原因。 首先是全球正在推行的“去碳化”环保行动，增加了航空业的运营成本。众所周知，航空业的二氧化碳排放占到全球总排放量的2%到3%，该行业对实现脱碳的目标非常高。其目的是通过两个主要杠杆在2050年前实现碳中和：机队更新和大量使用所谓的清洁或可持续燃料，即可持续航空燃料（SAF）。 但是，越来越多的航空从业者对按时实现这一目标失去信心，因为他们意识到要完成这一转变，总体成本相当高。根据德国YouGov公司的一项研究，仅在欧洲层面，这笔费用就可能高达8,000亿欧元。 对法国来说，“除去机队投资，航空业的生态转型投资在2025年估计达到10亿欧元，到2030年几乎为30亿欧元，”帕斯卡尔·德·伊扎吉尔解释说。 在机队更新方面，各大航空公司目前都在加紧订购巨型飞机。新一代飞机显然在碳排放方面优势更大，与上一代飞机相比，可减少20%至25%的碳排放量，但价格也相当高。购买飞机的高价最终总是以这样或那样的方式转嫁到机票价格上。 法国航空（Air France）首席执行官安妮·里盖尔（Anne Rigail）在国家航空及其贸易联合会的年度会议上透露，对法航来说，机队更新每年耗资约10亿欧元。 除此之外，清洁燃料是可以快速实现碳中和目标的黄金杠杆。目前的飞机可以携带高达50%的可持续航空燃料，这在理论上可以减少80%的碳排放。问题是，因为法国和欧洲的产业链组织和规模化程度较低，无法大规模生产，所以这些燃料的价格比喷气燃料高出30%，非常昂贵。安妮·里盖尔强调：“真正能做出改变的就是使用可持续航空燃料，前提是它的价格不要让我们破产。” 即便如此，法航的目标是到2030年将其飞机上的可持续燃料比例提高至10%，而目前的比例仅为1%。安妮·里盖尔算了一笔账：“1%的可持续燃料对航空公司来说价值1亿欧元，而10%则价值10亿欧元。在一趟使用20%可持续燃料的巴黎-纽约航班上，票价将增加175欧元。这种增长不容小觑。” 值得一提的是，可持续航空燃料在美国得到了大量补贴，售价为每吨2万欧元，而在法国售价为每吨5万欧元。目前，法国的航空公司目前不得不大规模地进口这些清洁燃料，因此，航空业人员要求政府采取行动。法国民航总局（DGAC）局长达米安·卡泽（Damien Cazé）解释说：“我们的措施还不够有激励性。要么是纳税人，要么是客户将最终支付这些费用。” 安妮·里盖尔表示：“我们正在努力向生产商发出信号。我们需要真正的公共政策来推动这个行业的发展。” 其次，在法国发行的飞机票税率很高，有各种费用，以及2020年引入的生态税（又被称为“希拉克税”），每年约计2亿欧元。而为了筹集对铁路部门1,000亿欧元的资金资助，法国政府明确提到了“航空头等舱和商务舱门票对此应做出的贡献”。目前喷气燃料免征任何税款，但已有生态协会呼吁对此征税。 不断增加的各项税收使航空业的前景并不明朗。帕斯卡尔·德·伊扎吉尔强调：“我们对政府的要求十分明确。国家航空及其贸易联合会致力于打造稳定的法规、税收和运营框架，以确保航空业能够获得实现脱碳所需的财务支持。”他还提到了面对非欧洲公司的竞争公平性问题。 归根结底，由于脱碳的要求和税收框架的变化，某种经济模式正在受到质疑。风险在于，对于航空旅行，中产阶级很可能被超过一定心理阈值的过高价格所吓倒，而航空旅行将回归为精英阶层的专属出行方式。 对此，帕斯卡尔·德·伊扎吉尔提醒道：“我们必须清楚，去碳化必然将导致机票价格上涨，需求降低，我们不应该抱有任何幻想。但航空运输旨在使尽可能多的人受益，回归精英阶层意味着削弱我们的行业发展。” 然而，在一些专家看来，正是交通量的下降才能加速推动该行业的去碳化进程，他们认为，通过航空交通的缩减，可以促进航空业向更环保的方向发展。对于这个观点，世界航空公司（Voyageurs du Monde）首席执行官让-弗朗索瓦·里亚尔（Jean-François Rial）感到震惊，他认为这个想法并不人性化，最终也不可能实现。 【四分之三法国人认同减少公共债务很迫切！】 国际信用评级机构标准普尔全球（S&P Global Ratings）2日发布报告，确认法国长短期外币和本币主权信用评级仍为“AA/A-1+”，评级展望仍为“负面”。 报告说，维持法国信用评级不变，主要是由于法国政府最近修订了预算整顿战略，并实施养老金和劳动力市场改革。