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消息，美国联邦航空管理局（FAA）将对波音公司的某些737-8和737-9型飞机采用新的适航指令（AD），该适航指令要求波音公司解决部分产品的不安全状况。

润贝航科（001316.SZ）：公司已在全国布局了三个生产基地，广东润和基地准备进入设备调试阶段

公司及飞机维修公司，一部分可以等效替代波音、空客的原厂航材。部分国产化航材已经写入中国商飞的材料规范手册，主要销售客户为商飞集团、中航工业子公司等。公司目前已形成批量销售的国产化替代产品包括航电气瓶检测类产品、胶带胶膜类产品、高分子复合板材类产品、精细化工类产品。 3、请谈谈对毛利率水平的后期展望。公司分销业务毛利率相对较为稳定，不同航材料号的分销毛利率在20%~30%间波动；自研业务方面，因前期收入规模和产品种类较小，毛利率水平较高。随着销售规模的增大和市场份额拓展，毛利率会在有限的下跌后保持稳定。 4、请介绍一下公司目前自研航材生产能力建设进度。目前公司已在全国布局了三个生产基地，公司广东润和新材料公司航空非金属材料、复合材料、航空清洁用品生产基地新建项目已完成基础设施建设，相关研发、生产设备已完成进场，准备进入设备调试阶段。未来投产后，将大幅提升公司自研胶带类产品、精细化工类产品、PMA类产品的规模化生产能力；公司杭州基地已完成前期的土地出让及规划设计，未来将作为航空复合材料的研发和生产基地，预计今年五月份正式开始投建；未来化工类胶黏剂、溶剂类的产品都需要进化工园区进行生产，公司已在江西龙南规划了一块国家级的化工用地，作为现有产能、产品线的补充。 5、请介绍公司国产大飞机相关业务的发展现状。随着C919生产交付节奏加快，国产大飞机制造过程中对于航材的需求有望提升，为航材分销市场带来除航空公司运营维护、飞机维修之外新的增长点。国产大飞机的持续批量生产也将推动国产化航空材料的发展。公司将抓住这一重大战略机遇，提前布局，加大研发投入。目前公司两家子公司润和新材料、航信科技部分产品已经写入中国商飞的材料规范手册。公司后续将积极推进更多国产化航空材料进入中国商飞的材料规范手册。 6、国内航材供应商准入壁垒高吗，未来供应格局是否会产生变化？国内航材供应商资质方面的认证主要涉及两个体系，从体系分类来看，一个是民航局的认证体系，也就是我们通常说的CAAC法规/适航认证。另外一个是飞机制造原厂的各类认证。在民航局的适航认证体系项下又分为营销类和设计制造类两种认证，制造类对应不同产品又细分成民用航空用化学产品设计/生产批准函、零部件制造人批准书（PMA）、重要改装设计批准书(MDA)、技术标准规定项目批准书（CTSOA）等等。公司是行业内少数拥有分销+自研双资质体系的公司，在资质方面建立起了较高的壁垒。航空领域各类资质的维护成本较高，因此在上游和下游客户群体足够大的时候，所涉及的航材供应范围越广，整体规模成本边际递减，分摊到各种产品的成本就越低，这也是航材供应商的核心竞争力的体现。公司上游供应商及下游客户数量众多，客户粘性较强，在行业内有资源的和客户的集聚优势。公司将继续增强核心竞争力，积极适应市场环境的变化，保持行业领先地位。 7、请问2023年年报现金流量大幅度下降的原因？现金流量大幅度下降的主要原因系应对上游供应商的涨价，对此我们提前做了备货以平滑成本，屯了一部分库存。 8、请说明客户结算周期及回款周期。民航业上下游的现金流和资金周转情况较好，一些合作多年的大的供应商给了我们一定的账期，我们对上游付款大多是现金或现汇的形式。公司给下游客户的账期一般为90天。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-17 15:13

部分波音飞机停飞三周美联航(UAL.US)Q1亏损1.24亿美元

4月17日，美联航(UAL.US)公布了2024年第一季度业绩。财报显示，美联航Q1营收125.4亿美元，同比增长9.7%，超出市场预期的124.5亿美元；调整后每股亏损为0.15美元，平均预计为每股亏损0.58美元。美联航表示，与疫情前相比，第一季度的需求环境仍然强劲，业务需求连续增长了两位数。

