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查尔斯国王遭民众当场袭击！英国正在经历一场史无前例的食物荒

料成本飙升而承受巨大压力的初级生产商。工会主席巴特斯(Minette Batters)表示，鸡蛋短缺可能只是一个开始，因为多个农业部门都受到影响。巴特斯告诉英国BBC：“几十年来，全国各地的购物者都可以保证供应符合世界上一些最高动物福利、环境和食品安全标准的高品质、负担得起的食品。但英国食品正受到威胁，在全球动荡威胁世界粮食生产、粮食安全和能源安全的稳定之际。我担心这个国家正在梦游，陷入进一步的食品供应危机，英国水果和蔬菜供应的未来陷入困境。” (来源:NFU Online) “就在上周，英国军情五处前任总干事曼宁汉姆-布勒男爵夫人表示，食品是我们重要的国家基础设施的一部分，政府需要在规划我们的食品供应时保持一致。我完全同意，尤其是在全球动荡威胁着世界粮食生产、粮食安全和能源安全的稳定的时候。我们需要政府和更广泛的供应链现在就采取行动，明天可能就太晚了。” 那么粮食短缺是如何发生的，哪些食物会受到影响，对公众有何影响？英国目前存在鸡蛋短缺问题，巴特斯说这只是一个开始，因为多个农业部门都受到威胁。NFU表示，下一个可能会用完的食物是番茄、黄瓜和梨，因为它们的生长都需要大量的能量。 (来源:BQ Prime) 近期，连锁超市为应对成本上涨和禽流感对供应的影响，采取了临时的每位顾客鸡蛋购买限额作为预防措施。去年，地缘政治战争和新冠病毒大流行推高食品、能源和燃料的价格，影响了消费者和企业。据英国广播公司报道，官方数据显示，截至10月的一年里，杂货价格以45年来最快的速度上涨，牛奶、奶酪和鸡蛋等主食的价格也在飙升。杂货分销研究所早些时候宣布，食品通胀预计也将在2023年初达到17%至19%的同比峰值。这高于其先前预测的14%至16%的峰值。唐宁街周三表示，公众应该对英国“庞大且高度弹性的食品供应链”和“强大的食品安全”感到放心。Grocery Insight的老板Steve Dresser告诉BBC，他们最大的挑战来自于消费者的胃口。 “顾客的重点是省钱，而当地食品通常价格较高，这可能很难，”他说。他补充，价格上涨意味着农业“今年遭受真正的打击”。他继续提到：“食品安全变得越来越重要，正如我们在锁定限制期间以及之后导致货架空空的时期所看到的那样。很明显，我们在供应链中面临着真正的挑战，作为一个国家，我们应该寻求支持我们的农业社区，尤其是在英国退欧使进口食品变得更加困难的情况下。” NFU敦促政府采取更多措施帮助被迫退出行业的农民，称目前英国注册的农业公司比2019年减少7000家。它还表示希望部长们考虑向鸡蛋生产商提供紧急支持，鉴于消费者和农民最近看到的中断。 (来源:AA) 该联盟也表示，英国政府还应取消季节性海外工人的上限，以解决劳动力短缺问题，并制定新的“粮食安全”目标，旨在确保国内生产足够的粮食。环境、食品和农村事务部发言人说：“我们的高度食品安全建立在来自不同来源的供应之上，强劲的国内生产以及通过稳定贸易路线的进口。” 简单总结英国当前面临的几个行业焦点课题：一、考虑到鸡蛋生产商和英国消费者正在经历的严重破坏，英国需要Defra紧急调查是否应该根据2020年农业法做出“特殊市场条件”声明；二、早在2021年初，政府就宣布将规范乳制品合同，为奶农提供更公平的条款，但这仍然没有实现。我们需要政府推进他们的计划，为乳制品行业带来公平；三、水果和蔬菜种植者需要公平的待遇和投资信心，政府承诺取消季节性工人计划的上限，以增加可获得的签证数量，以满足该行业的基本劳动力需求；四、英国的食品和农业需要成为政治优先事项。需要兑现首相苏纳克(Rishi Sunak)在2022年8月做出承诺，特别是：通过制定新的粮食安全目标，包括每年监测和报告国内粮食生产水平的法定义务，在全英国范围内举行年度食品安全峰会，并为公共部门组织制定了一个新目标，即在当地购买50%的食品；五、农业和园艺必须被视为能源安全方面的脆弱部门。

