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连续两年狂撒数千亿！美国正掀起数十年来最狂热汽车厂建设潮

一家电池工厂。福特汽车、丰田汽车公司和Stellantis也有数十亿美元的美国电池厂项目正在进行中。　　美国南方地区成为“香饽饽” 　　根据美国“汽车研究中心”的数据显示，在过去两年所披露的新汽车投资中，约有三分之二将投资于美国南部地区，这也使得美国汽车行业的投资支出，逐渐远离了传统汽车生产工业的大本营——包含“汽车城”底特律在内的五大湖地区。　　最新的趋势显示，乔治亚州、田纳西州和肯塔基州等美国南部州，已成为了近年来争取新汽车厂项目的最大赢家。　　佐治亚州经济发展部专员Pat Wilson表示，这并不是巧合。他指出，佐治亚州多年来一直在投资技术学院，并为吸引汽车公司而积极筹备项目用地。Wilson称，“我觉得我们现在就在乘着这股浪潮而起”。　　不少分析人士和工厂选址者表示，美国南方各州的领导人多次强调其较为低廉的能源成本和更为丰富的可开发土地的优势。汽车企业也在努力寻找那些准备工作做得更为完善的地区——即道路和公用事业等基础设施更为到位的地方，这将有助于加快工厂建设。　　例如，能源成本是选择电池厂坐落地的一个重要考量因素，因为这些工厂毫无疑问将是能源消耗大户。根据美国能源信息管理局（EIA）在2022年10月的数据，位于美国东南部的田纳西州的工业平均电价仅为每千瓦时6.89美分，而位于五大湖地区的密歇根州则高达每千瓦时8.38美分。　　商业地产服务和投资公司世邦魏理仕集团（CBRE Group）的地域激励计划负责人Eric Stavriotis表示，“毫无疑问，美国东南部的一些市场在如何争取这些大项目方面，已经找到了秘诀。” 　　福特的Lawler指出，尽管眼下存在对经济衰退的担忧，但汽车公司在电动汽车相关投资方面不能短视。福特已经有多个工厂项目正在进行中，包括在田纳西州和肯塔基州的新建工厂项目，并计划在2026年前投资500亿美元用于生产电动汽车。　　“我们看到的更大的风险是，如果你退缩，如果你不进行投资，就可能丢失未来，”他表示。

金融界2023-01-04

全面放开“小心断供”！“苹果、阿里巴巴所在地”病例激增汽车制造商悄悄切断与中国联系？

中产阶级将不会购买电动汽车(EV)，”Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示。 “如果汽车总成本的85%是零件，如果你不针对这85%采取行动，你将不会产生任何影响，”他说，而这“要求我们使用低成本国家”。他补充说，中国“不是唯一的，甚至不是最好的”，在印度、墨西哥以及北非和亚洲的部分地区有“很多选择”。然而，汽车制造商还打算更加严格地选择供应商，因为他们关注供应链的弹性以及成本，旨在确保它不会崩溃。 “这不再是一个成本是主要驱动因素的时代，”马自达高级管理执行官Masahiro Moro说。“目前，还需要考虑我们供应链的稳健性，以确保零部件的稳定采购。” 马自达表示，它正在将一些在中国制造的零部件的生产转移到日本本土市场。这表明，与欧洲或美国的竞争对手相比，对中国的依赖程度往往较低的日本汽车制造商也开始减少对中国供应链的依赖。该公司已经要求200多家使用中国制造零部件的供应商储备库存，以防未来出现中断。然而，尽管董事会幕后越来越谨慎，但该行业仍然依赖对中国市场消费者的销售，这使得高管们很难公开谈论其中的一些变化。高管们表示，马自达的重新分配主要是由于新冠封锁导致对供应可靠性的担忧。总部位于日本的本田公司承认，他们正在考虑降低供应链风险的方法，但否认了媒体有关其正在探索使用尽可能少的中国制造零部件制造汽车和摩托车的可能性的报道。 “由于上海封城等多重因素对生产供应造成一系列影响，我们正在考虑通过多种方式对冲供应链风险。但是，我们并未具体考虑在中国脱钩的情况，”该公司表示。据几位知情人士透露，福特和通用汽车公司一年多来一直在积极将零部件转移到美国以外的美国工厂。通用汽车表示：“我们在北美使用的大部分零部件已经在北美采购，过去几年供应链的挑战强化了我们采购弹性的价值。” 该公司补充说，“我们在中国的大部分采购都是为了在中国生产”，并且“我们计划继续这种做法”。德国汽车制造商梅赛德斯、宝马，尤其是大众汽车的供应链风险更大。报道强调，这三者在中国的根基如此之深，与德国化工集团巴斯夫一起，它们在2018年至2021年期间占欧洲所有直接投资的1/3。 “德国人与中国如此紧密相连，不仅是为了采购，在客户方面也是如此，”RBC的Narayan说。“这实际上是目前投资者关注的最大风险。” 然而值得关注的是，梅赛德斯-奔驰供应链主管Jörg Burzer强调，公司零部件采购的任何变化并非出于政治担忧。他在去年12月举行的《金融时报》全球董事会峰会上表示，这“与中国或美国无关”，而是“关于供应链和运营的最佳设置”。 “显然，我们会查看附近的来源，这些来源也可能来自欧洲供应商或美国供应商或墨西哥供应商，”他补充说，并强调这与供应商的国籍无关。#新冠疫情#

