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中国新能源汽车第2000万辆下线，头部车企品牌效应有望持续放大

的话语权，智能驾驶和人工智能快速迭代，robotaxi未来可能出现爆发式增长。头部车企的品牌效应有望持续放大来自乘联会的数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。这表明，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，越来越多的消费者开始将新能源汽车作为购车的首选。华西证券研报认为，当前时点是新能源汽车走向大众普及市场的起点，看好新能源车型对于传统燃油汽车的加速替代。在此过程中，头部车企的品牌效应有望持续放大。软件定义汽车是长期产业趋势，今年将成城市NOA（导航辅助驾驶）重要落地年份，看好智能化成为下一阶段车企成长的重要驱动力。安信证券研报指出，行业格局已初步分化，头部车企份额明显提升，弱势造车新势力和合资品牌份额下滑。未来新能源头部车企有望加速发力，合资品牌和二线新势力产品出新节奏较慢，或较难扭转弱势地位，行业有望迎来第一梯队浮现和末位加速淘汰。新品推出节奏越快、产品胜率越高的企业有望最终胜出。

金融界2023-07-03

天准科技：公司尚未开展相关业务。

头部低速无人物流配送车、港口无人驾驶、Robotaxi等场景中，取代安全员对无人车进行远程操控，解决无人车实时监控和cornercase接管的问题。天准科技的平行驾驶系统针对4G/5G无线网络的特点进行了深度优化，具有低延时、可根据网络带宽动态调整视频码率、视频断线重连等特点，可广泛应用于与L3及以上级别的自动驾驶远程监控、接管和实时操控，是去安全员的自动驾驶车辆中不可或缺的一环。投资者：请问英伟达CEO黄仁勋在中国台北国际电脑展演示的仓储物流AGV领域的全新自主移动机器人平台IsaacAMR产品是否是使用公司的域控制器？请问公司如何看待这种边缘侧智能产品市场的爆发，公司有何竞争优势？天准科技董秘：您好，感谢对公司的关注。天准科技是NVIDIAJetsonElitePartner，是NVIDIAJetson产品线在国内最大的合作伙伴。基于NVIDIAJetson的GEAC系列AI边缘计算控制器产品广泛应用于自动驾驶、泛机器人、智慧交通等领域，服务了国内大部分的自动驾驶公司和机器人公司。公司2018年开始布局该业务，通过与NVIDIA和广大终端用户的广泛深入合作，在产品定义、核心技术积累、系统服务能力等方面建立起全面的竞争力。2022年与地平线在乘用车前装量产智能驾驶域控制器方面的合作，进一步增强了公司在汽车和泛机器人智能化量产落地方面的综合竞争力。投资者：公司和华为机器人有合作吗？天准科技董秘：您好，感谢对公司的关注。公司尚未开展相关业务。天准科技2023一季报显示，公司主营收入1.82亿元，同比上升28.47%；归母净利润-3344.06万元，同比上升0.42%；扣非净利润-3618.25万元，同比上升1.0%；负债率45.2%，投资收益-248.4万元，财务费用531.22万元，毛利率39.77%。该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级4家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为43.5。近3个月融资净流入4340.51万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，天准科技（688003）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力良好，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）天准科技（688003）主营业务：天准公司致力于以领先技术推动工业数字化智能化发展。通过夯实一套工业AI能力平台,面向消费电子、PCB、半导体、新能源、智能工厂和智能网联六大行业,提供工业视觉装备和产业智能方案。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-07-03

滴滴自动驾驶将获法雷奥战略投资

，并共同开发针对L4级无人驾驶出租车（Robotaxi）的智能安全解决方案。据悉，滴滴自动驾驶正在进行新一轮融资。

金融界2023-05-30

百度2023Q1业绩会分析师问答

今年的战略和业务计划提供一些关于您的 Robotaxi 业务的最新信息，特别是对于完全无人驾驶的网约车业务？您是否可以分享有关业务扩大或收支平衡的时间表？今年我们可以期待 Apollo Go 有哪些催化剂或里程碑事件？谢谢。 Rong Luo 我们的 Apollo Go 仍然是最大的自动驾驶 [音频不清晰] 叫车服务提供商。正如 Robin 提到的那样，在第一季度，我们向公众提供了近 660,000 次游乐设施，而且这个数字还在不断增长。我们的目标是通过为该主题提供更多游乐设施来继续花费我们的自动驾驶技术。此外，在我们进行 [operations] [ph] 时，我们将始终牢记实现盈亏平衡、获得技能和建立可持续商业模式或 TAM 的目标。为实现这一目标，降低运营成本和提高运营效率非常重要。在成本方面，我们专注于降低人工和硬件成本，而这些是 Robotaxi 运营的主要成本。因此，我们正在努力寻找减少这些开支的方法。为了降低劳动力成本，我们继续发展[完全拥挤的操作] [ph]。正如罗宾在他准备好的发言中提到的那样，我们在接近我们的目标和添加移动方面做得非常好，同时我们可以提供完整的 [音频不清晰]。在北京亦庄地区，[音频不清晰]在为测试[音频不清晰]而变得非常拥挤之后。 3 月中旬，我们获准在开放道路上为公众提供纯粹的服务。这一进步是因为过去为公众提供了坚实的[音频不清晰]和可靠的乘坐体验。使我们从 [process]开始就获得了用户和政府的信任。在武汉，我们从去年 8 月开始提供网约车服务。现在，我们仍在增加车辆和扩大业务。正如 Robin 之前提到的，Apollo Go 在武汉提供的游乐设施中有超过三分之一几乎 [音频不清晰]。我们认为这个数字在未来会继续上升。我们将为未来的完全无人驾驶提供安全性和真实性。我们的硬件成本，我们相信在未来发布 [音频不清晰] 和其他新机器人模型后，它将继续减少。在 [运营效率]方面，我们在全国范围内的平均每日乘车量稳步增长。未来，我们将继续自动化我们的运营策略，以在 Robotaxi 取得长期成功。谢谢。