小萧 1评论2022-12-08

【美股收盘】美国股市周三震荡收跌头部机构悲观预测继续发酵苹果特斯拉拖累科技股

下跌4.1%。代表该航空公司各种工人的工会表示，他们将联合起来进行合同谈判。旅游相关股普遍下跌。达美航空和美国航空集团分别下跌4.4%和5.4%，和住宿链接的Airbnb和Booking Holdings均下跌1.7%至4.4%。美国交易所的成交量为102.9亿股，而过去20个交易日整个交易日的平均成交量为109.8亿股。

楼喆2022-12-08

民生银行陶江：打造开放银行数字生态，赋能企业数字化转型

经营；民生云健康是帮助企业快速搭建数字工会运动平台。截至目前，民生云系列产品已携手500余家平台共建金融服务生态，共同推动数字经济及普惠金融发展。　　在通过开放银行解决企业金融服务痛点的同时，中国民生银行还积极参加由银联组织的、与开放银行相关的规划制定和研究课题组，参与编写了《数字生态银行金融服务目录》，后续银联将参考国际通用做法，向服务于行业场景的建设方提供统一的接入能力，快速实现与各商业银行链接，向客户提供便捷的金融服务。此次中国金融认证中心（CFCA）联合民生银行发布的《2022开放银行生态金融白皮书》，从开放银行赋能普惠金融的路径、政策引导、创新模式着手，选择各银行优秀案例进行深度剖析，系统地阐述了开放银行在不同行业场景下如何赋能中小企业发展。　　最后，陶江表示中国民生银行将始终秉持“服务大众、情系民生”的服务理念，以更开放、更积极的姿态，通过开放银行和“民生云”系列产品服务更多中小微企业，助力产业数字化全面升级；与生态伙伴合作创新，共建未来，力争以开放共赢的全新商业模式推动普惠金融高质量发展，助力实体经济数字化转型。

金融界2022-12-07

通胀重磅消息！英国杂货价格高位回落 “21个月来首见” 经济复苏再下一城

主聚在一起促进讨论。他的评论是在铁路工会宣布圣诞节罢工后一天发表的，敦促其成员放弃最新的薪酬提议。工业行动也将在下周开始实施，而教师和护士计划再次罢工，要求提高工资。吉布说：“你不能在向国家索要赎金的同时就薪酬进行谈判，”他补充，政府根本无法满足全国铁路、海事和运输工人工会等工会的要求。英国学校部长承认教师和助教承受着压力，但补充说“孩子们最不需要的就是教师采取罢工行动”。Unite Union代表Onay Kasab告诉媒体，他们的成员被迫罢工，因为他们面临40年来最高的通货膨胀和生活成本危机。他补充说，吉布的言论是一种侮辱和虚伪。 “补贴午餐的部长们需要一些铜管才能告诉我们依赖食品银行的成员，他们正在勒索整个国家，”他说。