小萧2022-12-27

中美重磅！美参议院财委会致函通用汽车、特斯拉等8家车企询问中国供应链问题

通用汽车、福特、本田、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、丰田以及大众如何追踪墨西哥或加拿大等其他国家的零部件制造供应链，以确定是否与新疆有任何联系。怀登还询问了这些汽车制造商是否计划退出新疆地区，以及他们是否曾因供应商或子供应商与新疆地区的联系而切断或威胁切断关系。他要求提供更多有关被边境当局查获的向汽车制造商发货的信息。通用汽车在报告发布后表示，它在监控其全球供应链，并进行尽职调查，“特别是在我们发现或知道潜在违反法律、协议或政策的情况下。”这家汽车制造商表示，它使用以联合国全球契约为指导的供应商行为准则，“调查问题，证实索赔，确立事实，并根据具体情况迅速采取行动，确定适当的解决方案，直至并包括终止业务关系。” 通用汽车还表示，该公司制定了“强有力的”供应商行为准则和条款，“明确规定我们禁止在向通用汽车供应商品和服务时使用任何童工或任何其他形式的强迫或非自愿劳动，禁止虐待员工或腐败的商业行为。” Stellantis的一位发言人表示，该公司“非常认真地对待这些问题”，并正在审查怀登的信函和他引用的研究。该发言人在一份声明中表示:“建立强大负责任的供应链是我们的一个重要关注点。”“我们通过要求合同承诺和持续评估，监督供应商遵守我们的行为准则并尊重人权。” 本田的一名发言人在一份声明中表示，该公司“希望我们的供应商在劳动力方面遵守我们的全球可持续发展准则”，该公司“将与政策制定者就这些重要问题展开合作”。丰田发言人拒绝置评，称该公司刚刚收到这封信。本文提到的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。怀登写道:“我意识到汽车含有大量来自世界各地的零部件，并且受制于复杂的供应链。”“但是，这一承认不能使美国在维护人权和美国法律的基本承诺上妥协。”