老虎证券2023-05-17

上汽集团：锂电成本在新能源车成本中占比较高，锂电价格下降有利于缓解车企成本压力

证券之星2023-05-16

ARK基金和木头姐对Tesla的最新估价：2000美元！

Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, Simulations 最近人工智能的进展——从像ChatGPT这样的大型语言模型到像Midjourney这样的图像生成扩散模型——应该加速自动驾驶行业的创新。例如，特斯拉已经在车道和交叉口预测中使用了大型语言模型所推广的变压器。在我们看来，特斯拉的垂直整合策略和Dojo训练超级计算机是其关键竞争优势。目前培训运行在100%容量下，表明特斯拉明年将把Dojo扩展两个数量级以缩短公司更新模型之间时间的计划将有所帮助。最近发布了其最新全自动驾驶（FSD）软件更新视频，其中包括一个司机几乎完成一次完整打车路程而没有触摸方向盘。特斯拉数据库应该有助于统计证明其车辆安全性，在监管审批过程中给予它显著优势。特斯拉客户拥有的车队每天行驶超过1.2亿英里，并且FSD每天行驶超过100万英里[8]。相比之下，在多年寿命内，Cruise和Waymo仅在公共道路上开了一百万英里，没有人坐在驾驶座位上。此外，事故统计数据表明，特斯拉已经实现了优于人类司机的性能。根据我们的研究，在仅用于路面街道时，特斯拉的FSD比手动驾驶的特斯拉安全5倍。 Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, Million Miles per Crash 资本效率估计特斯拉在2027年的资本效率与去年对2026年的预测相同。每增加一个产能单位的资本支出从2017年Model 3开始生产时的约84,000美元改善到2021年的约7,700美元。两个Gigafactory同时进行生产升级，使得该公司在2022年末衡量到的资本效率提高至14,755美元。一旦这些工厂最初升级完成后，随着下降趋势继续，每单位容量所需的暗示性资本支出将降至约7,000美元如下图所示。 Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, Capital Efficiency 这些改进表明特斯拉可以继续提高利润率，但更重要的是资本不再是限制增长的瓶颈。相反，特斯拉应该能够以管理带宽和供应约束允许的速度快速增长——这两个因素我们通过使用“最大年产量增加”输入来模拟。2023年3月1日举行的特斯拉投资者日展示了其下一代车辆架构和制造流程，包括减少建厂占地面积和时间的步骤，这将降低带宽需求并加速扩张。静态储能部署我们预计特斯拉会优先考虑其汽车业务。为了在今年的模型中体现这一点，我们只在汽车业务受到规模限制时才扩展其静态储能业务。根据我们的分析，在2027年，储能应贡献66亿美元或3% 的特斯拉企业价值预期。在ARK预期价值中，约16% 的电池容量用于静态储能，约84% 用于汽车，并导致2027 年部署约200 GWh 的静态储能（如下图所示）。 Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, MWh Allocation Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, MWh, Stationary Energy Storage ARK的研究表明，特斯拉将使用电池进行最有利可图的用途。如下所示，机器人出租车应该为特斯拉提供电池上最高的投资回报率。通过机器人出租车平台，特斯拉应该能够从汽车销售和经常性乘车收入流中获得收益，ARK认为这可能会产生类似软件的利润率。正如埃隆·马斯克所说，自动驾驶乘车“可能是历史上最大的资产价值增长”。 Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, EBIT 根据我们的分析，固定能源业务应该产生20-25％的利润率。我们没有对特斯拉将其电池系统转化为虚拟电力厂并动态分配到超负荷电网或参与容量市场所嵌入的期权价值进行建模。特斯拉还可以通过纵向整合加密货币挖掘和家庭暖通空调系统来加速其能源存储战略。目前，我们认为这些选项超出了此模型的范围。股票价格预测如下两张图表所示，我们的模拟对特斯拉推出机器人出租车服务的年份非常敏感。“建模后股票价格结果”图表表示所有可能价格目标在蒙特卡罗分析中可能分布情况，并将熊市和牛市案例确定为第25个和第75个百分位数结果。“预期值”是1,000,000次模拟中所有平均值。 “建模方案”图表说明了与先前“建模后股票价格结果”图表中每个股票价格相对应的机器人出租车和人类乘客叫车结果混合情况。在我们最低每股价钱方案中，特斯拉推出一个纵向集成、由人驾驶员操作的乘客叫车服务，但不推出机器人出租车网络（如左下角的深灰色所示）。尽管特斯拉没有公开承诺推出由人驾驶员操作的乘客叫车服务，ARK之前已经详细介绍了这样做的战略和战术优势。请注意，在我们许多更高每股价钱方案中，特斯拉将在未来两年内推出机器人出租车网络。 Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, Modeled Scenarios. Share Price Outcomes Tesla, Tasha Keeney, Tesla Model, Valuation, Enterprise Value, Electric Vehicles, Robotaxis, Ride-Hail, Modeled Scenarios 2027年模型考虑因素并非我们价格估计的关键驱动因素由于更新后的模型将预测延长了一年至2027年，我们注意到以下考虑因素：债务融资:假设特斯拉将用债务资金建造未来工厂的25%。比特币:我们根据ARK当前对比特币的期望更新了我们的比特币假设。数字资产对我们2027年每股预期股价仍然没有超过5% 的影响。股权发行:与去年的模型一样，我们假定特斯拉将使用约30亿美元额外股权作为激励补偿。鉴于自主出租车网络和电动汽车销售所带来现金流量，我们不认为特斯拉需要筹集更多资本。资产负债表在战略财务决策方面，我们进行了保守估计。我们不认为这些决策会成为推动特斯拉股票价格上涨的主要驱动力： - 特斯拉持有现金和比特币，并且没有从任何收益生成性资产中受益。 - 在其资产负债表上拥有更多现金而不是债务时，特斯拉不使用现金偿还债务。债务的利息成本仍为4％。 - 特斯拉不回购股票。注意：上述假设可能导致我们对特斯拉股价的预测与实际特斯拉股价之间出现分歧。我们的建模无法包括所有影响特斯拉股价的变量，而且我们的假设可能不准确和不完整。此外，随着更多信息变得可用，我们的假设也会发生变化。我们的估计和预测面临风险和限制，并且不应依赖于个人投资决策。未包含在模型中的商业机会我们认为Dojo培训服务或特斯拉的Optimus人形机器人都不会在我们五年投资时间范围内显著贡献于特斯拉的价值，尽管它们可以在更长时间范围内推动其价值增长。 Monte Carlo 模型风险和限制 ARK 的41个独立变量旨在涵盖我们认为是特斯拉未来五年内可能出现情景下所有合理结果。突如其来事件（例如埃隆·马usk 突然离开公司、自然灾害或大流行病）可能导致实际结果与我们的预期不同。结论鉴于本文中概述的更新，ARK 对特斯拉的价格目标为2027年每股2000美元。我们的看跌和看涨情况表明，在2027年，TSLA 的估值可能在约1400美元至2500美元之间。我们已经在GitHub上发布了我们的模拟模型，并邀请读者探索和测试假设和/或制作模拟图形。