小萧2022-12-06

“硬核”的不只马斯克，美科技巨头都在给员工施压：要么加班要么走人

来以“节俭”著称，但在10月初的全体员工会议上，该公司敦促员工“加倍节俭”，并告诉他们“用更少的钱做更多的事情”。　　11月份，亚马逊大幅缩减了其创新实验室Amazon Grand Challenge的规模。此前，多家大型科技公司也与亚马逊采取了类似的举措，在经济低迷期间关闭所谓的“登月实验室”。　　亚马逊已经为管理人员设定了“无遗憾流失率”目标，但在今年11月，该公司还裁减了1万多名员工，这是亚马逊有史以来规模最大的一次企业裁员。　　股东施压：员工人数超过实际需求　　股东们也在纷纷向科技公司的首席执行官们抱怨，当前员工人数远远超过了实际需要的水平。　　Meta大股东Altimeter Capital在10月份的一封公开信中表示：“从谷歌、Meta到推特、优步等，这些公司都能用少得多的人实现类似水平的收入，这在硅谷似乎并非什么秘密。”该机构还辩称，如果员工更少，这些公司的运营会更好。　　谷歌股东TCI基金管理公司在11月份的公开信中同样告诉皮查伊，与Alphabet前高管的谈话表明：“公司可以在员工数量大幅减少的情况下更有效地运营业务。” 　　首席执行官和投资者们现在都在关注推特将如何运营，该公司约有66％的员工被裁。Bernstein Research的分析师写道：“推特最终可能成为企业提高效率的研究案例，因为‘马斯克的剃刀’将测试这些企业的运营效率到底有多高。”

金融界2022-12-05

韩国罢工、美国罢工、英国罢工 “罢工潮”席卷全球

资水平来应对当前不断上涨的物价，是各国工会组织工人罢工最主要的诉求。　　不能看出，美联储加息带来的恶果已经开始显现了，如今，接二连三的罢工浪潮可能只是开始，若是再不做出有力得改变，未来可能还会面临更大的危机。

金融界2022-12-05

中美贸易重磅消息！美国订单需求暴跌40% 春节中国工厂或提前两周放假

运往东海岸，以避免西海岸港口发生大规模工会罢工的风险。 HLS预计大多数承运人将把西海岸费率延长到12月14日，保持在每40英尺集装箱(FEU) 1300-1400美元。然而，美国东海岸的价格预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均每FEU 3200-3300美元。最近，中国新冠疫情封锁措施增加，这继续影响制造业的运营并导致货物输出推迟。跨省和跨城市运输也存在当地通行障碍，其主要与卡车司机的核酸检测要求有关，这使得卡车运力受到很大影响。（图源：CNBC）取消的航次数据显示，跨太平洋航线(中国到美国)的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟在12月暂停了近一半的美国西海岸服务。由CMA CGM(达飞轮船)、 COSCO SHIPPING(中远海运集团)、OOCL(东方海外)和 Evergreen Line(长荣)组成的海洋联盟(OCEAN Alliance)和由阳明海运(Yang Ming)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)组成的THE Alliance在春节前削减了40% -50%的整体运力。因此，运往太平洋西南航线的货物给托运人的空间被认为很紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的航空公司为了弥补时间，在航行中滚动(不接收)货物。物流经理表示，这造成了两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“预计到达时间(ETA)是指示性的，如有更改，恕不另行通知。” 来自美国和欧盟的制造业订单减少也影响了越南。随着更多贸易从中国转移出去，越南作为制造业中心一直蓬勃发展。据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家企业倒闭，同比增长24.8%。HLS称，缺乏生产订单和越南贷款利率从6.5%上升至13.2%的综合因素导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航行增加了50%。欧洲制造业意外增长与来自中国的订单减少不同，Project 44分析的贸易数据表明，欧洲对美国的贸易路线“可能是2020年初以来最令人惊讶、当然也是最重要的事态发展之一，”Brazil说道。 “这种急剧增长不能仅用大流行来解释。但过度依赖对华贸易的战略转变，以及围绕俄罗斯的地缘政治紧张关系，是欧美贸易繁荣的主要驱动力，”他说。（图源：Project 44）全球贸易版图正在迅速重新绘制。随着西方和中国的经济关系受到严格审查，美欧的贸易和投资大幅增长。根据Project44，今年美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年相比是一个很大的转变。 Brazil说:“就欧洲制造商而言，他们正在与极高的能源价格和通货膨胀作斗争，越来越多地向美国出口和投资。” 德国9月份对美出口同比增长近50%。Project 44的数据显示，与2022年前9个月相比，德国机械工程行业对美国的出口增长了近20%。

