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广州汽车新政：高标准稳链强链补链加快新能源汽车推广应用

挽回了14.7万辆车的缺口损失。在“黑天鹅”“灰犀牛”等不可控事件频出的当下，被汽车供应链行业视为降成本教科书式标准的丰田精益制造零库存管理体系（JIT，Just in time)也暴露出缺陷。重构供应链，提高应对突发性事件的韧性成为汽车上下游产业的必修课。麦肯锡全球供应链领导者调研显示，73%的企业不满意疫情前的供应链布局，并表示将通过提升关键物料库存水平，以及来源采购等方式加以应对；89%的企业意识到提升供应链韧性的重要性，并将持续监控供、需两端风险以提前应对。为支持构建安全可控的产业链供应链体系，《若干措施》明确，深化实施“供应商AB近地化策略”，推动整车企业梳理关键核心零部件、重要物料“AB近地化”清单，支持可适配汽车零部件的电子、材料、轨道交通等领域企业纳入清单，政企联动开展产业链供需对接，吸聚核心供应商在本地及周边区域布局，共同补齐供应链短板。同时鼓励智能网联与新能源汽车产业链“链主”企业牵头搭建集采平台，降低采购成本，提升近地化率。清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，原来那种只追求效率和成本的供应链管控模式必须彻底改变，未来安全必须成为核心的考虑要素。他建议，“高风险”零部件在关键市场应进行多点多地的组合布局，同一个产品应在不同的地方设不同的工厂，或者在不同的地方使用不同的供应商。JIT零库存管理模式必须适度，要构建储备库存，并减少供应层级。零库存精益生产管理方式面临变革，鼓励紧缺部件、材料适度库存储备被提上日程。《若干措施》规定，支持各区在汽车产业等大型工业园区自建云仓储、战略紧缺物资仓库等具有公共服务功能的基础设施，通过租金减免等方式吸引优质企业进驻运营；引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高芯片、电子器件、重要原材料等核心零部件及关键资源的储备规模；支持一级供应商在广州地区建立二、三级供应商零部件仓库。事实上，发展和完善包括新能源汽车核心零部件在内的汽车零部件产业链，是广州乃至广东汽车行业发展必须补足的一块短板。公开资料显示，近几年广东省整车制造业和零部件制造业的比值基本维持在1:0.9左右，而国际上成熟汽车市场这一比例为1:1.7。对此，《若干措施》提出近地化构建432汽车产业园区新格局——即打造4个自主品牌创新基地，大力建设番禺、花都、黄埔、南沙四个智能网联与新能源汽车自主品牌创新基地（电子集成系统产业综合基地）；建设3个汽车核心零部件产业园，按照零部件与整车产值比不低于0.5:1的中期目标，支持增城、白云、从化等区发展汽车电子等核心零部件产业；以及建设2个汽车零部件产业园，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业。加码智能网联和新能源汽车广州市工信局总经济师陈键华日前透露，广州上半年新能源车产量近11万辆，同比增长近150%，同时广州市是国内新能源车渗透率高的城市之一。新能源汽车已成为广州汽车产业的重要动力，政策端也在持续释放利好。今年7月，《广州市加快个人领域新能源汽车推广应用工作方案》提出，2022年7月1日至12月31日期间，对个人消费者在广州购买并使用自主品牌新能源汽车（含油电混动），给予综合性补贴，最高补贴1万元。而此次《若干措施》的发布也将进一步推动广州新能源汽车的发展。比如支持优化新能源汽车通行环境，将出台新能源汽车应用、通行等方案细则，从市场需求侧引领产业发展；支持动力电池技术突破，推动多元化发展；构建“一快一慢”充电设施体系，鼓励超级大功率直流快充设施按加油站模式布点建设，在居住社区和地下停车场全面推进布局智能有序慢充系统，并对超级大功率直流快充设施、换电站给予建设补贴等。值得一提的是，6月初发布的《广州市工业和信息化发展“十四五”规划》中，智能网联与新能源汽车产业的定位，已从广州“十四五”规划的“新兴支柱产业”变为“支柱产业”；7月，《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024年）》明确，到2024年初步建成自主可控智能网联与新能源汽车全产业链群，新能源汽车年产能要进入全国城市前5名。而智能网联和新能源汽车同样需要稳定汽车供应链。在汽车行业金字塔式的多级供应体系下，多数零部件功能的研发交给一级供应商，车企只需对打包的“黑盒”模块进行验证和少量再开发便可装车。但伴随电动化、智能化的高速渗透，传统“甲乙双方、交钥匙工程”的模式已无法适应“小步快跑、持续迭代”的开发要求。在小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛看来，以往的主机厂更多的作用是提需求、验收，以及集成装配，供应商按照主机厂的要求完成研发和交付工作。但现在双方提升汽车产业链自主创新与核心竞争力，广州此次出台的《若干措施》明确，广州市科技部门每年在部门预算中需安排不超过5亿元，专项用于支持汽车产业链上下游企业及适配汽车零部件的相关企业开展核心零部件和关键技术联合研发，单个项目财政资金支持额度不超过1亿元，研发项目包括车规级芯片设计、智能驾驶及三电系统等核心技术研发。同时《若干措施》建议，提升关键核心技术通用性，推动汽车零部件再制造，引进汽车核心零部件一级供应商，引进新投资20亿元以上的智能网联与新能源整车制造项目、新投资10亿元以上的智能网联与新能源汽车研发项目、汽车及核心零部件领域的国家级“专精特新”企业项目等。在推动“软件和硬件协同定义汽车”变革上，鼓励整车企业搭建电子电气架构、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈研发体系，重点突破高精度地图、软硬件整合和软件算法等核心技术。 “目前车企系统化集成能力不足，缺乏深度发展。例如汽车研发，车企把功能说明书交给一级供应商，至于他们如何开发以及用何种底层软件、芯片等，主机厂并不了解，这就是我们所说的‘黑匣子’。这并非供应商的问题，而是主机厂本身不具备这种能力。”一国内大型车企高管告诉21世纪经济报道记者，主机厂应走出舒适区，强化系统集成能力和底层构建能力，缓解未掌握核心技术带来的供应链危机。