但是，法国政府对预算目标的执行存在风险，法国国内政治上的分裂增加了经济政策实施的不确定性，因此展望也仍为“负面”。 报告结果意味着，对于那些向政府提供贷款的机构而言，法国仍将是可靠的国家之一。但报告同时预计，2023年法国政府预算赤字占国内生产总值（GDP）的比例约为5%，到2026年将降至3.8%，一般政府债务占国内生产总值的比例仍将保持在110%以上。这组数据突出了法国经济的致命弱点：其接近3万亿欧元的债务水平。 绝大多数法国人都意识到了这一点。根据民调机构Elabe研究所的调查，公共债务水平令71%的具有选举权的居民感到担忧。76%的法国人也同意经济部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）的观点，他表示法国迫切需要降低这一债务水平。 然而，在谈及减少债务的解决方案时，民众并没有达成共识。当被要求列出几个减少债务的方案时，34%的受访者首先提到了从最富裕的人口那里引入“特殊税收”的办法，30%的受访者支持通过改革减少开支。 不出意料的是，正是最普通的劳动者，如蓝领和白领阶层，更赞同通过向富人征税来减少债务。在管理人员和专业人士中，绝大多数人更支持削减开支。而年长者和退休人员则优先支持以经济增长自然带动税收增高的方式，这种方案的好处在于能提高税收和社会保障缴款的收入，同时可以减少公共支出，高就业水平还可以减少国内生产总值中用于支持失业者的财政比例。 受访者意见的分歧在很大程度上与他们的政治倾向相关。他们分为三个阵营。第一阵营是支持富裕人口多缴税的人，包括法兰西不屈服党（France Insoumise）的支持者、国民联盟（Rassemblement National）的支持者以及欧洲生态绿党（Europe Ecologie-Les Verts）的支持者。 在第二阵营中，拥护经济增长的人多为埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）和社会党的支持者。而主要关注削减支出的人则以共和党（LR）和埃里克·泽莫尔（Eric Zemmour）所领导的再征服党（Reconquête）的支持者为主。 【房地产最大危机预计将在2025年到来】 由于法国房地产行业的持续下行，危机正在蔓延。对此，建筑商与开发商的感受并不一致。后者今年已经受到了影响，而前者将在两年后感受到真正的危机。 让-巴蒂斯特·布蒂永（Jean-Baptiste Bouthillon）是家族企业巴黎西部建筑公司（Paris-Ouest Construction）的负责人。平均而言，他的公司每年在巴黎地区建造约1,000套住宅。据他预测，2023年该公司的业务将首次下降10％，而且情况还将持续恶化，可能持续到2025年。在未来两年内，他预计建造住宅数将骤降至500套以下，较2022年减少50%。 造成这一危机的因素很多。首先，2021年年底有许多工地启动，一方面是受到奥运会的影响，另一方面是因为许多开发商想要避免在2022年1月1日生效的新环境法规（RE 2020）的规定。这导致了房地产市场的短期活跃。然而，自那时起，住房开工率就急剧下降。 受到新冠健康危机以及能源危机的影响，让-巴蒂斯特·布蒂永表示，建筑成本在法兰西岛地区（Île-de-France）增加了20％，从2020年之前的每平方米约2,000欧元增加到如今的每平方米约2,400欧元。 “尽管新冠疫情确实扰乱了生产链，导致时间和金钱的损失，但与能源价格的飙升相比，前者显然是小巫见大巫。”能源价格占据了材料成本的40%，最终，这导致成本增加了10%到15%。新的环境法规标准也对成本产生了影响。例如，将燃气锅炉替换为热泵，或者使用木材或低碳混凝土等生物可再生材料，都导致成本再次增加约7%至8%。 不仅如此，这场危机也将对人力资源产生重大影响，专业人士预计明年至少将削减10万个工作岗位。尤其令人担忧的是，为了满足两年前的工地需求，公司雇佣了许多高管，而这些雇员都手握永久聘用的合同。业务下滑后，公司很显然无法再留住所有人。 在这种困境下，建筑公司正在积极开拓新的领域。其中，翻新市场被认为前景可观。事实上，翻新市场已经连续十年比新建市场更为稳定。随着2025年和2028年将禁止租赁G级和F级住房，翻新市场将迎来更多的投标机会。 