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上半年预亏额创同期新高，北汽蓝谷尾盘跌停！后市是否有机会？

月的单月销量，此外，蔚来-SW、极氪和零跑汽车6月份销量也都在2万辆以上。要是知道，在2019年，北汽蓝谷曾实现销量15.06万辆，连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。享界S9即将上市，能否扭转颓势？据悉，北汽蓝谷此前全力打造极狐、BEIJING两大品牌，但旗下车型销量的增长平平。目前，市场对北汽蓝谷的期待或是来自于即将在8月初上市交付的享界S9。据悉，享界S9为享界品牌首款车型，由华为主导研发，北汽新能源参与制造，定位行政商务轿车，预计售价45万元-55万元，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等传统豪华品牌旗舰轿车。北汽蓝谷与华为的合作属于智选模式，即华为不仅深度参与产品的研发设计，更重要的是产品还可借助华为的渠道进行销售。基于此，北汽蓝谷对享界S9寄予厚望。北汽新能源官网显示，享界S9生命周期(5年)内销量预计合计48万辆。2024-2028年的预期销量分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆和8.4万辆。北汽蓝谷对享界S9的高预期的底气或源于赛力斯的亮眼业绩。根据业绩预告，赛力斯预计今年上半年实现营业收入639亿元-660亿元，同比增长479%到498%，仅今年上半年的营收已远远赶超了去年全年358.42亿元的营收；实现归母净利润13.9亿元-17亿元，同比扭亏为盈。赛力斯的高增长来源于与华为合作的问界系列。今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量20.09万辆，同比增长348.55%。其中，问界全系累计交付18.12万辆新车。问界M9上市半年订单就破10万，交付量登顶50万以上豪车榜首。那么，后市北汽蓝谷能否复制赛力斯的成功，借助华为的力量实现翻盘呢？

格隆汇2024-07-19

港股午评：恒指跌超370点、科指跌1.78%，科技、金融股齐挫，三桶油大跌

哩，阿里巴巴，快手跌超2%；汽车股中，零跑汽车跌超3%，蔚来，理想跌超2%；黄金股普跌，中国黄金、灵宝黄金跌超8%，山东黄金，中国白银跌超4%；保险股多数走低，中国太保，阳光保险，众安在线跌超3%；芯片股走高，中信国际涨超2%，华虹半导体涨超5%。机构观点银河证券指出，2024年，伴随民航出行需求持续修复，叠加国际线免签利好政策频出，国际增班逻辑进一步强化，年内有望完成局方的国际线80%恢复目标。供需格局优化叠加油汇价格改善，几重因素边际改善下，年内主要航司或实现扭亏为盈。相关概念股如：南方航空、东方航空、中国国航、首都机场、中国民航信息网络等。浙商证券研报指出，当前船舶行业高景气度持续，多船型接力放量。船厂盈利能力不断改善，供需紧张或驱动船价持续创新高，龙头公司业绩弹性大。叠加新船订单向大型化、高端化、双燃料方向发展，龙头公司建造大型船舶技术全球领先，未来优质高价订单竞争力强，我国高产能、高技术水平船厂有望优先受益。中金公司研报指出，当前下游需求和投资强度总体偏弱，中游机械行业需求处于弱修复态势。往前看推荐结构性机会，包括替换和增补带来的船舶、轨交需求，资源品价格驱动的能矿设备需求，新技术变革带来的专用设备需求，以及中国企业海外份额提升带来的长期出口增长机遇。相关概念股包括：中联重科、中国龙工、第一拖拉机股份、三一国际、郑煤机、中国重汽、潍柴动力等。中信建投研报指出，贵金属及供给受限的有色商品上半年表现亮眼，主要反映3个核心逻辑：美元货币超发、信用重构，美降息周期即将开启，全球地缘政治紧张。供应受限，双碳相关政策约束以及资源保护主义盛行、资本开支不足导致供应刚性约束。需求爆发，第四次产业革命引导相关金属尤其是小金属需求大增，相关小金属正迎来高光时刻。相关概念股包括：洛阳钼业、紫金矿业、江西铜业股份、中国有色矿业、中国铝业。