财股源源2022-07-21

如果在加密领域有段位，你是「青铜」还是「王者」？

小赚。当然也有杠杆加太多风控没做好遇到黑天鹅一夜跌回青铜局的，比如刚才提到的3AC…… 基本上资产配置这些事情，做到钻石这个段位，差不多基本上到头了，再往上……就只能去大师局了。大师大师 - 到了这个段位，已经不是看你回报率，或是赚多少钱了，而是你对这个行业做出了多大贡献，或者说有多大的行业地位和影响力。比如17年那副牌里，Ace的几个大佬，在当时都可以算作这个段位。现如今，可以跻身这个段位的，比如CZ, SBF，Gavin Wood，Hayden，Stani，又比如A16Z，Paradigm…… 换句话说，整个行业，主要是在靠这些“大师”们，向前推进的。王者那么大师再往上会是什么段位？当然是终极的“王者“段位！王者 - 相信不用猜，你也一定能知道在这个段位的人是谁基本只有两个人有资格跻身王者：中本聪&V神。他们不只是行业的推动者，他们更是整个行业的缔造者。一个创造了比特币，让区块链技术横空出世，实现了从0到1的诞生；一个创造了以太坊，大大拓展了区块链的想象力和应用场景，实现了从1到100的飞跃。我想我们所有人，都应该感谢这两位缔造者，向两位“王者”致敬！

过山车起飞2022-07-19

本轮加密市场熊市低谷的猜测分析

1月到明年2月之间。如果前面提到那次黑天鹅到来，有可能本轮熊市真正的底就到了。但在那种市场环境下，我相信绝大多数投资者都会“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，不会意识到那就是底，而会在继续恐慌中等待更低的“底”到来。上面这些推测只是熊市中我放飞自我，脑洞大开的畅想。很多时候，我只是把这种预判当作一种锻炼，一种乐趣。我不建议大家真的去等那个底，而是希望大家继续严守纪律、坚持定投。在漫漫熊市中，除了埋头学习，有时候我们也可以抬抬头一边观察下行情，一边发挥一下自己的想象力、锻炼一下自己的判断力，这是熊市中不可多得的一种乐趣。很多时候，自己的判断力如果能够得到市场的褒奖，它给人带来的快乐是远非投资收益所能比的。

69岁入币圈2022-07-15

从“铜博士”到黄金金价能否重拾坚挺？

属来说存在支撑。而欧洲、日本金融市场的黑天鹅事件一旦发生，那么贵金属将会出现大涨的行情。” 徐世伟对澎湃新闻记者表示。

外汇黄金一点通2022-07-13

【小萧说币】先自问这100道问题！投资任何加密货币前你真的理解代币经济模型吗？

经济吗？ 89.是否有部分资金用来弥补黑天鹅事件的损失？ 90.团队过去是否调整过代币经济？ 91.是否有其他协议拥有类似的代币经济，他们的代币表现如何？ 92.有任何的知名持有人吗？ 93.他们正在卖出或是囤积代币？ 94.此协议在下一轮牛市是否仍适用？ 95.此协议的代币经济是否优于直接竞争对手？ 96.是否深入研究过此代币的代币经济？ 97.代币背后的协议做得好吗？ 98.协议的代币经济是否过于复杂，导致更多失败的可能？ 99.回答这些问题的数据有多可信？ 100.你是否还想Ape In此代币？

