，以降低成本并提高利润，眼下福特继续向电动汽车转型。 大部分裁员将主要针对福特的欧洲产品开发人员，驻欧洲工程师的数量将减少，福特未来将更加依赖在美国的开发，以及从大众汽车获得授权的电动汽车技术。 福特表示，在位于德国科隆和亚琛的工厂将裁员约 2,300 人，在英国裁员 1,300 人，其余200个职位将在欧洲各地裁撤。这一消息对工会来说是一个打击，他们在 1 月下旬表示，最坏的情况是欧洲产品开发部门裁员 2,500 人，行政人员再裁员 700 人。 福特在一份声明中表示，裁员是“重振欧洲业务”所必需的。 目前福特正斥资 500 亿美元对其产品系列进行电气化改造，转向更精简的产品线和更高的价格，以弥补电动汽车生产成本上升的影响。福特首席财务官 John Lawler 在 2 月初警告说，福特今年面临 50 亿美元的成本增加，并表示福特将“非常积极地”削减其制造和供应链业务的开支。John Lawler 当时还表示，欧洲工程师的生产力比应有水平低了 25-30%。 欧洲乘用电动汽车负责人兼福特德国负责人 Martin Sander 在新闻发布会上表示，福特将在美国保留约 3,400 名工程师，以美国同行提供的核心技术为基础，并使其适应欧洲客户。他说：“从内燃机转向动力传动系统的工作要少得多。我们正在进入一个全球平台较少的世界，需要较少的工程工作。这就是我们必须做出调整的原因。” Martin Sander 补充，福特的电气化战略没有任何改变，其目标是到 2030 年提供全电动乘用车系列，到 2035 年在欧洲提供全电动车队。 尽管如此，福特去年 3 月曾表示，其电动汽车业务在 2025 年下一代车型开始生产之前不会盈利。 福特欧洲员工上一次裁员浪潮是在 2019 年和 2020 年，当时福特在该地区追求 6% 的营业利润率，这一目标因疫情而偏离了轨道，2022 年前九个月欧洲的税前利润率为 仅占销售额的 2.2%。lg...
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