金融界2024-07-19

港股午评：恒指微涨0.21%、科指跌0.65%，电讯服务板块表现强势、汽车及苹果概念普跌

集体下挫，小鹏汽车跌超4%，蔚来汽车，零跑汽车跌超3%，长城汽车，理想汽车，吉利汽车跌超1%。苹果概念股多数下跌，舜宇光学跌超3%，富智康跌超2%；此外，香港消委会致歉，农夫山泉涨超5%。电讯服务板块涨势强劲，三大运营商领涨，中国电信涨超3%。消息面上，摩根大通研报指出，重申对内地三大电信股“增持”评级。该行看好中移动收益率达7%及股息年均复合增长率达7%；在波动市场中的防御性高；相对于中电信及联通，中移动股价跑输，具追落后潜力。该行预期内地电信股第二季收入疲弱但盈利稳健。苹果概念股集体下跌，舜宇光学科技跌近3%。隔夜美股市场苹果收跌2.53%，拖累港股市场苹果概念股今日集体下跌。值得注意的是，知名分析师郭明錤指出，舜宇光学预期将在2025年成为苹果的新CCM供应商，并在越南量产与出货新款M5系列MacBook机型的CCM。自今年下半年开始，iPhone的订单将逐渐重回到舜宇光学。教育股个别强势，希教国际控股涨近17%。消息面上，希教国际控股（01765）公布，经考虑公司目前的财务状况及已识别债权人的反馈意见，公司已拟定建议重组的初步条款，以便与其债权人进一步讨论。公告称，就相关债券而言，预计未偿还债务将按以下方式偿付：相当一部分未偿还金额的初始现金还款，将由公司的集资活动提供资金；及还款责任，相当于剩余债务将会于日后通过出售公司若干资产及╱或筹集其他融资资源予以偿付。香港消委会致歉，农夫山泉涨近6%。近期，香港消委会的文章引发了农夫山泉安全问题的误会。今日，香港消委会在官网发布澄清声明，称昨天与农夫山泉的代表会面和作深入交流后，了解到有关产品既不是“天然矿泉水”，亦非“纯净水”，而是“饮用天然水”，而该公司采用的标准为内地的《食品安全国家标准包装饮用水》（GB19298-2014）。机构观点华泰证券：轨交设备产业链相关公司24Q1业绩亮眼，预计全年业绩同样向好。短期铁路固定资产投资/客运量/动车组招标持续超预期向上，长期存量设备高级维修与更新迭代将放量，轨交车辆和零部件、通信信号系统等相关产业链及公司值得关注。中金公司：美联储降息这一事件对港股市场后续的反弹可能产生积极影响。相较不降息甚至加息，在其他因素未有明显变化下，降息开启仍然会在风险偏好和流动性维度提供一定支撑，若10年美债利率降至3.8-4%(对应未来一年降息4-5次)，风险偏好和盈利维持不变，恒指有望接近18500-19000点，若风险偏好进一步修复至去年年初，市场有望进一步到20500-21000点左右。华泰柏瑞：“稳杠杆”的政策意愿下，港股可能更多呈现震荡格局下的结构性行情，而高分红与高景气的杠铃配置或是港股结构性行情的重要抓手，建议可以关注港股高股息策略与恒生科技指数。

金融界2024-07-18

港股开盘：恒指跌0.49%、科指跌1.16%，汽车股多数走低，蔚来汽车跌超4%

，蔚来汽车跌超4%，小鹏汽车跌超3%，零跑汽车跌超2%，理想汽车跌超1%。重点公司美团(03690.HK)外卖内测“省钱版”，“拼好饭”后再推低价产品。华润置地(01109.HK)回应项目公司被法拍：为项目纾困所致。小米集团(01810.HK)于7月17日耗资5050万港元回购了300万股B股。据港交所文件，摩根大通7月11日对中国中免(01880.HK)的多头头寸从10.62%升至11.34%。据港交所文件，摩根大通7月11日对药明康德(02359.HK)的空头头寸从2.94%跌至2.08%。百度(09888.HK)：将于2024年8月22日港股收盘后及美股开市前，上载2024年第二季度及中期财务业绩公告。机构观点东方证券：车路云一体化建设项目不仅可以推进自动驾驶的商业化进程，还将为智慧交通、安全出行等多方面赋能，已成为我国政府坚定支持、重点发展的方向。车路云一体化的初期建设以及长期运营涉及广泛，路端、车端、云端、道路智慧运营有关的多家智慧交通相关公司有望获益。中信证券：随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。推荐：1)路侧设备和云控平台头部供应商;2)智能驾驶头部零部件供应商;3)智能驾驶研发进展领先的主机厂。信达证券：苹果发布Apple Intelligence，展现出完善的AI布局，即“设备端模型+私有云计算+第三方大模型”相结合，展现了作为行业创新标杆的强大实力和前瞻性。首先，通过与第三方的合作使得苹果终端的AI实力保持在业界领先水平；其次，私有云计算的引入有望为行业解决AI应用的隐私问题指引方向，加速AI终端的发展；最后，凭借苹果ios系统强大的推广能力和相对有消费能力的客群，苹果有望迎来换机潮，关注产业链优质个股。个股可关注：1）结构件，工业富联、蓝思科技等；2）设备，大族激光等；3）PCB，鹏鼎控股等；4）组装，立讯精密等。华金证券：由于行业竞争加剧、盗版短剧、监管趋严影响，微短剧行业面临增速逐步放缓的挑战，但整体行业规模受市场需求驱动仍然呈持续增长趋势。受到国家监管与用户需求影响，微短剧内容精品化成为推动行业发展关键要素。AIGC技术的发展解锁新质生产力，助力短剧行业降本增效提质并丰富体验内容。国内网文平台前期出海发展和用户体量的积累为短剧出海创造良好环境，为行业带来新机会增长点。建议关注：中文在线、阅文集团、引力传媒等。