夏洛特2022-12-23

东方财富财经早餐 12月20日周二

产业发展。　　财联社：欧洲汽车制造商Stellantis首席执行官表示，公司考虑对矿业的进一步投资；敦促欧盟对美国的通胀削减法案做出回应；预计欧洲的汽车需求因通胀而放缓。　　财联社：当地时间12月19日，德国能源巨头尤尼珀召开特别股东大会，批准通过了联邦政府的救助计划，这也宣告该公司将正式国有化。今年9月21日，德国联邦政府与尤尼珀公司达成了一项框架协议，从该公司大股东Fortum手中收购尤尼珀公司的股份，并通过发行新股为该公司筹措约250亿欧元的资金，以帮助该公司度过危机。　　韩国：明年起汽油燃油税的下调幅度将从目前的37%缩小到25%，柴油暂且维持现行的37%降幅不变。将原定截至年底的燃油税下调措施延长4个月到明年4月，在此期间对不同油类适用不同税率。　　华尔街日报：多数选民对2023年美国经济前景感到悲观，约三分之二选民认为美国经济正走向错误方向。今年以来，高通胀持续困扰美国经济。为遏制物价飙升，美联储自3月以来连续七次加息，已累计加息425个基点，并认为未来继续加息是适当的。　　财联社：马斯克在推特就其“是否应该卸任推特CEO”发起投票，截至投票通道关闭，投赞成票的有57.5%，投反对票的有42.5%。马斯克表示，他将遵守此次投票结果。　　界面新闻：日本银行(央行)12月19日公布的资金循环统计显示，按市值计算，日本银行的国债持有比例于2022年9月底首次超过5成，创历史新高。截至9月底，按市值计算，日本不含短期国库券的国债发行余额为1065.6139万亿日元，日本银行的持有金额为535.6187万亿日元，持有比例为50.3%，超过6月底的49.6%，达到历史最高水平。　　国债期货：12月19日，10年国债期货主力合约收盘报100.190，涨0.20%；5年期国债期货主力合约报100.950，涨0.10%；2年期国债期货主力合约收盘报100.825，涨0.07%。　　活跃债券：12月19日，截至18:00,10年国债活跃券报2.8875%，下行1.75BP.国开债方面，10年国开活跃券报3.0300%，下行1.75BP。　　Shibor：12月19日，隔夜shibor报1.2170%，下跌0.7个基点；7天shibor报1.8000%，上涨4.8个基点；3个月shibor报2.3550%，上涨1.6个基点。

东方财富网2022-12-20

天奇股份与斯泰兰蒂斯(上海)签订服务协议，拟建立锂离子电池全生命周期管理体系

兰蒂斯(上海)签订《服务协议》，标志着Stellantis集团对公司在锂电池循环领域的经营管理能力、技术工艺水平、人才实力、业务模式及未来发展规划等综合实力的充分认可。本次公司与斯泰兰蒂斯(上海)合作开展动力电池回收再利用业务，公司拟利用与京东科技共建的“互联网+回收”平台建立动力电池全生命周期信息管理系统，联合合作方广州华胜、万高等共同承担退役动力电池的回收、临时存放、运输工作，公司根据回收后电池状态分别开展梯次利用及再生利用元素提取，确保全流程可追溯，真正实现电池全生命周期闭环管理。本次合作是公司在锂电池回收体系建设中取得的重要进展，将进一步推动公司与整车厂、汽车后市场服务商、京东科技等合作伙伴联合探索及完善动力电池回收再利用的商业模式，构建动力电池全生命周期产业链闭环，进一步发挥公司在锂电池循环利用领域的业务模式优势、技术优势、规模优势，有助于公司形成重要的差异化竞争优势，进一步提升公司锂电池循环业务的综合竞争力。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2022-12-19