金融界04-17 07:34

报道：波音举报人称787飞机应该停飞

波音工程师Sam Salehpour表示，波音787应该停飞，他将于周三出席国会听证。Salehpour称，他在波音787梦想飞机的生产过程中变得警觉，并向上级提出了对一些问题的担忧。而波音公司则坚称该机型的安全性。

金融界04-17 03:44

波音上涨1.25%，报169.93美元/股

4月17日，波音(BA)盘中上涨1.25%，截至01:40，报169.93美元/股，成交7.63亿美元。财务数据显示，截至2023年12月31日，波音收入总额777.94亿美元，同比增长16.79%；归母净利润-22.22亿美元，同比增长54.97%。大事提醒： 4月12日，波音获摩根大通下调目标价至210美元，最新评级Overweight。 4月24日，波音将于(美东)盘前披露2024财年一季报。

金融界04-17 01:54

美股盘前要点 | 特斯拉核心高管宣布离职微软计划投资阿联酋AI巨头G42

027年推出6款烨品牌车型。 18. 波音表示，在经过大规模维护的在役787喷气机上没有发现老化裂纹。 19. 洛克希德-马丁公司获得一份价值170亿美元的合同，用于开发下一代拦截弹(NGI)。美股时段值得关注的事件： 21:15 美国3月工业产出月率

格隆汇04-16 20:38

美股盘前要点 | 特斯拉核心高管宣布离职微软计划投资阿联酋AI巨头G42

2027年推出6款烨品牌车型。18. 波音表示，在经过大规模维护的在役787喷气机上没有发现老化裂纹。19. 洛克希德-马丁公司获得一份价值170亿美元的合同，用于开发下一代拦截弹(NGI)。美股时段值得关注的事件：21:15 美国3月工业产出月率