金融界2024-07-18

雷军不简单！小米搞定造车资质，告别北汽代工，造车资质曾难倒一众造车大佬

实现了汽车的产销，威马汽车、理想汽车、零跑汽车则是通过收购获得资质；华为则是与赛力斯合作推出此新能源汽车品牌…… 但是目前代工模式路子已经被堵死，工信部在去年10月发布的《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》中，此前允许代工模式的表述不再出现。而之前，2023年6月小米汽车的“绯闻方”北京宝沃注销了汽车生产资质。工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）》中，北京宝沃汽车股份有限公司出现在“撤销企业及产品”部分中，且自行申请注销汽车生产资质。意味着小米造车资质需要“另攀新枝”、另寻出路。 2023年8月14日，雷军完成了主题为“成长”的周年演讲，这原本是借势宣传造车的大好节点。但是，雷军对小米造车进度全程闭口不谈。十天后，“小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车(EV)”的消息不胫而走。虽然受到了造车资质的困扰，但是小米汽车工厂早已动土。2022年二季度，小米汽车生产基地一期工程破土动工，2023年6月竣工，年产能预计能达到15万辆的水平，基地包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等6个车间。位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设也即将展开，年规划产能15万辆。征地、拆迁已经在房辛店村展开，有当地居民曾透露今年5月份可能就会拆完。为了支持小米，房辛店村南侧的联动重工公司也在拆迁范围内。 7月1日，小米汽车公布了小米SU7首次交付量破万的“战报”，不过日前传出小米汽车工厂因高温等原因停工1—2周的消息。 “前几天一直都有朋友问我工厂要停工，我一直都回复的（是）我不知道，因为一些简单的口语相传总会导致各种歧义。”7月2日，小米集团公关部总经理王化在其个人微博上发文回复小米汽车工厂停工传言称，“近期我们将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能作准备。”

金融界2024-07-12

哪吒汽车赴港IPO：3年亏超183亿

400亿元。另一家港股上市新能源车企零跑汽车2023年汽车总交付量144155辆，营收167.47亿元，均高于合众新能源的同期数据，但零跑汽车目前市值不足350亿港元。国内新能源汽车市场竞争激烈，在尚未达到规模经济效应的情况下，合众新能源的资金短缺问题迫在眉睫。押注海外市场，能否让合众新能源突破发展瓶颈？投资者是否会为400亿估值买单？免责声明：本文仅供信息分享，不构成对任何人的任何投资建议。版权声明：本作品版权归面包财经所有，未经授权不得转载、摘编或利用其它方式使用本作品。

面包财经2024-07-04

跑通商业循环！月销破2万台的零跑，从消费角度定义“品价比”