Stellantis停止生产Jeep全面调整在华策略，中国经销商提起诉讼索赔9亿人民币

路透社看到的一封经销商签署的信件显示，Stellantis停止在中国生产Jeep汽车后，销售中国制造的Jeep汽车的中国经销商要求Stellantis赔偿数百万美元。去年10月，Stellantis同意与中国合作伙伴广汽集团(GAC)的合资企业吉普(Jeep)申请破产保护，此后，Stellantis公司正在全面调整在华战略。 Stellantis此后表示，将在中国推行以进口为基础的商业模式。截至周二(12月13日)，共有26家经销商签署了这封信，信中称，Stellantis公司“单方面”决定终止与经销商的合作关系，导致经销商的业务出现亏损，并导致裁员。 Stellantis拒绝就此事置评，但在电子邮件评论中表示，Stellantis公司遵守中国法律，其合资企业的破产申请正在当地法院进行。广汽集团对此拒绝置评。连云港迅成汽车销售服务有限公司总裁Cao Wei是这封信的组织者之一，他告诉路透社，更多的经销商将加入请愿活动，并估计他们最终将向Stellantis索赔9亿元人民币(1.3亿美元)。信中显示，他们要求Stellantis为每家受影响的门店支付1800万元人民币，以弥补包括初始投资和遣散费在内的损失，并退还他们的押金和销售回扣。 Cao Wei表示，Stellantis拒绝向至少50家经销商支付他所说的“基本账单”，包括定金和销售回扣。这些经销商得到合资企业的授权，在中国销售当地生产的Jeep汽车。 Cao Wei说，Jeep合资企业的中国股东同意向所有经销商支付50%的费用，但Stellantis拒绝支付剩余的费用，因为Stellantis不承认这些经销商是其授权的经销商。

Sue2022-12-14

美股收盘：道指跌近500点新能源车股普跌特斯拉大跌近7%

将氮氧化物排放量进一步减少约四分之一。Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares等汽车业高管表示，最新措施给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓汽车行业的电气化转型。　　美股投资者期望混乱的2022年能以强劲的12月收官　　美联储不再那么偏鹰、通货膨胀数据令人鼓舞，可能会在12月引发股市大规模反弹；事实证明，在过去的70年里，12月是表现强劲的月份。不过今年，它的起步可能较晚：在12月13日发布下一份关键的通货膨胀报告之前，即使是多头也可能会持观望态度。　　美联储主席鲍威尔周三暗示，该央行将放慢升息步伐。在他的评论后，标准普尔500指数上涨3.1％，自4月以来首次升破200天移动平均线——这个用于衡量长期价格趋势的技术指标受到广泛关注。随着交易员消化一份意外强劲的就业报告以及加息将美国经济推入衰退的风险，该基准股指上周上涨1.1％。　　比特币今年跌七成还不够？渣打称明年有可能跌至5000美元水平　　渣打银行预测，明年比特币存在暴跌至5,000美元的可能性。今年年初至今，比特币已经累跌近70％，现报17,073美元。如果行情真如渣打银行的说法，这意味着该加密货币将较当前的水平再跌七成。　　当地时间周日（12月4日），渣打银行在题为“2023年金融市场的意外”的报告中列举了该行认为可能会出现的、被市场低估的一些行情，而比特币的再度暴跌就是其中之一。　　该行表示，虽然目前来看比特币的抛售速度已经放缓，但已经造成了对加密市场的伤害。越来越多的加密货币公司和交易所开始发觉自身流动性的不足，继而导致进一步的破产以及投资者对数字资产的信心崩溃。　　“新美联储通讯社”：12月放缓加息应无疑义但终端利率可能高于市场预期　　美东时间周一盘前，有着“新美联储通讯社”之称的著名记者Nick Timiraos发表了最新文章，美联储官员已暗示，计划在下周的议息会议上加息50个基点，但不断上升的工资压力可能使明年终端利率水平高于市场预期。Timiraos的文章令市场承压，美股盘前，三大期指均走低。　　美联储当前正以自上世纪80年代初以来最快的速度加息以对抗通胀，美联储主席鲍威尔上周在演讲中表示，放慢加息步伐的时机点可能落在12月的议息会议上。　　50个基点的小幅加息标志着美联储政策进入新阶段，政策制定者预计明年价格压力将显著缓解，但劳动密集型服务业的工资大幅增长或通胀继续上升，可能会促使更多美联储官员支持明年将终端利率提高至高于投资者目前预期（接近5％）的水平。据联储官员们的公开评论和采访，他们希望防止加息过低而导致通胀抬头，或加息过多而导致经济陷入衰退。　　猎豹移动聘请麦楷亚洲为其独立注册会计师事务所　　12月5日，猎豹移动宣布聘请麦楷亚洲会计师事务所（Marcum Asia CPAs LLP）为其独立注册会计师事务所，以取代安永华明会计师事务所（Ernst & Young Hua Ming LLP），自2022年12月2日起生效。公司独立审计师的变更是在经过仔细和彻底的评估过程后做出的，并已获得董事会和审计委员会的批准。　　51Talk拟更改ADS与普通股换算比率　　51Talk宣布，计划将每股ADS（美国存托凭证）所代表的股票数量从每1股ADS代表15股A类普通股改为每1股ADS代表60股A类普通股。比率变化的生效日期预计为2022年12月15日。　　陆金所香港明年1月起无限期暂停零售业务　　陆金所控股香港12月5日宣布，自2023年1月6日起，陆金所香港无限期暂停注册、开户充值、产品认购、基金定投（定投中的计划将终止）以及其他新产品或新服务的申请，仅提供资产转移、资产变现、取现、换汇等服务。为最大程度降低对用户的影响，同属平安集团的平证证券香港将于服务暂停后为用户继续提供第1类受规管活动。