老虎证券2023-04-25

四年晋升行业第二 T3出行喊出500亿小目标

行还与头部自动驾驶公司合作，“全无人”Robotaxi也即将在一线城市落地。另外，基于数字科技、自动驾驶方面的核心能力，T3出行在智慧城市协同方面也取得了全新的进展，例如和南京市城市数字治理中心开展合作，通过道路交通实时热力图、高峰期平峰期拥堵数据、司乘出行数据等平台数据与城市公共数据的融合，提升城市治理的精细化、智能化、智慧化水平。　　喊出500亿小目标　　四周年之际，T3出行还正式发布了企业未来三年的小目标——“1521”战略，即到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。　　定制化服务、智能化生态、数字化赋能，三大板块形成合力，成为T3出行“1521战略”的核心动力，也是T3出行驱动整个未来出行行业升级进化的一面旗帜。　　在1521这一战略下，T3出行将紧握车联网核心优势，持续深耕网约车行业第二增长曲线，加速推动自动驾驶商业化落地。“自动驾驶商业化落地是平台三年小目标的重要一环，我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统，将推出自动驾驶的‘多核模式’，让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”崔大勇说。　　智慧出行是未来人流、物流、信息流的底层架构，也是实行智慧交通和智慧城市的必经之路。作为一支不可或缺的“新势力”，T3出行对出行产业的综合高效赋能，以及对未来出行模式的开拓，为智慧出行超级生态的建成贡献出自己的独特力量。