赛力斯的销量依旧保持着极高的同比增速。零跑汽车的单月交付长期稳步攀升，6月交付量正式突破了2万台，首次迈入“两万俱乐部”，稳住新势力第一梯队。并且，就半年度累计交付而言，零跑与蔚来、极氪可以说是“相差无几”，共同占据理想、问界之后的“第三名”位置。可以看到，在当前愈发混乱多变的汽车市场中，三家“纯电+增程”双动力布局的新势力表现突出，也拉高了投资者对他们下半年的积极预期。当中，零跑汽车或是目前最值得探讨的那个。理想的表现更多是重回正轨，赛力斯有华为的技术赋能和影响力持续加持，而零跑没有过度吸引关注，却逐渐成长为了行业“尖子生”。零跑是如何突围的？ “品价比”路径持续验证，树立大众化市场价值标杆今年上半年，中国汽车市场加速重构，自主品牌新能源车的销量权重越来越高，以燃油车为主要支柱的整个合资品牌，愈发势弱。这背后是两者在价格、产品竞争力以及技术优势上，发生了全方位的“攻守转换”。过去消费者聊自主品牌的优势，最先想到的只有性价比，而现阶段，自主品牌的创新卷到电池、芯片、传感器、算法等软硬件核心领域，越来越多主流消费为极具“品价比”的自主品牌买单。这也正是零跑汽车销量能够持续高涨，在车市中突围的关键。经过8年的技术积累，零跑全域自研的技术架构，已经从LEAP1.0升级迭代到了LEAP3.0，集成了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最新技术成果，零跑为产品品质构筑起扎实的底层基础。在此基础上，零跑的全域自研能力，加上其供应链的垂直整合能力，反映到产品层面，成为了零跑能够被消费者感知到的，实实在在的竞争优势。以最新发布的零跑C16为例，纯电车型全域800V高压碳化硅快充平台；三合一电驱，百公里电耗14.8kWh。增程版车型综合续航达到1095公里，百公里低电荷油耗降为5.4L。此外，智能驾驶实现了城区、高速及城市快速路多场景覆盖。而上述功能，都集成在售价19万元以内的车型，产品竞争力超过同级别、同价位竞品。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明介绍，零跑汽车的产品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空间；通过创新手段，共享的零部件达到88%，以此降低成本，并把省出来的空间让利给用户。凭借技术和供应链优势，零跑能够缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，在合理把控成本的同时，尽可能把配置拉满。整车架构88%零部件通用化率，60%成本的核心零部件自研自制，也让车型实现更低成本且更快迭代。因此在15万-20万元这一大众化市场，零跑的产品矩阵具备较强的竞争力。卷赢竞对的同时，极具“品价比”的产品受到大众消费者的普遍青睐，零跑的销量增长空间自然随之打开。在规模效应下，盈利能力也进一步增强。数据在进一步印证零跑的发展路径足够正确。今年零跑不断刷新销量历史记录，6月则首次创下超2万台的佳绩。财务数据方面，2024年一季度，零跑实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损也实现同比收窄。在新能源车市场激烈竞争下，有了产品销量和经营质量的双重验证，真正证明在15万到20万元的大众化价格区间内，零跑已经跑通了商业逻辑。这背后是零跑对市场洞察能力的持续深耕，并以技术创新、丰富的产品矩阵、基于产品本身的定价策略，充分满足主流消费者的需求，从而消费者不断反哺零跑品牌成长。可以说，零跑汽车树立了15万到20万元新能源市场的价值新标杆，向市场证明竞争不能再单纯回归到价格战逻辑，而是要全面修炼“内功”，最终跑赢这场新能源车马拉松。开启全球进击，下半年增长或将进一步提速尽管行业竞争加剧仍是今年的普遍共识，新势力多数都还未能说真正越过了生死线，但市场依然给今年下半年一个较为乐观的预期。机构指出，虽然价格竞争依然持续，但预期车企将通过供应链管理、技术降本等手段扩大降本潜力，辅以配置调整、定位下探、权益优惠等灵活的销售策略提振销量，而不是以盲目的集体降价、互相倾轧最终导致内卷式价格战。这样看来，零跑已经走在竞对前面，为下半年做好了充分准备。今年3月零跑车型在售车型降价增配，对智能化设备、悬架、车机系统等方面进行升级优化，进一步增强产品的市场竞争力。按照零跑的规划，两年内新产品的定价都在10-20万区间。2025年计划推出B系列3款车型，价格在10万至15万元之间，2026年会以20万元为中心价格带推出3款产品。随着产品矩阵不断拓宽，零跑的收入规模将迈上新的台阶。面向海外市场，借助Stellantis在海外的品牌影响力、渠道等优势，零跑国际计划从9月起在欧洲9国市场推出零跑汽车。去年欧洲新能源渗透率已达21%，消费者对于新能源汽车的认知程度和接受度较高，随着渠道网络不断扩张，将形成车企成长的新引擎，创造更为可观的利润空间。可以预见，基于零跑长期以来在技术方面的优势，伴随着零跑产品矩阵的持续完善以及与Stellantis集团合作的持续深化，零跑将诞生更多的可能性。就短期来看，结合今年的规划布局，零跑汽车发展愈发稳健，下半年的销量大概率将更进一步。结语：总的来说，销量迈入新阶段背后，一个越来越好的零跑正在显现。瞄准15万元-20万元价格区间，零跑未在小众车型上消耗过多资源，而是继续聚焦主流家用车市场，为主流家庭用户造好车。凭借技术优势，以及在产业链上的话语权，一旦规模效应加速显现，零跑无疑会在利润层面，获得更大的增长弹性。对于长线投资者而言，是不可多得的价值机会。