金融界2022-12-06

意大利运输部长认为欧盟2035年开始禁售燃油车的计划没有意义

将氮氧化物排放量进一步减少约四分之一。Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares等汽车业高管表示，最新措施给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓汽车行业的电气化转型。

金融界2022-12-06

广汽菲克被冻结8921万存款

亿人民币，由广州汽车集团股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。据媒体报道，不久前，该公司申请破产重整，引发经销商维权。广汽集团回应称，积极支持广汽菲克债权债务依法依规处理，并根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。

金融界2022-11-29

谁是下一个？外国品牌在中国汽车市场“失宠” 吉普“广汽菲克”破产

），据路透社报道，斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.）在中国的吉普车合资企业广汽菲克的破产，可能会给其他全球汽车制造商带来麻烦。在过去五年中，这些企业在世界最大的汽车市场上的产量已经大幅下降，被中国国内企业的迅速超越。 10月31日的破产申请是电动汽车 (EV) 时代外国品牌在中国的第一家合资企业失败，标志着一个转折点。因为中国汽车制造商开始超越长期占据主导地位的国际品牌，为消费者提供他们想要的东西。管理咨询公司Oliver Wyman的合伙人Marco Santino说：“我不认为Stellantis是一个孤立的案例，可能几乎所有西方汽车制造商都将不得不重新审视他们在中国存在的产业逻辑。” Stellantis的一位发言人表示，吉普将通过“轻资产”战略在中国运营，通过一种为其玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌带来利润的分销模式进口汽车。这位发言人说：“吉普仍然完全致力于其在中国的现有和未来客户， Stellantis在中国的经销商网络仍在全面运作。” 吉普合资企业失败的某些因素对Stellantis及其14个品牌中的前几家汽车集团来说尤为突出。但咨询公司LMC Automotive为路透社编制的数据暴露出许多其他全球汽车制造商共有的问题：中国工厂的使用率直线下降。工厂生产的汽车越少，亏损的可能性就越大。吉普在中国的失败发生在Stellantis由PSA和菲亚特克莱斯勒合并后不到两年。在交易筹备阶段，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 曾表示，没有一家汽车制造商不能不进入中国市场，并期望两家公司共同做好准备，在中国取得进展。但Stellantis今年早些时候表示，将结束与当地合作伙伴广州汽车集团的合资关系，而就在几个月前，该公司表示将持股比例从50%提高至 75%。这一掉头让这家全球销量第三的汽车制造商仅在中国生产有限的标致和雪铁龙，标致和雪铁龙表示也可能会关闭，但尚未做出决定。 “深感震惊” 这家汽车制造商直言不讳的葡萄牙首席执行官Tavares抱怨中国的“政治影响力与日俱增”，并指责Stellantis的合资伙伴广汽集团没有诚信行事。广汽集团表示对Stellantis的批评意见“深感震惊” 。根据LMC数据，Stellantis预计其中国组装厂的全年产能利用率将从2017年的43%降至2022年的13%。