申请提供了一种用于车辆的电池模块，包括：封装组件，其具有内部空腔；和电芯组件，电芯组件配置成适于置于封装组件的内部空腔中；其中，封装组件包括：壳体，壳体形成封装组件的顶面、底面、左侧面和右侧面；前侧盖，前侧盖形成封装组件的前侧面；和后侧盖，后侧盖形成封装组件的后侧面；其中，壳体、前侧盖和后侧盖配置成能够一起限定并封闭封装组件的内部空腔；并且其中，前侧盖包括：前侧盖本体，前侧盖本体配置成适于连接到壳体并且具有导热性以成便利电池模块的散热；和前侧电压信号采集极，前侧电压信号采集极连接到前侧盖本体；其中，经由电压采样片，电芯组件电连通并散热到电压信号采集极。本申请还提供了一种制造方法和车辆。

金融界2023-12-28

万达概念28日主力净流入1.04亿元，中国中铁、上汽集团居前

分别为中国中铁（5696.56万元）、上汽集团（2691.89万元）、杉杉股份（2364.08万元）、上海梅林（711.69万元）、万向钱潮（520.23万元）。

金融界2023-12-28

星云股份上涨5.07%，报26.3元/股

LG、松下、福特、一汽大众、上汽通用、上汽集团、广汽、东风、长安、UL、BYD、TUV、NVT、CATL、大疆、美的、孚能、亿纬、金龙、ATBS等各大行业。截至9月30日，星云股份股东户数1.95万，人均流通股4894股。 2023年1月-9月，星云股份实现营业收入6.88亿元，同比减少22.51%；归属净利润-8154.19万元，同比减少488.11%。

金融界2023-12-28

开特股份下跌5.0%，报15.39元/股

，其中发明专利24项，客户包括比亚迪、上汽集团、广汽集团等知名汽车厂商，产品和市场不断向网联汽车、智能汽车、新能源汽车等领域渗透。截至9月30日，开特股份股东户数1.05万，人均流通股8281股。 2023年1月-9月，开特股份实现营业收入4.57亿元，同比增长30.51%；归属净利润7893.09万元，同比增长51.12%。

金融界2023-12-26

德业股份、固德威、禾迈股份涨超5%！电池ETF(561910)溢价频现，资金低位布局意图明显！长安汽车牵手“锂王”力挺动力电池赛道

了P58微晶超能电芯。 10月23日，上汽集团在郑州的新能源电池工厂举行开工奠基仪式。该项目总投资20亿元，计划建设30万台套动力电池产能，年产值将超过100亿元。业内人士表示，实现动力电池等相关产业链自主可控，是整车企业核心竞争力的一大体现，对企业可持续发展具有重要作用。更好地把控动力电池等产业链，成为不少头部车企的一大战略方向。【“宁王”之后长安汽车再牵手“锂王” 主机厂“蒙眼狂奔”动力电池赛道】 12月25日，长安汽车公告，公司及其关联方与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。 “作为电动汽车的‘心脏’，要发展电动汽车，势必要动力电池先行。”业内人士表示，对于电池企业来说，动辄数十甚至上百GWh的项目投资，无论是资金，还是订单、技术迭代方面都有巨大压力，也面临很大的风险，而与车企合作，既可以绑定订单，同时有车企的资金投入和带动，也能降低风险；而对于车企，与上游供应链合资其新能源车电池供应，将获得可靠保障，且可进一步降本增效。【中证电池主题指数估值位于历史极低分位】图片来源：Wind 电池ETF(561910)跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业核心部分，更具高成长、高弹性特征。场外投资者可以借道联接基金（A类：016019；C类：016020）介入。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-12-26

中国汽车制造商坏兆头！吉利警告：因红海袭击被迫改道，运往欧洲的电动汽车恐延迟交付

口中国制造的特斯拉Model 3汽车和上汽集团已经在上海获得了船只，但其他较小的公司可能会遇到困难。当被问及潜在的运输中断时，特斯拉表示没有相关信息可以分享。上汽集团没有立即回复置评请求。克莱斯勒母公司Stellantis表示，该公司正在监测红海地区的局势，并将“采取最可行和最适当的方式”来应对。中国汽车制造商在欧洲的销量强劲，这一趋势令欧洲监管机构感到震惊，并促使他们调查征收惩罚性关税以保护欧盟汽车制造商。

风起2023-12-23

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