格隆汇2024-07-03

祥鑫科技：6月26日接受机构调研，华福证券有限责任公司、广东正圆私募基金管理有限公司等多家机构参与

汽集团、吉利汽车、蔚来汽车、上汽大众、零跑汽车、B客户、延锋等客户，也与其他的整车厂在进行前期的洽谈。问：请公司目前的产能利用情况？答：公司在东莞、广州、苏州、天津、宁波、宜宾、重庆等地以及国外墨西哥布局了生产基地，产品覆盖了珠三角、长三角和京津冀产业集群，也将为北美地区的客户就近配套，目前产能可以满足公司未来的规划，并且能够根据客户的需求增加对应的产能。问：请公司详细介绍下低空经济的订单以及未来的规划？答：公司子公司于 2024年 05月收到国内某头部飞行汽车制造商的飞行汽车项目定点开发通知书，确定公司为其供应电池下箱体总成及液冷板等产品。根据客户预测，此次获得的定点项目量产时间为 2025 年，生命周期为 5年，预计项目销售总额约人民币 6,000万元。在公司围绕新质生产力的发展战略规划下，公司加快低空经济相关产品的研发和开拓，形成了独立的核心技术体系，能够为不同的客户提供多样化的解决方案。本次公司获得客户的项目定点体现了客户对公司的研发技术、生产能力和产品质量的认可，有利于进一步巩固和提高公司的市场竞争力。公司同时也在积极与其他国内头部低空经济相关的制造商进行前期的研发合作。问：请原材料价格波动对公司利润影响？答：公司主要原材料为钢材、铝材等金属材料。公司已经与主要客户建立了价格联动机制，与客户按月度或季度更新铝料价格。同时，公司与供应商也达成了价格联动共识，按照市场月度均价调整铝料价格，也会对钢材进行锁价。通过上述措施，可有效地减少原材料价格波动对公司的影响。问：请下公司光伏逆变器和储能产品近期的情况？答：公司积极布局光伏逆变器及储能领域，公司积极布局逆变器及储能机柜的研发和生产，目前已经向 H客户、锦浪科技、Enphase、C客户、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、新能安、厦门海辰、南网科技、闻储创新、麦田能源、湖北楚能、中车时代、中电新能源、多氟多等国内外知名企业供应光伏逆变器结构件、一体化储能系统解决方案及代工等相关产品，并不断拓展该领域的战略客户，同时公司将持续提高技术研发能力，提升核心竞争力，进一步加大市场开拓力度，力争成为更多世界级优秀企业的重要合作伙伴，实现公司快速发展。问：请公司动力电池结构件产品的竞争优势有什么？答：当前公司的电池箱体产品工艺主要有冲压工艺、铝挤工艺以及辊压工艺，其中动力电池的结构主要为 CTP 结构，应用了 FDS、FSW 等连接技术，属于行业内的主流技术。公司已经储备了丰富的电池箱体连接技术，能够根据客户需求提供各种电池箱体解决方案，同时与客户在 CTC技术和 CTB 技术上也建立了共同开发的意向，目前已收到 CTC相关样件订单。公司将持续关注行业内的先进成型技术，并与华南理工大学共建“新能源汽车动力电池系统联合研究中心”提高创新能力，提升产品附加值，增加技术储备以支持公司进行相关的技术转型。问：请公司的出海战略是如何布局的？答：公司一方面布局墨西哥工厂，目前已为多家知名汽车座椅企业提供配套产品，间接为 T客户供应相关的部件产品，未来的目标战略客户有 T 客户、通用汽车、奔驰、宝马、博泽等；另一方面，公司通过模具和零部件出口，积极拓展海外市场。问：公司未来持续增长点在哪里？答：公司未来的发展战略是积极拥抱新能源，包括新能源汽车、动力电池、光伏逆变器和储能行业。公司未来会提高自身产品的价值量，给客户提供更方便的服务，成为平台化、集成化的供应商。汽车产业的转型升级，对汽车零部件企业提出更高的要求，同时蕴含着广阔的发展空间和巨大的市场机遇，特别是汽车模具和零部件行业领先企业将从新能源汽车的发展中获益。同时公司会加强北美市场以及东南亚市场的建设，以围绕海外强势出口产品与技术服务能力为中心，形成补充性产品矩阵构建与本土化工厂落地。未来也会加强欧洲市场客户开拓能力，依仗公司的模具技术、成本优势、优质服务以及在公司在欧洲的技术、售后服务团队，进一步加强欧洲市场客户开拓；同时公司也将围绕核心产品与技术路线，开发多样性的其他品类产品系列，为后期产能落地进一步做好订单准备。祥鑫科技（002965）主营业务：公司主要从事汽车零部件、通信设备结构件和其他精密金属结构件的研发、生产、销售和服务。祥鑫科技2024年一季报显示，公司主营收入15.71亿元，同比上升36.81%；归母净利润1.21亿元，同比上升47.76%；扣非净利润1.18亿元，同比上升48.94%；负债率50.39%，投资收益-196.52万元，财务费用375.8万元，毛利率16.14%。该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级6家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为55.4。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入2705.25万，融资余额增加；融券净流出10.51万，融券余额减少。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-06-28

