看起来很不寻常。而 Cybercab/robotaxi。我们想要一些未来的东西。我认为它确实看起来很有未来感。Cybercab 值得一提。它不仅仅是一种革命性的汽车设计，而且是汽车制造的一场革命，这也与 Cybercab 有关。Cybercab 生产线的循环时间，比如每小时的单位数——这真的很特别。 我的意思是，这可能是一个好点。比其他汽车生产线好半个数量级。我说的是，不在同一级别。不在同一级别。所以，就像我几年前说过的那样，也许最热门的特斯拉产品将是工厂。就像买一家工厂一样。 拉尔斯·莫拉维 是的。在相机里还是在工厂附近，这取决于我的—— 伊隆·马斯克 是的。就像事情一样。因此，随着我们快速发展和制造技术。所以无论如何，基本上，我认为拥有一个普通的 25,000 美元的模型是没有意义的。是的。这会很愚蠢。就像，它会与我们所相信的完全相反。 拉尔斯·莫拉维 在自动驾驶的世界里。但车辆的效率和每英里成本同样重要。这就是我们在自动驾驶出租车上所做的。 伊隆·马斯克 没错。自动驾驶，如果充分考虑每英里的成本，才是最重要的。如果你试图制造一辆本质上是混合手动自动汽车的汽车。它不会像专用的自动驾驶汽车那么好。所以，是的——Cybercab 不会有方向盘和护垫。它只为优化自动驾驶而设计。但现在它的成本大约为 25,000 美元。所以这是一辆 25,000 美元的汽车。如果你愿意，你可以——你可以独家购买一辆。所以你的手机会怎么样。你不需要它。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。非常感谢。下一个问题是，特斯拉正在采取什么措施来缓解服务中心的长时间等待？ 未透露姓名的公司代表 因此，我们致力于从源头解决问题，即在工厂解决问题，以免影响我们的客户。我们认为最好的服务就是没有服务，我们的头脑甚至没有服务。 伊隆·马斯克 如果车没坏的话，是的。那是最好的事情。 未透露姓名的公司代表 没错。测试中没有发现任何问题。您可以远程操作，是的，修复上游问题，也可以远程操作，通过软件操作，也许在工作或家中，汽车可以停放。我们已经解决了这个问题，并且我们与现场服务部门合作，以确保我们关注的是相同的问题。 此外，仅今年第三季度和第四季度，我们就已开设和即将开设近 70 家门店。在北美，我们大幅扩大了每家门店的规模，去年的门店规模比今年扩大了一倍。 伊隆·马斯克 是的。我认为拥有大型服务中心确实有很多好处，因为你可以实现劳动力的专业化。好的。你可以开始这样做了。是的。它应该更像工厂，你可以为特定类型的服务设置专用通道。而且对于某些人来说，成为几种不同类型的维修专家比成为每种维修专家要容易得多。 未透露姓名的公司代表 没错。这帮助我们解决了基础问题，这些大修堵塞了车道。他们为不同类型的维修开辟了专用车道。所以这有点像工厂一样大规模地处理它。 伊隆·马斯克 是的。我认为，特斯拉的结构相对于其他汽车行业具有很大的优势，因为我们制造汽车，也提供服务，而我认为经销商模式与传统的 OEM 和经销商模式存在一些利益冲突，经销商的大部分收入来自服务。所以他们显然会帮助降低服务成本，而在我们的情况下，我们有动力降低服务和成本，因为我们承担了服务成本。我们的汽车得到了良好的反馈。 未透露姓名的公司代表 没错。如果你在工厂，与服务领导在一起，并派出工厂现场人员到工厂亲自查看。对制造和工程设计提出建议。 伊隆·马斯克 是的。所以我认为这是特斯拉相对于其他汽车公司的结构性优势——根本性结构优势。 未透露姓名的公司代表 在软件方面也做了大量工作，不仅要自动诊断，确定汽车在投入使用前需要做什么，还要自动执行所有准备工作，并协调所有必要的资源，以便汽车到达后能够非常高效地进行维修。所以零件都在那里，比如，升降机已经安排好了，技术人员的日程安排也安排好了，所有我所说的事情。这就是我的问题所在，并告诉我们告诉服务中心。 未透露姓名的公司代表 车子在货车上一切准备就绪。 伊隆·马斯克 是的。请修复我，这就是问题所在。 未透露姓名的公司代表 这就是我现在想做的。