其他主流品牌，包括大众汽车、通用汽车、福特、三菱和现代，过去五年中，工厂使用率也下降了30多个百分点到50多个百分点。但是，一些高端品牌，如梅赛德斯和宝马的跌幅要小得多。与此同时，由于中国汽车制造商更快地采用电动汽车和以消费者为中心的车载软件，随着本土竞争对手的崛起，全球汽车制造商在中国的销量有所下降。 Automobility Ltd的上海公司负责人，克莱斯勒前高管Bill Russo表示：“过去五年，（中国）市场发生了明显的变化，从外国公司因其外国性而有权获胜，变成了竞争环境更加公平的地方。中国公司实际上具有先发优势，因为他们接受电气化的速度比外国公司愿意接受的速度快。” 根据LMC的数据，虽然纯电动汽车平均占外国汽车制造商在中国销售的车型的5%，而在中国汽车制造商的车型中，纯电动汽车占30%。欧洲竞争激烈一些中国竞争对手，如比亚迪在其产品线中拥有更多电动车型，也打算在欧洲发展。这意味着，随着全球巨头大众、福特和通用汽车努力将更多电动汽车车型推向市场，它们面临来自迅速适应不断变化的消费者口味的新进中国品牌竞争对手的激烈竞争。 LMC 全球生产总监贾斯汀考克斯说：“与（中国）国内生产商相比，他们远远落后。” 他们还必须克服植根于内燃机时代技术的形象。通用汽车指望通过广泛的电动汽车来重建其中国业务的利润，到2030年将达到20亿美元。而今年前九个月下降44%至4.77亿美元。该公司首席财务官保罗雅各布森本月早些时候告诉记者：“我不会根据2022年就对中国做出结论，我们仍然对我们要去的地方感觉很好。” 大众汽车在一份声明中表示，由于大流行、全球半导体短缺和“加速向电动汽车转型”影响了整个行业的产能，中国处于“特殊情况”。该汽车制造商表示：“大众汽车不断评估这些特殊因素，并在必要时在早期调整其生产计划。” 福特表示，它正在努力克服COVID-19和半导体短缺带来的生产挑战。带轮子的智能手机？吉普品牌最初由美国汽车公司带到中国，1987年被克莱斯勒接管，20年来一直销售同款吉普切诺基车型。 Automobility的Russo表示，多年来，克莱斯勒、菲亚特和标致——它们都是Stellantis的一部分，并且都有自己的中国合资企业——在成为同一汽车集团的一部分之前一直在苦苦挣扎。 Russo说：“这些公司真的从来没有完全弄清楚在中国取得成功的公式。” 总部位于加州的咨询公司ZoZo Go的首席执行官兼前通用汽车高管迈克尔邓恩表示，随着国内汽车制造商在中国的崛起，国际品牌将发现更难获得当地牌照，并且无法从国有银行获得同样的贷款。邓恩说：“Stellantis是煤矿中的金丝雀，外国品牌，不再永远是中国的宠儿。” 随着中国成功模式的改变，消费者希望电动汽车类似于带轮子的智能手机，其重点是连接性和应用程序而不是性能 - 以至于蔚来汽车等电动汽车制造商拥有内置自拍相机在某些模型中，以吸引年轻买家。到目前为止，梅赛德斯和宝马一直保持着吸引力，部分原因是它们在中国保留了作为理想品牌的良好形象，还因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。 LMC的考克斯表示，其他国际品牌可能会重新夺回在中国的更高市场份额，但这需要时间和对新产品的大量投资。考克斯说：“一旦一个品牌受损，或者至少看起来古板、过时或没有吸引力，那么就很难打出一些本垒打。一些定位明确的主流企业，可能很难卷土重来。”

Dan19772022-11-28

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