20万内大家庭的SUV，零跑C16和唐DM-i谁才是品价比之王？

且是人尽皆知的价格屠夫，极致性价比；而零跑汽车则是造车新势力，初出茅庐，但在产品和技术层面很有追求，要做“汽车界的小米”，追求品价比。抛开品牌知名度来看，这两款车走的路线其实非常相似；如果你非要追求品牌，那笔者认为比亚迪品牌的溢价并不高，毕竟仰望、腾势、方程豹才是比亚迪旗下的品牌溢价之选。而且，零跑汽车的产品和技术也已经受到国际大厂的青睐，投资布局+合资建立国际公司，相信后续在知名度层面还有更大的提升空间，有句老话说得好“莫欺少年穷”。总而言之，把这两款车放在一起对比，绝对是理性之选，而不是因为感性偏袒。向中大型 SUV 要 MPV 级空间既然 C16 主打“大空间”，那我们就先来看看两车的空间表现。从整体尺寸来看，零跑 C16 要比唐 DM-i 更长、更高，而且轴距也稍微长一些，宽度方面 C16 则稍逊一筹。所以从纵向空间和垂直空间来看，C16 表现势必要比唐 DM-i 更好。再加上 C16 是六座车，二排有中央通道，所以在乘坐方便性上更优。图 2零跑C16 根据测算，C16 的空间利用率（车内有效空间总长度/整车车长）可达 67.2%，超越唐 DM-i 的 66.6%。实际测试下来，C16 的二排腿部空间、脚部空间以及头部空间，还有第三排的腿部空间以及头部空间都要优于唐 DM-i，从乘坐的舒适度来看，C16 更优，更符合家庭用户的需求。能在车内空间上实现这么大的提升，其实也得益于零跑的工程师做了一些小小的“魔法”。比如 C16 采用了后翻式布置电驱，电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部/脚部空间，第三排就不那么像坐小板凳了。市面上很多三排座的车，座椅坐垫短没有支撑、膝部没有空间，头部顶头，坐上去就像蹲着，舒适度极差，乘坐起来可谓一点尊严没有，C16 就是要来解决这一痛点的。而且为了第三排的舒适度，C16 在第三排的车顶做了凹槽设计，减少了顶头的痛苦，而且还给三排配了个大四角窗，视野很通透，而且三排的靠背还能往后躺一定角度，尽可能让第三排是“坐着”而不是“蹲着”，尽可能让每一个座位都舒适。在这一点上，唐 DM-i 的第三排可以归为不合格那一类，也许比亚迪的产品经理就把第三排当应急使用，没想过要长途坐人（特别是成年人）的场景。图 3零跑C16三排座椅图 4比亚迪唐DM-i三排座椅此外，为了让乘客的脚放置更舒适，C16 还采用了脚部空间镂空式设计，坐着能更加舒展，可谓是“偷来的空间”。这一点，唐 DM-i 估计能想到也办不到，毕竟它的底盘构造就是比较传统的，很难再革新。 C16 上这么舒适的第二排，不给配个小桌板显然说不过去，C16 副驾后的小桌板可以手动打开。其中非常值得一提的是，零跑做了一个场景：在用户手动打开桌板前，可以告诉语音助手需要打开桌板，系统便会自动调整副驾及后排座椅的位置及角度，确保桌板水平和前后距离以适合用餐、办公等场景，这样的联动就省去了手动再去单独调节的麻烦。像这样的空间拓展，在唐 DM-i 上是没有的。在储物空间层面，C16 和唐 DM-i 各有千秋，但有一点想说的是，唐的手机充电面板是横置的，而且藏在了扶手箱位置，使用起来不如竖置的来的方便。而从后备箱空间看，两辆车其实也差不多，如果要多放几个行李箱，还是得把第三排座椅放倒，这一点辆车平分秋色，毕竟第三排坐人和放行李得有取舍。作为消费者的你，如果看重车内空间，这两辆车选择谁你应该已经有答案。看完空间，我们再来看现如今非常重要的智能化配置。全方位智能化代际碾压先说结论：零跑 C16 处在智能汽车 2.0 时代，唐 DM-i 则处于1.0 时代，首先来看智能座舱。 C16 和唐 DM-i 都采用了中控屏+仪表屏的组合，但是唐 DM-i 保留了很多的实体按键，整体观感上更像传统燃油车。实际上，两款产品的智舱芯片是存在明显代差的，C16 搭载最新的高通骁龙 8295P 芯片，唐 DM-i 则用的是比亚迪 D100 芯片，找高通定制的，性能类似于高通骁龙 8155，是 8295 的上一代，所以在处理速度、性能以及驱动屏幕的视觉和交互效果上，C16 要更加优秀，特别是在 AI 处理方面，8295 的 NPU 算力达到 30TOPS，在语音助手的交互和成长性方面，上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。而且C16 不仅有前排屏，还有后排吸顶屏，后排吸顶屏可以和中控屏互动联播，支持各种视频 APP，可通过语音/触控/手机遥控器多模式操作，也可投屏到前排中控屏操作。就这一个配置，便可以让家庭里的小朋友做出选择。要知道这样的配置，大部分只出现在30多万级别的车型上，这属实越级享受了。