这就是我现在想做的。是的。 未透露姓名的公司代表 客户无需尝试翻译汽车，而是直接告诉我们，然后我们就可以做到这一点。是的。 伊隆·马斯克 是的。大多数时候，你不需要在汽车到达时进行诊断。汽车是的——与汽车行业的其他部分相比，这又是一个根本的技术优势和结构优势。 瓦伊巴夫·塔内贾 我认为人们低估了我们的能力。正如你之前所说，除了 Cybertruck，我们的大多数汽车看起来都一样。所以人们没有意识到它有如此强大的功能。 伊隆·马斯克 是的。但这比其他汽车要好。但它们显然不是超级未来主义的。是的。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 是的。太好了。非常感谢。下一个问题是，请提供有关半自动车的最新信息。下一阶段的增长会是什么样子，FSD 什么时候会准备好？ 拉尔斯·莫拉维 当然。正如我们在收益报告中所公布的那样，我们在雷诺的数据工厂中正在迅速建设半导体工厂。我们已经公布了该计划的所有主要资本支出，并且我们有望在明年下半年开始试点建设，生产将于 2026 年上半年开始，并在全年逐步实现全面生产。半导体的增长在很大程度上取决于客户对产品的采用。 伊隆·马斯克 嗯，老实说，我认为我们的需求不会受到限制。 拉尔斯·莫拉维 是的。我想说的是，这对于半挂车来说是一件明智之举，因为它实际上是一种总拥有成本的商品。 伊隆·马斯克 是的。确实如此。这很好。我们对半挂车的需求有点荒谬。 未透露姓名的公司代表 在那个世界里，我只关心每英里要花多少钱去额外的车道，这是一个不需要思考的问题。 拉尔斯·莫拉维 是的。从根本上讲，如果你有一辆半挂卡车，其每英里或每吨运输成本比柴油卡车要低，那么任何不采用电动半挂卡车的公司都会失败。这不是——这不是一个主观的事情。这就像你是否喜欢有竞争力的卡车，我的意思是，我们喜欢，我们想要一辆老式的半挂卡车，但坦率地说，如果我们制造一辆氧气半挂卡车，那就没关系了。 拉尔斯·莫拉维 这一点在我们的车队和百事可乐的合作伙伴身上得到了证实。事实上，百事可乐上周表示，没有人希望他们的司机回去。 伊隆·马斯克 是的。是的。只要我们给任何人提供电动半挂车，这就像是——这就是选择。 拉尔斯·莫拉维 这就是他们想要驾驶的车。 伊隆·马斯克 是的。就像大多数顶级车手一样，他们能够驾驶特斯拉半挂卡车。这是他们想要驾驶的东西。 拉尔斯·莫拉维 驾驶它非常有趣。而且驾驶起来也非常容易。 伊隆·马斯克 它驾驶起来很轻松，而且操控性很好。速度很快。 拉尔斯·莫拉维 超级快。也许太快了。 伊隆·马斯克 嗯，但我的意思是，像这样响。就像，你看过视频，比如，我认为，特斯拉电动半挂车可以上坡，只需超车即可。速度飞驰而过，比如柴油卡车甚至汽车。所以，它反应灵敏。你踩油门，那辆卡车真的会受伤。 拉尔斯·莫拉维 这不仅对司机和货物有好处，而且对道路上其他司机的安全也有好处。你不会被困在卡车后面。你不会像在匝道上遇到减速情况一样。我的意思是，这对 FSD 有什么影响，这是问题的第二部分。 我们已经部署了数百辆半挂车，而明年及未来我们将要建造的半挂车都配备了部署 FSD 所需的所有硬件和摄像头，我们目前正在用我们拥有的小型车队进行训练。一旦车队训练完毕，神经网络启动，我们就会将 FSD 放到这个平台上。 伊隆·马斯克 是的。我的意思是，这将大大改善驾驶员疲劳，因为在驾驶员安全方面，我们拥有某种防劫持软件。如果您从陡峭的山坡上下来，您不必担心刹车过热，因为我们使用再生能源，能量会回到电池组中。在某种程度上，它比现在好得多。这就是驾驶员喜欢它的原因。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了，伙计们。非常感谢。我们的下一个问题是，特斯拉什么时候会将 X 和 Grok 整合到所有特斯拉汽车中？ 伊隆·马斯克 嗯，我的意思是，这些都是相对较小的事。但是，是的，我认为，我们将继续扩展汽车屏幕上可用的功能，并改进浏览器。所以，一般来说，你可以在车上访问任何你想要的东西。