夏洛特2022-12-05

500亿大订单不翼而飞？波音试图说服立法者对要求改造新737 MAX法律暂缓执行

两个飞行员组织，即西南航空公司的飞行员工会和航空公司飞行员协会，已表示同意波音公司的论点。 Robert Sumwalt 是如此，他在2018年和2019年发生两起MAX坠机事故时担任国家运输安全委员会主席。他表示，737 MAX的更高版本，所有737 MAX驾驶舱之间所谓的通用性对于安全至关重要。“你不希望飞行员在错误的时间感到困惑，” 737 MAX坠机事故遇难者的亲属和美国航空集团公司的飞行员工会反对波音公司的缓刑。这些事故夺去了346人的生命。几个月来，一群受害者的亲属一直在与立法者和工作人员会面。 Michael Stumo女儿Samya Rose Stumo在埃塞俄比亚的2019 MAX坠机事故中丧生，她表示，取消最后期限将为波音公司提供另一个通行证，以避免进行必要的安全升级。Michael Stumo表示：“有些人试图在没有听证会、没有数据或其他安全评估的情况下，完全通过浑水摸鱼来阻止它。” 波音公司一直在努力争取延长本届国会正在审议的必须通过的主要法案的期限。其中包括名为《国防授权法》的年度国防一揽子计划和一项综合支出法案。对此事有影响力的主要立法者包括参议院商务委员会主席参议员Maria Cantwell（华盛顿州民主党）和众议院交通委员会主席Peter DeFazio（俄勒冈州民主党）。 Maria Cantwell女士所在的州是波音公司商用喷气机部门的所在地，她本周表示支持取消最后期限，但并非没有额外的安全改进。一位国会助手说，她的提议旨在作为一种可能的暂缓执行的替代方案，没有附加条件。这将需要新生产的737 MAX喷气式飞机和现有机队配备目前为737 MAX 10设计的安全功能。同样是商务委员会成员的参议员Ted Cruz（德克萨斯州共和党人）周四表示，“我认为延期执行是有道理的”。由于参议员们继续谈判，他的办公室拒绝详细说明。知情人士说，在推动延期的过程中，波音公司一直在宣传这些新的安全功能，暗示它们将使公司更接近于遵守法律的意图。波音表示，如果飞机传感器传输错误数据并涉及相关硬件更改，这些功能将减少飞行员的工作量。 Peter DeFazio则反对更改截止日期。在他的委员会对MAX坠机事故进行调查之后颁布了这项法律，最终的报告在他的官方肖像画中得到了纪念。知情人士说，波音一直在寻求可能规避Peter DeFazio所需的支持。众议院交通委员会主席将在任期结束后退休，如果波音未能在12月27日之前获得缓刑并寻求在明年追溯取消最后期限，他将不会进入国会。 Peter DeFazio表示，他支持在当前截止日期前要求新飞机配备现代驾驶舱警报系统，并批评 “波音公司在纳入这一关键安全功能方面的顽固抵抗。”