金融界2023-04-23

特斯拉电话会纪要丨利润率暴跌20% 为何还要继续降价？

现变现？如何从存量的车队规模实现变现？Robotaxi？　　答：下一代车辆可能会有新的模式出现。Robotaxi正在积极推进，从而进一步提高车辆利用效率，我们会考虑硬件开发建设车队，Robotaxi是完全自动驾驶的，车辆利用效率提升之后，会带来更多的收入。　　问：M3和MY是否会作为Robotaxi？　　答：软、硬件都是支持的。价格方面我们认为没有必要大幅度降价，20％以上的毛利率是合理的。　　问：目前宏观经济不是很理想（23.49, -1.16, -4.71％），公司如何分析？　　答：本季度公司对下半年有一些全面的定价考虑，公司会考虑FSD相关的技术改进，未来软件将为公司带来更多价值。在完善自动驾驶的同时，公司将以较低的利润率出售大量汽车，并在未来收获这一利润。价格调整没有必要太大幅度，电池方面也会有跟多的改善举措。　　宏观环境方面，加息相当于变向提高汽车价格，公司希望更多人能买得起特斯拉的汽车，当经济出现不确定时，人们可能会推迟购买，公司不希望加息抵消公司的降价措施。公司不仅是从自身角度考虑，还要考虑更多宏观因素。　　问：当前Dojo发展比较快，未来将会有多大的价值？　　答：Dojo是公司非常有远见的押注，我们认为Dojo可能有非常大的长期回报，在数千亿美元的水平，但需要时间验证，当前发展非常顺利。　　问：热泵总体会怎么发展？　　答：公司有优秀的热泵技术，相信热泵在家用和商业场景的价值。在固定储能方面，热泵可以解决非常多的问题，我们希望通过储能解决可持续发展问题，我认为未来可能会带来我们最大的资产价值提升。　　问：现在价格到底是什么样的趋势？公司如何开展内部讨论？　　答：我们每天都会实时了解前一天的订单和生产量以及之间的关系，公司希望更好得实现实时数据分析，我们会整合各方面的数据进行全面分析我们当前有多大的产能、订单是多少。我们的定价是基于数据，不仅考虑自己的数据，也会考虑供应商的数据，平均而言，公司的数据优于行业其他公司。　　问：成本结构方面，车辆成本多少是可变的？　　答：公司没有办法预测未来，未来的趋势取决于预测的时间尺度。汽车大部分成本是可变的，供应商的成本结构改善对于公司来说也至关重要，公司希望在锂的供应链上有更好的举措，优化整体成本结构。　　我们也会关注其他生产相关的指标，进行成本优化。固定储能方面有非常大的市场，公司也会看这里能怎么可持续优化成本。　　问：公司认为今年的销售整体情况如何？200万台的目标？　　答：生产角度，乐观来说可以达到200万辆。我们以前也提到产能、产量、需求方面的信息。在充电设施方面我们也有进一步的进展，车主对于充电设施还是有比较积极的反馈的，我们也会看一下其他非特斯拉车主是否可以使用，在欧洲我们50％的充电设施对所有电动汽车开放，未来几年公司将继续在北美和中国推进。　　问：当前在快速推进产能爬坡，超充也有发展，公司在全球范围的利润前景？　　答：利润取决于很多因素，需求有比较明显的变化，公司不会去盲目调价，汽车的可负担性非常重要，公司也希望更多用户能买得起特斯拉汽车。地缘政治因素方面也有不确定因素，今年可能会有一些好转，公司还是比较乐观的。　　另外2024-2025年公司也会考虑投资优化，当前现金流比较不错。公司将保持业务的正确发展，公司关注整体业务的正确发展，关注于汽车在整个生命周期中的价值，而不仅仅是价格本身。可负担性很重要，很多人买车是贷款，如果利率高，还车贷就会很困难，从而影响车辆销售，宏观因素会影响购车决定。　　问：柏林和奥斯汀工厂产能是如何实现垂直整合从而提高效率？　　答：公司会充分考虑产能运行效率，在宏观环境下推进产能爬坡，公司会持续推进产能提升，在柏林和奥斯汀都会持续关注产能提升带来的边际效益。未来柏林和奥斯汀都会像上海一样，持续优化成本结构，产能爬坡和产能优化是公司长期关注的重点。　　问：特斯拉的直销商业模式建设中是否遇到限制？是否考虑使用经销商提升市场份额？　　答：目前直销模式一切顺利，用户也很满意。发展过程中，有些地方可能服务没有跟上销售，公司也会持续关注，我们对服务进行反馈，进行循环收集是非常有必要的，也就是要形成闭环，分析闭环我们可以更好的去感受到服务中的痛点，从而去调整相应的体系设计。同时，我们也会不断调整体系和车辆设计，使车辆需要更少的服务，解决部分地区服务不足的问题。经销商网络构成后，很大程度上会靠服务赚钱，和公司想要减少服务矛盾。消费者认为最好的服务就是没有服务，公司将尽量改进产品、调整模式，公司将持续关注。

