争对手。一个月后，克莱斯勒和吉普母公司Stellantis（STLA）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，“中国的进攻可能是特斯拉等公司面临的最大风险”，将其与几十年前日本（TM）（HMC）以及后来的韩国汽车制造商（KR:005380）首次进入美国市场时相比较。 美国总统乔·拜登是第一位与罢工的美国汽车工人一同走上罢工路线的总统，他已经努力阻止中国汽车进入美国市场。他的政府一直在考虑提高对中国电动汽车的关税——这些汽车如果在美国上市将已经受到总计27.5%的关税，而且不符合热门的7500美元电动汽车税收抵免。 拜登还下令对具有追踪驾驶员的先进技术的中国电动汽车对国家安全构成的风险进行调查。 总统的民主党同僚也采取了强硬立场，密歇根州参议员加里·彼得斯（Gary Peters）和黛比·斯坦伯格（Debbie Stabenow），以及俄亥俄州参议员谢罗德·布朗（Sherrod Brown）去年秋天敦促拜登政府“维持或增加”对中国电动汽车的关税。布朗上周五表示，美国“必须尽快禁止中国制造的电动汽车”。 2024年预定的共和党总统候选人唐纳德·特朗普呼吁对中国电动汽车征收100%的关税，同时警告有关中国在墨西哥制造汽车的问题。这位前总统上个月在一次演讲中提出了这一提议，警告称美国汽车行业可能会发生贸易战，此前共和党参议员乔希·霍利（Josh Hawley）在2月份呼吁对中国电动汽车征收总计125%的关税，而共和党参议员马可·鲁比奥（Marco Rubio）则支持对所有中国汽车征收统一的2万美元关税。 但是，尽管高管和政客们对美国品牌面临的威胁表示担忧，如果这些汽车在美国上市，美国消费者购买中国电动汽车的可能性有多大呢？ 《Jalopnik》汽车新闻和评论网站最近的一篇文章称，比亚迪（BYD）（CN:002594）（HK:1211）的Yuan Up，一款售价约为14,000美元的电动运动型多功能车，“将会在美国热销”。文章说：“在市场上经过几年，当最初的‘中国汽车制造商’震惊消退时，这款小型比亚迪将会迅速取得成功。” 其他人则不那么乐观。 在最近的一项调查中，22%的美国人表示，如果车辆具有相同的功能，但中国制造的车辆价格比美国知名品牌公司的车型便宜5,000美元，他们会购买中国制造的电动汽车。这代表了购车大众的一个重要比例，但仍然远远小于78%的受访者表示他们会购买更昂贵的美国车型。根据政治党派、年龄、种族或性别的不同，这种变化不大。 Heatmap去年发布的调查结果显示：“这些都是一些最早的证据，表明长期以来告诉民意调查员他们想购买美国制造产品但不愿意为其额外付费的美国人，可能会因为地缘政治的原因而改变他们的观点和购买习惯。” 根据Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）的说法，在赢得美国买家的过程中，中国汽车公司蔚来（NIO）（XPEV）（LI）可能需要耐心。 考德威尔在接受MarketWatch采访时表示：“如果你有一款品质优良且价格非常有吸引力的产品，这肯定会有助于加快这一过程，但这也意味着人们不知道你是谁，你的质量如何，你代表什么。” “所有这些事情需要花费大量的时间来建立，因为我们并不是在要求人们购买毫无关系的东西。” 上个月Edmunds进行的一项调查发现，90%的18至24岁的人表示，他们愿意购买电动汽车作为下一次购买，而83%的24至34岁的人表示同样。因为年轻的购车者往往对价格更敏感，他们会选择比亚迪的Seagull EV吗？该车刚在中国以不到10,000美元的价格开始销售。 考德威尔说：“如果中国汽车制造商带着更便宜的电动汽车进入美国市场，我认为年轻的购车者肯定会更愿意接受这种想法。”“但我想他们的父母和家人可能会有很多话要说，这可能会使他们打消念头。”她指出，“很多汽车购买只是你买与你的家人拥有的同一款车。” 她说：“我认为像比亚迪这样的公司对大多数美国消费者来说并不在他们的关注范围内。” “我认为普通人可能不太关注并不知道比亚迪Seagull究竟是什么。” 另一方面，资深汽车记者约翰·麦克艾洛伊（John McElroy）最近谈到比亚迪Seagull时说：“行业内所有人都在谈论这款汽车，因为它价格如此便宜。”他的评论出现在他查看这款电动汽车的视频中。在视频的后面（下方），他说：“我毫不犹豫地选择这辆车。我的意思不是为了性能驾驶或长途旅行等方面，而是为了到五金店或类似地方。” 正如MarketWatch的克劳迪亚·阿西斯（Claudia Assis）所指出的，比亚迪还在高端市场推出了一款23.3万美元的电动“超级跑车”。这是为了扩大公司的吸引力和显示财务信心，以及避免仅以低端车型而闻名。去年比亚迪，由沃伦·巴菲特（Warren Buffett）控股的伯克希尔·哈撒韦公司（BRK.A）（BRK.B）拿下了特斯拉的世界最大电动汽车制造商的地位。 这家中国巨头表示，正在寻找在墨西哥的工厂位置，但并没有计划向美国出口，而是将专注于墨西哥市场。即便如此，共和党参议员霍利的提议特别呼吁对所有由中国公司制造的汽车征收更高的关税，无论它们在哪里制造，以便这些公司“不能利用其他国家，比如墨西哥，作为后门”。 另一家中国电动汽车公司蔚来（Nio）表示，正在考虑于明年尽快进入美国市场。 中国已经通过瑞典品牌沃尔沃（SE:VOLCAR.B）和吉利控股的大多数股权以及在美国销售豪华电动汽车的沃尔沃部门Polestar（PSNY）在美国汽车市场占据了一席之地。此外，中国在电动汽车的矿物供应链中扮演着主导角色，福特的林肯Nautilus SUV和通用汽车（GM）的别克Envision SUV也都是在中国制造并在美国销售的。 拜登和特朗普的措施 Raymond James分析师上周表示，由于拜登政府对1974年贸易法某部分所规定的301条款关税的长期期待审查，中国电动汽车很有可能面临更高的关税。 美国贸易代表凯瑟琳·泰（Katherine Tai）计划于周二在众议院议员面前作证，在周三在美国参议员面前作证，而由爱德华·米尔斯（Ed Mills）领导的分析师团队在一份报告中表示，这些国会听证会可能会提供“新关税发布的潜在首次窗口”。 “如果拜登在11月连任，我们预计将继续看到针对中国电动汽车的有针对性的技术和贸易限制——以及来自中国的潜在报复，” Raymond James团队补充说。 他们说：“如果特朗普重新掌控白宫，我们预计任何新关税都将涵盖更广泛范围的中国进口商品，并且税率会更加激进。” 国际经济研究所研究员玛丽·洛夫利（Mary Lovely）表示，对中国电动汽车征收100%的关税是“非常不可能的”“这只是政治表演。” 根据洛夫利的说法，关键问题是中国汽车制造商有多大的成本优势，以及什么水平的关税将是禁止性的——也就是说，高到没有人愿意购买他们的汽车。她表示，她期望拜登和特朗普都通过更高的关税来应对来自中国电动汽车的严峻竞争挑战，但在特朗普的第二个任期内，这些举措将“比只涉及电动汽车的更深入。”特朗普曾提出对所有中国进口商品征收60%的关税，以及对所有进口商品征收10%的税。 洛夫利告诉MarketWatch：“这对全球价值链的稳定是一个巨大的威胁。”lg...
北美站