格隆汇04-16 20:28

润贝航科：4月16日接受机构调研，Dymon Asia Capital (HK) Limited、国寿安保基金等多家机构参与

公司及飞机维修公司，一部分可以等效替代波音、空客的原厂航材。部分国产化航材已经写入中国商飞的材料规范手册，主要销售客户为商飞集团、中航工业子公司等。公司目前已形成批量销售的国产化替代产品包括航电气瓶检测类产品、胶带胶膜类产品、高分子复合板材类产品、精细化工类产品。问：请谈谈对毛利率水平的后期展望。答：公司分销业务毛利率相对较为稳定，不同航材料号的分销毛利率在 20%~30%间波动；自研业务方面，因前期收入规模和产品种类较小，毛利率水平较高。随着销售规模的增大和市场份额拓展，毛利率会在有限的下跌后保持稳定。问：请介绍一下公司目前自研航材生产能力建设进度。答：目前公司已在全国布局了三个生产基地，公司广东润和新材料公司航空非金属材料、复合材料、航空清洁用品生产基地新建项目已完成基础设施建设，相关研发、生产设备已完成进场，准备进入设备调试阶段。未来投产后，将大幅提升公司自研胶带类产品、精细化工类产品、PM 类产品的规模化生产能力；公司杭州基地已完成前期的土地出让及规划设计，未来将作为航空复合材料的研发和生产基地，预计今年五月份正式开始投建；未来化工类胶黏剂、溶剂类的产品都需要进化工园区进行生产，公司已在江西龙南规划了一块国家级的化工用地，作为现有产能、产品线的补充。问：请介绍公司国产大飞机相关业务的发展现状。答：随着 C919 生产交付节奏加快，国产大飞机制造过程中对于航材的需求有望提升，为航材分销市场带来除航空公司运营维护、飞机维修之外新的增长点。国产大飞机的持续批量生产也将推动国产化航空材料的发展。公司将抓住这一重大战略机遇，提前布局，加大研发投入。目前公司两家子公司润和新材料、航信科技部分产品已经写入中国商飞的材料规范手册。公司后续将积极推进更多国产化航空材料进入中国商飞的材料规范手册。问：国内航材供应商准入壁垒高吗，未来供应格局是否会产生变化？答：国内航材供应商资质方面的认证主要涉及两个体系，从体系分类来看，一个是民航局的认证体系，也就是我们通常说的 CC 法规/适航认证。另外一个是飞机制造原厂的各类认证。在民航局的适航认证体系项下又分为营销类和设计制造类两种认证，制造类对应不同产品又细分成民用航空用化学产品设计/生产批准函、零部件制造人批准书（PM）、重要改装设计批准书(MD)、技术标准规定项目批准书（CTSO）等等。公司是行业内少数拥有分销+自研双资质体系的公司，在资质方面建立起了较高的壁垒。航空领域各类资质的维护成本较高，因此在上游和下游客户群体足够大的时候，所涉及的航材供应范围越广，整体规模成本边际递减，分摊到各种产品的成本就越低，这也是航材供应商的核心竞争力的体现。公司上游供应商及下游客户数量众多，客户粘性较强，在行业内有资源的和客户的集聚优势。公司将继续增强核心竞争力，积极适应市场环境的变化，保持行业领先地位。问：请 2023 年年报现金流量大幅度下降的原因？答：现金流量大幅度下降的主要原因系应对上游供应商的涨价，对此我们提前做了备货以平滑成本，屯了一部分库存。问：请说明客户结算周期及回款周期。答：民航业上下游的现金流和资金周转情况较好，一些合作多年的大的供应商给了我们一定的账期，我们对上游付款大多是现金或现汇的形式。公司给下游客户的账期一般为 90 天。润贝航科（001316）主营业务：服务型航空材料分销,通过为客户提供航材产品解决方案和供应链管理服务实现产品最终销售。润贝航科2023年年报显示，公司主营收入8.26亿元，同比上升46.9%；归母净利润9236.39万元，同比上升16.65%；扣非净利润8961.92万元，同比上升34.51%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入2.22亿元，同比上升41.66%；单季度归母净利润1405.28万元，同比下降26.65%；单季度扣非净利润1356.23万元，同比下降21.66%；负债率8.01%，投资收益223.22万元，财务费用-1723.76万元，毛利率24.37%。该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-16 20:17

中邮证券：给予润贝航科增持评级

AAC适航认证，可以等效替换国内运营的波音、空客等多型客机上的进口航空材料，全资子公司润和新材料部分产品写入商飞标准材料手册。　　3、受少数供应商涨价、基建项目转固后摊销增加、股份支付费用增加等因素影响，利润率有所降低，公司费用控制良好。2023年公司销售毛利率24.37%，同比降低3.97pcts，销售净利率11.13%，同比降低2.95pcts，主要受少数供应商涨价、基建项目转固后摊销增加、股份支付费用增加等因素影响。公司四费费率10.52%，同比降低1.87pcts，其中，管理费用率同比提高0.48pcts达4.51%，销售费用率同比提高0.52pcts达6.71%，财务费用率同比降低2.82pcts达-2.09%，研发费用率同比降低0.05pcts达1.39%。　　4、资产状况优秀，2023年维持高分红。截至2023年末，公司拥有货币资金6.12亿元，无短期/长期借款，流动比率11.51，资产负债率仅8.01%，公司资产状况优秀。2023年度，公司利润分配拟每10股派发现金红利6.45元（含税），总分红金额5303万元，占公司当年归母净利润的57%。高分红比例凸显公司高度重视股东回报。　　5、我们预计公司2024-2026年的归母净利润分别为1.17、1.662.14亿元，对应当前股价PE分别为20、14、11倍，维持“增持”评级。　　风险提示　　民航业需求恢复不及预期；汇率波动等因素影响导致的采购价格上涨；自研自产业务发展不及预期；国产大飞机发展不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中邮证券鲍学博研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为77.72%，其预测2024年度归属净利润为盈利1.21亿，根据现价换算的预测PE为19.65。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，增持评级1家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-14 17:26

波音收跌2.2%，为连续第十个交易日下跌

波音（BA.US）收跌2.2%，报169.55美元，为连续第十个交易日下跌，创2018年以来最长连跌天数。消息上，摩根大通认为，波音未来的生产路径并不是非常清晰。

金融界04-13 06:54

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