主观来讲，若不论两辆车的车机系统的功能丰富程度以及操控体验，单从整体的视觉呈现、界面排布、菜单设置等方面看，C16 的中控屏给人的感受更为精致一些。抛开表面看本质，C16 智能座舱的实现是基于零跑自研的“四叶草架构”，通过软件定义汽车，配合高集成化的电子电气架构，可通过车机来对整车很多功能进行调用。这一点上，唐 DM-i 也存在明显差距。智能座舱之外，再来看看智能驾驶。唐 DM-i 搭载的是比亚迪的 DiPilot 10 系统，采用的是前视一体机的方案，具体能实现的功能包括车道保持、ICC 智能领航（也就是我们常说的 LCC）以及 AEB 功能等，属于标准的 L2 级别辅助驾驶系统。具体的使用体验来看，DiPilot 10 系统在车流量不大的道路上使用，能一定程度减轻驾驶疲劳，但系统的稳定性不够，而且实际体验比较玄学，很多的功能貌似有也好像没有一样，属于”食之无味、弃之可惜”。而零跑 C16 则在智驾硬件配置上大胆“堆料”，用上了激光雷达、用上了英伟达的 Orin-X 芯片，而且还配备了 30 个高精度的感知硬件，算是当前行业的领先水准了。这套硬件的上限很高，LCC、高速 NOA ，都能够以此为基础来实现。目前，零跑已经向车主推送了高速 NOA 功能（零跑叫 NAP 高速智能领航辅助），在零跑C10上的表现已达到行业主流的水准。在智驾层面，零跑 C16 无论现状还是未来可升级潜力，都明显优于现款的唐 DM-i ，比亚迪实现反超的希望估计只能留到下一代的唐上面了。座座皆舒适如今去评判一台家庭用车，最喜闻乐见的就是新三大件：冰箱、彩电、大沙发。作为移动的第三空间，消费者们也越来越注重在车内的空间舒适和娱乐体验。图 7零跑C16座舱在这三大件方面，零跑 C16 有“彩电”和“大沙发”，特别是第二排的两个独立座椅，加热、通风、大角度靠背调节都有，是名副其实的“大沙发”了；而唐 DM-i 则没有“彩电”，而且“大沙发”也稍微差一点意思，为了七个座位而牺牲了乘坐体验，特别是第三排，板凳体验对用户非常不友好，进出也非常不方便。另外，唐 DM-i的座椅通风、加热只有主副驾有，第二排没有配备，而 C16 前两排 4 张座椅都有这些舒适配置。在氛围灯和NVH配置方面，两辆车都有车内氛围灯可调，而且也都配备了双层夹胶玻璃，所以车内的隔音效果都不错，这一点两个厂家想到了一块。但影音效果层面，零跑 C16 配备了 21 扬声器的音响，采用 7.1.4 声场布局，音响功率达 2160W，属于豪华车才有的配置；唐 DM-i 这方面的配置稍微逊色一些，给的是一套 12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响系统。单论在两辆车上看影视节目的体验看，零跑 C16 肯定要优于唐 DM-i，家里的小孩应该更喜欢零跑 C16 这一套配置。安全是最大的价值现在行业内言必称“安全是最大的豪华”，事实安全并不是豪华车的专属，而应该是每一辆车必备的属性。零跑 C16 采用了堡垒式高强钢乘员舱：75% 高强度钢铝混合车身，热成型钢占 16%，后纵梁+后横梁采用 1500Mpa 热成型钢，多处关键受力位采用强度达 1350-2000Mpa 热成型钢，热成型钢的使用占比达到了 16%，远超唐 DM-i 的 10%。另外值得一提的一点是，零跑 C16 采用了 CTC2.0 车身电池一体式骨架结构设计、四条环状路径结构、9 横 3 纵梁地板及全框式副车架，扭转刚度达到35641N·m/°，别说唐，即便是以安全著称的沃尔沃旗舰XC90，也仅有30000N·m/°不到的水平，所以C16有多强毋庸置疑。另一个维度安全性指标——百公里制动，零跑 C16 达到了35.4 米，而唐 DM-i 只有 38.9 米，这是很多消费者忽视的能力，其实刹得住才是安全的第一道防线。同样，容易被大众所忽略的安全细节还有座舱健康。作为家庭用车，儿童乘坐的概率大大增加，所以座椅材料安全非常值得重视。目前，唐 DM-i 采用的是真皮座椅，这是行业内比较通用的配置，但 C16 则在座椅面料上使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。真安全，其实体现在方方面面。结语说实话，零跑 C16 和唐 DM-i分属两个时代的作品，唐明显还是以过去丰田汉兰达时代的思路进行设计，每个维度都比汉兰达好上一些，再配合比亚迪出色的混动系统，提供给用户“量大管饱”的核心价值。但C16完全是新思路下的产物，师从理想的零跑，除了让用户吃饱，还让用户“吃香”，更重要的是，费用还是比亚迪级别的，以比亚迪的价格提供理想的产品体验，这就是零跑C16最核心的产品策略。所以20万内6座SUV买比亚迪唐DM-i还是零跑C16无须多言，比亚迪唐需赶超估计得等下一代产品了。