金融界2023-04-20

特斯拉2023Q1业绩电话会议记录：Cybertruck有望在6个月内交付

乎是其中的重要组成部分，但我的理解是，robotaxi 可能会用于下一代车辆，而不是现有车辆。那么，我想您会通过哪些方式将其货币化？埃隆·马斯克抱歉，robotaxi 术语可能有点令人困惑，因为它有点像我们下一代车辆的通用术语。我们显然正在研究下一代汽车。这将非常引人注目。现在不是详细讨论产品的时候。所以，我们内部称它为 robotaxi。但实际上，我们相信所有拥有 Hardware 3 的车辆，也就是我们车队中的绝大多数，都将实现完全自主。因此，将会有类似 Model 3 或 Model Y 的机器人出租车，机器人出租车。所以，是的，据我所知，我们相信当前的硬件可以实现完全自主。伊曼纽尔·罗斯纳明白了。然后也许有一个问题要问扎克。回到汽车毛利率。所以，我想，我想，几个月前，即使在大幅降价之后，你仍然强烈认为 20% 的汽车毛利率可能仍然是一个合理的底线。显然，宏观经济已经变得更糟，并且出现了额外的降价。在前景方面还有什么其他变化吗？仅仅是宏观经济恶化吗？是竞争格局吗？还有什么让你在全年都有不同的想法？因此，有没有一种方法可以构建地板？扎卡里柯克霍恩是的。与上一季度之前的谈话相比，大约一半的失误归因于我们在本季度下半年对定价进行的调整。我的意思是，我猜你可能会争辩说这在某种意义上降低了底线。本季度到目前为止，我们还进行了定价调整。所以这进一步降低了它。第一季度的另一半失误归因于非经常性事件。所以我在开场白中提到了这些。这是对以前生产但不属于我们现在正在制造的汽车谱系的汽车的保修调整，以及一些与自动驾驶相关的延期，因为我们在这里进行了一些技术更改，一旦某些软件赶上来，这种延期应该得到认可。所以这两件事没有重复。希望这有助于回答您的问题。埃隆·马斯克是的。我的意思是确实有两个棘手的宏观因素。最大的是利率。因此，如果美联储利率非常高或利率非常高，那就是 - 每次美联储提高利率都相当于提高汽车价格。它使汽车的价格降低了，因为人们可以根据每月的负担能力购买汽车。这就是 - 所以它几乎直接相当于价格上涨，是否有任何形式的利率上涨。然后另一个因素是，每当经济出现不确定性时，人们通常会推迟新的——大的、新的资本购买，比如新车。这是人类的自然反应。因此，如果人们在媒体上看到裁员之类的消息，他们可能会担心——他们可能会被解雇。因此，与购买新车相比，他们自然会更加犹豫。这就是汽车行业的本质。但是，对新车的压抑需求将会大量增加。所以它经历了循环。马丁维查谢谢。让我们从 Baird 去找 Ben Kallo。本继续并取消静音。本·卡洛大家好。当你谈到清单供应时，你谈到了 Dojo 是一种你可以在特斯拉之外销售的产品。我们如何对您在经济环境中发生的所有事情进行排名？我的意思是，与投资汽车业务相比，热泵和您正在进行的其他一切，或者这不是正确的看待它的方式吗？埃隆·马斯克我不确定我是否完全理解你的问题，但我会把 Dojo 看作是一种远射赌注，但如果这是一个有回报的远射赌注，它会以非常非常大的方式获得回报方式。但是有可能，是的，有可能以非常非常大的方式，就像在数千亿美元的水平上一样。但我认为这就像仍然把它放在远景类别中，但远景具有数千亿美元的潜在结果。而且 - 所以这是一个值得下的赌注，但不是一个你可以说喜欢或把它带到银行的赌注。虽然现在把它带到银行，但它可能不像以前那样安全。很明显，大公司相信热泵。这就是所有这一切，随着时间的推移，将为家庭和商业办公室和其他东西做一个非常好的热泵。我们拥有非常好的技术。我们的重点非常放在车辆、自治、固定存储上，基本上解决可持续能源和解决自治问题，这就像——解决自治问题，如果我们能够拥有数百万辆带有软件更新的车辆可能价值几倍于其原始价值，那是——那将是——如果发生这种情况，那将是——我认为这将发生，那将是历史上最大的资产价值增长，我认为。本·卡洛谢谢。转向某种定价，但很多专家都在谈论馅饼和失去份额或获得份额。但是你们如何看待定价与电动汽车或价格车辆的关系，或者这不在考虑范围之内？抱歉再次询问价格。谢谢。埃隆·马斯克不，这真的就像——每天，我们每天都会实时更新昨天订购了多少辆汽车，昨天生产了多少辆汽车。我们必须拥有——如果有一家公司拥有比特斯拉更多的实时数据——我不确定，地球上有任何公司拥有比特斯拉更好的实时数据，也许 SpaceX Starlink 除外。所以——因为我们不必这样做——对于其他汽车公司，他们会制造汽车，将它们发送给经销商，然后经销商将出售汽车。然后他们需要很长时间才能取回数据以实际计算出售出的汽车数量。而我们知道昨天全世界订购了多少辆汽车。所以我们掌握的脉搏是实时的，没有延迟，而其他汽车公司的数据有很多延迟。与政府一样，政府的数据也有很多延迟。