事实上，对于特斯拉，我们计划实现自动驾驶。你实际上想要一个可以做任何事情的完全系统。 比如，如果你想浏览互联网，如果你想问人工智能问题，如果你想看电影，如果你想玩视频游戏，如果你想做一些有效率的事情，你可以在自动驾驶汽车上做任何你想做的事情，因为你不需要开车。这就是为什么 Cybercab 配备了一个漂亮的大屏幕和一个很棒的音响系统。所以你可以看它——看一部很棒的电影，就像在私人电影院一样？ 未透露姓名的公司代表 这就是我们一直在构建此功能的原因，为汽车添加游戏、添加电影和其他各种不同的汽车媒体应用程序，因为这就是你要做的——这就是今天要制造的汽车。 伊隆·马斯克 顺便说一下，这里还有一些好玩的游戏。人们还没有玩过。车里有 Castle Doombad 和 Polytopia 等一系列非常好玩的游戏。 未透露姓名的公司代表 是的。我们一直在考虑下一步要添加哪些功能，并且我们关注客户最常要求的功能。 伊隆·马斯克 是的。玩《城堡》，杜姆巴德。你想要—— 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。非常感谢你们。下一个问题是，埃隆提到明年将在加州和德克萨斯州推出无人监管的 FSD。这是否意味着监管机构已经同意在整个州为现有的 Model 3 和 4 车型提供这种功能？ 伊隆·马斯克 不。正如我之前所说，加州失去了监管。但他们有一条道路吗？是的。我的意思是，有一条道路。显然，Waymo 在加州运营。所以有很多表格，也需要很多批准。我的意思是，如果我们明年得不到批准，我会感到震惊，但这不是我们完全能控制的事情。但我认为我们明年会在加州和德克萨斯获得批准。到今年年底，它将扩展到加州和德克萨斯以外的地区。 拉尔斯·莫拉维 我的意思是，我认为重申这一点很重要。例如，在美国，同质性或联邦认证车辆是通过满足 FMVSS 法规来实现的。我们今天生产的所有具有自动驾驶功能的车辆都符合所有这些法规，cybertruck 需要这些法规。因此，将车辆部署到道路上不受限制。 您所说州一级的限制是他们控制自动驾驶汽车部署。有些州相对容易，比如您提到的德克萨斯州。是的。其他州已经实施了自动驾驶汽车，比如加利福尼亚州，可能需要更长的时间。其他州还没有实施任何自动驾驶汽车，所以我们将逐个州地实施。 伊隆·马斯克 我确实认为我们应该有一个联邦，我同意。比如，自动驾驶汽车应该得到批准。它们应该是——应该是可能的。 拉尔斯·莫拉维 国会，如果你在听的话，假设联邦 AV—— 伊隆·马斯克 应该有联邦对自动驾驶汽车的审批流程。我的意思是，联邦机动车安全标准 (FMVSS) 就是这样运作的。联邦机动车。联邦机动车安全标准 (FMBSS) 是联邦的。 未透露姓名的公司代表 是的。所以，我的意思是，我们知道在 2017 年和 2018 年，监管机构开始关注这个问题。从那时起，它确实停滞了，但我们很感激并支持帮助这些监管机构。 伊隆·马斯克 确实需要获得国家批准，这一点很重要。这是政府效率部门的问题。我会尽力帮助实现这一点。你说的当然是针对所有人，而不仅仅是特斯拉。但就像美国有些东西是各州监管的，例如保险。而对 50 个州逐州监管是非常痛苦的。我认为我们应该有一个自然的自动驾驶审批流程。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。谢谢大家。下一个问题是，2025 年的计划是什么？ 伊隆·马斯克 我的意思是，我们刚才谈论了谁？ 阿肖克·艾鲁斯瓦米 是的。我们基本上讨论过这个问题。有很多事情要做。埃隆已经提到，我们正在开发更便宜的车型。我的意思是，团队正在努力让工厂今天做好准备，努力实现这一目标—— 伊隆·马斯克 顺便说一句，制造低成本汽车所需的工作量非常大。但是，从汽车中榨出 20% 的成本比一开始设计汽车和建造整个工厂更难。是的。这很痛苦。而且——关于从汽车中榨出 20% 成本的英雄的电影并不多。但让我告诉你，应该有。 未透露姓名的公司代表 他有点变化。