楼喆2022-12-03

拜登最害怕的“1877年全国性历史事件”快要重演！

维基百科) 自2021年冬天以来，铁路工会和美国7家主要铁路货运公司的经理们持续努力就一份新合同达成一致。这些会谈的主要争论点是一般的日程安排，特别是带薪休假的规定。与近80%的美国劳工不同，铁路员工目前无法保证有一个带薪病假。相反，如果这些工人希望从疾病中恢复过来或抽出时间看医生以解决烦人的抱怨，他们需要使用休假时间，而休假时间必须提前几天申请。换句话说，如果工人想请假以从流感中恢复过来，他们需要在实际感染病毒之前将这一天通知雇主。鉴于工人的合同不包括支付的精神福利，这是一项艰巨的任务。来到2022年早些时候，当管理层拒绝休假时，铁路工人威胁要罢工。如果他们通过这样的劳工行动，铁路工人不仅会侵蚀雇主的利润，还会颠覆更广泛的美国经济。铁路线仍然是美国商业的重要动脉，承载着全国40%的年度货运量。如果货运铁路停运一天，估计美国经济将损失20亿美元。这种成本可能会成倍增加。当肥料未交付时，农作物产量下降，食品价格上涨。当零售商无法获得新货时，就会出现短缺等等。 (来源:《纽约时报) 美国国会早就认识到铁路劳资纠纷的社会成本，早在1926年，联邦政府赋予自己广泛的权力，可以对铁路行业实施劳资协议。9月，拜登政府利用这种权力促成十几个工会领导人与铁路公司之间的临时协议。根据该协议，两家公司同意到2024年加薪24%、每年1000美元的奖金，以及冻结医疗保健费用。然而在休假的关键点上，铁路公司只给一个带薪的个人工作日，并且取消一些因医疗紧急情况而错过时间的纪律处分。当该协议在所有成员面前进行表决时，12个工会中有四个拒绝批准妥协。随着多个工会投票否决该协议，以及其他工会承诺，如果他们的同行决定辞职，他们将团结一致，即将关闭的铁路威胁再次笼罩着美国经济。最近几天，拜登政府要求国会在12月9日的罢工截止日期之前将暂定协议强加给该行业，试图消除这一威胁。众议院和参议院的进步人士正在推动在暂定协议中增加7天带薪病假.但任何针对危机的立法解决方案都需要克服参议院共和党领导的阻挠议事，这意味着十名共和党人需要加入统一的民主党核心小组，以实施比拜登政府促成的解决方案更有利于工会的解决方案。在撰写本文时，参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)组建这样一个联盟的可能性看起来很小。所有这些都引发出一个问题：为什么这些铁路大亨如此讨厌带薪休假？为什么一家公司可以毫不费力地发放24%的加薪、1000美元的奖金和医疗保险费上限，却划清界限提供现代工业中普遍存在的标准福利，如带薪病假？简而言之，答案是“P.S.R.” ，或简而言之就是，精确安排的铁路运输。 (来源:Train Magazine) P.S.R.是一种运营策略，旨在通过各种削减成本和表面上提高效率的措施，最大限度地降低铁路运营成本与其收入之间的比率。基本理念就是，使用更少的工人和轨道车来运输更多的货物。要知道，有一种方法是让火车更长：一列100节车厢的火车比两列50节车厢的火车需要更少的轨道空间，因为你需要在后者之间保持一定的距离。更关键的是，一个非常长的火车比两个中型火车需要更少的机组人员。另一种事半功倍的方法是简化调度，让火车尽可能多地满负荷运行。对于铁路工人来说，所有这一切都收效甚微。在过去的六年里，美国的主要货运公司裁掉30%的员工。为了弥补这种人员流失，剩下的工人必须忍受不规律的作息时间和很少的休息时间，因为铁路已经没有多少剩余劳动力。当然，铁路的业务是运输货物，而不是创造就业机会。从理论上讲，如果这些公司能够在不降低服务质量的情况下削减劳动力成本，那么更广泛的经济就会受益。铁路可以以较低的费率将节省下来的费用转嫁给托运人，从而对广泛的消费价格施加下行压力。此外，货运铁路相对于卡车运输的成本竞争力越强，美国经济的碳排放量就越低。因此，根据铁路大亨的支持者，P.S.R.代表一项对托运人、消费者和地球有利但对美国生产力最低的铁路工人不利的创新。铁路工会反对P.S.R.因此，在这种情况下，短视的自利行为与更大的利益背道而驰。不幸的是，P.S.R.在理论上比在实践中更有效，至少对于除了实施P.S.R.的维权投资者之外的每个利益相关者都是如此，首先是在行业上。