所以我们只是看着并说，好吧，要为我们的汽车生产实现清算价格需要什么？然后我们会改变价格，我们会立即看到会发生什么并调整路线。所以我们正在调整路线——我们几乎每天都在考虑它，每周 7 天。每 7 天，我们都会收集该电子邮件，团队的其他成员也是如此。我们会尽我们所能做出租赁决定。总的来说，我认为我们的决定非常好。有时他们会情绪低落，但平均而言，他们是，扎卡里柯克霍恩只是补充有关电动汽车市场份额或 ICE 的问题。这经常出现。我认为很多公开辩论都是围绕电动汽车市场份额这一概念展开的。我们不这样看。我的意思是，我们将其视为——这是一个汽车市场，而不是电动汽车市场。实际上，公司的使命要求将内燃机汽车转换为电动汽车。所以这就是我们要注意的。埃隆·马斯克是的。我上次也说过。我们得到了 - 你们必须停止将其视为电动汽车 - 电动汽车市场。它是我们卖了多少辆汽车，就这样开始看吧。所有汽车都将是电动汽车。它将——我已经说了很长时间了。我们回头看，我不知道，假设文明在 20 年后仍然存在，我们将像回顾外燃机汽车一样回顾内燃机汽车，就像蒸汽机一样。蒸汽机是一种外燃机车辆。而且周围还有一些。它们有点古怪，也很酷，是收藏家的物品。未来的汽油车就是这样。马丁维查谢谢。让我们去找奥本海默的科林鲁施。科林，继续。请取消静音。科林·鲁施非常感谢，伙计们。你能谈谈这些车辆的实际成本结构有多少是可变的吗？如果你能给我们一个脉冲范围或减去你所看到的那些合同量内的锂成本？埃隆·马斯克好吧，我想——再一次，我们真的很想在这里有一个水晶球，但我们没有。根据您正在查看的时间尺度，大部分汽车都是可变的。所以大部分成本是可变的。所以——也许，如果我猜的话，我认为我们会看到供应商的成本有所提高，是的，我认为我们会——这是我们的期望。扎卡里柯克霍恩我们已经开始看到这一点，埃隆，我想你之前提到过我们预计锂价格会暴跌，其中一些已经通过碳酸锂降低电池成本的方式实现。氢氧化锂也会发生同样的事情。供应链的长度也很重要，因为我们谈论的是非常远的上游。因此，到那时，电池最终会出现在汽车中是有道理的。这将是几个月。但除了商品定价之外，正如 Zach 之前提到的，我们还非常关注其他使生产非常高效的指标。因此，例如，滞留和滞期航空加速。我认为我们的空运速度下降了 90%。滞留费和滞期费比峰值下降了 93%。每辆车可能要花费数十万美元。所以我们有点攻击所有载体并变得非常有效。科林·鲁施好的。然后，我的后续行动实际上是围绕公用事业规模的固定存储需求。我的意思是，很明显，在美国有一个巨大的互连队列。你能谈谈你目前在全球范围内看到的关于可再生能源队列固定存储的报价量吗？其中有多少转化为实际销售额？埃隆·马斯克德鲁，你要拿那个吗？安德鲁·巴格利诺我的意思是——是的，我没有——这也不是我们看待它的方式，真的。我们不像-- 是的，我们没有参与互连队列。就像我们专注于尽可能快速有效地提升 Megapack 一样，我们可以了解各种不同的可再生能源和纯粹的固定存储开发商的管道，我们也开发自己的项目。而且我们主要是——我们在尝试挑选最适合我们使命和目标的产品、项目时是有选择性的。埃隆·马斯克是的。这——再一次，这不是产品电话会议，但我们会有一些东西，我的意思是，我们正在许多方面进行改进，包括 Megapacks。所以我认为其中一些改进将提高将 Megapacks 连接到电网的速度。马克德莱尼是的。下午好。谢谢你提出这个问题。您是否仍将 200 万台视为今年销量的上行案例？2023 年达到 180 万或 200 万台的门控因素是否仍然是供应链，正如您在上次电话会议中提到的那样，还是此时更多的是需求？埃隆·马斯克好吧，如果你有一个水晶球，你可以借我回到水晶球的情况。这是动荡的时代。从生产的角度来看，如果一切顺利，我们今年的产量有望达到 200 万辆。但这是一个好的情况。我们对 180 万感到满意。我们将不得不看看今年的情况如何。马克德莱尼这很有帮助。谢谢。然后该公司在投资者日和过去的电话会议上发表了关于开放其汽车充电网络的讲话。你能谈谈你从特斯拉车主和非特斯拉车主那里得到的一些反馈吗？充电网络的坡道如何从这里发展？谢谢。安德鲁·巴格利诺是的。因此，正如您所见，我们在第一季度在欧洲开设了第一个 V4 岗位，在北美开设了 Magic Dock 岗位。我的意思是，这表明我们正朝着所有车辆通用兼容性的方向前进，无论充电端口在哪里，在所有主要市场等等，我们将继续推出这些改进的产品当我们建造新的车站时。这样做时，我们总是在为自己的客户提供服务的能力与为新客户提供服务的能力之间取得平衡。我认为我们已经能够很好地平衡它。例如，在欧洲，我们 50% 的超级充电站对所有电动汽车开放，而且我们已经能够做到这一点，而不会增加任何人的等待时间。