小萧2022-07-12

【小萧说币】一文看懂stETH脱钩！币圈最恐慌：死亡螺旋还是过度恐慌下个UST与LUNA事件？

延期，甚至失败呢？或是LIDO合约出现黑天鹅事件之类，虽然都是小概率事件，但并不等于完全不可能。那么其实主要问题在于，优劣相比较之下，0.95-1左右的stETH：ETH比例是不是一个合理的价格。从GBTC当年高达20%左右的负流动性溢价来看，stETH很有可能被相对“高估”。回顾stETH近期交易数据 6月10日，stETH交易笔数猛增68%达到3573笔。部分巨鲸与机构开始出逃交易池，抛售stETH并兑换成ETH。当前stETH持有占比排名前3的地址为Aave interest bearing STETH，占34.06%；0xdc2…022，占12.11%；以及Wrapped liquid staked Ether 2.0，占11.16%。 2022年6月8日，被Nansen标记为Alameda地址(持仓110k stETH)开始陆续通过FTX交易所，将stETH转移新地址，共计卖出7.5万枚stETH，加剧市场恐慌情绪。脱钩导火线：Celsius爆雷 Celsius是家美国的CeFi理财平台，比如用户存ETH，给你一个类似银行存款的年化。但它最近爆雷。原因是他使用的2.0质押平台StakeHold一年前被盗了几万个ETH，最近才被爆出来，之前都是藏着掖着。加上2021年12月他们BadgerDAO被盗事件总损失几千万美元，UST崩盘再损失5亿美元，使得很多用户坐不住，纷纷跑去Celsius提款，有那么点挤兑的氛围。尴尬的就是，Celsius很多ETH都跑去质押2.0，所以为满足用户的提款需求，不得不大量出售stETH换成ETH来满足用户的赎回，加上5月出现LUNA爆雷事件中，原本就有机构抛售不少stETH试图挽救当时的UST，Curve上的stETH-ETH池在这双重打击下显得摇摇欲坠。然后这事儿还没完，原本Curve的这个池子就是几个大机构撑起来的，最近几天以Alameda为首的机构也开始抛售或是撤流动性，一砸就是几万个ETH那种体量，搞得stETH兑换ETH的比例直接掉到0.95左右。浅谈stETH与ETH出现价格偏离原因：死亡螺旋/过度恐慌？按道理来说，1枚stETH的远期价值要大于1枚ETH的价值。在这种市场对stETH有信心，且stETH与ETH之间双向交易额基本相同的情况下，如果LIDO不出现跑路、暴雷等特殊情况，在信标链正式上线后，每枚stETH都能兑换成1枚信标链上的ETH，stETH与ETH的价格也能基本保证持平。而为什么stETH与ETH的价格能一直保持1:1呢？原因是stETH官方Lido通过年化4%的APY来吸引用户质押stETH。与此同时，LIDO并通过各种DeFi的方式，包括作为MakerDAO抵押物、上线Uniswap、上线Curve池、上线AAVE，上线二级市场FTX等交易所，为stETH尽可能的提供流动性，使得stETH的价值很难脱钩ETH，这些措施也促使资金不断涌入LIDO。但是如果有一部分持有stETH的用户不看好stETH，或者认为受熊市的影响，在ETH 2.0上线后ETH的价格会比现在更低，为了降低损失，现在就需要将stETH兑换为ETH出售掉，那怎么办呢？因此，在最大的去中心化交易所Curve上，就出现stETH和ETH的交易对。两者在正常情况下基本上是1:1的价格，也就是等值，用户可以通过Curve来自由实现stETH与ETH间的转换。然而事实总是相对的，近期传统加密货币公司，当前市场上规模数一数二的CeFi理财平台Celsius传出暴雷事件，Celsius在2021年向ETH 2.0的质押服务商Stakehound抵押超过4万枚ETH，用来参与以太坊2.0信标链的挖矿。然而不幸的是，Stakehound由于自身的管理失误，导致其质押ETH的部分钱包私钥发送丢失，相当一部分抵押的ETH在链上无法找回，这部分损失Stakehound的用户也要一并承担。Celsius作为Stakehound的重要用户，也损失一笔数额不小的ETH。事情发生后，Celsius也并未公开此事件的任何情况，直到近期才被市场给扒了出来。如此一来，Celsius就陷入前所未有的用户信任危机。