我觉得他不像银子。 伊隆·马斯克 是的。就像你们这些以 20% 的成本从汽车中获利的英雄一样，该死，我非常尊重他们。就像电影一样。就像，我认为你可能可以拍一部引人入胜的电影，但我只是不。不。就像，如果你真的看到这有多难，如果人们真的看到这样做有多难，你会说，哇。这太难了。 未透露姓名的公司代表 就在昨天我们还在谈论聚会。 伊隆·马斯克 是的。说实话，确实是这样的。我的意思是，他们已经有很多，但我确实称其为从事物中获取成本。有点像——像硬币游戏。所以这就像权力的游戏，但硬币是硬币。首先近似，如果你有 10,000 件物品，在一辆车里，非常粗略的近似，每件物品的成本为 4 美元，那么你就有一辆 40,000 美元的汽车。所以如果你想制造一辆 35,000 美元的汽车，你将从 10,000 件物品中平均获得 0.50 美元。 未透露姓名的公司代表 每个部分。 伊隆·马斯克 是的。就像是的。然后，显然，最好的办法是删除一些部分。事实上，我们已经删除了很多部分。 未透露姓名的公司代表 我对 Cybercab 的设计感到非常兴奋，我们如何重新思考 Cybercab 汽车的设计，将其全部设计为大批量生产，然后设计制造机器的机器，我认为这也是革命性的。 而且没有其他汽车公司尝试做我们正在做的事情。事实上，我甚至听说过。事实上，我确信有人和我一样，我认为这台新机器可以推动机器，就像它固有的一样，就像它的设计比传统工厂好 5 倍。比如，周期时间—— 未透露姓名的公司代表 周期时间，以及零件删除和发货。我认为没有其他汽车公司拥有与我们一样的思维整合水平，例如，当你从一张白纸上设计一个零件时，谁来制造它？它将在哪里制造？它将如何运输？它将如何组装到汽车上？而且，在任何时候，如果某件事是在孤岛中完成的，它就会成为成本、时间或效率的瓶颈。 但是对于自动驾驶出租车，我们在开发方面做得很好，将所有这些结合起来，然后，比如，分解它的制造方式，说它应该这样制造，然后重新思考它。这是最高效的工厂。这体现在我们的——当我们部署它时，它将体现在我们的资本支出效率中。它体现在零件数量上。它体现在车辆的简单性上，也体现在它在最终用户状态方面的表现上。 瓦伊巴夫·塔内贾 再说一下能源方面，2025 年，我们将开始在上海建设超级工厂。我们将继续使用 Powerwall 3 增加存储部署。我们计划继续扩展我们的超级充电网络，让更多 OEM 加入我们的网络。4680 就像 Elon 所说的那样。这将继续下去。然后，我们的锂精炼厂也将开始生产。所以有很多事情正在进行中。 伊隆·马斯克 是的，很多事情。最疯狂的是，特斯拉几乎在我们做的每一件事上都取得了胜利。如果我们现在不跑，我们就会处于他们整个大公司都在做的事情中，这是他们唯一做的事情。 瓦伊巴夫·塔内贾 是的。我的意思是，这是一家公司——公司内部有多家公司。 伊隆·马斯克 是的。特斯拉就像一家集多家公司于一体的公司。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 是的。伙计们，还有几个问题。特斯拉跑车怎么样了？ 伊隆·马斯克 有些事情。好吧，我只是想回到我们长期受苦的特斯拉 Roadster 订金持有者身边。它尚未问世的原因是——Roadster 不仅仅是锦上添花，更是锦上添花。因此，我们的更大使命是加速实现可持续能源未来的进程，努力做一些事情，最大限度地利用未来对人类和地球的益处。 因此，这必然意味着，这些事情都是我们应得的。我们很愿意——我们都愿意为特斯拉下一代车型而努力——它非常有趣。我们正在努力，但它必须排在对世界产生更严重影响的事物之后。所以，感谢所有长期受苦的特斯拉 Roadster 押金持有者。 实际上，我们终于在这方面取得了进展。我们即将完成设计。这真的会是一件了不起的事情，记住，有些人，比如 [Peter Telaria]，我们是很好的朋友。Peter 哀叹未来没有飞行汽车。好吧，我们拭目以待。接下来还有更多。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 是的。