让-巴蒂斯特·布蒂永指出，在法兰西岛地区，新建筑每年只占现有住房总量的1％，也就是说需要一百年才能完全更新房屋库存。相比之下，翻新市场增长更快。“到目前为止，翻新市场占据我们20％的业务份额，但考虑到对新建市场的增长预测并不乐观，翻新市场可能超过50％。” 然而，这并不意味着问题会迎刃而解。专业人士建议，政府可以采取措施来刺激房地产市场，例如降低税收负担、提供贷款和补贴，以及简化环境法规等。此外，建筑公司还可以寻求更多合作机会，扩大业务范围，以缓解危机带来的压力。 【十分之一法国人认为自己为性少数者】 根据益普索（Ipsos）公布的在30个国家进行的关于性少数者比例的调查结果显示，10%的法国人口宣称自己是性少数者（LGBT+）。这一比例在Z世代人群（1997年后出生）中上升至19%。具体而言，9%的人认为自己属于同性恋、双性恋、泛性/双性恋或无性恋，4%的人属于变性、非双性恋/性别流变的类别。 在所有接受调查的国家中，认定自己为性少数者的人口平均比例为9%。益普索指出，性少数者成年人的比例在不同的年代和不同的地理区域上有很大的差异：从Z世代人群中平均18%的比例到婴儿潮一代的4%，从巴西的15%到秘鲁的4%。 该调查还关注了性少数群体的可见性。在法国，大多数人（54%）表明他们知道一个亲戚、朋友或同事是同性恋者。22%的法国人说他们认识双性恋者，7%的人认识非双性恋者。 平均而言，在所有接受调查的国家中，47%的受访者说他们认识一个亲戚、朋友或同事是同性恋者，26%的人说他们认识至少一位双性恋者。因此，益普索认为，性少数群体在过去两年内，可见性有所提高。 该研究同样关注了大众对变性群体的偏见和恐惧问题。在接受调查的30个国家中，67%的人认为变性人在当地受到歧视，而19%的人认为他们很少或并没有受到歧视。 近76%的人还认为，变性人在就业、住房和获得服务（如餐馆和商店）方面应受到了保护，并未受歧视。60%的受访者认为，如果变性青少年得到父母的同意，应该允许他们参加性别转换课程。 益普索于2023年2月17日至3月3日通过其全球顾问在线平台在30个国家进行了调查。在这次调查中，益普索向加拿大、南非、土耳其和美国的22,514名年龄在18至74岁之间的成年人、泰国的20至74岁之间、新加坡的21至74岁之间以及所有其他国家的16至74岁之间的成年人进行了调查询问。 【图说】 本周，法国政府公布了其打击社会保障欺诈的计划。根据审计院的数据，社会保险欺诈金额高达80亿欧元。法国经济部长下属主管公共帐务部长级代表阿塔尔（Gabriel Attal）提出的措施之一是严查病假造假，这一现象在法国非常普遍。 法国的大型零售商们正在寻求削减成本的方式，特别是欧尚集团（Auchan），正在实施旨在提高其盈利能力的战略决策。受到财务和法律问题困扰的同时，欧尚正在计划出售七家经营状况不佳的超市，同时也打算发展特许经营，特别是通过收购新店。 根据伊弗普研究所（Ifop）周四公布的一项研究，几乎八分之一的法国人承认他们手写信件的频率比十年前低了不少。事实上，只有28%的人承认目前他们仍在坚持手写书信。 【国际】 - 6月2日本周五，印度发生了一起铁路悲剧。据临时统计，在该国东部发生的涉及三辆火车的碰撞中，至少有288人死亡，850人受伤。印度铁路局局长阿米塔布·夏尔马（Amitabh Sharma）告诉法新社（AFP），发生碰撞的三辆列车中，两辆为客运列车，另一辆为停在悲剧事发地点的货运列车。 - 本周五，日本数十万人被敦促采取避难措施。预警是在热带风暴“玛娃（Mawar）”的震中到达前几小时发布。该风暴在该国中部和西部造成了暴雨。 - 本周四，塞内加尔爆发了暴力事件，特别是在首都达喀尔，造成9人死亡。周五又有6人在动乱中丧生，这使新的总死亡人数达到15人。 - 一名22岁的反堕胎美国学生被指控向怀俄明州内唯一的堕胎诊所放火。这家诊所因火灾而推迟数周开业。这是这个保守的州唯一一家提供手术堕胎的诊所，尽管州内当选的共和党人试图限制堕胎手术，但手术目前仍然合法。这名学生解释说，她做出放火行为是因为她反对堕胎。她将于7月24日接受审判。lg...
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