Celsius的用户在盘算着如何将自己质押的ETH取出时，意外发现一个更大的问题。据相关消息统计，Celsius并没有完整保留从用户那里取得的ETH，它只保留总额的27%；而总额的44%给到LIDO做信标链的挖矿，并且得到stETH，因此Celsius所持有的ETH总额中有44%是stETH代币；剩余的29%，Celsius自己去做信标链的挖矿，而这29%的ETH额度还要等到信标链上线后它才能实际兑换为ETH。因此，如果用户集体取出在Celsius中质押的ETH，Celsius目前马上能兑付给用户的ETH也只有总额的27%，还有44%的ETH，Celsius需要去Curve上使用stETH来兑换才能获得。因此，大家普遍认为，失去用户信任的Celsius在接下来的时间里会迎来较大规模和群体的用户提现。果不其然，此消息一出，市场恐慌情绪开始加剧，大量用户将所持有的stETH在Curve上进行大肆抛售，很大一部分stETH被兑换为ETH，于是stETH 价格出现大幅下降，这导致stETH和ETH 脱钩，两者的价格不再满足1:1，意味着stETH与ETH的交易对保持平稳的前提条件将不复存在。更糟糕的是，前天另外一家大量持有stETH的机构也开始在Curve上抛售stETH。这导致stETH进一步折价，Curve上stETH/ETH流动性池的偏离情况进一步加剧，形成更严重的脱钩。据TokenView数据显示，stETH持有占比最高的是AAVE借贷池，目前借贷池里面有140多万枚stETH。通过AAVE官方的借贷池，我们发现，20多亿美元的借贷池，APY收益是0，借贷利用率也是0，说明这个借贷池本身不产生任何收益，即意味着此借贷是通过stETH/ETH的挂钩来实现循环借贷，在LIDO质押ETH换取stETH，然后将stETH存入AAVE并借入ETH，再将借入的ETH质押到LIDO中换取stETH，从而实现循环。这样折腾下来能把年化收益做到20%左右，因为这个是强锚定1:1，大部分人会觉得风险很小。而随着脱钩的不断加剧，当脱钩到一定程度时，循环借贷的抵押物价值会小于借贷物价值。进而导致进一步爆仓，一旦开始爆仓，会导致抵押品stETH被清算。导致stETH价格更下降，进而形成螺旋。币圈担忧的事：stETH短期脱钩与ETH快速下跌尽管形式看起来很严峻，但这与UST那种无根之木完全不同，当然短期有可能发生多种情况。理论上如果有机构想要针对stETH捡带血的筹码，可以这么操作： 1.在短时间内调集大量的stETH进行快速砸盘，不给人抄底的机会，10至20%打折扣的ETH，只是晚一些兑现对不少机构和散户来说都是比较诱人的，将stETH：ETH比例直接砸到0.85以下，然后触发AAVE清算，主要是指存stETH借ETH那部分的仓位，目前的清算价格在0.85左右。 2.直接砸盘ETH，因为stETH在AAVE上的借贷并不都是存stETH借ETH出来循环贷的，也有相当一部分是传统的风格，stETH借稳定币出来。所以当ETH价格下跌过多时，ETH或是stETH作抵押借稳定币出来的那一部分头寸都会遭受清算，而stETH无法在市面上直接清算成稳定币，只能卖成ETH，也就相当于变相砸stETH：ETH的交易对。机构捡20至30%，甚至更大折扣的ETH，这取决于stETH的脱钩程度。因此从短期内来看，stETH的严重脱锚与ETH的快速下跌，都是有可能的事情。币圈不担心的事：stETH长期脱钩只要你真的理解stETH背后运作机制，那肯定就不会担心stETH长期严重脱钩。即便考虑到LIDO的合约风险，以及2.0合并的延期甚至失败的可能性，stETH的长期负溢价也很难超过5至10%这个区间，毕竟这个市场上几乎所有的聪明钱都在盯着stETH。相信一旦出现短期严重脱锚的现象，很多人都会像是鲨鱼闻到血一样蜂拥而上抢打折的ETH。我们假设ETH被砸到1000美元，stETH汇率被砸到0.7，700美元就能买到一个8、9个月后可以兑换的“真”ETH，你敢说你不动心？池子很快又被聪明钱拉回到正常的区间，所以长期来看，实际上没有什么担心的。

小萧2022-06-14

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