非常感谢。下一个问题与你遇到的其他问题非常相似。所以当我将它与最后一个问题结合起来时。那么，你能简要介绍一下 Robotaxi 将如何推出吗？它会从特斯拉部署的车队开始，然后允许客户在订阅模式下添加他们的车队，然后我们将硬件 3 能够做到这一点。 阿肖克·艾鲁斯瓦米 关于硬件 3，我们看到，从硬件 4 开始，在解决方案上并反向移植到硬件 3 比直接在硬件 3 上工作更容易取得进展，因为硬件 4 更像是基本的硬件功能。 我认为这种趋势将持续到接下来的几个季度，首先快速推出硬件 4 的解决方案，然后向后退，这需要更长的时间，因为它在硬件中不受根本支持，而且是模拟的。但是，是的，最初在硬件 4 上工作，然后向后退到硬件 3。 伊隆·马斯克 是的。所以答案是我们不能 100% 确定，但正如 Ashok 提到的那样，因为从某种程度上来说，硬件 4 的性能确实是硬件 3 的几倍。它更容易让事情运转起来，而要挤进硬件 3 的盒子分析师帽子则需要付出很多努力。而且硬件 3 有可能达不到允许无监督 FSD 的安全级别。有这种可能。 如果真是这样，我们将免费为购买了硬件 3 FSD 的用户升级。我们已将系统设计为可升级的。所以这真的只是换掉电脑类型的东西。比如，摄像头，是的。它们很强大。但无论如何，我们不知道答案。但如果确实如此，我们将确保照顾到那些对硬件 3 FSD 感到厌烦的人。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。在剩下的最后几分钟里，我们会尝试提出一些分析师问题。第一个问题来自 New Street 的 Pierre Ferragu。Pierre，请随时取消静音。 费拉古·皮埃尔 非常感谢大家回答我的问题。我想知道你们正在增加的计算能力。所以你给出了一些有趣的统计数据，说明你们拥有多少计算能力，并且你说你不觉得你的计算能力受到限制。我想知道你们是如何利用这些额外的计算能力的。 对于你来说，这是一场创建越来越大的模型的游戏，比如说，下一代模型会越来越大，就像 OpenAI 从 GPT-3 到 GPT-4 那样，还是更像是你在你的模型上设定好了，你需要投入越来越多的计算来加速学习的速度，从而提高可靠性。 然后，我快速跟进了你们明年在德克萨斯州和加利福尼亚州的推广情况。正如你今天看到的，计划是推出一两支车队，一开始会配备一个监督人员，比如车载监督人员，有人坐在方向盘上以防万一，然后逐步取消监督人员，还是你们的目标是在开始时就自由发展，甚至不需要人类超级监督人员？ 伊隆·马斯克 好的。我想我们会回答问题的第一部分。现实世界的人工智能的性质与 LLM 不同，因为它有大量的背景信息。例如，特斯拉有 7 或 8 个摄像头，如果包括内部摄像头，则多达 9 个，因此您拥有 GB 级的背景信息，然后将其提炼为少量的控制输出。然而，事实上，我不确定是否有 LLM 可以处理 GB 级的背景信息。 然后你必须在汽车上用非常少的计算能力来处理它。所以，这一切都是可行的，而且正在发生，但它与 Gemini 或 OpenAI 正在做的事情不同。 现在，你可以通过在训练上投入大量精力来弥补推理计算机体积太小这一缺陷。就像人类一样，你训练得越多，当你尝试做某件事时，脑力负荷就越小——当你第一次开车时，你的整个大脑都会放松下来。 但随着你越来越多地接受驾驶训练，驾驶就变成了一项背景任务。它只能解决你一小部分的心理能力，因为你接受了很多训练。所以我们可以弥补保险计算机与 10 千瓦的 GPU 组相比微不足道的事实，因为你有几百瓦的推理计算能力。我们可以通过大量训练来弥补这一点。 是的，那就是——然后还有大量的实际 PB 级数据。然后从大量的视频训练视频数据中找出哪些训练是重要的，哪些对交易来说才是最重要的。这非常困难。但正如我所说，我们目前没有训练计算约束。——你想利用 阿肖克·艾鲁斯瓦米 就像您提到的，训练既需要大型模型，也需要更快的趋势。但最终，我们仍然需要选择表现更好的模型。