金融界2024-06-28

H股ETF(159954)、香港科技ETF(159747)携手涨超2%，回购潮汹涌，机构预计港股下半年维持震荡向上走势

-W、理想汽车-W涨超2%，腾讯控股、零跑汽车、长城汽车等个股表现活跃。相关ETF——H股ETF(159954)、香港科技ETF(159747)早盘携手涨超2%，恒生指数ETF(513600)、恒生生物科技ETF(159615)纷纷走高大涨2%。资金流入方面，H股ETF近15个交易日合计“吸金”1100.72万元。规模方面，香港科技ETF近3月规模增长746.65万元，实现显著增长，新增规模位居可比基金首位。从估值层面来看，香港科技ETF跟踪的中证香港科技指数最新市盈率（PE-TTM）仅24.41倍，处于近3年17.23%的分位，即估值低于近3年82.77%以上的时间，处于历史低位。上半年，港股资金面得到较好支撑。2024年以来，港股上市公司回购活动频繁，回购金额激增。据统计，截至6月24日，港股市场上已有179家上市公司实施回购，回购总金额超1150亿港元，与去年同期的回购总金额433亿港元相比大增166%，创历史同期新高。中国银河证券表示，2024年下半年，内地政策面（预期）利好港股市场，预计港股市场维持震荡向上走势，重点关注美联储货币政策与国内基本面的积极信号。业内机构表示，目前港股市场偏低的估值已充分计价各种风险。随着中国在经济、政策领域不确定性的降低，海外流动性转宽松的趋势更加明显，偏低的估值和能见度更高的预期回报将吸引外资重新关注港股市场，为港股市场提供上涨的持续性。相关产品：香港科技ETF(159747)； H股ETF(159954)，场外联接(A类：005554；C类：005555)；恒生指数ETF(513600)，场外联接(C类：005659；南方恒生指数ETF联接I：021023；A类：501302)；恒生生物科技ETF(159615)，场外联接(A类：018078；C类：018079；南方恒生香港上市生物科技ETF发起联接（QDII）I：021053)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-06-25

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