对于托运人来说，P.S.R.的问题是双重的。首先，也是最根本的，占主导地位的铁路公司觉得没有必要将他们“效率”的成果转嫁给他们的客户。数十年的合并使美国只有7家一级铁路公司。其中4家公司共同控制超过83%的货运市场，而美国的绝大多数火车站都由一条铁路提供服务。因此，大多数托运人无法以可信的方式威胁将他们的业务转移到其他地方。在边缘，铁路客户可以将他们的运输需求转向卡车运输，但大多数都依赖于铁路运输的固有规模和效率。因此，当货运公司降低运营成本时，他们不太愿意以改善客户服务或降低费率的形式转嫁这些节省，而只是简单地向股东派发股息。 2021年，北美七大主要铁路公司的净收入合计为270亿美元，几乎是十年前利润率的两倍。在此期间，铁路公司共发放1460亿美元的股息和股票回购，而仅向其业务投资1160亿美元。 P.S.R.的第二个问题，从托运人的角度来看，它的调度不如宣传的那么精确。消除多余的劳动力或火车车厢可能会使铁路成为将投资转化为利润的更有效机制。但这种脆弱的系统不一定能有效地将货物从一个地方运到另一个地方，尤其是在一个存在自然灾害和公共卫生危机的世界里。 2021年初，当新冠大流行的急性阶段结束并且经济需求激增时，货运公司的运营因自身的“效率”而脱轨。去年7月，联合太平洋不得不暂停芝加哥和洛杉矶之间的服务一周，同时重新开放关闭的铁路坡道并重新配置运营，以跟上不断增加的订单。正如《美国展望》所详述的那样，类似的中断也影响了其他主要航空公司。到2022年夏季，货运公司仍未能满足客户的期望。在美国化学理事会7月份的一项调查中，46%的化学品制造商表示铁路服务越来越差，而只有7%的人表示情况正在好转。“货运铁路一直是我们的眼中钉，长期以来一直是我们成员面临的重大挑战，”该委员会首席执行官克里斯·扬(Chris Jahn)在9月对《纽约时报》表示。这就是为什么货运公司不会让带薪休假的原因：铁路公司已经人手不足且表现不佳，如果不退出P.S.R.或遭受更频繁的中断和客户投诉，公司股东阻止通往更具弹性操作系统的道路。 (来源:《纽约时报》) 十年前，维权投资者比尔·阿克曼(Bill Ackman)在加拿大太平洋公司赢得一场代理权争夺战，并着手更换其管理层，由铁路高管哈里森(Hunter Harrison)领导的团队取代P.S.R.在Canadian Pacific推行“事半功倍”的福音后，哈里森离开去向货运巨头CSX传播好消息。在每家公司，P.S.R.成功地产生更高的回报。很快，其他铁路的主要投资者开始呼吁他们的公司效仿哈里森的做法。行业分析师里克·帕特森(Rick Paterson)去年春天就货运铁路的表现向政府地面运输委员会作证时表示：“如果任何铁路公司的运营比率偏高，股东激进主义的持续威胁就会潜伏在幕后。” 货运公司有能力在薪酬方面做出让步，当你最近将员工人数削减30%，并希望在未来几年继续创新以减少工资时，大幅增加工资并没有那么痛苦。但是，为铁路工人提供普通休假福利会威胁到该行业的核心业务战略，这一运营程序在过去十年中帮助其利润增长了近一倍。该策略的前提是对待铁路工人，就好像他们与他们驾驶的轨道车几乎没有区别一样。典型的轨道车需要按可预测的时间间隔进行维护，不需要意外的休息一天来就无法解释的疼痛去看医生或去医院探望亲人，但工人经常这样做。去年6月，一名中年工会工程师因工作原因推迟一次医生就诊，几周后因工作中心脏病发作去世。一名接受《纽约时报》采访的售票员去年开始感到精疲力竭，但由于害怕因计划外休假而受到纪律处分，因此拒绝去看医生。取而代之的是，他等了几个月才预约下一位与预定休息日一致的医生。然后他得知自己感染了一种感染，几周前可以用药物治疗，但现在需要手术。凭借总计270亿美元的净收入，铁路公司有能力为员工提供带薪休假并雇用更多员工以确保其运营的稳定性。容忍这种松懈可能会使铁路更能抵御中断，从而改善客户服务。但这将要求铁路所有者接受他们被动收入的削减，他们不想那样做。如果未来几天国会山一切顺利，他们就不必这么做了。

小萧2022-12-02

12月2日沪深两市最新交易提示

金融界2022-12-02

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