因此，验证网络需要选择模型，因为正如所提到的，这个模型相当大。我们必须行驶很多英里才能接近目标。我们确实有模拟和其他方法来获取这些指标。 这两个因素有所帮助，但最终，这是一个很大的瓶颈。这就是为什么我们不试图独自解决约束问题。还有其他扩展途径，即数据挖掘办公室更有用。这很重要，因为要专注于此。 未透露姓名的公司代表 是的。皮埃尔，关于你问题的第二部分，关于安全驾驶员及其推广。每个州对需要多少英里和多长时间有安全驾驶员和没有安全驾驶员都有不同的要求。我们将遵守所有没有规定的规定。但安全是首要任务。但目标显然是当我们准备好并且安全时，我们将从......开始解决 伊隆·马斯克 是的。我的意思是，我认为明年，或者明年某个时候，我们就能在付费乘车中使用无人驾驶的特斯拉了。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 好的。谢谢。我们的下一个问题来自摩根士丹利的 Adam Jonas。Adam，请随时取消静音。 亚当乔纳斯 好的，谢谢大家。我只是想问一下特斯拉和 xAI 之间的关系。许多投资者仍然不清楚 xAI 的工作对特斯拉有什么真正的好处。有些人甚至认为这两家公司在人才、技术甚至时间方面可能相互竞争，埃隆。那么，您对特斯拉和 xAI 之间的关系有什么想对投资者说的呢？您认为这种关系会随着时间的推移走向何方？ 伊隆·马斯克 好吧，我应该说 xAI 在扩展、购买、训练等方面对特斯拉 AI 有很大帮助，就像最近一周左右的训练改进一样，如果你正在进行大型训练并且失败了，能够继续训练并从训练中恢复过来，这非常有帮助。 但它也存在不同的问题。xAI 正在研究通用人工智能或超级人工智能。特斯拉正在尝试制造自动驾驶汽车和自动机器人。它们是不同的问题。所以，是的。我的意思是—— 阿肖克·艾鲁斯瓦米 我想我们之前也说过这一点。比如，并非所有的人工智能都是平等的。对吧？我的意思是，人工智能的范围很广。我们有自己的泳道。在这里，有些事情我们可以在需要时进行合作，但在大多数情况下，我们正在解决不同的问题。 伊隆·马斯克 是的。特斯拉专注于现实世界的数据。就像我说的，这与元素有很大不同。因为，比如，你有大量的视频和其他音频形式的背景信息，这些背景信息将通过极其高效的先进计算进行提炼。我确实认为特斯拉在推理计算方面是世界上最高效的。因为出于必要，我们必须非常擅长高效推理。我们不能在汽车上装 10 千瓦的 GPU。 我们有几百瓦的功率。所以，特斯拉 AI 芯片设计得相当不错，但仍然有几百瓦的功率。但存在不同的问题。我的意思是，就像我说的，我们要在燃烧中运行。我的意思是，它是在燃烧中运行。比如，在 10 千瓦的机架上回答人们的问题。就像，是的。把它放在车里。这是一个不同的文件。 不，没错。所以，xAI 是因为我觉得没有一家追求真相的数字超级智能公司。就像，这就是最终结果。就像，他们需要成为一家追求真相的人工智能公司，一家非常严谨、讲求真相的公司。 所以我并不是说 xAI 是完美的，但至少这是爆炸性的愿望。即使有些事情在政治上不正确，它仍然应该是真实的。我认为这对人工智能安全非常重要。所以无论如何，我认为人工智能、xAI 已经对特斯拉有所帮助，并将继续对特斯拉有所帮助，但它们是非常不同的问题。 太棒了。我的意思是，如果你也想，还有哪家汽车公司拥有世界一流的旅行设计团队？0。还有哪家汽车公司拥有像特斯拉这样的世界级人工智能团队？0。这些都是初创公司。它们都是从零开始创建的。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 太好了。谢谢你，埃隆。很遗憾，今天的发言时间就到此为止了。我们非常感谢大家的提问，期待下个季度继续听取你们的意见。非常感谢，再见。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)lg...
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