因此，我们将在未来几个季度继续采取与北美和中国类似的方法。马丁维查好的。非常感谢。让我们去找 Wolfe Research 的 Rod Lache。拉奇大家好。我只是想首先跟进你在信中关于利用你的成本地位的评论，因为其他人在单位经济方面苦苦挣扎，同时也考虑了生命周期收入，实际上，大多数其他汽车制造商永远不会看到你的服务网络和增压等属性。你能告诉我们你愿意走多远吗？初始保证金范围内是否有括号？再说一次，您可能会提供您对汽车业务期望的最新利润率范围的任何颜色？埃隆·马斯克我想我们可能已经回答过这个问题或尝试过几次问这个问题。但很难说利润率是多少。这取决于宏观经济环境如何。因此，例如，如果美联储降低利率，那将对需求非常有帮助。如果他们提高利率，那只会增加买家为买车而必须支付的利息成本。因此，它降低了负担能力，从而减少了需求。所以它 - 但是如果 - 如果我们回顾过去，比如说，今年或者明年某个时候，明年年中，所以我认为事情看起来真的 - 我认为，就像我说的那样，尽管如果有一些出现的主要地缘政治通配符。但如果没有，我想我对明年年中、明年年底会非常乐观。扎卡里柯克霍恩只是为了补充 Elon 的意见，还有两点。今年对我们来说真正重要的是，除了管理日常业务外，正如埃隆提到的，还投资于 2024 年和 2025 年的情况。因此，使用今天销售产品产生的现金并将其进行再投资，这对我们来说非常重要。而且我认为，未来几个季度利润率的变化仅在这对我们对 2024 年和 2025 年进行再投资的能力意味着什么的情况下才重要。在这成为我们必须重新审视我们的投资计划之前，我们有很大的空间。因此，我们计划保持业务健康。但我只是想提醒人们不要过度解读近期发生的事情，因为作为一家公司，我们非常专注于确保当我们退出这种宏观经济形势时，这家公司处于最佳位置。埃隆·马斯克对，就是这样。拉奇只是为了详细说明这一点，收入，你从每辆车瞄准的长期终身收入是巨大的。因此，如果您将其发挥到极致，您似乎会对相对较低的初始保证金感到满意。我是在误解它，还是完全正确？埃隆·马斯克正确的。这是完全正确的。拉奇好的。而且——通常情况下，在经济衰退期间，当消费者感觉财务不安全时，实际上价格弹性会恶化。仅根据您对消费者的脉搏，您对需求弹性有何看法？埃隆·马斯克好吧，我怎么强调都不为过——只是负担能力的基本问题。对于大多数人来说，他们买车的能力取决于他们是否可以每月付款。所以就像我说的，如果利率真的很高，就像现在这样，那么在某些情况下，人们根本无法获得贷款。所以它——我认为银行可能很漂亮——我预计这些天不会倾向于提供贷款。所以这就是 - 就像 - 当你回到刚才提到的事情时，这里有一个非常强大的故事 - 我刚才提到特斯拉处于独特的强大战略地位。因为我们是唯一一家在技术上制造汽车的公司，我们现在可以零利润出售，然后在未来通过自动驾驶产生实际巨大的经济效益，没有其他人能做到这一点。我不确定有多少人会欣赏我刚才所说的深刻内容，但这非常重要。马丁维查谢谢。让我们去摩根士丹利的亚当乔纳斯。亚当乔纳斯大家好。所以，首先，Elon，祝你明天推出 Boca Chica 好运。打断一条腿。埃隆·马斯克谢谢。在火箭行业，你不能有太多运气，这是肯定的。亚当乔纳斯极好的。那么，既然你在过去六个月里已经获得了另一种 Twitter 架构，你能告诉特斯拉利益相关者 X.com 或超级应用程序如何可能加速特斯拉的商业模式吗？埃隆·马斯克嗯，我不知道。我想这可能会让买车变得更容易。所以，-- 我们在这里有点偏离主题，因为我认为有一些好处。我认为可能有一些好处，是的。亚当乔纳斯我明白了，埃隆。因此，作为制造业的后续行动，您是历史的学生。您会注意到，早在 1913 年，亨利·福特就在密歇根州的海兰帕克引入了移动装配线。而当时已经在压低汽车价格的 T 型车的价格又下跌了 70% 或 80%，数百家竞争对手的汽车公司倒闭了。我想知道历史是否在这里重演，Elon，与竞争对手相比，最近与您的削减模式是否领先于成本曲线？这是——这似乎是一个经过深思熟虑的策略，不仅仅是为了应对市场竞争或不断变化的供应需求，而是你的——我们能否在电动汽车市场中催化一些达尔文主义的力量？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，我们并不是想说，采取定价行动是为了故意——故意削弱竞争对手或类似的东西。我们真的没有那么多考虑竞争对手。我们只是看看，人们喜欢我们的车吗，我们怎样才能把产品做得更好，他们买得起我们的车吗？还有诸如改善服务之类的事情。但实际上，我们确实拥有我们所拥有的这种独特的战略优势——我们正在制造一款汽车，如果自主性能够实现并且我们认为它会实现，那么该资产在未来的实际价值将比它高得多就是现在。因此，有可能以零利润出售它，但与该资产相关的未来现金流量的净现值仍然非常可观。安德鲁·巴格利诺以及服务、收费和保险以及其他公司所没有的所有其他持续收入来源。埃隆·马斯克是的。卡恩·布迪拉吉当然，我们也希望所有电动汽车都能成功。我们只想说，我们不像一些恶意攻击，试图摧毁所有人。埃隆·马斯克当然不。我们就像打开增压器。我们已经免费提供我们的专利。所以，这就像——我们试图在这里提供帮助。所以我们不是要摧毁竞争对手或类似的东西。坦率地说，我们正在尽我们所能帮助竞争对手。马丁维查谢谢。让我们去拜访巴克莱银行的 Dan Levy。丹利维你好。晚上好。谢谢。第一个问题，你在奥斯汀和柏林增加供应。因此，我想了解在面临市场需求问题的情况下，进一步增加这些工厂的产量以获得垂直整合优势的重要性。从广义上讲，我们应该——我的意思是，从历史上看，你一直在按照你的供应允许你生产的速度运作，而不是衡量需求。我们是否应该普遍期望您将继续以您的方式生产 - 无论您在供应限制内允许的最大容量，而不管更广泛的经济环境只是为了继续获得该产量？埃隆·马斯克所以那是——是的，我的意思是，很明显可能会出现严重的宏观冲击，以至于人们出于某种原因停止购买汽车。但如果不这样做，我们将继续快速增长产出。丹利维伟大的。谢谢。然后就在与奥斯汀和柏林相关的边缘。你提到 Austin 希望拖累利润率，直到你达到预期的数量。我不知道你是否可以透露这些卷是什么。然后也许你可以提醒我们，一旦你获得垂直整合的好处，奥斯汀和柏林的利润率与上海相比会是什么样子？埃隆·马斯克好吧，可能有一个和上海一样好。山海很难——拥有非常高效的成本结构，显然，我们的成本结构是世界上最低的。但我们确实希望——在奥斯汀和柏林做出重大改进，并继续在弗里蒙特做出改进。所以... 罗山·托马斯我们增加了——顺便说一句，这是 Roshan。我们加大了本地化力度。因此，这将降低我们的工作日和手头需求。我们在天数和手头上实现了 10% 的季度环比改进。因此，随着本地化的改进，我们将继续这样做。菲利普·胡舒瓦是的，晚上好，谢谢你提出这个问题。时间稍微长一点。我完全同意你的意见，即我们应该从汽车市场份额而不是电动汽车市场份额的角度来看待特斯拉。但我只是想知道，随着你们在全球范围内建立市场份额，你们在实践直销业务模式时是否有限制？我们是否应该考虑 - 展望未来，您需要调查该机构或使用进口商来基本上更顺利地开发市场份额，我想，在全球范围内？因此，换句话说，您今天实践的直接商业模式是否已经过时了？扎卡里柯克霍恩到目前为止似乎运作良好，因为我们从错过人际互动或对服务不满意的客户那里听到了不同的反馈，我只是想知道你是否看到了一些成长的痛苦，这会导致你改变。你没看到吗？埃隆·马斯克好吧，我的意思是，有——因为我们有时总会遇到一些成长的烦恼——这取决于我们谈论的是哪个地区，有时服务落后于销售，有时领先于销售。这是 - 我的意思是，我相信 Telsa 的发展速度比历史上任何制造大型复杂制造对象的公司都要快。所以这些是——当你试图最大化时——总是很难匹配指数。所以 - 但我认为通过服务建立反馈循环是有帮助的，因为这意味着我们会感受到服务的痛苦，然后我们可以解决设计问题，使汽车需要更少的服务。我认为这给了我们正确的激励结构，因为最好的服务就是没有服务。车不坏。而如果你说的是依赖服务收入的经销商网络，那么你可以说他们在服务上赚钱的激励措施不一致。但实际上，我们想要——对消费者来说最好的事情是汽车不需要维修。菲利普·胡舒瓦是的。然后是最后一个，如果我可以跟进的话。你有没有想过，我的意思是，对于你的许多传统竞争对手来说，他们的相当一部分利润来自销售备件和服务，而你的利润结构中没有这些。你有没有看过你与同龄人相比的赤字？埃隆·马斯克是的。实际上，这个 - 假设我可以继续讲一会儿，因为真的，人们不明白长期以来反对特斯拉的最佳卖空论点是特斯拉没有现有车队这一事实汽车行业，在位者成功而新来者失败的原因，最大的原因是在位者拥有庞大的车队，他们能够以接近零利润率的价格销售新车，然后以非常高的利润率出售备件，有点像剃刀和刀片类型的东西。因此，对于新来者来说，真正成功的唯一途径是拥有一种如此引人注目的产品，以至于人们愿意为现有产品支付溢价。而且在没有电气化和自治的情况下，我认为新人不可能成功。马丁维查非常感谢大家。不幸的是，这就是我们本季度的全部时间。三个月后我们再见。谢谢。

老虎证券2023-04-20

4月13日大公司动向追踪：辉瑞中国与国药控股签署战略合作协议，苹果将于2025年实现在电池中使用100％再生钴

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金融界2023-04-13

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